水上巴士

摘要： 城市公共交通发展日新月异,市域公交一体化发展,市域轨道交通不断优化,公共自行车、共享电(单)车共同解决出行的“最后一公里”问题,嘉兴水上巴士作为“交旅融合”的新型公共交通出行方式,与陆上多种公共交通方式协调互补,不仅打开了水上看嘉兴的窗口,也为缓解陆上交通压力、市民多样化出行起到了积极的推动作用。

摘要： 基于京杭运河水系杭州段水上客运及水上巴士现状,利用GM(1,1)灰色预测模型由历史数据预测未来15年杭州市区和余杭区游客数量及水巴游客占比,结合政策法规要求,从基础建设、产品优化、功能扩展三个方面提出京杭运河水系杭州段的发展策略,为未来的水上客运规划及研究提供参考.

摘要： 从浙江杭州武林门码头乘“水上巴士”,沿大运河一路向北,大约30分钟便可到达拱宸桥3站上横跨运河的石拱桥,桥东是高楼耸立的现代城市,桥西是粉墙黛瓦的历史文化街区--历史遗产与现代繁华隔水相望,杭州古今魅力尽收眼底。河水汩汩流淌,让人不禁思考:这是一条怎样的大运河?

摘要： 【在售户型】58/70/89平方米二至四房住宅单位【销售价格】6万/m2左右【项目区位】项目地处广钢新城的南片区,临近保利东郡和华师附小,距离在建的地铁11号线鹤洞东站较近。未来可享受广钢新城的商业配套。据了解,广钢新城定位为国际中央居住区,打造30万平方米的中央公园,五维立体交通网络(8处过江设施、2条水上巴士、3条有轨电车、4条社区巴士).

摘要： 水上巴士作为陆上交通系统的补充交通形式,对惠及民生工程的推进有着不可磨灭的贡献.广东省是国内少有的同时具备内河与海湾条件的特殊地区.本文通过对广东省典型城市广州市和湛江市的市场前景从自然条件、政策方针和现实需要三方面进行分析,并对其当前运营现状进行研究,有针对性的对广东省水上巴士运营模式给出若干建议,为广东省顺利开展水上巴士项目的运营提供一些思路,同时也可以给其他准备或具备一定条件开展水上巴士项目的城市和地区提供一些参考.

摘要： 当杭州水上巴士恢复运营,当千岛湖景区重新开放,当上万名机关党员干部、志愿者、群众汇集新安江边清扫杂物。这一刻,洪魔已退,山河无恙,家园依旧。可曾想,连日来,杭州雨急风骤。入梅以来,受连日强降雨影响,浙江多地江河水库的水位持续上涨,其中新安江流域水位迅速上涨,新安江水库水位超历史水位。杭州市自7月7日13时将防汛应急响应提升至I级。

摘要： 日前,由水电三局基础分局承建的汉中水系工程项目A区样板区顺利通过完工验收。A区样板区东至西二环路,南至河道蓝线,西至岳阳路,北至丝绸之路,面积共140693平方米。2019年复工后目前,样板区北岸大部分区域划归“蓝城”目前该区域内可施工范围内的土建部分施工已全部施工完成,具体设计内容包括:土方开挖,土方回填,石笼驳岸,砖砌挡墙驳岸,人行栈桥,水上巴士,河滩石散铺驳岸,河滩石点缀驳岸,松木桩,毛石挡墙驳岸、驳岸四、驳岸七等土建结构。

摘要： 水上巴士作为陆上交通系统的延伸,为民生工程的推进做出了贡献.广东省是国内少有的同时具备内河与海湾条件的特殊省份.文章通过对广东省典型城市广州市和湛江市的客运量预测,探索水上巴士客运量的预测思路及方法,并对其社会经济效益加以分析,除了满足人们日常通勤的刚性需要之外,也给休闲娱乐提供了一种新的方式,同时又能一定程度的带来经济上的利好,为广东省顺利开展水上巴士项目提供一些思路和方法,也可以给其他想要开展水上巴士项目的城市一些参考.

摘要： 桃花岛之春一枝明媚桃花在中间摇曳古城姑苏园林居西,上海在东这是烟雨迷蒙的傍晚时分水上巴士向湖心岛靠近。嬉闹跳荡,十万桃花面朝春风翠柳码头如洗,岸上一块巨石,像拱出地面的春天芽苞“桃花岛”三字也一笔一画地盛开层层叠叠对应湖水波纹。

摘要： 威尼斯也许是世界上最著名的水城。一想到运河,脑海中很难不浮现这座意大利城市蜿蜒的水道、优雅的拱桥、突突作响的水上巴士和身着条纹衫的船夫的身影。水城的名气也为威尼斯带来了一些问题——每天有超过六万名游客如潮水般淹没这座城市的狭小街道。威尼斯作为旅游目的地的火爆人气使联合国教科文组织(UNESCO)及一些团体都不禁为它的未来感到担忧。

摘要： 随着城市经济的快速发展和机动车保有量的急剧增加,城市道路交通压力日益加剧,需寻求一种绿色、经济、舒适的新型交通方式来缓解陆路交通压力,发展水上巴士就是一种很好的选择,其不仅可作为陆路交通的补充,还为旅游休闲提供了一种新方式.以南宁为例,在相关城市背景分析的基础上,分析南宁市发展水上巴士的必要性与可行性,提出水上巴士的功能定位、发展目标与策略以及布局规划方案等,分析和总结水上巴士体系规划研究的经验与方法,为国内其他有条件发展水上巴士城市提供经验借鉴与参考.

摘要： 在城市机动车保有量高速发展的今天，构建多元化、低碳的交通体系对于破解城市交通拥堵问题大有裨益。水上交通方式凭借其特有的舒适出行、专有路权和低建设成本成为分流陆路交通压力或高品质旅游出行体验的城市新交通方式。本文通过对滨海城市水上巴士体系构建条件进行识别分析后,借鉴目前国内外众多滨海岸线城市水上巴士系统建设经验，系统分析地区水上交通发展诉求及功能定位，并将其功能挖掘延伸形成地区游旅结合的一种新型交通方式，提出地区水上巴士体系构建模式及水上巴士线路概念规划，并通过构建有特色的水陆接驳换乘系统引导出行模式向多样化交通方式转变。希望以水上巴士作为推介地区绿色交通体系构建的先锋，也能对其它城市滨海岸线地区的水上交通体系构建起到积极示范作用。

摘要： 本文探讨城市水上巴士系统规划的方法，从水上巴士系统的功能定位、站点总体布局规划和设计、系统运营方法等方面展开探讨，并提出苏州市环古城水上巴士系统的初步构想。

摘要： 水上巴士作为传统轮渡的革新，在现代化科技的帮这下，以其特有的天然优势为滨水城市缓解地面交通拥堵提供了新的方式。但由于受水域、气候所限，水上巴士有着服务范围有限、航速慢以及载客能力不足等缺点，但这同时也是它的优点：专有行驶权、准点性高、舒适度高等等。因此本文以南京外秦淮河水上巴士为例，在分析了南京外秦淮水上巴士发展前景、功能定位的基础上，提出了发展规划，试图表明，作为地面公交的补充，大公交系统的组成部分，在地面交通日益严重的滨水城市，其发展前景是光明的。

摘要： 随着我国经济的快速增长,上海、北京、广州等大都市将陆续进入闲暇社会,交通服务能力不高与社会对高质量服务的需求之间的矛盾呼之欲出。休闲交通的理念和休闲交通服务的设计正是针对这一矛盾而提出的。本文提出了休闲与交通相融合的理念,倡导使出行成为享受的设计原则,并以上海市水上巴士系统方案设计为例介绍了大都市休闲公共交通服务的设计过程和方法。文章采用非集计模型对出行者的时间价值进行评估,根据模型结果选择服务模式并进行具体的服务设计。

摘要： 以面向2040年上海黄浦江水上巴士规划过程为主题,本文探讨“滴滴打船”等移动互联交通方式对现有水上公共交通产生的影响,分析水上巴士作为兼具通勤与休闲功能的新型水上客运服务在上海构建全球城市中的重要作用.此外从用地功能的相关性、移动问卷的调查方法以及规划综合评估等角度探讨了水上巴士的若干具有建设性的实践方法.通过水上巴士编制过程中暴露出现有水上客运管理体系的局限、沿线用地开发脱节以及移动互联的挤出效应等问题,最后在分析现状问题内在原因的基础上,笔者提出需加强水上巴士规划与用地规划的互为引导,建立具有资源整合能力的投资主体来保障实施以及提升自身服务与个性化选择等针对性建议.

摘要： 本发明公开了一种水上巴士客船，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区、船尾区，所述船尾区的艉板外侧设置有LPG舷外机，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；所述客舱区与所述船尾区连通的部位设置有一气密室，所述气密室靠近所述客舱区的一侧设置有第一气密门，所述气密室靠近所述船尾区的一侧设置有第二气密门，所述客舱区通过所述第一气密门及所述第二气密门与所述船尾区连通；所述气密室内设置有气压传感器、风机，所述气压传感器及所述风机与所述控制器连接。本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种水上巴士客船，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区、船尾区，所述船尾区的艉板外侧设置有LPG舷外机，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；所述客舱区与所述船尾区连通的部位设置有一气密室，所述气密室靠近所述客舱区的一侧设置有第一气密门，所述气密室靠近所述船尾区的一侧设置有第二气密门，所述客舱区通过所述第一气密门及所述第二气密门与所述船尾区连通；所述气密室内设置有气压传感器、风机，所述气压传感器及所述风机与所述控制器连接。本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

摘要： 本申请公开了一种绿色环保的水上巴士，涉及船舶制造领域，包括包括主船体、设置于主船体尾部的机舱，所述机舱内设置有推进装置，所述机舱内设置有用于为全船提供电力的动力电池组，所述动力电池组与推进装置相连接，所述推进装置包括设置于机舱内的推进变频电机，所述动力电池组与推进变频电机相连接，所述推进变频电机的输出轴传动连接有联轴器，所述机舱转动连接有尾轴，所述尾轴的一端位于机舱内，另一端伸出机舱，所述联轴器输出端传动连接于尾轴位于机舱内的一端，所述尾轴伸出机舱的一端设置有螺旋桨。本申请具有提高船舶环保性的效果。

摘要： 本申请涉及一种新能源动力水上巴士，包括甲板，安装在甲板下端面的船体和安装在甲板上端面的船舱，所述船体有两个，两个船体分别于甲板宽度方向两侧沿甲板长度方向固定设置，所述两个船体长度方向一端均设置有动力组件，所述动力组件驱动船体航行。本申请具有使渡船行驶更加稳定的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种基于水上巴士的检票进站设备，涉及水上巴士领域，其包括第一闸机、位于第一闸机一侧的第二闸机以及位于第一闸机与第二闸机之间的隔离座，所述第一闸机与隔离座形成进口通道所述第二闸机与隔离座形成出口通道，所述第一闸机和第二闸机都分别设有闸板；所述第一闸机的另一侧设有可移动的第三闸机，所述第一闸机和第三闸机形成人工通道，所述第三闸机内设有可升降的计数装置，所述第三闸机上表面设有铰接安装的盖板。本实用新型具有保证检票秩序稳定的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种水上巴士公交系统，包括：船载终端、中心服务器及电子站牌；中心服务器内设置有第一通信装置；船载终端包括：定位装置、第一控制器及第二通信装置，定位装置，与第一控制器连接；第一控制器，与第二通信装置连接；第二通信装置，通过第一通信装置与中心服务器连接；电子站牌包括：第三通信装置、第二控制器及第一显示屏，第三通信装置、第一显示屏分别与第二控制器连接，第三通信装置，通过第一通信装置与中心服务器连接。本申请解决了现有技术中水上巴士的整体运营状况处于闭塞状态，位于公交站台等待的乘客无法得知水上巴士的位置状况，容易造成乘客宝贵时间的浪费的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种水上巴士客流量计数装置，涉及水上巴士领域，其包括安装座，设置在安装座下方的移动机构，以及安装在安装座上且并排设置的两个红外感应器，所述安装座包括底盘、置物平台以及若干根位于底盘和置物平台之间的升降立柱，所述立柱竖直安装在所述底盘上，每根升降立柱都由若干根口径不同的支柱和锁紧螺栓组成。本实用新型具有高度可调，计数精准的优点。

摘要： 本实用新型涉及水上巴士技术领域，尤其涉及一种新型水上巴士安全稳定船体。本实用新型采用的技术方案是：包括船只主体结构，船只主体结构的下端设有与船只主体结构上端面相互平行的船体稳定底座，船体稳定底座的下端设有一体成型的圆弧形船体支撑稳定加固板，船体支撑稳定加固板由前后两个对称的加固板体配合组装而成，船体支撑稳定加固板的右侧截面为倒三角形结构，船体支撑稳定加固板的左侧位置设有与船只主体结构左侧下端相互平行的圆弧形结构。本实用新型的优点是：在使用过程中能够具有更好的漂浮稳定性，确保船体在停放或停靠时的整体安全性更好，能够有效稳定船体，能够有效提高底部的结构强度，使整体在使用过程中的安全性更高。

摘要： 本实用新型涉及水上巴士技术领域，尤其涉及一种水上巴士用浮力调节安全设备。本实用新型采用的技术方案是：包括长方形主体安全稳定装配座，主体安全稳定装配座的周围夹角位置分别设有避位防撞安全斜面，避位防撞安全斜面的前后位置分别设有过渡安全连接圆弧，前后方向避位防撞安全斜面之间的夹角为113度，主体安全稳定装配座的上端中心位置设有长方形主体浮力调节装配槽，主体浮力调节装配槽的前后端面上分别设有一体成型的圆锥形密封装配紧固连接柱。本实用新型的优点是：能够根据需要对水上巴士的整体浮力情况进行调节，从而能够对整体在使用过程中的运载量进行自由调整，能够满足一些特殊情况下的需求，在使用时的灵活性更强。

摘要： 本实用新型涉及救生船技术领域，尤其涉及一种安全警示型水上巴士。本实用新型采用的技术方案是：包括船体主结构，所述船体主结构的左侧前后位置为圆弧形结构，所述船体主结构的右侧设有竖直向下的拼接平面结构，所述船体主结构的前后位置分别设有一个安全警示标识区域，所述安全警示标识区域左右方向的主体形状为曲线形，所述安全警示标识区域左侧位置的高度大于右侧位置的高度，所述船体主结构的上端设有船体主舱室结构。本实用新型的优点是：在使用时能够为使用人员提供可靠的警示作用，使船体整体在使用过程中的灵活性更强，本水上巴士的整体结构简单，在使用时的整体安全性更好。