控制计划

摘要： 近年来,由于车辆生产一致性问题,导致产品存在瑕疵影响销售。在车辆生产中,企业未按照中国强制性产品认证一致性标准执行,这成为社会关注的重点。因此,商用车企业需要构建生产一致性控制计划来实现对产品的一致性管理,以满足产品的质量认证。文章在分析商用车中国强制性产品认证模式的基础上,编制了生产一致性控制计划,并以某商用车为例,对其关键零部件及生产工艺等进行了一致性的控制,并针对生产一致性试验制定整车生产一致性试验控制要求。最后在产品设计、生产以及售后等环节对中国强制性产品认证的一致性控制计划进行全面的应用,确保了批量生产后的产品满足产品一致性的要求,并达到国家强制性产品认证标准。这对于提升产品质量以及保障消费者权益都起到了良好的促进作用。

摘要： 为满足三外涵变循环发动机在不同工作模式之间平稳安全、快速过渡的要求,提出了性能系数矩阵的概念,分析了不同模式切换过程中可调参数变化对发动机性能的影响,进行了模式切换控制计划的设计.通过增加单-双外涵模式切换过程中风扇进口空气流量不变和双-三外涵模式切换过程中推力不变的性能约束改进控制计划设计,并进行仿真验证与对比分析.结果表明:改进设计的模式切换控制计划可实现三外涵变循环发动机在模式切换过程中的可靠工作,同时缩短模式切换时间,减小发动机性能参数波动.

摘要： 本研究介绍了JCT60Q型号的玉米收割机前桥壳总成焊接工艺的全过程,包含工装、夹具的设计制作,详细分析了JCT60Q型号的玉米收割机前桥壳总成焊接工艺策划和生产过程的流程图,探讨了失效模式以及控制计划.实践证明,按TS16949体系的要求,通过建立一套完整系统的车辆焊接工艺实施方案,能够有效保证JCT60Q玉米收割机前桥总成的焊接生产,确保产品质量及生产效率,提升产品市场竞争力.

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,人们对汽车的需求量不断加大。因此,汽车工业得到快速发展。《产品质量先期策划和控制计划》手册是美国通用公司、福特公司以及克莱斯勒公司共同向供应商提供的核心工具。主要是通过产品质量先期策划对汽车产品进行策划,从而能够满足人们的需求,再通过控制计划方法来对策划进行控制。本文首先对产品质量先期策划和控制计划进行简单阐述,然后再分别对先期策划中的项目确定、产品设计、过程设计、产品和过程确认以及反馈与纠错等方面进行分别分析,旨在能够为汽车行业产品生产工作做出贡献。

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,人们对汽车的需求量不断加大.因此,汽车工业得到快速发展.《产品质量先期策划和控制计划》手册是美国通用公司、福特公司以及克莱斯勒公司共同向供应商提供的核心工具.主要是通过产品质量先期策划对汽车产品进行策划,从而能够满足人们的需求,再通过控制计划方法来对策划进行控制.本文首先对产品质量先期策划和控制计划进行简单阐述,然后再分别对先期策划中的项目确定、产品设计、过程设计、产品和过程确认以及反馈与纠错等方面进行分别分析,旨在能够为汽车行业产品生产工作做出贡献.

摘要： 随着用户对汽车智能化、网联化要求的不断提高,汽车电器的功能也需要不断增多,电压调节器作为汽车发电机的核心部件也需要由传统的调节电压单一功能转变为满足不同要求的多功能,而随着功能的增多,调节器的失效模式也在不断增加.要控制多功能调节器失效模式的产生,重要在制造过程进行控制,本文对汽车发电机用DBR技术调节器的制造过程失效模式进行总结和分析,并针对具体失效模式制定了专业的控制计划.

摘要： 经济在迅猛发展,社会在不断进步,化工机械设备安装工程质量控制工作的开展对安装质量有很大的影响,因此,在实际安装工作开展的过程中,相关人员应该重视质量控制工作的落实,根据实际情况合理地制定质量控制计划,并且严格地按照质量控制的要求开展相关工作,确保化工机械设备安装工作能够得到高效的开展,为其更好地投入使用提供相应的支持,从而更加高效地使得化工机械设备在使用的时候能够拥有相应的技术支持,真正有效地为其更好地进步发展提供相应的保障,使得化工行业在进步发展过程中,机械设备安装能够达到相关工作开展需求,进而使得化工企业工作开展能够高质量地进行。

摘要： 高速铁路作为新的国家运输大动脉,直接影响国家经济发展和人民生活水平.2007年至今,我国高速铁路的发展举世瞩目,在建设上取得了骄人的成就.本文以哈牡、哈大客专通信系统建设项目作为研究对象,应用项目质量管理的理论及方法,首先从质量管理组织体系、现行工作方法、质量计划、质量控制等方面,分析了该通信项目质量管理的现状.研究发现,由于客运专线建设的重要性和特殊性,通信系统中新技术、新网络、新产品的应用,成了客运专线建设的重中之重.文章着重分析了哈局客运专线通信系统项目建设中质量管理存在的问题.在此基础上,提出了通信系统项目质量管理的改进方案,从标准化管理、质量计划编制、质量控制等方面,着重探讨了如何提高通信系统实施质量管理水平.本文运用全面质量管理思想,提出建立客运专线通信各子系统项目质量管理体系,从质量计划的编制开始,进行了施工的全过程的管理工作.

摘要： 某新型发动机是双转子涡轮风扇发动机,座舱内的转速表的指针只指示高压转子转速 n 2 , 低压转子转速 n 1 只能通 过机载参数记录和地面检测设备中指示。本文通过一起在地面试车过程中出现的发动机 n 1 转速摆动故障分析,总结了该型发 动机转速故障的原因、排除方法及预防措施等。

摘要： 控制计划(CP),目的是为保证产品质量先期策划(APQP)的正常进行,最大限度减少产品／过程变差,指导在生产中如何控制过程并保证产品质量,实现产品质量的持续改进的动态文件.目前国内汽车相关供应商为TS16949贯标及汽车板产品认证制定控制计划,但对长流程的钢铁企业无成功应用控制计划于APQP的研发、生产等过程的实绩.根据自主研发要求,宝钢首次以硅钢产品为主线,根据产品工艺技术的要求和过程控制要求,对控制计划进行优化变革,适应钢铁行业实际情况,形成取代两级规程运行的控制计划,把硅钢控制计划(CP)推广到硅钢生产、研发、销售每一个环节,成为宝钢四大抓手之一,并对火车时刻表、九定打下坚实基础.对宝钢自主研发硅钢产品功不可没.在其他产品生产中推广潜力巨大。

摘要： 世界瞩层的Su-27重型远程攻击机的动力装置АЛ一31Φ发动机是当代投入使用的先进军用发动机之一,是带混合加力燃烧室和全状态可调喷口的高性能涡扇发动机.该发动机采用了全程多元复合调节的调节计划,在不同的工作状态和不同的工作条件下有不同的控制计划.本文主要对发动机在最大与加力状态、节流和慢车状态、起动、加速、减速以及压气机高低压导向叶片的角度的控制计划进行分析.

摘要： 本文从喘振形成机理及防消喘措施方面,定性分析了某型航空发动机防/消喘控制计划,对理解该型发动机防/消喘控制计划、防消喘控制系统的工作原理以及对该型发动机的日常维护,具有参考和工程应用价值.

摘要： 本文分析了加力双涵道涡轮风扇发动机最大和加力状态的燃油和喷管控制计划.重点对某型发动机在两种喷管控制计划情况下的控制精度进行了分析、计算和比较,给出了结论.

摘要： 简述了核心机研制的目的,核心机试验的内容,发展和重要性.提出了核心机的燃油与控制系统的选用原则和实现核心机控制计划的基本方法,可供有关人员参考.

摘要： 产品交付计划呈现装置具备：需要量计算部；产生量计算部；电极板数计算部；规格选择部，其根据在顾客购买制造设备时特别重视的条件，选择能够由各电极板分别构成的各电解槽的规格中的至少一个电解槽的规格；产品交付计划生成部，其生成产品交付计划，该产品交付计划包含电极板数计算部针对各电极板分别计算出的电极板数中的、规格选择部所选择的规格下的电解槽的电极板数的信息，并呈现出具备该电解槽的制造设备的规格；以及产品交付计划数据输出部，其输出表示产品交付计划生成部所生成的产品交付计划的数据。

摘要： 日前计划多尺度逼近的发电计划闭环控制方法，涉及一种发电计划闭环控制方法。目前，发电计划闭环控制要求机组严格跟踪计划，从一定程度上限制了机组的调节能力，为了保证区域整体控制性能，要求投入大量的火电机组参与调节。本发明包括以下步骤：1）在互联电网系统中设一个主控制区域模块；2）主控制区域模块连接一自动发电控制模块；3）自动发电控制模块设计划跟踪模式单元、计划带宽模式单元及计划偏差优先模式单元。本技术方案通过将机组根据自身需要设置成不同的计划控制模式，实现机组日前计划的多尺度逼近，在保证控制区域整体控制性能的前提下，兼顾发电机组日前计划的顺利实施，实现机组计划、机组性能和区域指标的“共赢”。

摘要： 本发明旨在获得能够基于移动装置移动的行驶预定路径来预先预测资源的补充计划并通知给使用者的作业计划装置。作业计划装置(20)具备：消耗量预测部(211、221)，其对边减少所保持的资源边移动的移动装置(100)在行驶预定路径(403r)中的资源的消耗量进行预测；资源量获取部(212、222)，其获取所保持的资源的量；以及行驶路径分割部(213)，其基于消耗量和所保持的资源的量，生成为了向移动装置补充资源而在行驶预定路径上中断作业的作业中断点(31、32)，由此分割行驶预定路径。

摘要： 前导车使用车与车之间通信来电子牵引跟随车的电子牵引行驶系统具备前导车的乘员利用的第一信息处理装置、跟随车的乘员利用的第二信息处理装置以及创建包含电子牵引的预定行驶路线在内的行驶计划的路线计划装置，第二信息处理装置具备接受用于在电子牵引下的行驶过程中请求向经由地中途停留的输入的输入接受部以及向路线计划装置发送请求的发送部，路线计划装置具备创建行驶计划的创建部、从预定行驶路线及其周边搜索与请求相应的经由地的搜索部以及将搜索到的经由地以及到经由地为止的路线的信息发送至第一信息处理装置的发送部，第一信息处理装置具备将从路线计划装置接收到的经由地以及到经由地为止的路线的信息报告给前导车的乘员的报告部。

摘要： 本发明的目的在于适当地控制空气调节设备，抑制舒适性的下降。取得多个空气调节设备(10)的实际运行状况的实际运行状况数据和登记有会议时间表的预定表数据，基于所取得的预定表数据和实际运行状况数据，决定要进行预定表数据中登记的预定会议的空气调节分区(25)，基于要在所决定的空气调节分区进行的会议的参加人数，将与所决定的空气调节分区相对应的空气调节设备的运行状态决定为削减空气调节设备的消耗电力的节能运行状态或者不削减消耗电力的通常运行状态，生成控制空气调节设备的参数同时也是与所决定的运行状态对应的空气调节控制参数，并将所生成的空气调节控制参数发送至与所决定的空气调节分区相对应的空气调节设备。

摘要： 自动驾驶控制计划生成部(11)生成包含使本车辆自动驾驶的区间即自动驾驶区间、及用于在自动驾驶区间的最终阶段将本车辆从自动驾驶切换至手动驾驶的区间即驾驶切换准备区间的计划的自动驾驶控制计划。驾驶负担计算部(12)针对驾驶切换准备区间的各地点，预测在驾驶员对本车辆进行手动驾驶的情况下施加给驾驶员的驾驶负担。驾驶切换允许判定部(13)基于所预测到的各地点的驾驶负担，从驾驶切换准备区间中提取不允许从自动驾驶向手动驾驶切换的区间即不允许切换区间。在驾驶切换准备区间内存在不允许切换区间的情况下，驾驶切换准备区间补偿部(14)根据其长度来变更驾驶切换准备区间的起点以使驾驶切换准备区间延长。

摘要： 自动驾驶控制计划生成部(11)生成包含使本车辆自动驾驶的区间即自动驾驶区间的计划及用于在自动驾驶区间的最终阶段将本车辆从自动驾驶切换至手动驾驶的区间即驾驶切换准备区间的计划在内的自动驾驶控制计划。驾驶负担计算部(12)针对驾驶切换准备区间的各地点，计算在驾驶员对本车辆进行手动驾驶的情况下施加给驾驶员的驾驶负担。驾驶切换允许判定部(13)在驾驶负担比预先确定的阈值要小的地点允许本车辆从自动驾驶向手动驾驶切换，在驾驶负担成为阈值以上的地点不允许本车辆从自动驾驶向手动驾驶切换。允许基准缓和部(14)通过使本车辆越接近驾驶切换准备区间的终点则驾驶负担越难超过阈值，来缓和允许本车辆从自动驾驶向手动驾驶切换的基准。

摘要： 本发明的特征在于，具备：数据获取部(202)，从多个能量供给设备获取实际值；优先级设定部(204)，设定对于多个能量供给设备的优先级；控制计划修正部(205)，从优先级高的能量供给设备起优先地基于实际值对能量供给设备的控制计划进行修正；以及控制计划通知部(206)，将修正后的控制计划发送到所述能量供给设备。

摘要： 自动驾驶控制计划生成部(11)生成包含使本车辆自动驾驶的区间即自动驾驶区间、及用于在自动驾驶区间的最终阶段将本车辆从自动驾驶切换至手动驾驶的区间即驾驶切换准备区间的计划的自动驾驶控制计划。驾驶负担计算部(12)针对驾驶切换准备区间的各地点，预测在驾驶员对本车辆进行手动驾驶的情况下施加给驾驶员的驾驶负担。驾驶切换允许判定部(13)基于所预测到的各地点的驾驶负担，从驾驶切换准备区间中提取不允许从自动驾驶向手动驾驶切换的区间即不允许切换区间。在驾驶切换准备区间内存在不允许切换区间的情况下，驾驶切换准备区间补偿部(14)根据其长度来变更驾驶切换准备区间的起点以使驾驶切换准备区间延长。

摘要： 自动驾驶控制计划生成部(11)生成包含使本车辆自动驾驶的区间即自动驾驶区间的计划及用于在自动驾驶区间的最终阶段将本车辆从自动驾驶切换至手动驾驶的区间即驾驶切换准备区间的计划在内的自动驾驶控制计划。驾驶负担计算部(12)针对驾驶切换准备区间的各地点，计算在驾驶员对本车辆进行手动驾驶的情况下施加给驾驶员的驾驶负担。驾驶切换允许判定部(13)在驾驶负担比预先确定的阈值要小的地点允许本车辆从自动驾驶向手动驾驶切换，在驾驶负担成为阈值以上的地点不允许本车辆从自动驾驶向手动驾驶切换。允许基准缓和部(14)通过使本车辆越接近驾驶切换准备区间的终点则驾驶负担越难超过阈值，来缓和允许本车辆从自动驾驶向手动驾驶切换的基准。