不锈钢合金

摘要： 目的 探索不同类型的蛋白对合金抗腐蚀能力的影响及其机制,以期为镍钛和不锈钢弓丝在临床上的安全应用及表面改性提供参考.方法 采用动电位极化法测试纤维蛋白原、IgG或黏蛋白对镍钛和不锈钢弓丝抗电化学腐蚀能力的影响,并用循环极化法检测三种蛋白处理后表面钝化膜的修复能力.电感耦合等离子体发射光谱法(inductively coupled plasma optical emission spectrometer,ICP-OES)测定腐蚀产物的类型,并对腐蚀后表面形貌进行扫描电镜和原子显微镜分析.结果 添加纤维蛋白原、IgG或黏蛋白对同一合金的抗腐蚀能力影响不同.添加蛋白能够降低不锈钢合金的抗腐蚀能力,可减缓镍钛合金的腐蚀进程.添加黏蛋白能够提高镍钛合金抗腐蚀性和表面钝化膜的修复能力.与黏蛋白及IgG相比,纤维蛋白原能够降低镍钛和不锈钢合金的抗点蚀能力.结论 不同类型的蛋白能与弓丝发生作用,在表面形成不同的沉积形貌,并参与合金的腐蚀过程.

摘要： 目的探索不同类型的蛋白对合金抗腐蚀能力的影响及其机制,以期为镍钛和不锈钢弓丝在临床上的安全应用及表面改性提供参考。方法采用动电位极化法测试纤维蛋白原、IgG或黏蛋白对镍钛和不锈钢弓丝抗电化学腐蚀能力的影响,并用循环极化法检测三种蛋白处理后表面钝化膜的修复能力。电感耦合等离子体发射光谱法(inductively coupled plasma optical emission spectrometer,ICP-OES)测定腐蚀产物的类型,并对腐蚀后表面形貌进行扫描电镜和原子显微镜分析。结果添加纤维蛋白原、IgG或黏蛋白对同一合金的抗腐蚀能力影响不同。添加蛋白能够降低不锈钢合金的抗腐蚀能力,可减缓镍钛合金的腐蚀进程。添加黏蛋白能够提高镍钛合金抗腐蚀性和表面钝化膜的修复能力。与黏蛋白及IgG相比,纤维蛋白原能够降低镍钛和不锈钢合金的抗点蚀能力。结论不同类型的蛋白能与弓丝发生作用,在表面形成不同的沉积形貌,并参与合金的腐蚀过程。

摘要： 亚特兰大乔治亚理工学院的研究人员通过电化学腐蚀一种常见的不锈钢合金,开发了一种纳米结构的表面,不仅能杀死细菌,还能提高耐腐蚀性。研究小组将电流应用于浸在硝酸蚀刻液中的316L不锈钢样品。这个过程将电子从表面转移到电解液中,使得电解液的结构像一座深谷和20~25nm尖峰的山脉。实验表明,与未经处理的对照组相比,经过处理的金属在接触细菌细胞48h后,所含细菌明显减少,其中许多细菌己经死亡。

摘要： 通过对S30408不锈钢材料的基本特性和焊接性的研究分析,针对S30408不锈钢容器的焊接,从坡口加工、焊接方法与焊接材料、焊接工艺参数以及焊接过程中的注意事项等方面进行研究,最终确定了中间扬液器的焊接工艺.解决了焊接中易出现的缺陷问题,保证了焊缝较高的一次合格率.

摘要： 3D打印不锈钢合金的新规范即将由宾夕法尼亚州西康舍霍肯的美国材料与试验协会出版，用于316L（UNS31603）不锈钢制成的零件。具有粉末床Fusion-F3184M的添加剂制造不锈钢合金（UNS31603）的规范，描述了其化学和机械要求等。

摘要： 1．前言合金附加费下调引发美国不锈钢交易总价下跌·美国市场上不锈钢基准价格保持稳定，但合金附加费下调最终导致12月不锈钢交易总价进一步下跌。美国不锈钢生产企业的供应问题得以解决，使其对经销商的发货量增长。1月奥氏体不锈钢合金附加费上涨，交易总价可能出现回升。

摘要： 美国阿勒根尼技术公司（ATI）扁平轧制产品部门已宣布，从2015年1月5日开始确认的订单起，镍基合金和特殊不锈钢合金中厚板的基价提高4％～6％，品种包括但不限于下列合金：ATI 207、ATI 227、ATI 367、ATI 597、ATI 2007、ATI 2017、ATI 2637、ATI 2767、ATI 4007、ATI 6007、ATI 6017、ATI 6257、ATI 7187、ATI X-750？、ATI 8007、ATI 8257、ATI HX？、ATI 17-7？、ATI15-7？、ATI17-4？、ATI 15-5？、ATI 13-8Mo？。

摘要： 1前言 合金附加费下调抑制市场交易量●在美国，一些不锈钢经销商仍在削减库存，且不锈钢合金附加费下跌加剧了削减库存的紧迫性。美国不锈钢进口量依然出现下滑。●在欧洲，由于合金附加费持续下调，不锈钢经销商将库存压至尽可能低的水平。目前，用户采购意愿枯竭，现阶段订购的普通等级不锈钢12月就能交货。

摘要： 1前言尽管镍价趋稳，但市场依旧观望●在美国，不锈钢经销商削减库存已近尾声。尽管不锈钢用户需求稳定，但由于年终将至，经销商依然严格控制库存水平。●在欧洲，奥氏体不锈钢合金附加费i1月小幅上调，但并未能刺激采购量增长，这主要是由于消费者依然谨慎且年终需求淡季将至。

摘要： 陶瓷与金属由于性能的较大差异,连接后在陶瓷侧会产生很大的残余应力.本文采用热弹塑性有限元方法,模拟计算了Cu、Ni、Ti、Mo等缓冲层及缓冲层的不同厚度对复合材料残余应力的影响.Cu、Ni、Ti、Mo缓冲层均能缓解复合材料内的残余应力,屈服强度低的Cu、Ni和Ti依靠自身的塑性变形,能有效降低陶瓷部分的残余应力,缓冲层的屈服强度越低,对残余应力缓解的作用越明显.线膨胀系数小的Mo可以调整残余应力场的分布状态.随着缓冲层厚度的增加,残余应力先减小后增大,Cu、Ni、Ti、Mo缓冲层的最佳厚度为0.4mm.

摘要： 研究了不锈钢合金ZG10Cr14Ni5Mo2喷油嘴壳体的铸造工艺,结果发现采用顶注式浇注系统,在浇口和铸件上加上通气棒,涂料时在圆孔内加铁棒,造型时在空腔圆柱外加铁砂,在脖颈处加保温棉的工艺方案来保证铸件的冶金质量,可将铸件合格率提高到90％以上.

摘要： 针对ZG2Cr23Nil2W3Si合金分析周期长、人力物力耗费大等分析瓶颈问题,采用光电光谱控样法进行多元素的成分测定.通过控制样品的制取、检验,测定中真空度对元素的影响、谱线干扰校正等实验建立分析方法.应用该控样进行光电光谱法测定ZG2Cr23Nil2W3Si合金,其测定值与化学分析值一致,精密度及准确度满足国标要求。

摘要： 本文研究了不锈钢多孔零件的耐腐蚀性，对样品进行了试验评价。结果表明：18—8粉末不锈钢材料最终组织是单一均匀的奥氏体组织，保证了良好的耐腐蚀性。烧结样品经过后续处理可明显提高其耐腐蚀性。

摘要： 本文研究了不锈钢多孔零件的耐腐蚀性，对样品进行了试验评价。结果表明：18—8粉末不锈钢材料最终组织是单一均匀的奥氏体组织，保证了良好的耐腐蚀性。烧结样品经过后续处理可明显提高其耐腐蚀性。

摘要： 本文研究了不锈钢多孔零件的耐腐蚀性，对样品进行了试验评价。结果表明：18—8粉末不锈钢材料最终组织是单一均匀的奥氏体组织，保证了良好的耐腐蚀性。烧结样品经过后续处理可明显提高其耐腐蚀性。

摘要： 本文研究了不锈钢多孔零件的耐腐蚀性，对样品进行了试验评价。结果表明：18—8粉末不锈钢材料最终组织是单一均匀的奥氏体组织，保证了良好的耐腐蚀性。烧结样品经过后续处理可明显提高其耐腐蚀性。

摘要： 公开了高合金奥氏体不锈钢、高合金奥氏体不锈钢焊丝及其制备方法。按重量百分比计，所述高合金奥氏体不锈钢含有：C 0.04‑0.12，Si≤0.5，Mn 1.0‑2.0，P≤0.01，S≤0.002，Cr 22‑30，Ni 17‑25，Cu 2.0‑4.0，Nb 0.2‑0.6，Mo 0.5‑1.3，W 0.1‑0.3，N 0.15‑0.4，B 0.001‑0.01，余量为Fe及其他不可避免的杂质。所述高合金奥氏体不锈钢焊丝的焊接性能良好，焊缝性能优良，可以满足超超临界电站锅炉管的焊接要求。

摘要： 本文公开了一种铁素体不锈钢合金，其以重量计包括，约20％至约22％的铬，约0％至约0.5％的镍，约0.5％至约1.0％的锰，约1.0％至约2.5％的硅，约1.5％至约2.2％的钨，约1.3％至约1.8％铌，约0.35％至约0.45％的碳和余量的铁。该合金是适合用在温度高达约1050°C的涡轮增压器涡轮机壳体应用中。

摘要： 本申请涉及铁素体不锈钢合金和由不锈钢合金形成的涡轮增压器运动部件。提供了铁素体不锈钢合金和涡轮增压器运动部件。铁素体不锈钢合金按重量计包含以下成分或由以下成分组成：大约20%至大约35%的铬，小于大约2%的镍(即0%至大约2%)，大约1%至大约4%的碳，大约1.5%至大约1.9%的硅，小于大约0.4%的氮(即0%至大约0.4%)，大约0.5%至大约15%的钼，小于大约1%的铌(即0%至大约1%)和余量的铁，以及以痕量存在的其它不可避免/无法避免的杂质。所述涡轮增压器运动部件至少部分使用该不锈钢合金制成。

摘要： 本申请涉及奥氏体不锈钢合金和由不锈钢合金形成的涡轮增压器运动部件。提供了奥氏体不锈钢合金和涡轮增压器运动部件。奥氏体不锈钢合金按重量计包含大约23%至大约27%的铬，大约18%至大约22%的镍，大约0.5%至大约2.0%的锰，大约1.2%至大约1.4%的碳，大约1.6%至大约1.8%的硅，大约0.2%至大约0.4%的氮，大约0%至大约0.5%的钼，小于大约0.01%的量的硫，小于大约0.04%的量的磷，和余量的铁，以及以痕量存在的其它不可避免/无法避免的杂质。所述涡轮增压器运动部件至少部分使用该不锈钢合金制成。

摘要： 本发明公开了“不锈钢合金、由所述不锈钢合金制成的涡轮增压器涡轮壳体及其制造方法”。本发明公开了一种奥氏体不锈钢合金，其按重量计包含，约22％至约28％的铬、约3.5％至约6.5％的镍、约1％至约6％的锰、约0.5％至约2.5％的硅、约0.5％至约1.5％的钨、约0.2％至约0.8％的钼、约0.2％至约0.8％的铌、约0.3％至约0.6％的碳、约0.2％至约0.8％的氮、和余量的铁。该合金适用于在高达约1020°C的温度下的涡轮增压器涡轮壳体应用。

摘要： 本发明涉及不锈钢合金、由不锈钢合金形成涡轮增压器部件及其制造方法。公开了一种奥氏体不锈钢合金，其按重量计包括以下成分或由以下成分组成：约20.0%至约21.5%的铬、约8.5%至约10.0%的镍、约4.0%至约5.0%的锰、约0.5至约1.5%的铌、约0.5%至约2.0%的硅、约0.4%至约0.5%的碳、约0.2%至约0.3%的氮以及含有不可避免/无法避免的杂质的余量的铁。不包括超过杂质水平的钨和钼元素。还公开了由不锈钢合金制成的涡轮增压器涡轮壳体及其制造方法。不锈钢合金适用于温度高达约1020°C的涡轮增压器涡轮应用。

摘要： 本发明涉及不锈钢合金、由不锈钢合金形成的涡轮增压器部件及其制造方法。公开了一种奥氏体不锈钢合金，其按重量计包括以下成分或由以下成分组成：约20.0%至约21.5%的铬、约8.5%至约10.0%的镍、约4.0%至约5.0%的锰、约0.5%至约2.0%的硅、约0.4%至约0.5%的碳、约0.2%至约0.3%的氮以及含有不可避免/无法避免的杂质的余量铁。铌、钨和钼元素被排除在杂质水平之外。还公开了由该不锈钢合金制成的涡轮增压器涡轮壳体及其制造方法。不锈钢合金适用于温度高达约1020°C的涡轮增压器涡轮应用。

摘要： 提供一种奥氏体不锈钢合金和涡轮增压器运动部件。奥氏体不锈钢合金包括按重量计的约23%至约27%的铬、约18%至约22%的镍、约0.5%至约2.0%的锰、约1.2%至约1.4%的碳、约1.6%至约1.8%的硅、约0%至约0.5%的钼、量少于约0.01%的硫、量少于约0.04%的磷，以及余量铁和其他以微量存在的不可避免/无法避免的杂质。涡轮增压器运动部件至少部分地使用该不锈钢合金制成。

摘要： 提供了不锈钢合金及由所述合金（例如通过烧结）制成的涡轮增压器运动学部件。不锈钢合金或由其制成的部件包括按重量计算的：约20%到约35%的铬；约10%到约15%的镍；约10%到约15%的钴；约10%到约15%的钼；约2.0%到约4.0%的碳；约0.4%到约2.5%的硅；约0.0%到约1.0%的铌；以及平衡的铁和其它必然的/不可避免的杂质。

摘要： 本发明涉及不锈钢合金、由不锈钢合金形成的涡轮增压器部件及其制造方法。公开了一种奥氏体不锈钢合金，该奥氏体不锈钢合金包括按重量计的以下各项或由按重量计的以下各项组成：约24%至约26%的铬、约11%至约13%的镍、约4.5%至约5.5%的锰、约1.3%至约1.7%的硅、约1.2%至约1.6%的铌、约0.40%至约0.50%的碳、约0.2%至约0.4%的氮、以及余量的铁和必然的/不可避免的杂质。该合金适合用于高达约1050°C的温度的涡轮增压器涡轮机应用。