供油量

摘要： 油气润滑是高速及超高速滚动轴承常用的润滑方式,为了对油气润滑下的滚动轴承进行性能测试,开发了一种基于电主轴驱动的油气润滑轴承性能测试系统,可实现不同载荷、转速和供油参数工况下轴承力矩和温度的同步测量。介绍了测试系统的结构组成、工作原理、单元功能、油气润滑参数的调节方法,并进行了不同转速下轴承力矩和温度的测试,结果表明:轴承在开始测试30 min后的数值趋于稳定,实际应用中可采集该测试系统30~40 min区间内的数据作为有效数据进行后续分析,测试系统运行可靠,测值准确。

摘要： 关键提示2022年1-7月,全球最大船加油港口新加坡港的船用燃油供应量为2704万吨,同比去年的2933万吨减少了229万吨,降幅达7.8%。这说明今年全球船供油需求总体不容乐观。2022年1-7月,我国保税船供油量1184万吨,同比下跌1.1%,保税船供油市场快速增长的势头被按下“暂停键”,这一方面有3月份上海等华东区域港口疫情的影响,另一方面也有外贸货物港口吞吐量下降的不利因素。

摘要： 某项目离心压缩机组负荷运行多年,升级改进后发现机组总管油压低问题,不满足机组启车条件.本文针对上述问题进行探讨,分析问题原因,研究解决方案,最终形成一套问题排查和处理的案例分析.

摘要： 针对浮环轴承贫油润滑问题,基于雷诺方程,建立浮环轴承贫油润滑模型,以润滑油入口供油量为可变参数,通过有限差分法求解数学模型,分析了供油量对浮环轴承内外油膜力静态润滑特性影响,计算结果表明:供油量明显影响润滑油油膜力的起始角和轴承环速比,摩擦功耗随浮环轴承供油量的减小而增大.

摘要： 柴油机喷油泵供油量不准确会影响柴油机工作.对喷油泵无油供给、喷油泵供油量过大、喷油泵供油量过小和两缸供油量不均匀等故障产生的原因进行了分析,并且给出了相应的故障排除方法,为提高柴油机的使用性能提供了参考与借鉴.

摘要： 5月5日,随着进油阀门缓缓开启,通过津京第二输油管道而来的航空燃油正式注入北京大兴国际机场油库,为未来新机场起降航班提供航油供应服务。据介绍,北京大兴国际机场配套的航油工程包括津京第二输油管道、大兴机场油库及加油站等部分。中国航油在天津港修建了具备100万cm3油料储备能力的储运基地,通过管线将航油运送到北京大兴国际机场及首都机场。管线跨越京、津、冀三省市,9个行政区,全长198km,设计年供油量突破千万吨。据悉,为确保大兴国际机场6月30日竣工、9月30日前如期通航,大兴国际机场正在积极推进各项工作。

摘要： 为研究中低速、中等载荷工况下不同供油条件对接触区润滑特性的影响,假设润滑剂分别为Newton流体和Ree-Eyring流体,建立考虑供油条件的线接触热弹流润滑模型.采用Elrod算法,将入口供油量作为输入参数,求解接触区油膜压力、膜厚和油膜温度的完全数值解.结果表明:随着入口供油量的降低,接触区入口气液界面位置逐渐向Hertz接触区移动;相同供油条件下,随着速度和载荷的增大,入口气液界面位置逐渐向Hertz接触区移动,乏油程度增加;随着供油量的增加,中心膜厚和最小膜厚也相应增加,且中心膜厚更易受供油量的影响;在乏油润滑条件下,Newton流体计算得到的油膜温度明显高于Ree-Eyring流体;随供油量的增加,Ree-Eyring流体的油膜最高温度增加,而Newton流体的油膜最高温度有先降低后增加的趋势;对于给定的工况,当入口等效供油膜厚接近该种工况下接触区处于充分供油状态下的最小膜厚时,接触区内的最高温升是相对最小的.

摘要： 某型发动机采用高低压风扇对转式的核心机设计,安装了一套国产燃油调节系统,起动过程中因油气比不匹配,经常出现起动不成功情况.通过研究该型发动机起动系统的燃油调节原理、进气导向器工作原理,分析了影响发动机起动成功的各种因素.并针对该发动机的起动特性,总结了一套发动机冷热状态下起动检查与调整的工艺方法.

摘要： 根据内燃机供油量异常时振动信号特点,提出了一种基于小波包变换和支持向量机相结合的供油量异常故障诊断方法.对内燃机缸盖振动信号进行小波包分解,得到各分解节点对应频率段的重构信号和节点的能量,并将各节点能量归一化后组成的特征向量作为诊断模型的特征向量,输入到SVM多类分类器中进行故障识别.诊断结果表明:该方法能够精准地识别内燃机供油量异常故障.

摘要： 采用球盘接触模型,以入口油层厚度为输入变量,基于统一Reynolds方程法建立润滑分析模型,研究了供油量对点接触表面微织构润滑性能的影响.数值计算结果显示:供油量显著影响接触区油膜厚度;微织构能改善摩擦副的润滑摩擦性能;严重乏油时接触区内微坑会产生空穴现象;瞬态下,微织构在乏油时比充分供油时改善润滑的效果明显.

摘要： 润滑是一种可以减小摩擦的有效方法，然而供油量的多少对润滑接触摩擦性能有重要影响，润滑油过多会发生搅油效应，从而使润滑油温度升高，粘度下降，导致润滑失效;润滑油过少，动压油膜不能有效建立。目前优化供油量仍未明确。本论文在通用摩擦磨损试验机上通过球-盘点接触副研究供油量对点接触润滑摩擦性能的影响。实验中对球盘接触副逐渐增加供油量，监测其对摩擦系数的影响，并辅以接触电阻定性表征摩擦副所处的润滑状态。实验结果显示：在润滑油供给量较少的初期，随着润滑油的逐渐增加，摩擦系数会急剧下降，表明球盘副间快速建立了有效润滑，但接触电阻相对较小，表明接触副处于混合润滑状态。随供油量进一步增加，接触电阻快速上升到最大值并保持不变，而摩擦系数逐渐趋于平稳后而呈缓慢下降趋势。

摘要： 近年来油膜轴承在板带材轧机上得到广泛使用,各钢厂担心油膜轴承使用过程中出现问题,提高供油压力,加大供油量,造成润滑油从轴承中泄漏.通过对油膜轴承供油量的计算,给出合适的供油量,从而提高油膜轴承的运行质量.

摘要： 对深沟球轴承6307进行了油气润滑试验研究.测试了油气润滑输油管长度、喷嘴个数、气压和供油量对被测试轴承温升的影响,确定了高速滚动轴承合理的油气润滑参数.试验表明:随着输油管道长度增加,轴承温升呈现先降后升的趋势;随着喷嘴个数的增加,轴承温升呈现先降低后升高的趋势;随着气压的增长,轴承温升呈现下降趋势,并且下降趋势逐渐减缓;随着供油量的增长,轴承温升呈现先降后升的过程.通过实验,获得了深沟球轴承6307的油气润滑参数.

摘要： JGF355减速箱低速级齿轮齿面擦伤,在排除设计、制造、安装因素后,通过对油品、减速箱结构、油站的结构原理并结合生产实际出现的异常现象进行分析后,清楚地判断供油量不足是根本原因.

摘要： 运八型飞机安装的WJ-6型航空发动机起动时,为避免T4涡轮后温度超温、转速悬挂、喘振等因素导致起动失败,其起动系统是依赖人工控制起动供油量从而达到控制T4涡轮后温度以避免上述情况发生保证发动机起动成功.同时人工控制起动供油量时还需要考虑到所在地区(平原、高原、海边、内陆)的环境温度和大气含氧量及飞机停放位置风向对发动机起动系统的影响.

摘要： 某型航空发动机在大加力状态高空爬升时因加力爆燃发生空中停车故障,根据飞行情况调查、故障发动机外场地面检查、发动机返厂后的故障验证试车检查、附件返厂检查等情况及各项检查结果分析,最终查明加力燃油流量调节器供油量异常增大,使发动机工作时出现"富油"爆燃,并进一步导致发动机空中熄火.

摘要： 本文作者推导出的喷油泵标定转速时单缸千次供油量公式有实用性,可指导油泵工比较准确地调试供油量,值得借鉴.

摘要： 本文根据已掌握的资料详细分析了涡轴发动机供油量与供气量之间的匹配关系,并对一些典型多发故障的特征、原因以及排除方法进行了分析和探讨.

摘要： 电磁控制阀控制柴油机高压油泵喷油量与喷油正时，采用一个与高压油泵柱塞运动方向一致的电磁铁控制的三通阀来控制油泵建立高压燃油，由此控制喷入柴油机的油量和喷油正时。当柱塞向减小柱塞顶端压力油腔容积的方向运动时，压力油经高压油控制阀杆与阀座间的间隙进入回油孔，压力油腔内压力升高不显著，而当高压油控制阀杆和与之紧固在一起的衔铁被通电的电磁铁吸引并克服复位弹簧的阻力使阀杆与阀座接触而封闭回油通道时，燃油压迅速上升，通过柴油机喷油器喷入汽缸内的燃烧室。当电磁铁的电流断开时，阀杆在回位弹簧和高压燃油施加于阀杆锥面上的力作用下迅速离开阀座，高压油经回油孔迅速减压，柴油机喷油器停止喷油。

摘要： 本申请涉及一种压缩机供油量调节方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取压缩机在运行过程中的运行参数；根据运行参数和对应参数阈值，确定与各运行参数对应的修正值；根据各修正值和压缩机油位修正系数，确定压缩机的供油部件开度；基于供油部件开度对压缩机的供油量进行调节。采用本方法综合考虑压缩机在运行过程中的不同运行参数，确定压缩机的不同运行工况，基于不同运行工况下的运行参数的修正值，实现对压缩机供油部件开度的准确计算，而不是采用所有工况下提供固定的供油量的方式，根据所确定的供油部件开度对供油量进行灵活调整，以适应压缩机不同工况，提供合理确定的供油量大小。

摘要： 本发明公开了一种实现供油量单独调整的干油双线集中润滑系统，包括储油罐、所述储油罐的进口通过管道连接电动加油泵、出口通过管道连接电动润滑泵的进口，所述电动润滑泵的出口分为两路且一路连接电磁换向阀、另一路连接溢流阀，所述电磁换向阀的工作腔A与第一供油主管路的进油口连接，所述电磁换向阀的工作腔B与第二供油主管路的进油口连接，所述第一供油主管路和第二供油主管路上均并联设置有多个双线分配器，所述第一供油主管路和第二供油主管路的末端均连接压差开关，所述电动加油泵、电动润滑泵、电磁换向阀和压差开关均电性连接电控箱，本发明中一个给油单元的两根出油管路油量可以单独调整，降低干油消耗，提高系统环保性和经济性。

摘要： 本发明公开了一种可调节供油量的供油装置，涉及柴油喷油泵技术领域，包括：泵体、柱塞偶件和泵盖；柱塞偶件嵌入泵体内，泵盖固定设置在泵体的一端；泵体内设置有与柱塞偶件配合的柱塞弹簧；柱塞弹簧套设在柱塞偶件的一端；柱塞偶件包括：套筒和柱塞；柱塞可沿套筒的一端插入，并可在套筒内做活塞运动；套筒的侧壁中部设置有输油口，输油口与通道连通；柱塞与输油口靠近的一端的侧壁上设置有螺旋槽，通过调节螺旋槽与输油口的相对位置，使得螺旋槽可用于控制输油口的输油量和柱塞泵油的供油量。

摘要： 本发明公开了一种跟随供油量而改变供油角度的柴油泵，将油泵的柱塞顶头开回油孔这头的顶头的横切面切成螺旋形状，柱塞的圆围上开的螺旋槽的斜角度也相应增加，使油泵在转动时的增加供油量气降低提前供油角度，在转动减少供油量时会增加提前供油角度，并不会改变原油泵在相同转动柱塞角度时的供油量。

摘要： 本发明公开一种发动机运转循环供油量检测装置、方法及高度获取方法，所述发动机运转循环供油量检测装置包括显示管道以及检测结构，所述显示管道沿上下向延伸设置，所述显示管道的上端用以与所述壳体的顶部连通，以将所述壳体内的气体导入到所述显示管道的上端，所述显示管道的下端用以与所述壳体的底部连通，以将所述壳体底部的机油导流至所述显示管道的下端，所述检测结构用于检测所述显示管道内的机油的液面高度。本发明提供的发动机运转循环供油量检测装置能够将发动机的壳体内机油液面呈现出来并检测，以便于计算发动机运转循环供油量，避免了理论数模计算，从而提高了检测精度。

摘要： 一种航空发动机燃油供油量确定方法，包括：计算航空发动机在不同进气温度T1条件下，燃油供油量变化ΔWfa引起的推力的直接变化ΔF1＝f1(ΔWfa)；计算航空发动机在不同进气温度T1条件下，燃油供油量变化ΔWfa引起的出口温度的变化ΔT8a＝f2(ΔWfa)，出口温度的变化ΔT8a引起的进气温度的变化ΔT1＝f3(ΔT8a)，进气温度的变化ΔT1引起的推力的间接变化ΔF2＝f4(ΔT1)；计算航空发动机在不同进气温度T1条件下，燃油供油量变化ΔWfa引起的推力的总变化ΔF＝ΔF1+ΔF2＝f5(ΔWfa)，选取其中最大推力的变化ΔF对应的燃油供油量变化ΔWfa，作为最佳燃油量变化ΔWfa.opt；计算航空发动机在不同进气温度T1条件下，最大燃油供油量Wfa.max；计算航空发动机在不同进气温度T1条件下，最大燃油供油量Wfa.max与最佳燃油量变化ΔWfa.max的差值，作为燃油供油量Wfa.dem＝Wfa.max‑ΔWfa.opt。

摘要： 本申请属于航空发动机起动控制技术领域，具体涉及一种发动机地面起动初始供油量的自适应调整方法及系统。所述方法包括步骤S1、获取预先存储在机载系统中的轻微异常统计值；步骤S2、根据给定的初始供油量调整步长及轻微异常统计值确定相比于原始地面起动供油的下调量；步骤S3、确定下调后的地面起动供油量；步骤S4、基于下调后的地面起动供油量对发动机进行地面起动供油；步骤S5、获取本次发动机地面起动过程中发动机排气温度变化量与发动机高压转速变化量的比值；步骤S6、根据所述比值与给定的轻微异常判据阈值确定本次发动机地面起动是否异常，若异常，则将所述轻微异常统计值加1，并存储在机载系统中。本申请降低了地勤维护人员的调整工作量。

摘要： 本实用新型公开了一种有效调节供油量的压缩机供油机构，该有效调节供油量的压缩机供油机构，包括本体、设在本体外部的进油管、设置在本体与进油管之间的连接头、设置在连接头内侧面的第一弹簧；通过转动螺纹块，使得螺纹块上下移动并带动连接杆移动，从而密封塞在调压腔的内部移动并对调压腔内部气压进行调节，使得顶杆在活动腔内部气压的调节下进行移动对其与锥形塞之间的移动距离进行调节，从而可以在供油时可以根据压缩机的实际转速对锥形塞的移动距离进行限制，使得连接管管口的开启程度可控，从而实现对供油量进行效果更好的调节，避免了供油过程中出现低转速时供油量过大高转速时供油量过小的情况发生。

摘要： 本实用新型涉及喷油泵技术领域内的一种用于调节喷油泵供油量的供油装置，包括装置本体，装置本体包括阀座，阀座的内部配合设置有出油阀簧，阀座的一端配合设置有出油口，阀座的外部设置有阀体，阀体的内部呈中空设置且对应出油阀簧预设有供油柱塞，供油柱塞的上端配合设置有出油阀组件，该供油柱塞的外部套装有柱塞弹簧，阀体一侧对应供油柱塞预设有油管接头及调节座体，装置本体的一端还配合设置有顶住体及调节机构，所述供油柱塞的一端对应油管接头预设有调节油道；该装置结构简单有效，通过调速器控制使得调节齿圈进行转动，从而调节供油量，调节方式简单，调节机构的使用寿命长同时对供油量的调节更为精细。