海上通道
海上通道的相关文献在1979年到2022年内共计103篇,主要集中在贸易经济、世界各国经济概况、经济史、经济地理、水路运输
等领域,其中期刊论文97篇、会议论文2篇、专利文献97730篇;相关期刊89种,包括国际展望、法治研究、人民政坛等;
相关会议2种,包括2012年中国历史地理国际学术研讨会、第十一届军事海洋战略与发展论坛等;海上通道的相关文献由135位作者贡献,包括吕靖、史春林、王历荣等。
海上通道—发文量
专利文献>
论文:97730篇
占比:99.90%
总计:97829篇
海上通道
-研究学者
- 吕靖
- 史春林
- 王历荣
- 蒋美芝
- 吴春庆
- 张芷凡
- 时宏远
- 曹更永
- 李晶
- 郝英君
- CHEN Qiao
- CHENG Cheng
- King
- YANG Xianghong
- 严筠
- 于涛
- 仇昊
- 代维
- 余颖
- 冬青
- 冯浩
- 刘广东
- 刘振新
- 刘玉川
- 华海俊
- 史凯册
- 吕春生
- 周铭扬
- 孙山
- 孙茂金
- 孙辉
- 季正权
- 宝丁
- 岳峰1
- 崔克亮
- 左立平
- 常黎明
- 庞梦琦
- 康晨
- 张兵
- 张剑
- 张坚
- 张士尊
- 张帆
- 张建林
- 张才圣
- 张钗园
- 张骏
- 彭明臣
- 徐凤阁
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赵永生
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摘要:
5月11日11时50分,随着“顺悦19”轮停靠31号泊位,新东方国际货柜码头联合货运代理企业成功推动连云港至俄罗斯东方港专线开启第一次测试。该专线以项目货为基础,主要承接货主SOC箱自有货源,本航次共接卸192标箱矿类货物。专线以临时航班形式挂靠连云港,下一班预计在5月25日。后续,该专线随着不断稳定运营,除了服务既有项目货之外,还有望承接其他市场货源,从而为连云港开通新的海上通道。
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史春林
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摘要:
目前"21世纪海上丝绸之路"沿线通道非传统安全治理合作具有一定的法理依据,《联合国海洋法公约》与国际海事组织制定的专门公约以及有关国家和地区双边与多边协议等相关规定,在一定意义上搭建起治理合作的主要制度基础,并取得了良好的治理效果。同时有关法规也存在一定缺陷与局限,某些规定缺失、不合理、不适用、无法操作、相互矛盾,以及有关沿线国家所参与的公约与协定的不同等问题,都会严重影响到现有法规作用的发挥。在充分利用现有法规合理内容的基础上,需进一步修订或新订有关法规。要充分发挥中国在有关法规理念塑造、体系完善、路径实现等方面的作用,以便促进沿线通道非传统安全治理合作取得更好效果并行稳致远。
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宝丁
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摘要:
当身着蓝色西装的美国总统尼克松于1972年5月8日晚在面向全美公众的电视讲话中宣称,美军将发起一次“会缩短战争进程的行动”时,这场行动就在20000千米以外的越南海岸同步发生着。有如“现场直播”般的“零钱”行动,旨在向海防港布下水雷,以此阻绝北越获得外部支援的海上通道。
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时宏远
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摘要:
随着印度洋战略地位的持续上升,曾是印度洋霸主的英国近年来也不断加强在印度洋的存在。英国在印度洋有着自己的安全、经济和殖民利益。在安全方面,英国认为需要应对伊朗带来的传统安全威胁和恐怖主义、海盗、人道主义灾难等非传统安全威胁。在经济方面,印度洋一些国家是英国的重要贸易伙伴,英国需要从海湾进口大量的液化气,海上运输线安全对英国至关重要。在殖民利益方面,英国设立了印度洋海外属地,并通过英联邦保持与前殖民地和附属国的联系。为了维护和增进这些利益,英国在印度洋采取了一系列措施。一是提升在印度洋的军事存在,如在巴林重建军事基地、帮助阿曼完善军事基地设施以及部署航母战斗群等。二是打击非传统安全威胁特别是海盗和恐怖主义。三是加强与印度洋沿岸重要国家,如沙特、印度和澳大利亚等的关系。四是强化与美国的合作,如延长迪戈加西亚军事基地的租赁期限、参加美国在印度洋的军事行动等。尽管这些举措有助于提升在印度洋的影响,但英国也面临一些挑战。一是实力与当年称霸印度洋时不可同日而语,脱欧以及新冠肺炎疫情更是对英国经济产生了重要影响。二是与毛里求斯存在领土争端,英国背负着殖民主义的压力。这些挑战会制约英国在印度洋目标的实现。总之,无论怎样调整印度洋政策,英国都不可能复制过去在印度洋的辉煌。
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史春林
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摘要:
目前"21世纪海上丝绸之路"沿线通道非传统安全治理合作具有一定的法理依据,《联合国海洋法公约》与国际海事组织制定的专门公约以及有关国家和地区双边与多边协议等相关规定,在一定意义上搭建起治理合作的主要制度基础,并取得了良好的治理效果.同时有关法规也存在一定缺陷与局限,某些规定缺失、不合理、不适用、无法操作、相互矛盾,以及有关沿线国家所参与的公约与协定的不同等问题,都会严重影响到现有法规作用的发挥.在充分利用现有法规合理内容的基础上,需进一步修订或新订有关法规.要充分发挥中国在有关法规理念塑造、体系完善、路径实现等方面的作用,以便促进沿线通道非传统安全治理合作取得更好效果并行稳致远.
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陶宇轩;
朱子源
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摘要:
关键提示单纯从增加运输贸易成本的角度看,如果发生堵塞或封锁,对我国影响最大的五个海峡和运河包括:霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、巽他海峡、马六甲海峡。作为全球第一大货物贸易国,确保海运通道安全畅通,事关海运与贸易企业的经济利益,也事关中国的经济安全和国家安全。苏伊士运河堵塞事件用事实告诫我们不能忽视航运通道安全的重要性,要加强海上通道建设,维护通道运行的安全性。
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时宏远
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摘要:
随着印度洋战略地位的持续上升,曾是印度洋霸主的英国近年来也不断加强在印度洋的存在.英国在印度洋有着自己的安全、经济和殖民利益.在安全方面,英国认为需要应对伊朗带来的传统安全威胁和恐怖主义、海盗、人道主义灾难等非传统安全威胁.在经济方面,印度洋一些国家是英国的重要贸易伙伴,英国需要从海湾进口大量的液化气,海上运输线安全对英国至关重要.在殖民利益方面,英国设立了印度洋海外属地,并通过英联邦保持与前殖民地和附属国的联系.为了维护和增进这些利益,英国在印度洋采取了一系列措施.一是提升在印度洋的军事存在,如在巴林重建军事基地、帮助阿曼完善军事基地设施以及部署航母战斗群等.二是打击非传统安全威胁特别是海盗和恐怖主义.三是加强与印度洋沿岸重要国家,如沙特、印度和澳大利亚等的关系.四是强化与美国的合作,如延长迪戈加西亚军事基地的租赁期限、参加美国在印度洋的军事行动等.尽管这些举措有助于提升在印度洋的影响,但英国也面临一些挑战.一是实力与当年称霸印度洋时不可同日而语,脱欧以及新冠肺炎疫情更是对英国经济产生了重要影响.二是与毛里求斯存在领土争端,英国背负着殖民主义的压力.这些挑战会制约英国在印度洋目标的实现.总之,无论怎样调整印度洋政策,英国都不可能复制过去在印度洋的辉煌.
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摘要:
1941年,中国横断山深处向来平静的小城丽江突然与国家命运有了关联。当日本人完全封锁了中国的海上通道,并进军缅甸,切断滇缅公路时,丽江成为中国与外部世界物资往来的重要窗口。从印度加尔各答和孟买出发的火车把来自世界各地的货物运抵卡里姆邦,那些紧俏的物品会被飞机拉走,沿惊险的驼峰航线送至丽江,再转运至重庆或昆明。剩下的则交由那些勇敢的马帮,他们会沿着崎岖的茶马古道,越过高山、峡谷、河流,同样来到丽江中转。
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黄巧好(文/图)
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摘要:
海上丝绸之路是古代中国与外国进行文化和贸易交流的海上通道。它是从中国出发,经南海通向印度洋、红海以及地中海之间的海上贸易道路,兴起于秦汉,后经隋唐、宋元时期逐渐繁盛。作为海上丝绸之路的明珠,广州与众多珍贵的海丝文物渊源颇深。在6月12日中国国家邮政局发行的《丝绸之路(二)》特种邮票上,聚集了不同时期的四件海丝重点文物,它们或多或少与广州在海上丝绸之路的重要地位息息相关。
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郭秀侠
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摘要:
“海丝之路”是我国古代和其他国家开展文化交往以及交通贸易的海上通道,为当时国家的发展做出了重要贡献。早在四百多年以前,我国的漳州月港已经成为了国內对外的一个重要通商口岸,是我国明朝中后期时一个著名的外贸通商类港口,它在“海丝之路”中也扮演了重要的角色。以下笔者分析地理位置对漳州月港的历史地位带来的影响,并通过对历史文献的考察,探究漳州月港作为“海丝之路”第一港的独特历史地位。漳州月港位于我国的福建漳州,处于九龙江的入海处,是福建在历史发展中的“四大商港”之一。作为弥漫着浓浓海洋文化氛围的月港,自古以来此处便有进行造船通番的独特习俗,那么此地发展至成为“海丝之路”上第一港的地位,也就不那么令人惊异了。早在明景泰年间,月港兴起,逐步和日本、泰国以及朝鲜等多达47个国家和地区进行着直接的商贸往来,又利用菲律宾的吕宋港作为中介,进而和欧美等国产生了贸易,其历史地位,可见一斑。
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华海俊;
康晨;
杨俊涛
- 《第十一届军事海洋战略与发展论坛》
| 2014年
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摘要:
近年来,随着我国对外贸易和能源需求迅速增长,海上通道安全日益凸现,成为国家海上安全中的一个重要问题,引起国家和中央的高度重视。本文从海上通道维安力量在海外保障需求出发,论述了建立海外保障点的必要性及其主要功能,提出了建立海外保障点应把握:海外保障点的选址应当科学合理,海外保障点的建立应当采取渐进式模式,海外保障点的运营应注重讲究经济效益.
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张士尊
- 《2012年中国历史地理国际学术研讨会》
| 2012年
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摘要:
基于历史原因,从泰昌元年(1620)到崇祯九年(1636)的16年里明朝和朝鲜都极力维持着海路的畅通,也正是基于同样的原因,明朝与朝鲜之间的海上通道最后完结.朝鲜通往明朝的海上通道早期登船在宣沙浦。朝鲜使团西行的第一站是椴岛。离开椴岛向西航行,就是中国的大鹿岛,两岛之间直线距离约为160里,大鹿岛西南130里为石城岛,这里是朝鲜使团船只常常停泊的地方。石城岛西南约80里为长山岛。广鹿岛西南百余里有三山岛,是往来船只又一停泊地。三山岛西南60余里为平岛,是朝鲜使船又一经常停泊的港湾。明朝初年,朝鲜使团海路朝天,要过渤海海峡到登州,旅顺口是必经之地。天启年间,从朝鲜到中原的海路从登州上岸,崇祯二年四月,明朝政府根据袁崇焕奏请,改朝鲜贡路经觉华岛和宁远。客观地说,海路开辟是无奈之举,与陆路相比,使团随时都面临着来自大海的威胁,甚至死亡。海路靠帆船,帆船靠风,载舟覆舟,风是决定因素。处于这种险境之中,海难就不可避免了。尽管遇到种种困难和风险,但海路的开通还是给双方带来了很多好处。抛开政治话题,仅就贸易来说,与以前相比,双方民间贸易进入一个大发展时期。崇祯九年四月,皇太极在沈阳举行称帝大典,改汗为皇帝,改后金为大清。十二月,皇太极亲征朝鲜,并迫使其与明朝断绝关系,成为自己的藩属国,崇祯十年四月,明朝政府派遣武官护送金育使团回国。闰四月二十三,在明朝四艘战船的护送下,朝鲜政府最后一个使团在宁远起航,五月初十,回到出发港石多山,六月初二,向朝鲜国王复命,从此,朝鲜与明朝之间的海上通道完全断绝。