水泥改良土

摘要： 通过模拟雨水频繁气候地区水汽交换对公路路基的影响,利用室内力学试验研究干湿循环对张家口地区高等级公路路基改良土的影响,得到了各力学参数的变化规律,并提出采用水泥CBR影响因子来评判水泥改良土路用性能的劣化机理。水泥CBR影响因子反映的是相同水泥掺量下试样的承载强度和水泥对工程应用的贡献程度,其值越大说明试样在相同水泥掺量下的承载强度越小,对于工程应用的贡献越小。研究结果表明:水泥CBR影响因子受水泥掺量的影响较大,随着干湿循环次数的增加,水泥CBR影响因子先减小后增大;高剂量的水泥改良土可以有效地提高土样的自修复能力,在早期抵抗干湿损伤中具有积极作用,弹性模量受干湿循环影响较小。试样内部孔隙特征变化规律显示,早期干湿循环过程可增强改良土的水稳定性,经历多次干湿循环后试样内部孔隙逐渐扩大—破坏—稳定,重新达到新的结构平衡。综合考虑CBR值与无侧限抗压强度,建议在水汽交换频繁地区路基改良中以6%水泥掺量作为参考。

摘要： 水泥改良土作为改良土的一种,在工程中被广泛采用,受大风、环保要求等特殊环境影响,水泥改良土都要求工厂拌制,工厂拌制往往产量低,难予保证连续施工。本文以吉林省双辽至洮南高速公路路床水泥改良土施工为背景,通过优化厂拌工艺、改进拌合设备、加强试验检测、科学配置设备,实现了高速公路路床水泥改良土高质量快速施工的目标,同时满足节能环保要求,施工成本可控。可为其他同类项目提供借鉴、参考。

摘要： 水泥改良土具有强度高、变形小、施工操作简单、质量控制容易和经济效益显著等优点,被广泛应用于路基填筑、基坑回填、边坡防护和地基换填。水泥土裂缝影响路基工程的正常运行,甚至可能危及铁路路基安全。因此,铁路路基设计需要对路基填土的抗拉强度有一定程度的了解,水泥改良土抗拉强度的确定具有重要意义。水泥改良土的抗裂性能是影响工程应用的重要因素,拉伸强度是衡量水泥土抗裂性能的关键指标。本文基于常规无侧限压缩仪自行设计了直接测量水泥改良土拉伸强度的单轴拉伸试验方法,系统地研究了水泥掺量(A)、龄期(t)、含水率(w)和干密度(ρ_(d))对水泥改良土单轴拉伸强度(σ_(t))的影响,水泥改良土的单轴拉伸强度随水泥掺量、龄期和干密度增加而增加,随含水率增加而减小,建立了水泥改良土的单轴拉伸强度与et/A(et是水泥改良土的孔隙比)之间的指数函数关系。结合水泥改良土的无侧限抗压强度和基质吸力的测试结果,建立了单轴拉伸强度与无侧限抗压强度和基质吸力之间的相关关系。

摘要： 在通过基本土工试验研究素土的基本物理力学特性的基础上,分析了全~强风化石英砂岩进行水泥改良的可行性,并且基于室内直剪试验,研究了全~强风化石英砂岩在不同水泥掺量和不同含水率情况下的抗剪强度变化。其结果表明:全~强风化石英砂岩在掺入一定量水泥后可大幅度提高抗剪强度,并且其强度随水泥掺量的变化而变化;全~强风化石英砂岩的最优含水率并不随着掺灰量的改变会有明显的变化;随着养护龄期的增长,改良土抗剪强度迅速增长,之后趋于稳定;最后根据试验数据计算改良土的粘聚力和内摩擦角,发现水泥掺量的变化与含水量的变化主要影响全~强风化石英砂岩的粘聚力,对内摩擦角影响不显著;水泥改良土的现场施工应考虑水泥的初凝时间,及时对水泥改良土进行摊铺施工。

摘要： 以深圳机场T4航站区软土地基处理工程为依托,分析了26种不同配合比改良土的地基承载力、反应模量、轻型动力触探、重型动力触探、击实试验、无侧限抗压强度试验等原位测试、室内试验结果,研究了水泥改良土的物理力学性能,并提出机场道床层改良土技术要求.结果表明:水泥改良土能有效改善原状土的道基反应模量、加州承载比、地基承载力等力学性能指标,且随着时间延长改良土力学性能会继续增强;改良土最优配合比为素填土掺8％水泥.

摘要： 结合京沈客运专线星火动车所试车线改良土路基结构试验段施工,对水泥改良土击实最大干密度、无侧限抗压强度等与延迟时间的关系进行分析,提出了控制从拌和到碾压成型时间的合理施工过程.结果表明:随着延迟时间的增加,改良土的7d无侧限抗压强度减小;延迟时间大于等于3h后随着延迟时间的增加,改良土的最大干密度和压实系数减小.提出了延迟时间不得超过3 h,最佳控制时间为2h以内的施工工艺.

摘要： 文章以某边坡填筑为例,采用Midas/GTS软件进行建模分析,重点分析了采用素土回填、5％水泥土回填、7％水泥土回填和9％水泥土回填时的边坡水平位移、塑性区变化规律,并对不同坡率时的水泥土回填加固效果进行了分析.结果表明:采用一定掺比的水泥土回填可有效地减小边坡水平位移,但加固效果不会随水泥掺比的增大而成倍增加;采用5％、7％和9％水泥土回填改良原有填筑边坡时,使得边坡安全系数分别达到1.24、1.37和1.52,说明水泥土回填起到了良好的加固效果;当采用水泥土回填时,塑性区体积减小,且随着水泥掺比的增大,塑性区范围逐渐减小;不同坡率下,采用水泥土回填加固边坡均能起到较好的效果.

摘要： 地铁工程联络通道施工中,人工冻结加固土层的温度场研究目前大部分还是集中在天然土层方面,对水泥改良土地层中冻结温度场的发展与特性研究较少.文章系统研究水泥改良对联络通道地层冻结温度场的影响,建立联络通道冻结开挖三维数值模型,考虑导热系数、比热容、相变潜热等影响因素,综合实测数据以及试验,对天然土层以及水泥改良土层中冻结温度场的发展和分布规律进行分析,研究结果表明:相比于天然淤泥质土地层,水泥改良土冻结温度场发展速度更快,但冻结效应稍差,积极冻结期的前33d,冻结温度场发展较为迅速,相邻冻结锋面相交后,温度场发展速度开始下降.水泥改良后,土层冻结温度场的发展对导热系数的变化最为敏感,比热容的变化次之,相变潜热变化的影响十分微小.研究成果表明:人工冻结配合水泥改良对淤泥质土地层具有显著的加固效果.

摘要： 针对松铁东岸高速公路合浦境内路段近海冲洪积粉土作为路基填料时,存在强度不足,压实控制困难,研究水泥改良粉土机理,提出水泥掺量设计公式,结合室内试验测定改良土膨胀量及CBR。结果表明:水泥掺量为3%即可满足强度和变形控制的要求,且经济性最佳。

摘要： 湛江大道挖方段及低填浅挖段路床顶面以下30～120cm部分填土设计压实度为96％,素土难以达到路床设计要求,需要对普通土进行水泥改良.结合施工实践,总结出一套水泥改良土路拌法施工技术,通过控制水泥掺量、含水量、施工时长、机械组合等施工因素,水泥改良土施工质量可达到设计要求,对类似工程有一定的指导意义.

摘要： 研究目的:通过对水泥改良土击实标准和方法的分析和研究,进一步了解延迟时间对水泥改良土工程特性的影响.rn 研究结果:延迟时间对击实干密度及无侧限抗压强度有一定的影响,取延迟3～5 h的击实干密度进行现场质量控制能够保证无侧限抗压强度满足设计要求.

摘要： 本文结合海南粉细砂地区特点,为进一步提高200km/h客货共线铁路路基基床结构的强度和稳定性,采用水泥改良土(路基本体掺4％水泥,基床底层掺5％水泥)进行填筑.结合施工实际情况,阐述了水泥改良土施工工艺，通过施工前，应对段内的地下水、地表水及施工用水水质进行取样复查，确保地下水、地表水及施工用水对结构无侵蚀影响。水泥一般采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜采用早强水泥，以免水泥提前反应影响改良土填筑质量等措施，保障各项控制指标均符合设计及规范要求。

摘要： 试验按照不同的水泥掺入量、含水率、压实度以及养护时间制取击实土样,标准养护7天后,分别测定其不饱水和饱水1天后的单轴极限抗压强度,并计算其水稳系数.依据最小二乘法原理、借助于线性化手段拟合水稳系数与其影响因素的定量关系,利用回归显著性检验证明其合理性.结果表明：软岩或水泥改良软岩与水相互作用后,其水稳系数与水泥掺入量、龄期服从双曲线变化规律,与压实度服从幂函数变化规律,与含水率服从三次多项式的变化规律.该理论研究成果与工程实践结果相吻合,亦可为类似工程的设计、施工和长期稳定性分析等提供理论依据.

摘要： 研究目的:郑西客运专线铁路路基采用了水泥和石灰改良湿陷性黄土填筑,在填筑工艺性试验中出现了部分水泥改良土压实度难以满足设计要求,但是其力学指标均满足设计要求的现象.本文特针对此现象找出问题所在.研究结果:造成压实度不合格的主要原因是改良土压实度最大击实干密度的选择存在问题,作者通过室内击实试验分析,水泥改良黄土最大击实干密度存在时效性,随着水泥掺入的时间间隔不同,最大干密度呈现下降的趋势,认为选择4h的最大击实干密度符合施工实际情况,检测的压实度均满足设计要求.

摘要： 研究目的:确定郑西客运专线湿陷性黄土填料的改良技术和填筑压实工艺.rn 研究结果:水泥改良湿陷性黄土最大干密度随时间呈衰减趋势;水泥改良湿陷性黄土的压实厚度严格控制在30cm以内,松铺系数为1.1～1.2;水泥改良陷性黄土不适合采用强振碾压,一般来说静压的施工效果较好,碾压遍数控制在4～5遍;水泥改良湿陷性黄土的含水率对压实度影响较大,含水量偏差应控制在-0.5%～+1.5%;尽量缩短水泥改良土从拌和到碾压完成的时间,遵循"三快一密实原则":快速摊铺、快速整平、碾压密实、快速检测,确保碾压和检测在水泥初凝前完成.

摘要： 一种使用飞灰和水泥将泥状沉积物改良为改良土的方法，通过使用以适当比例混合从火力发电所排出的飞灰和水泥而成的凝集固化剂，凝集固化伴随各种建设现场或水坝等的挖泥工程而产生的、含水率高且粒子细微的流动体状的无机类建设污泥等泥状沉积物，从而可将泥状沉积物有效地利用为改良土。

摘要： 本发明提供一种地基改良用浆料组合物以及使用其的掺土水泥浆料的制造方法，所述地基改良用浆料组合物可以以确保地基改良工程中良好的施工性、同时所得的地基硬化体具有必要的强度作为前提，通过以高于以往的比率使用高炉渣微粉来抑制二氧化碳的产生。使用下述高炉渣水泥作为水泥，将水/该高炉渣水泥的质量比调节为40～250%，并且相对于该高炉渣水泥100质量份以0.1～5质量份的比率含有混合剂，由此制成地基改良用浆料组合物。高炉渣水泥：包含细度为3000～13000cm

摘要： 本发明公开了一种用于边坡防护的水泥增强与碱性改良客土喷播复合种植土，包括沙壤土、水泥、硅粉、石膏粉、粘合剂、有机质、植物种子和绿化添加剂；所述的绿化添加剂包含硫磺粉、硝化细菌、硫化细菌、缓释复合肥、保水剂、引气剂、秸秆发酵剂中的至少一种。本发明还提供了所述的种植土的制备方法和应用。本发明所述的水泥增加和碱性改良的种植土，通过所述的各成分的协同，可以大大提高绿化层的强度和抗冲刷能力，且不影响植物的正常生长。

摘要： 一种使用飞灰和水泥将泥状沉积物改良为改良土的方法，通过使用以适当比例混合从火力发电所排出的飞灰和水泥而成的凝集固化剂，凝集固化伴随各种建设现场或水坝等的挖泥工程而产生的、含水率高且粒子细微的流动体状的无机类建设污泥等泥状沉积物，从而可将泥状沉积物有效地利用为改良土。

摘要： 本发明提供一种地基改良用浆料组合物以及使用其的掺土水泥浆料的制造方法，所述地基改良用浆料组合物可以以确保地基改良工程中良好的施工性、同时所得的地基硬化体具有必要的强度作为前提，通过以高于以往的比率使用高炉渣微粉来抑制二氧化碳的产生。使用下述高炉渣水泥作为水泥，将水/该高炉渣水泥的质量比调节为40～250%，并且相对于该高炉渣水泥100质量份以0.1～5质量份的比率含有混合剂，由此制成地基改良用浆料组合物。高炉渣水泥：包含细度为3000～13000cm

摘要： 本发明公开了水泥改良土换填渠坡及施工方法，属于水渠改造技术领域。本发明包括坡面处理；定型化挡板安装；向间隙内填充水泥改良回填土；渠坡修整；安装渠坡刮具：移动滑动修槽装置上主横梁通过渠坡刮具对填充水泥改良回填土进行外形修整；拆除渠坡刮具，安装渠坡定型化浇筑模板，向修整完成的水泥改良回填土与渠坡定型化浇筑模板之间浇筑混凝土；拆除渠坡定型化浇筑模板并对浇筑完成的混凝土进行养护。本发明通过针对水泥改良土换填渠坡防护的施工方法，有效降低工程成本，加快施工速度，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。

摘要： 本发明公开了水泥改良土换填渠坡及施工方法，属于水渠改造技术领域。本发明包括坡面处理；定型化挡板安装；向间隙内填充水泥改良回填土；渠坡修整；安装渠坡刮具：移动滑动修槽装置上主横梁通过渠坡刮具对填充水泥改良回填土进行外形修整；拆除渠坡刮具，安装渠坡定型化浇筑模板，向修整完成的水泥改良回填土与渠坡定型化浇筑模板之间浇筑混凝土；拆除渠坡定型化浇筑模板并对浇筑完成的混凝土进行养护。本发明通过针对水泥改良土换填渠坡防护的施工方法，有效降低工程成本，加快施工速度，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。

摘要： 本发明涉及路基施工技术领域，具体涉及一种基于大厚度湿陷性黄土区柱锤冲扩桩和水泥改良土的路基施工方法，其施工的顺序依次分为：路基柱锤冲扩桩施工、路基水泥改良土夹土工格栅垫层施工、路基基床以下填筑、路基基床底层填筑、路基基床表层填筑。本发明结合柱锤冲扩桩和水泥改良土的优点来处理高速铁路地基，提高地基土的承载力，减少地基变形，极大的改善了湿陷性黄土区路基在施工过程中及列车运行过程中的稳定性和安全性，降低了施工难度，降低了施工成本，且可以很有效地减轻黄土的湿陷性带来的危害，保证施工后的工程质量。

摘要： 本实用新型公开了水泥改良土换填渠坡用修护装置，属于技术水渠改造领域。本实用新型包括定型化挡板和滑动修槽装置，定型化挡板的下端连接于支撑型钢，支撑型钢和定型化挡板之间通过倾斜的撑拉杆连接，支撑型钢固定在渠底面，滑动修槽装置包括主横梁以及设于主横梁两端的行走装置，行走装置设于渠的两岸上，还包括安装在主横梁下的渠坡刮具或渠坡定型化浇筑模板。本实用新型通过针对水泥改良土换填渠坡防护的施工方法，有效降低工程成本，加快施工速度，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种填筑路基用水泥改良土搅拌装置，包括搅拌箱和搅拌箱顶部设置的进料组件，搅拌箱的内部转动连接有偏心搅碎辊，搅拌箱内侧壁远离偏心搅碎辊一侧设置有弹性组件，弹性组件的下端连接有与搅拌箱内侧壁滑动连接的筛分板，筛分板的上端面位于偏心搅碎辊的下方设置有推块，推块上端面开设有与偏心搅碎辊的破碎刀片相适应的槽口，在偏心破碎辊转动过程中，使推块配合弹性组件带动筛分板进行上下振荡的过滤作用，搅拌箱的内腔下端设置有搅拌组件，本实用新型公开的一种实现自动筛分使得水泥制备原料混合均匀的搅拌装置。