汽油喷射

摘要： 电控汽油喷射尽管形式多样,但他们都具有相同的控制原则,即以电子控制单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器为控制对象,保证发动机在各种工况下获得最佳混合气浓度,以满足发动机动力性、经济性和排放要求.对萨塔纳2000和捷达两种车型的电子控制汽油喷射系统结构进行分析.

摘要： 介绍了汽油发动机爆震现象的产生原因、危害，爆震系统的控制原理、结构、及实现防止爆震的方法，设计出汽油发动机爆震控制系统。通过分析发动机爆震控制系统的特点，设计相应的控制策略。实验结果表明电子控制使汽车发动机的动力性能、经济性和排放污染得到了很大的改善。

摘要： 本文论述电控汽油喷射汽车的使用技巧.其包括:电喷汽车发动机的使用要领(着车,怠速,加速,减速)；及电喷汽车的驾驶技巧和应注意的七个问题.

摘要： 介绍三角转子发动机的工作原理,提出三角转子发动机汽油喷射系统构架,并研究了系统中的关键技术,进而将研制的汽油喷射系统应用到208 cm3排量的三角转子发动机上.发动机台架匹配试验表明,研制的汽油喷射系统功能良好,三角转子发动机综合性能得到了提高.

摘要： 为了精确控制小型航空发动机各工况所需的供油量,基于模糊控制理论,研究并设计了小型航空汽油机电控喷油系统,采用局部分层模糊逻辑结构的MISO喷油控制规律,以减少模糊规则数目,简化推理计算过程.在用模糊推理合成法获取电控喷油系统的模糊控制规则时,利用化油器式发动机的试验数据作为输入输出数据,使模糊控制规则合理地反映了发动机的供油规律要求.地面台架试验表明,基于局部分层模糊逻辑结构的模糊运算产生的喷油控制量是精确的,发动机的最大功率提高了6.8%,耗油率降低了11.3%.

摘要： 汽车发动机电子控制技术是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生，并伴随电子控制技术的发展和汽车油耗法规、排放法规要求的逐步提高而发展到当今水平的。其发展经历大致如下：1934年，德国采用怀特（Wright)兄弟发明的向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术，研制成功第一架采用燃油喷射式发动机军用战斗机。

摘要： 电控汽油喷射能有效地改善发动机的性能,特别对小型无人机发动机,可以实现空中飞行过程中对发动机各参数的实时控制.本文以试验研究为手段,介绍了电控汽油喷射在小型无人机发动机上应用研究的初步成果,然后从理论上分析了电控汽油喷射改善发动机性能的因素和潜力,并且强调了它在小型无人机发动机上应用的重要性.

摘要： 电子控制汽油喷射式发动机空气供给系统各零部件的可靠性都比较好，使用中很少产生故障，但在维修过程中，由于拆装不当，人为地造成故障的现象却较多。一般情况下，这些故障都可以通过就车检查法检测到。

摘要： 汽油喷嘴易损是燃油喷射式发动机常见故障之一.文章对汽油喷嘴易损故障的类型和故障原因进行了详细的阐述,指出汽油喷嘴的故障主要发生在各种传感器和电脑内部电子器件上,并提出了相应的防治措施.

摘要： 该文以发动机汽油喷射多媒体学习系统的研制开发为例，重点阐述了多媒体学习系统开发的方法，并介绍开发过程中的若干技术和技巧。

摘要： 该文对汽油机缸内直喷技术的发状况作了一个回顾，讨论了缸内直喷 发动机的优缺点和当前对该种发动机提出的要求，认为缸内直喷技术的关键是掌握和控制好混合气浓度在空间的分布和随时间的变化。其控制是在一定的喷油、点火控制策略下靠燃油喷射系统与缸内流场的合理匹配实现的。

摘要： 该文对汽油机缸内直喷技术的发状况作了一个回顾，讨论了缸内直喷 发动机的优缺点和当前对该种发动机提出的要求，认为缸内直喷技术的关键是掌握和控制好混合气浓度在空间的分布和随时间的变化。其控制是在一定的喷油、点火控制策略下靠燃油喷射系统与缸内流场的合理匹配实现的。

摘要： 该文对汽油机缸内直喷技术的发状况作了一个回顾，讨论了缸内直喷 发动机的优缺点和当前对该种发动机提出的要求，认为缸内直喷技术的关键是掌握和控制好混合气浓度在空间的分布和随时间的变化。其控制是在一定的喷油、点火控制策略下靠燃油喷射系统与缸内流场的合理匹配实现的。

摘要： 一种汽油机燃烧系统及汽油机燃油喷射方法，汽油机燃烧系统中，喷油器基本竖直向下且位于燃烧室顶部的中间区域；活塞包括沿朝向燃烧室顶部的方向依次布置并同轴连接的底部、第一环形连接部和第二环形连接部；第二环形连接部具有沿轴向方向的两端，一端与底部的周向边缘连接，另一端与第一环形连接部的内周缘连接；第二环形连接部朝向底部一端的径向截面面积与所述燃烧室的径向截面面积的比值范围为0.2～0.4。本发明的布置方式可以使得分层稀薄燃烧时喷油器喷射的油雾能够完全落入底部与第二环形连接部的内壁围成的凹部内，使得燃烧室中心喷油器周围喷雾的浓度较高，而在其他区域喷雾的浓度较稀薄，分层稀薄燃烧效果更好。

摘要： 一种用于发动机的系统，包括所述发动机的汽缸，配置为向所述汽缸喷射第一物质的第一喷油器，配置为向所述汽缸喷射第二物质的第二喷油器，及配置为通过喷射燃料到所述汽缸中来开始发动机中的燃烧的控制器，其中在所述起动和/或预热期间只通过所述第一和第二喷油器中的一个来喷射所述燃料。以此方式，可以通过使用最适合于起动和预热的具体条件，如降低的发动机温度、降低的空气温度，或降低的大气压的喷油器，来减少各种操作条件下劣化的发动机起动和预热的效应。

摘要： 一种用于管理由行驶在路上的汽车上的第一和第二储液罐产生的蒸气的方法，所述方法包括在发动机操作期间从所述第一和第二储液罐吸入蒸气，及减少从所述第一储液罐到所述第二储液罐以及从所述第二储液罐到所述第一储液罐的蒸气流量。以此方式，可以保持两个储液罐具有适当的燃料类型，同时能够从两个储液罐抽取蒸气到发动机进气歧管。此外，可以减少储液罐之间的污染。

摘要： 一种汽油机燃烧系统及汽油机燃油喷射方法，汽油机燃烧系统中，喷油器基本竖直向下且位于燃烧室顶部的中间区域；活塞包括沿朝向燃烧室顶部的方向依次布置并同轴连接的底部、第一环形连接部和第二环形连接部；第二环形连接部具有沿轴向方向的两端，一端与底部的周向边缘连接，另一端与第一环形连接部的内周缘连接；第二环形连接部朝向底部一端的径向截面面积与所述燃烧室的径向截面面积的比值范围为0.2～0.4。本发明的布置方式可以使得分层稀薄燃烧时喷油器喷射的油雾能够完全落入底部与第二环形连接部的内壁围成的凹部内，使得燃烧室中心喷油器周围喷雾的浓度较高，而在其他区域喷雾的浓度较稀薄，分层稀薄燃烧效果更好。

摘要： 本发明公开了一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统，包括汽油供给系统和进气管甲醇多点循序高压喷射系统；进气管甲醇多点循序高压喷射系统包括甲醇共轨燃油分配管，甲醇共轨燃油分配管上设有数量与发动机气缸数量相一致的甲醇高压喷嘴，每个甲醇高压喷嘴用于将甲醇共轨燃油分配管与对应的发动机进气歧管连通，且每个甲醇高压喷嘴的喷射方向朝向对应的发动机进气歧管中心，且喷射压力为20～200bar。本发明通过给发动机安装一套汽油供给系统，用来解决甲醇发动机的低温起动和暖车运行的问题，当发动机起动、暖机运行结束时，切换到发动机燃烧甲醇状态，并通过甲醇高压喷射来改善现有甲醇低压喷射喷中甲醇雾化不良和喷嘴流量不够的问题。

摘要： 描述了一种使用优化的气口+直接喷射的汽油发动机中的颗粒排放减少的附加途径。这些实施例包括控制直接喷射的燃料量以便避免由于活塞润湿引起的颗粒阈值增大，以及通过使用可变气门正时的空气预热的使用来减少冷启动排放。

摘要： 本实用新型公开了汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。本实用新型所述汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种汽油内燃机的醇类和汽油双燃料的喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的燃料导轨总成，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统、醇类燃料供给系统和燃料导轨总成连接的双燃料控制系统。本实用新型所述汽油内燃机的醇类和汽油双燃料的喷射及控制系统，可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统，包括汽油供给系统和进气管甲醇多点循序高压喷射系统；进气管甲醇多点循序高压喷射系统包括甲醇共轨燃油分配管，甲醇共轨燃油分配管上设有数量与发动机气缸数量相一致的甲醇高压喷嘴，每个甲醇高压喷嘴用于将甲醇共轨燃油分配管与对应的发动机进气歧管连通，且每个甲醇高压喷嘴的喷射方向朝向对应的发动机进气歧管中心，且喷射压力为20～200bar。本实用新型通过给发动机安装汽油供给系统，用来解决甲醇发动机的低温起动和暖车运行的问题，当发动机起动、暖机运行结束时，切换到发动机燃烧甲醇状态，并通过甲醇高压喷射来改善现有甲醇低压喷射喷中甲醇雾化不良和喷嘴流量不够的问题。

摘要： 一种用于构建用于机动车辆的发动机(M)的双燃料供应设备的汽油喷射器(I