机油冷却器

摘要： 中山市利航换热器有限公司中山市利航换热器有限公司(原中山市利航船舶机械厂)始建于1958年,专业生产船用及陆用柴油机热交换器、机油冷却器、船用水泵。工厂拥有数十年专业制造经验,其中热交换器、机油冷却器功率覆盖40~4000k W,广泛应用于国内外船用、陆用柴油机厂家的配套,产品质量可靠。

摘要： 介绍了汽车发动机机油冷却器渗油的失效背景,分析了机油冷却器的渗油原因,研究了机油冷却器底板强度、密封面的粗糙度、平面度和固定螺栓等相关因素对密封的影响,提供了失效原因及对应的解决方案,为密封面密封失效分析提供一定的参考方向。

摘要： 中山市利航换热器有限公司(原中山市利航船舶机械厂)始建于1958年,专业生产船用及陆用柴油机热交换器、机油冷却器、船用水泵。工厂拥有数十年专业制造经验,其中热交换器、机油冷却器功率覆盖40~4000kW,广泛应用于国内外船用、陆用柴油机厂家的配套,产品质量可靠。

摘要： 中山市利航换热器有限公司中山市利航换热器有限公司(原中山市利航船舶机械厂)始建于1958年,专业生产船用及陆用柴油机热交换器、机油冷却器、船用水泵。工厂拥有数十年专业制造经验,其中热交换器、机油冷却器功率覆盖40~4000kW,广泛应用于国内外船用、陆用柴油机厂家的配套,产品质量可靠。

摘要： 中山市利航换热器有限公司。中山市利航换热器有限公司(原中山市利航船舶机械厂)始建于1958年,专业生产船用及陆用柴油机热交换器、机油冷却器、船用水泵。工厂拥有数十年专业制造经验,其中热交换器、机油冷却器功率覆盖40~4000kW,广泛应用于国内外船用、陆用柴油机厂家的配套,产品质量可靠。

摘要： 针对某柴油机机油冷却器水道阻力较大,影响到发动机工作性能的问题,采用三维计算机流体动力学(CFD)软件对机油冷却器进行流场分析及阻力模拟.根据模拟结果,找到流体阻力大的原因,对模型进行了优化设计.对优化后的模型进行再次模拟,以确定最优方案,并对优化后样品进行阻力测试,以验证仿真结果的准确性,为后续机油冷却器的设计提供数据支持.

摘要： 利用SolidWorks对管翅式机油冷却器建模,使用ANSYSCFX仿真软件对管翅式机油冷却器的温度场进行模拟仿真,结合试验结果分析并讨论了风速和温差对管翅式机油冷却器传热的影响.试验结果与计算结果表明:空气侧温度和油侧温度差值与散热功率呈线性关系,差值越大管翅式机油冷却器的散热效果越明显;迎风面垂直方向风速与散热功率也呈线性关系,风速越大管翅式机油冷却器的散热效果越明显.利用MATLAB对已有的进风口风速、进油口温差以及对应的散热功率进行曲线拟合,得到进风口风速和进油口温差变化与散热功率的关系式.通过试验结果与计算仿真的数值模拟对比,验证了计算模型的有效性与准确性.

摘要： 针对某柴油机机油冷却器水道阻力较大,影响到发动机工作性能的问题,采用三维计算机流体动力学(CFD)软件对机油冷却器进行流场分析及阻力模拟。根据模拟结果,找到流体阻力大的原因,对模型进行了优化设计。对优化后的模型进行再次模拟,以确定最优方案,并对优化后样品进行阻力测试,以验证仿真结果的准确性,为后续机油冷却器的设计提供数据支持。

摘要： 中山市利航换热器有限公司中山市利航换热器有限公司(前中山市利航船舶机械厂)始建于1958年,专业生产船用及陆用柴油机热交换器、机油冷却器、船用水泵。工厂拥有数十年专业制造经验,其中热交换器、机油冷却器功率覆盖40~4000kW,广泛应用于国内外船用、陆用柴油机厂家的配套,产品质量可靠。

摘要： 中山市利航船舶机械厂中山市利航船舶机械厂成立于1958年,专业生产船用及陆用柴油机交换器、机油冷却器、船用水泵。工厂拥有50多年专业制造经验,其中热交换器、机油冷却器功率覆盖从40kW-4000kW。广泛应用于国内外生产船用陆用柴油机生产厂家的配套,产品质量稳定。本厂是广东省工商行政管理局授予“守合同重信用”称号的企业、中国船级社CCS认证企业、ISO9001-2008质量体系认证企业。

摘要： 本文介绍了机油冷却器壳体结构、技术要求、铸造工艺等，分析了气孔产生原因，提出采用钢冷铁表面喷砂处理、钢冷铁表面化学处理、冷铁材质优化等方法防止气孔产生。

摘要： 目前CFD技术在国外已得到广泛应用,但国内起步较晚,尤其对于柴油发动机行业,其真正的应用研究较少.本文针对某商用车存在的机油温度高的问题,对机油冷却器水套进行了CFD分析,发现了冷却不足的原因.针对机油冷却器的问题,对机油冷却器进行了结构优化,制定了优化方案,通过整机水套CFD分析对比,确定了较优的改进方案.该改进方案改进效果明显,计算结果与试验结果吻合较好.改进方案一次性通过了试验验证,大大节约了试验时间.

摘要： 基于有限元分析软件ANSYS的参数化设计语言(APDL),参数化建立板翅式机油冷却器的模型及网格;利用计算流体力学(CFD)软件解算出板翅式机油冷却器的流场和温度场分布.在相同工况下进行油冷器性能实验,仿真数据与实验结果吻合较好.研究了各层芯片的机油流量、水侧流速及换热量的分配规律,并指出水侧流场的不均匀是导致各层芯片换热性能差异的主要原因.提出采用最小标准偏差作为油冷器水、油侧流量和换热量分布的优化目标.

摘要： 本文论述了一种新型短锯齿形翅片机油冷却器的结构形式、换热和阻力试验的过程及试验结果的分析,最后得出了j因子和Re数之间的关系.试验证明此换热器具有结构紧凑、流动阻力小、传热系数高、维护简单等特点.

摘要： 目的：分析汽车发动机机油冷却器典型缺陷产生的原因,从而避免此类问题的产生.方法：用光学显微镜和电子显微镜对失效部位的微观结构进行观察,并对防冻液混合工艺进行分析以及防冻液样品中氯离子含量进行检测.结果：防冻液的混合用水中氯离子的含量偏高.结论：防冻液的混合用水中氯离子含量过高导致铝合金表面钝化膜被穿透,最终形成了典型的孔蚀失效.

摘要： 针对某发动机机油冷却器使用过程中的腐蚀问题,进行了相关的腐蚀形貌、材料工艺、使用工况和腐蚀机理方面的分析,确认其是与钎焊工艺中不适当使用铅焊料,导致散热盘上涂覆了多余的铜合金层,同时在不合理的冷却液条件下产生了微电池性质的腐蚀作用.

摘要： 机油冷却器作为内燃机润滑、冷却系统的重要部件，是发动机安全稳定运行的重要保障。引入田口方法的三次设计理论,建立锯齿形错列翅片的基于信噪比的质量-成本损失的容差模型.对板翅式机油冷却器锯齿形翅片的主要加工参数齿高、齿距进行容差设计.以某型机油冷却器为例,计算得到锯齿形翅片的齿高与齿距的最大容差,分别为0.0724mm和0.2512mm.得出结论,在不改变现有工艺的条件下,翅片的齿高与齿距的加工公差控制为该容差时,机油冷却器引起的质量与成本的总损失最小.该方法可以用于指导产品的设计与制造,有助于得到高性能、低成本的产品.

摘要： 对不同结构的冷却器水套进行了整机水套CFD计算，获得了机油换热器水套压力场分布、速度场分布和对流换热系数等信息，为优化设计机油换热器水套提供了理论依据，通过优化设计解决了发动机机油温度和水温偏高的工程问题。

摘要： 通过对板翅式油冷器的结构和工作特性进行研究,建立合适的模型,应用ANSYS程序进行油冷器芯子和单元体局部热交换模拟和应力分析,从而为板翅式油冷器产品设计开发提供理论依据,提高产品设计的准确性和设计人员的工作效率.同时,还应用ANSYS的APDL语言,建立参数化模型,通过友好、简单易懂的用户界面,将复杂的CAE操作推广到普通工程技术人员中去,为国内汽车零件企业进入全球竞争提供服务.

摘要： 通过对板翅式油冷器的结构和工作特性进行研究,建立合适的模型,应用ANSYS程序进行油冷器芯子和单元体局部热交换模拟和应力分析,从而为板翅式油冷器产品设计开发提供理论依据,提高产品设计的准确性和设计人员的工作效率.同时,还应用ANSYS的APDL语言,建立参数化模型,通过友好、简单易懂的用户界面,将复杂的CAE操作推广到普通工程技术人员中去,为国内汽车零件企业进入全球竞争提供服务.

摘要： 本发明公开了一种发动机机油滤清器和机油冷却器集成模块，包括模块本体(1)及集成在所述模块本体(1)上的机油滤清器(4)、机油冷却器(2)和水泵(5)，所述模块本体(1)内设有对应连通的油道(30)和水道(40)。这种集成化设计简化了发动机水路和油路，又减少了发动机零部件的数量，结构紧凑，不仅节约了空间，还有利于装配和提高产品质量，稳定性更好。

摘要： 本发明涉及一种机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座。包括主体、固连在主体上的用于连接机油滤清器的安装部，还包括第一油路，第二油路，第三油路，冷却水路。通过各个油路和水路的设置，将发动机缸体流出的机油通过各个油路顺次流入机油冷却器和机油滤清器，最终流回发动机缸体内，实现了机油的循环，而发动机缸体流出的冷却水通过冷却水路流入机油冷却器内，实现了发动机缸体、机油冷却器以及机油滤清器内部的管路循环连通，有效的减少了外接管路数量，方便整体的拆卸及安装。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种机油冷却器壳体组件及机油冷却器。所述机油冷却器壳体组件，包括壳体和分流件；所述壳体上设有冷却液进口，所述分流件设置在所述壳体内，且所述分流件设置在所述冷却液进口处，以使冷却液分成多股不同流向的支流。分流件不仅能够将冷却液分成多股，还能引导冷却液改变流向，改善了冷却液的流动效果，提高冷却液流至散热主体各个位置的速度，从而能够提高机油冷却器的换热效率，提高机油冷却器的冷却效率，改善机油冷却器的冷却效果。

摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种用于机油冷却器的层板结构、机油冷却器及车辆，该用于机油冷却器的层板结构包括矩形的层板本体，层板本体的第一顶角和第三顶角处均设有冷却液孔，第二顶角和第四顶角处均设有油孔，各冷却液孔均包括在对应于相应圆角部处形成有第一随形部的第一长条孔，第一随形部与层板本体上对应的圆角部走向一致；层板本体第一边的长度小于等于第二边的长度；各冷却液孔在第一边的延伸方向上的长度为第一边长度的1/3～3/8，各冷却液孔与层板本体的边缘之间的距离小于等于第一边长度的1/6。该用于机油冷却器的层板结构、机油冷却器及车辆改善了现有技术中层板的水口和油口与层板边缘之间的流动死区较大的问题。

摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种机油冷却器壳体组件及机油冷却器。所述机油冷却器壳体组件，包括壳体和分流件；所述壳体上设有冷却液进口，所述分流件设置在所述壳体内，且所述分流件设置在所述冷却液进口处，以使冷却液分成多股不同流向的支流。分流件不仅能够将冷却液分成多股，还能引导冷却液改变流向，改善了冷却液的流动效果，提高冷却液流至散热主体各个位置的速度，从而能够提高机油冷却器的换热效率，提高机油冷却器的冷却效率，改善机油冷却器的冷却效果。

摘要： 本实用新型涉及一种车辆机油冷却器的安装连接装置，尤其涉及一种机油冷却器座，其包括座体，在座体的底部设有与发动机的出水管路连通的缸体出水口，在座体的顶部设有通过连通总管路而与缸体出水口连通的出水管接口；在座体内设有与机油冷却器的进水口连通的进水管路，以及连通于机油冷却器的出水口和连通总管路之间的回水通道；在座体上设有与连通总管路连通的暖风进水通道。同时，本实用新型还涉及一种机油冷却器安装结构。采用本实用新型的技术方案，减少了发动机缸体与机油冷却器之间外置连接管路的数量，间接的提高了发动机的装配效率，且尽可能的避免了泄露现象的发生。

摘要： 本实用新型提供了一种圆盘式机油冷却器用芯片组件，包括翅片和芯片垫块，所述翅片具有通孔，所述芯片垫块嵌于所述通孔内，且将所述通孔分成进油槽和出油槽；所述进油槽处设有第一翻边，将所述进油槽对应所述翅片部分的侧壁分为两部分，所述第一翻边密封其中一部分侧壁且与所述芯片垫块密封连接，另一部分形成所述进油槽与所述油通道连通的进口，所述进口正对所述芯片垫块；所述出油槽处设有第二翻边，将所述出油槽对应所述翅片部分的侧壁分为两部分，所述第二翻边密封其中一部分侧壁且与所述芯片垫块密封连接，另一部分形成所述出油槽与所述油通道连通的进口，所述进口正对所述芯片垫块。

摘要： 本实用新型公开了一种机油滤芯器机油冷却器的模具浇排装置，涉及到模具浇排技术领域，包括模框，所述模框内侧设置有模芯，所述模框顶部开设有容纳槽，所述容纳槽内侧设置有快捷拆卸机构，所述快捷拆卸机构上设置有排气块，所述快捷拆卸机构中L形卡板对排气块进行限位，所述快捷拆卸机构中承载板将排气块由容纳槽内侧推出。本实用新型可以较为方便的完成排气块的拆卸，操作简便的同时有效提高拆装效率，实际使用效果更加理想。

摘要： 本实用公开了一种机油滤清器与机油冷却器总成，包括机油冷却器、机油滤清器和底座；所述机油滤清器与底座连接，机油冷却器倒扣安装在底座上部；所述机油冷却器上设置有进油口、出油口，机油冷却器内部设置有冷却器旁通阀，机油滤清器上设置有冷却器出水口、冷却器进水口，机油滤清器内部设置有滤清器旁通阀；进油口、出油口、冷却器出水口、冷却器进水口的周边均设有密封圈安装槽，密封圈装配在密封圈安装槽中。该机油滤清器与机油冷却器总成设计合理，结构更加紧凑，总成达到轻量化，降低了单件产品的成本；机油滤清器终了过滤效率可达90%以上，延长了滤芯、机油更换里程或周期。

摘要： 本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，涉及汽车水泵与机油滤清器及机油冷却器的一体式壳体，壳体主体的一侧垂直的平面上设置有水泵安装座及进水口和出水口，水泵安装座相邻的壳体主体的另一侧垂直的平面上设置有机油滤清器安装座，壳体主体的中部设置有机油冷却器安装槽，进水口通过壳体主体的内部通道与机油冷却器安装槽内腔的一侧壁连通，机油冷却器安装槽内腔的另一侧壁通过壳体主体的内部通道与出水口连通，机油滤清器安装座的内腔通过壳体主体的内部通道与机油冷却器安装槽的内腔连通，优点是：结构简单、重量轻、故障率低、占用空间小，工作的稳定性、可靠性高，生产成本低，适用于车辆发动机。