混合料设计

摘要： 针对冷拌冷铺沥青混合料存在的初始强度弱、固化时间长、抗车辙性差等问题,该研究通过高性能乳化沥青研发、配合比设计与性能验证方法,研发了一种高性能冷拌冷铺沥青混合料。制备的乳化沥青具有超粘特性,最佳油石比为7.2%的冷拌冷铺混合料具有良好的抗车辙性能、抗水损害性能及耐磨耗性能。

摘要： 高模量沥青路面是长寿命沥青路面的形式之一,但目前国内应用规模较小,在结构与材料设计方面缺乏数据支撑。文中依托雄安新区津石高速公路永久路面试验路建设,采用法国路面结构计算软件ALIZE对半刚性基层与柔性基层高模量沥青路面结构进行计算分析,并全面评价高模量沥青混合料的路用及力学性能。结果表明,半刚性基层和柔性基层高模量沥青路面均适用于重载交通;低标号沥青高模量沥青混合料是一种适用于永久路面的高性能沥青混合料,其60°C动稳定度不低于5000次/mm,-10°C低温弯曲破坏应变不低于2000×10^(-6),单轴压缩动态模量较目前常用类型沥青混合料提高60%以上。

摘要： 阐述了GTM设计方法的基本原理,介绍了GTM法的设计过程及施工工艺的要点,对GTM方法的特点进行了总结,并分析了优缺点。

摘要： 结合国内外研究现状,将超薄盐化自融雪沥青加铺层材料应用于高等级公路路面工程,得出现有超薄盐化自融雪沥青加铺材料存在的主要问题。提出了掺加钢纤维的自融雪沥青混合料的设计方法,通过室内试验研究了不同钢纤维掺量下沥青混合料试件的级配层间剪切强度、剪切位移、电导率。

摘要： 就地冷再生技术具有施工便捷、污染小、旧料回收利用率高、节约成本等优势,在公路养护中得到了利用.以S49新扬高速为例,从适用条件、混合料设计、路用性能验证以及社会经济效益等方面,对就地冷再生技术进行系统研究,结果表明就地冷再生技术在高速公路养护工程中应用效果理想,可进行推广运用.

摘要： 在对钢渣微观形貌、矿物成分和浸水膨胀率等物理力学性能进行分析的基础上,用钢渣作为集料设计并成型AC-16型改性沥青混凝土,对其路用性能进行系统研究;全过程用砂岩集料比对.结果 表明:与砂岩相比,钢渣力学性能良好,吸水率比砂岩大0.4％～0.6％,钢渣沥青混凝土最佳油石比比砂岩高出0.5％,其高温性能和水稳定性良好,低温抗裂性和抗滑性能较砂岩表现更为优异.

摘要： 透水沥青混凝土相比于传统沥青混合料具有较大的空隙率和良好的透水性.通过动态模量试验对此类材料黏弹性力学特性进行了研究,并通过非线性拟合确定了其动态模量主曲线的回归参数.通过室内试验比对3种透水沥青混合料的动态模量与相位角在不同温度、不同加载频率下的变化情况,发现相同厚度、采用同一高黏沥青的情况下,空隙率对动态模量具有决定性影响,而相位角受空隙率影响不明显.研究对透水沥青混凝土的设计和工程应用具有一定的指导意义.

摘要： 以superpave高性能沥青混合料在贵州干线公路的首件应用工程为依托,论述胶结料选择方法、混合料的设计方法及施工工艺,为类似气候条件和交通量组成地区正确开展高性能沥青混合料应用提供理论和方法借鉴.

摘要： 常规沥青混合料设计方法均是在固定压实功下,通过调节原材料、级配,以及沥青用量使混合料满足特定性能要求,设计过程中对压实功的考虑较少.文中将压实功作为设计参数进行硬质沥青混合料设计,选取30#,50#硬质沥青,以及AC16级配,通过改变旋转压实次数模拟不同的压实功,并与常规设计方法下的硬质沥青混合料进行性能对比.结果表明:将压实功作为设计参数后能得到性能更优的硬质沥青混合料.

摘要： 乳化沥青厂拌冷再生技术具有施工简易、循环利用率高、使用性能良好等优点,在国省干线公路养护工程中应用颇多.主要从该再生技术的关键因素研究、材料设计、使用性能评估等多角度,深入分析其中养护工程中的应用,并通过增加最佳含水率验证过程,优化原设计流程.结果表明,再生混合料具有不低于同使用层位普通沥青混合料的性能,具有广阔的推广应用潜力.

摘要： 乳化沥青厂拌冷再生技术应用十分广泛,常温施工,节约能源,符合国家提倡的节能减排的政策要求,且废弃料的循环利用,节约了工程造价,也减少了废弃材料堆放而占用耕地造成的浪费,保护了环境.本文依托宁高高速公路连网收费改造工程,分析乳化沥青厂拌冷再生技术混合料设计与施工实践等方面的成套技术体系,供类似工程参考.

摘要： 为了改善常规沥青稳定碎石混合料在高温性能上的不足,采用低标号硬质沥青作为胶结料,从原材料性能比较、配合比设计和混合料性能评价等方面对其稳定碎石应用在基层的可行性进行了研究,同时采用矿料级配优化的方式,形成了硬质沥青稳定碎石骨架密实型结构,并与常规沥青稳定碎石混合料的性能进行了对比.试验结果表明,与沥青(SK70号)稳定碎石混合料相比,硬质沥青(H42)混合料的高温性能评价指标动稳定度在一个很高的数量级(104),具有显著优势;而对水稳定性评价指标,常温下浸水马歇尔残留稳定度两者相差不大,低温下H42硬质沥青的冻融劈裂强度比略低于SK70沥青稳定碎石混合料.通过调整级配和关键筛孔通过率得到的硬质沥青稳定碎石混合料室内路用性能优异,具有经济效益,可以推广应用,为今后工程提供技术参考.

摘要： NovaChip是以NovaBond为粘结层，使用特殊的间断级配的热拌沥青混合料并采用专用设备进行施工的一种超薄磨耗层技术。其特点是表面抗滑性好、减少雨天水雾及水膜、噪音低、施工速度和开放交通快，低造价，可以延长路面的使用寿命。特别适合于解决轻微车辙、裂缝等路面病害问题，结合南京机场高速NovaChip超薄磨耗层施工，在混合料设计、施工工艺等方面进行介绍。

摘要： 乳化沥青厂拌冷再生技术具有经济、环保、施工方便等优点，在路面维修工程中具有广阔的应用前景。基于ARRA修正马歇尔设计方法，研究了乳化沥青厂拌冷再生混合料形成机理，提出使用最大干密度指标控制再生混合料中含水量，同时采用劈裂强度指标确定其最佳乳化沥青含量，通过室内试验验证了该方法设计的乳化沥青冷再生混合料的性能，并提出了乳化沥青厂拌冷再生混合料的设计方法和流程，为类似工程提供参考依据。

摘要： 本文总结了胶粉改性沥青的发展历程，对比分析了现场拌和法生产的橡胶沥青和工厂化胶粉改性沥青在原材料、加工工艺、混合料设计和高温贮存性方面的优缺点，并进一步介绍了工厂化胶粉/SBS复合改性沥青的生产工艺，展望了工厂化胶粉改性沥青的开发应用前景。

摘要： 随着我国高等级沥青路面日益增多，必将面临更多的沥青路面材料再生利用问题，因此有必要对该项技术，特别是泡沫沥青冷再生技术进行全面的、系统的整理加工，并进行必要的试验论证。诸如有关再生材料的技术指标、泡沫沥青混合料的设计、泡沫沥青适合的发泡条件等一系列技术问题进行研究分析。文章对中海70#沥青进行发泡试验研究，探讨沥青发泡的最佳温度及用水量，并选择两种材料级配进行泡沫沥青再生混合料设计研究及马歇尔性能试验研究，以期进一步完善泡沫沥青冷再生技术。

摘要： 近年来，橡胶沥青在国内受到了越来越多的关注。断级配橡胶沥青混合料是其应用的重要方向。本文对国外主要的断级配橡胶沥青混合料设计方法进行了调研，通过室内试验对比了不同断级配橡胶沥青混合料的性能，为橡胶沥青混合料的研究提供参考。

摘要： 嘉浏高速公路分三期建成后路面出现早期损坏现象，按照上海市“迎世博市政道路三年整治行动”需重点整治。路面整治设计明确了质量目标，通过路况调查评价找出问题所在，制订了包括工程设计和混合料设计在内的针对性设计方案，提出了严格的质量技术标准，首次在上海高速公路建设中成功应用冷再生技术，从而使2007年的整治工程质量水平跃上新台阶。

摘要： NovaChip超薄磨耗层系统作为预防性养护方案在欧美已有20余年的成功应用，2003年该技术被引入中国，经过7年的推广，得到了业内的认可，并开始进入大面积应用阶段。本文针对材料选择、施工控制、系统特点和优势对NovaChip超薄磨耗层系统做了简要的介绍。同时，根据河南省境内连霍高速郑开段、三门峡段和京珠高速开阳段三个项目的应用，对NovaChip超薄磨耗层系统的施工工艺和关键控制进行了总结，为今后的推广应用提供一些经验和借鉴。

摘要： NovaChip超薄磨耗层系统作为预防性养护方案在欧美已有20余年的成功应用，2003年该技术被引入中国，经过7年的推广，得到了业内的认可，并开始进入大面积应用阶段。本文针对材料选择、施工控制、系统特点和优势对NovaChip超薄磨耗层系统做了简要的介绍。同时，根据河南省境内连霍高速郑开段、三门峡段和京珠高速开阳段三个项目的应用，对NovaChip超薄磨耗层系统的施工工艺和关键控制进行了总结，为今后的推广应用提供一些经验和借鉴。

摘要： 本发明涉及一种沥青混合料配合比设计方法及沥青混合料，所述方法包括：步选择原材料，级配设计，根据推荐的沥青膜厚度，确定合理油石比，以0.5％为间隔调整3个不同的油石比制作三组马歇尔试件，目标空隙率所对应的油石比与合理油石比的平均值即为最佳油石比，进行配合比设计检验，得出最终的配合比。本发明只需以合理油石比为中值±5％取3个油石比分别制作马歇尔试件即可定最佳油石比。

摘要： 本发明公开一种废旧轮胎粉橡胶沥青混合料矿料级配的设计方法，该方法将工程用沥青混合料的连续级配曲线分为多段，第一段为粗集料粒径段，第二段为细集料粒径段，第三段为关键筛孔粒径段，第四段为分别位于粗集料粒径段和细集料粒径段的分界筛孔粒径段，第五段为最大公称粒径与矿粉段，每段采用不同的i值设计矿料级配组成新范围。采用前述方法得到的橡胶沥青混合料经各项指标测试，结果表明：矿料级配组成连续稳定均衡，变异性小，对难以铺筑与压实的技术难题有较大改进。此外，本发明提出的方法对推动废旧轮胎在道路工程中的应用，构建“资源节约型”、“环境友好型”的交通发展模式，带动相关产业发展具有一定的社会意义。

摘要： 本发明涉及一种提高沥青混合料力学性能的矿料级配设计方法，该方法设置多个关键筛，利用粗与细集料的不同掺配比例下的压实空隙率计算求得最佳掺配比，并把按该比例掺配的混合集料当作粗集料与更细集料进行以上计算，如此重复直至求得所有集料的掺配比例，并依据矿料进行修正，得到最终的矿料级配。本发明以科学的方法确定矿料级配，避免了经验等因素的影响，更加准确，以该方法制备的混合料试件各项性能都大大提高，且降低了沥青的用量，可节约沥青路面的建设成本。

摘要： 本发明涉及一种沥青混合料配合比设计方法及沥青混合料，所述方法包括：步选择原材料，级配设计，根据推荐的沥青膜厚度，确定合理油石比，以0.5％为间隔调整3个不同的油石比制作三组马歇尔试件，目标空隙率所对应的油石比与合理油石比的平均值即为最佳油石比，进行配合比设计检验，得出最终的配合比。本发明只需以合理油石比为中值±5％取3个油石比分别制作马歇尔试件即可定最佳油石比。

摘要： 本发明属于交通土建工程应用技术领域，具体涉及的是一种以内摩擦角为设计指标的沥青混合料矿料级配组成设计方法。本发明应用逐级填充理论，将较低一级粒径D1以不同比例填充到最大公称粒径NMAS中，通过测定不同比例下集料的内摩擦角以内摩擦角最大所对应的比例作为形成矿料稳定骨架的最佳组成比例，以此类推得出沥青混合料中各粒级粗集料的最优组成比例关系，从而形成稳定的粗集料骨架结构。再运用贝雷法设计细集料和填料的比例，通过本发明设计出来的矿料级配既抗剪又密实。本发明的方法针对性强：立足于广西高温湿热地区沥青路面的典型病害特征‑车辙病害，即高温稳定性不足，设计一种抗车辙型的沥青混合料矿料级配，该矿料级配具有较稳定的骨架密实结构。

摘要： 本发明提供一种发泡材料混合物，更具体地说是 热绝缘材料混合物的泄料方法，所用混料装置使至少 两种反应组分低压方法构成混合物，所说的混料装置 由混料管和管内的高速搅拌器构成，其特征是，为进 行反应而准备好的混合料借离心力泄出并分布在基 片上，使之充分反应并发泡。本发明还提供实施该方 法的混料装置以及按该方法制成的热绝缘材料。

摘要： 本发明涉及一种塑料混合料，其含至少一种聚合物、至少一种陶瓷材料的至少一种有机起始化合物和至少一种含玻璃和/或玻璃原料的用于形成含陶瓷材料的玻璃陶瓷的玻璃材料，其特征在于，该玻璃的玻璃点Tg基本上相应该有机起始化合物的分解温度Tz。该有机起始化合物是聚有机硅氧烷。通过该聚有机硅氧烷的热分解形成由二氧化硅组成的多孔基本结构，该结构由在分解温度下的液态玻璃所渗入。另从，还形成一种由玻璃陶瓷组成的密实的机械稳定的层。该层是电绝缘的，以致电缆在燃烧情况下可保持其功能。因此该塑料混合料可用于在燃烧时会受损害的制品如电缆或家用设备的电绝缘。

摘要： 本发明公开一种废旧轮胎粉橡胶沥青混合料矿料级配的设计方法，该方法将工程用沥青混合料的连续级配曲线分为多段，第一段为粗集料粒径段，第二段为细集料粒径段，第三段为关键筛孔粒径段，第四段为分别位于粗集料粒径段和细集料粒径段的分界筛孔粒径段，第五段为最大公称粒径与矿粉段，每段采用不同的i值设计矿料级配组成新范围。采用前述方法得到的橡胶沥青混合料经各项指标测试，结果表明：矿料级配组成连续稳定均衡，变异性小，对难以铺筑与压实的技术难题有较大改进。此外，本发明提出的方法对推动废旧轮胎在道路工程中的应用，构建“资源节约型”、“环境友好型”的交通发展模式，带动相关产业发展具有一定的社会意义。

摘要： 本发明公布了一种热再生沥青混合料矿料级配的优化设计方法，包括以下步骤：(1)确定工程设计级配范围。(2)分别测定新矿料、回收沥青路面材料(RAP)中旧矿料的级配。(3)测定回收沥青路面材料(RAP)包含的不同规格细颗粒旧矿料脱离粗颗粒旧矿料的比例，并根据试验结果对旧矿料的级配进行折减计算。(4)根据(1)～(3)的试验和测试结果，依据工程设计级配范围，进行热再生沥青混合料的级配优化设计。该级配设计方法实用性强，可以显著使再生沥青混合料设计级配更符合工程实际，提高热再生混合料的路用性能，延长再生沥青路面的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种基于级配嵌挤及矿料间隙率的沥青混合料级配设计方法，包括：1)收集当地以往混合料设计级配数据，根据嵌挤理论规划求解出矿料间隙率预测模型中的参数；2)检测各档集料物理，包括：毛体积密度、表干密度、级配；3)根据规范要求初选级配，或参考以往经验进行选择；4)根据矿料间隙率预测模型计算出初选级配的矿料间隙率；5)比对矿料间隙率是否满足规范要求；6)根据集料的吸水率、吸油率计算沥青用量。本发明以考虑集料的填充、嵌挤特性为出发点，通过离散元数值模拟建立理论基础，并应用大数据数值分析方法对具体工程项目进行优化，获得具有结构强度和稳定性的合理级配。