路基填料

摘要： 以国道109线某段工程为依托,通过现场地质环境调查、理论分析及室内试验等手段进行路基冻胀、融沉变形特性的研究。分析研究得到了路基土温度场、水分场和变形场的变化规律,并评价了不同条件下路基土的冻融变形程度,分析了不同细颗粒含量和含水率变化情况下土样冻胀变形规律。研究成果为地区路基冻害治理提供了依据,对路基填料的选择具有借鉴意义。

摘要： 通过GDS循环三轴仪,从影响公路路基填料的细粒含量、动偏应力及荷载频率3个因素出发,对其在动力作用下的试样动力特性进行了实验研究。研究表明:当粗粒填料处于高循环动应力及高频率作用下时,其路基粗粒填料更容易出现孔压累积现象,导致粗粒路基在长期交通荷载作用下不能达到稳定状态,出现破坏;细粒含量的增加对于粗粒土体应变的影响存在一个最优值。在实验中,3%的细粒含量时,粗粒试样的体应变达到最大;超过3%后,其体应变开始减小;循环作用的动偏应力较小时,粗粒填料的回弹模量会随着加载频率的增大而增大。但当细粒含量为6%时,在3Hz作用下的试样会因为土体的孔压累积,导致回弹模量出现减小。其研究成果为类似工程提供借鉴。

摘要： 为验证利用强风化云母片岩进行路基填筑的可行性,以栆阳至潜江高速公路新建填方路基工程为背景,通过室内试验测试、现场方案比选及理论模型沉降预测等方法,优化强风化云母片岩路基填筑结构,对路基填筑过程中和工后稳定性进行了预测和评价。研究结果表明:提出的“三夹二开山石渣”新型路基结构层,经检测可以达到路基填筑要求,破解了强风化云母片岩不能用于路基填料的工程难题;新型路基结构层中的石渣增强了土体的骨架支撑作用,路基沉降控制效果;通过路基现场试验段监测及建立的灰色理论模型沉降预测结果表明,新型云母片岩路基结构长期变形满足高速公路沉降控制要求,为类似路基工程施工提供了参考依据。

摘要： 以建筑垃圾废旧砖为原材料,进行击实试验,分析不同击实功条件下,废弃砖骨料工程性质的变化规律。研究代替天然骨料作为路基填料的可行性。对废弃砖进行破碎;采用颗粒筛分试验使用标准筛进行筛分;采用击实试验,分析不同直径粒组在不同击实功的百分率变化。试验结果表明:废旧砖骨料随着击实功的增加,各粒组颗粒的百分率随着粒组直径的减小而逐渐趋向平稳,而直径最小的粒组无太大变化。

摘要： 本研究旨在揭示建筑废弃物在荷载作用下的宏观永久变形特性及内部结构演化。首先,通过滤纸法测定建筑废弃物的初始基质吸力。然后,通过重复加载动三轴试验揭示不同湿度及应力状态下的建筑废弃物永久变形,并建立一个全面的永久变形预估模型。最后,通过离散元对建筑废弃物在变形过程中的内部结构演化进行分析。结果表明:VAN-GENUCHTEN模型能够较好地描述建筑废弃物的土水特征曲线。永久变形随偏应力和循环加载次数的增加而增大,随初始基质吸力和围压的增加而减小。本研究所建立模型可对永久变形进行较为准确的预估。离散元可以准确地模拟建筑废弃物的宏观永久变形特性,颗粒间的剪切力、嵌挤力和滑移量随着偏应力的增加而增大。研究结果可为循环荷载作用下建筑废弃物的变形稳定性分析提供有效参考。

摘要： 水泥固化土的抗压强度高,但抗拉强度低,且易产生干缩裂缝.选取苯丙乳液(SAE)配合水泥改良填料土,通过无侧限抗压强度、劈裂强度、干缩、低场核磁共振(NMR)等试验,研究SAE对水泥固化土力学特性和变形特性的影响及其微观驱动机制.结果表明,SAE可显著提升水泥固化土劈裂强度,降低水泥固化土干缩应变,抑制初期水化反应,但14 d后抑制作用逐渐减弱,同时0.8%~1.2%掺量的SAE对抗压强度有一定提升.通过低场核磁共振试验可知28 d后SAE改良固化土内部有机膜层与水化无机凝胶进一步发展,孔隙结构较水泥固化土改善显著.

摘要： 为解决公路路基设计中存在的问题,从路基边坡及其防护、路基高度、路基排水和路基填料选择等方面进行分析,提出设计中需要注意的要点和方法,以确保路基设计工作顺利完成,为路基与路面施工提供可靠的参考依据。

摘要： 为了研究温度效应对路基粗粒填料静力剪切特性的影响,对GDS大三轴试验系统进行温控模块升级,采用循环流体加热模式实现对试样温度的精准控制.选取浙江省某路基采石场碎石填料进行饱和排水剪切试验,分析不同温度下低围压路基填料静力剪切特性.基于试验数据,建立剪胀指数与围压之间的关系,对von Wolffersdorff亚塑性模型进行改进以反映路基填料在低围压下的剪胀性.在此基础上,提出温度对粗粒填料剪胀性及强度影响的本构关系式,建立考虑温度效应的路基填料亚塑性模型.研究表明,温度升高使密实路基填料表现出软化现象,峰值强度随温度升高而降低;路基填料围压越高,峰值强度随温度的衰减越明显;残余强度基本不受温度变化影响.所建立的模型能够模拟低围压填料强度与围压的非线性关系,准确反映不同温度下密实路基填料的剪切特性,可以作为温度效应下粗粒土剪切特性模拟的有效工具.

摘要： 介绍印度规范路基填料分类,结合中国标准进行对比。研究表明:印度规范根据粒径<0.075 mm细粒含量划分的SQ1、SQ2、SQ3填料,相应的力学性质不断提高;列车动荷载显著区域按单、双层结构两种型式设计,单层结构仅设置覆盖层,双层结构由覆盖层和准备层组成;覆盖层的压实度MDD不得小于100%、二次变形模量E_(v2)最小值为100 MPa,准备层MDD最小值为98%,25.0 t轴重下的E_(v2)最低为45 MPa,30.0 t和32.5 t轴重下E_(v2)最低为60 MPa;基床厚度和压实标准均低于中国规范要求。

摘要： 以河北沧州地区盐渍土为对象,研究无机改良材料生石灰、粉煤灰及水泥不同掺量配合比下改良盐渍土的击实及溶陷特性。结果表明:单掺生石灰时,掺量增加,氯盐盐渍土最优含水率增大,溶陷性减弱,当掺量超过8%,对最优含水率的影响变小;在双掺生石灰和粉煤灰时,掺量增加,最优含水率增长率降低,最大干密度减小,生石灰掺量2%~8%时,溶陷性随掺量的增加而减弱,当生石灰掺量超过8%时,溶陷性开始增大;在三掺条件下,最大干密度得到显著提升,溶陷性也有一定的减弱,当生石灰、粉煤灰和水泥掺量分别为3%、3%、4%时,改良效果最佳。

摘要： 煤矸石填筑路基,变废为宝,但也要防微杜渐,避免煤矸石在利用后造成重金属二次污染,从而造成环境和经济的双重压力.因此有必要对煤矸石用作路基填料的可能造成的重金属污染进行评价,并对相应的防治技术进行研究.针对路用煤矸石所可能造成的重金属污染问题采取相应的应对措施,减少重金属污染的产生.

摘要： 目前通过华北油田对水基泥浆无害化处理几年的研究,最终选择用于筑路材料和填埋两种再利用的方式.本文从钻井水基泥浆无害化处理、钻井水基泥浆废弃物固相填埋技术以及钻井水基泥浆废弃物固相做为路基填料技术三方面进行了综合阐述.针对华北油田冀中地区水基泥浆的特点,最终选取了以生石灰、硫酸亚铁、聚合氯化铝为主要药剂的配方.生石灰、硫酸亚铁、聚合氯化铝这三种主药剂针对冀中地区不同地层产出的水基泥浆进行配比后可以使总汞、总铬、六价铬、总铅、总镉、总铜、总锌等元素稳定化,这样就不会对环境造成污染.对总镉超标,其浸出液超过GB8978-1996污水综合排放标准,通过化学方法,使用不同配比的铁粉对总镉进行治理.

摘要： 鹤大高速公路沿线经过的白山、通化地区分布着较多采矿场,其大量废弃的尾矿渣占用了宝贵的土地资源,而且对周边环境带来不利影响.依托鹤大高速双示范工程,通过对沿线尾矿渣的调查、试验和分析,并结合试验路验证,提出将尾矿渣用于高速公路路基填料的设计和施工技术要点,总结并指导利用尾矿渣填筑高速公路路基的推广应用.

摘要： 鹤大高速公路ZT10标段地处长白山林区,土质为低液限黏质土,CBR值无法满足现场路基填筑的需要,生石灰作为一种有效的外掺剂可以显著改善黏质土的物理力学性能,提高其强度.通过掺加不同剂量石灰对土体进行改良试验研究,确定了既经济、合理又满足工程需要的石灰掺量,并用于现场施工,取得了良好效果.

摘要： 鹤大高速公路大抚段途经长白山林区,部分路段的路基填料为高液限黏性土,采用掺加不同剂量石灰改良的方式对其进行了室内试验研究,使填料的液塑限、CBR等指标满足规范要求和工程需要.试验结果表明,试验所用土样在掺加3％石灰进行改性处理后,其液限降低、塑性指数提高,CBR值得以改善增大,满足高等级公路路基填料的工程要求.同时,针对该工程的现场实际状况,对其施工方法进行了优化总结,从路基填料的含水率、碾压遍数等控制路基的压实度,直至达到工程要求.

摘要： 采用新型含磷材料(KMP)及水泥(PC)分别对锌、铅污染土进行固化处理.通过无侧限抗压强度、水稳性、回弹模量和压汞试验,探究固化污染土作为路基填料的力学及耐久特性.结果表明:常规养护条件下,KMP和PC固化污染土强度随龄期和掺量增长而提高,强度越大;锌、铅复合污染条件下,固化污染土强度最低.经过泡水试验,固化试样强度均有所下降且7d强度损失较高;铅、锌复合污染条件下,强度降低幅度最高,水稳系数为0.52～0.58.固化污染土回弹模量低于固化未污染土但高于未固化污染土回弹模量,且KMP试样回弹模量高于水泥试样回弹模量的6.7％～24.2％.相对PC固化污染土,KMP试样微孔隙多、中、大孔隙较少,结构致密.

摘要： 气泡混合轻质土作为一种新型路基工程填料,具有自重轻、流动性好、性能稳定、直立性强、强度高、环境影响低等优点.采用动三轴试验,分析5组常用配合比气泡混合轻质土材料的动强度、动弹性模量、滞回曲线和破坏特征等,结合路基结构形式及其工程应用荷载条件,研究气泡混合轻质土材料作为重载线路路基填料的长期动力稳定性和可行性.

摘要： 本文介绍了建筑垃圾产生原因,通过对咸阳市城西快速干道工程的建筑垃圾再生利用,结合实际施工对建筑垃圾处理施工工艺进行了总结,并对再生利用的经济效益进行了比较,从而为今后类似工程提供了一定的参考和有用经验.在该工程施工中，成功地将建筑垃圾作为路基填料应用在公路工程中，将其变废为宝，既节省了工程费用，缩短了工期，降低了成本，又保护了基本农田，减少了环境污染，产生了较好的经济效益和社会效益。

摘要： 在寒区修建无砟轨道,路基防冻胀问题是必须解决的关键技术之一,而控制路基填料细颗粒的含量是路基防冻胀最主要的工程措施.通过分别对筛除4、5、6mm以下粒径的防冻胀A、B组填料及掺有石粉、砂的基床表层级配碎石进行了不同组份的配比试验、不同控制孔径筛分生产试验及碾压试验,分析了填料级配与压实性之间关系,找出了满足填料防冻胀及压实性的填料级配,为工程实施提供了依据.

摘要： 以FIDIC条款下的孟加拉国增建二线项目为依托,通过对孟加拉国常用填料进行分类,采用的筛分试验、CBR试验、ASTM-D1557等试验情况的介绍,总结了孟加拉国常用的粉细砂填料的工程性质;对中、德、英国常用的各类击实试验试验准则和压实度控制标准进行了对比总结;并对孟加拉国常用的吹沙法填筑路基施工工艺进行了总结.

摘要： 本发明提供的一种再生路基基层填料及再生路基施工方法，涉及公路工程领域，再生路基基层填料包括稳定渣土底基层填料和稳定再生骨料基层填料；稳定渣土底基层填料包括电石渣、粉煤灰和渣土；稳定再生骨料基层填料包括电石渣、粉煤灰和再生骨料。再生路基施工方法包括：测量放线步骤、垃圾清理步骤、破碎步骤、备料步骤、路床处理步骤、施工步骤、铺设土工格栅步骤和养护与检查步骤，本发明利用旧路基废土、石混合料作为再生路基基层填料，同时在雨季施工时，针对不同的降雨程度，设定相对应的再生路基基层填料施工防治方法，能减少降雨对施工进程的影响，改善降雨对路基的损害，减少因降雨造成的土、石等材料的流失，保证工程质量，缩短工程期限。

摘要： 本发明涉及岩土工程领域，公开了一种盐渍土路基填料和改良路基的方法。具体地，本发明提供了一种盐渍土路基填料，其中，该盐渍土路基填料含有盐渍土、可溶性钙盐、尿素和微生物制剂，所述微生物制剂含有脲酶和/或产脲酶的菌。本发明提供的盐渍土路基填料具有较高的抗压强度，同时，由于使用的是土体中广泛存在的微生物，不会对环境和人体造成危害，具有环保的优势，并且还可以缩短养护周期，提高施工效率。

摘要： 本发明公开了一种高含水率淤泥质渣土制备路基填料的处理工艺及路基填料，处理工艺包括：将待处理的渣土和第一固化剂分层摊铺布料，形成渣土与第一固化剂依次叠加的多层结构料；随后翻抛混合多次，得到渣土与第一固化剂均匀混合的混合料；继续翻抛以降低含水率，得到粒状料；将除杂过筛后的粒状料与第二固化剂混合均匀，得到路基填料。该工艺可高效低成本的大批量处理高含水率淤泥渣土制备路基填料，具有拌合处理效率高、干燥降水快、路基填料力学性能稳定以及制备成本低等优点，实现了高含水率淤泥质渣土在道路工程中的资源化利用，具有良好的社会、经济及环境效益。

摘要： 本发明公开了一种路基填料渗透仪，所述渗透仪为常水头渗透仪，包括供水瓶和渗透容器，还包括三个长度不同的圆柱状制件压头。相应地，还提供了一种路基填料制件、测试方法，本发明利用渗透容器以及不同长度的制样压头相配合使用，制作根据设计满足需要的多层试样，解决了路基填料试验，现场无法直接取样，以及取样不符合设计以及规范要求等问题。另外，此仪器集制件、测试于一体，无需取出试样，即可直接进行渗透试验，解决了试样取出后对其造成扰动的风险，模拟施工压实度，可使试样最大限度地遵循设计需要。

摘要： 本发明公开了一种铝土矿选矿尾矿复合路基填料，是由铝土矿选矿尾矿、固结材料和路基土按质量百分比5～50%:2～10%:40～93%配制而成。本发明铝土矿选矿尾矿复合路基的施工方法为：将铝土矿选矿尾矿和固结材料按比例混合均匀，得到颜色均一，无团聚颗粒的混合料备用；将混合料、路基土与适量水拌和成含水率高于最佳含水率1%~2%的复合路基填料，其中路基土中土颗粒的粒径＜5cm；采用平地机摊铺，路基填料松铺，每层路基填料松铺的厚度≤30cm；铺设完毕，检测路基压实度≥93%，完成铝土矿选矿尾矿复合路基的施工。本发明在路基填料中掺入了大量的铝土矿选矿尾矿，极大的提高了工业固废‑‑铝土矿选矿尾矿的利用率，采用本发明方法施工道路路基，具有更好的经济性和环保性。

摘要： 本发明公开了一种以包裹的赤泥(包含微处理赤泥)作为路基填料的公路路基结构及其施工方法，由下至上依次包括设置于地基基础上的基础调整层、防液渗漏层、液渗透层、赤泥填料层和液渗透层，所述赤泥填料层采用防液渗漏层包裹，所述赤泥填料层的底部与对应的防液渗漏层之间设置有透层，透层设置有渗液引流管，赤泥填料层的渗液经透层沿渗液引流管导出至收集系统；节约赤泥堆放占地量，减少赤泥对环境影响，为赤泥二次开发提供良好储备场所，通过利用大量赤泥、控制其不利因素、同时也将赤泥中稀土及稀有金属存在路基中，为以后开发利用有用物质提供战略储备方式，大幅度降低堆积和养护的成本，达到节能降耗，节约材料的目的。

摘要： 本发明属于路基填料优化处置技术领域，提出了一种适用于改良风化软岩路基填料作路基加强层的施工工艺，包括施工准备，施工放样，施工摊铺，改良剂掺配、拌和，施工整形，碾压，施工养生，本发明确保改良风化软岩作为路基填料能够满足路基加强层工程特性要求，并且解决现有技术存在的风化软岩等粗粒土改良处置施工工艺欠缺，施工工艺扬尘大，对环境污染严重等问题。

摘要： 本发明公开了一种以砼类建筑垃圾混合土作为路基填料的加筋路基，包括路基基体，所述路基基体内设有多层加筋层，多层加筋层由下至上间隔铺设，相邻加筋层之间压实设置路基填料，所述路基填料为砼类建筑垃圾混合土。所述砼类建筑垃圾混合土由砼类建筑垃圾颗粒和砂土混合而成。以砼类建筑垃圾混合土作为路基填料可以改善因环保政策导致材料紧缺的现状，满足市场对大颗粒回填材料的需求。

摘要： 本发明涉及岩土工程领域，公开了一种盐渍土路基填料和改良路基的方法。具体地，本发明提供了一种盐渍土路基填料，其中，该盐渍土路基填料含有盐渍土、可溶性钙盐、尿素和微生物制剂，所述微生物制剂含有脲酶和/或产脲酶的菌。本发明提供的盐渍土路基填料具有较高的抗压强度，同时，由于使用的是土体中广泛存在的微生物，不会对环境和人体造成危害，具有环保的优势，并且还可以缩短养护周期，提高施工效率。

摘要： 本发明提供了一种以硫酸岩盐为路基填料的路基施工方法，破碎岩盐地区需铺设路基区域的盐壳，淋洒饱和卤水，碾压；破碎岩盐形成岩盐填料；铺平，压实，形成路基基体，晾晒；在路基基体两侧面分别铺设保护层；在路基基体顶部铺设隔盐层，隔盐层上铺设隔层，用砂砾在隔层上铺设隔水层；用普通填料在隔水层上填筑厚度至少为60cm的覆盖层，完成路基施工。该施工方法以硫酸岩盐为填料铺设路基，控制路基填料的含水量，再经过相应的处理后，得到路基，不仅能避免路基出现松胀和不均匀变形等病害，而且能够节约材料，降低成本。