熔断

摘要： 排插在使用过程中,用电设备的启动,堵转等原因会引起电流大幅度增大,很容易造成排插的损坏。电流大幅度增大会导致载流部件大幅升温,当超过材料的熔点时就会引起载流部件熔断,从而损坏插排,严重则会导致安全问题。所以研究插排载流部件承载电流的能力是异常重要的。

摘要： 针对10 kV变电所引起并联电容器组熔断器“熔断”的因素进行分析与排查,提出了解决故障的改进措施。通过现场措施的实施,避免了该类故障的再次发生,为其他变电所应用并联电容器提供借鉴。

摘要： 针对某数据中心10 kV二级柜V-V接法的电压互感器(PT)高压熔断器频繁熔断的现象对系统稳态电能质量进行测试,同时对PT二次侧电压电流信号进行长时录波分析,现场对PT励磁特性进行测试,排除铁磁谐振及产品质量的原因。对熔断器进行解剖,结合熔断器的时间-特性曲线,初步推断PT熔断器熔断的原因是一次侧熔断器受到扰动电流频繁冲击而导致逐步受损熔断,最后对比分析熔断器规格分别为1 A和2 A的PT的监测数据,提出了现阶段将1 A的熔断器更换为2 A的解决措施,也为进一步排查故障原因提出了建议。

摘要： 一台SANDY POWER AMP LIFIE RP6500S功放,用户称:该机在正常使用中,左、右声道突然无声。检查发现机壳后侧AC220V进线保险管熔断,换上同规格保险管后开机,保险管再次熔断。

摘要： 对一起污水装置鼓风机高压熔断器熔断事故进行深入分析,制定改进措施,以杜绝同类事故的再次发生。

摘要： 故障现象一辆2018年生产的长安福特福睿电斯,搭载CAF479Q1型1.5L发动机,VIN码为LVSHFFAL7JS5****,行驶里程为90000km。该车因发动机水温高而被拖车送进修理厂进行检修,维修人员接车后检查发现冷却风扇不转,用手拨动冷却风扇叶片,发现没有卡死;进一步检查发现冷却风扇电阻器熔断,于是对其进行了更换,启动发动机后开启空调发现冷却风扇正常运转,于是交车。但第二天该车再次因为发动机水温高而回厂,维修人员检查时发现冷却风扇电阻器再次熔断,只好第二次更换冷却风扇电阻。

摘要： 炉温的准确测量和控制是保证碳素阳极焙烧产品质量的关键。针对碳素焙烧炉使用的N型铠装热电偶的常见失效现象进行了分析,利用扫描电镜和能谱仪等设备观察了失效热电偶丝的形貌特征和成分分布。分析结果表明:热电偶信号消失和时断时续现象都是由负极偶丝断裂造成的,后者是在偶丝断裂后又重新焊接的情况下发生,断裂包括整体熔断和过烧两种机制;严重测温漂移的主要原因是偶丝受到Mn污染、正极偶丝表面氧化及其Cr和Si的选择性氧化。在此基础上,提出了改进套管材料、偶丝预氧化、调整热电偶安装位置等新型改进方案。该研究不仅对改善N型热电偶的可靠性和使用寿命、保证碳素阳极的质量具有重要意义,还为热电偶制造和使用企业提供借鉴。

摘要： 能力开放已经成为高校信息化建设的重点,API体系的构建是能力开放的前提。传统的API构建模式依赖数据仓库,难以支持实时性、数据写入等需求,基于API网关的模型能够更好地解决这些问题。文章提供了API网关的设计方案,给出了具体的网关架构并解释了在API网关的架构下如何解决传统API构建模式面临的困难;明确了API网关需要支持的授权模型;列举了API网关在安全上需要实现的关键点。文章还通过开源和自研两个角度提供了API网关的实现方案,对主流的开源API网关进行了比较和讨论并在自研方案中对API网关关键技术的实现进行了描述,通过测试验证了实现方案的可行性。

摘要： 能力开放已经成为高校信息化建设的重点,API体系的构建是能力开放的前提.传统的API构建模式依赖数据仓库,难以支持实时性、数据写入等需求,基于API网关的模型能够更好地解决这些问题.文章提供了API网关的设计方案,给出了具体的网关架构并解释了在API网关的架构下如何解决传统API构建模式面临的困难;明确了API网关需要支持的授权模型;列举了API网关在安全上需要实现的关键点.文章还通过开源和自研两个角度提供了API网关的实现方案,对主流的开源API网关进行了比较和讨论并在自研方案中对API网关关键技术的实现进行了描述,通过测试验证了实现方案的可行性.

摘要： 民航局向伊朗马汉航空、埃及航空发出熔断指令2021年1月5日,民航局向伊朗马汉航空公司W5081航班(德黑兰至广州)和埃及航空公司MS953航班(开罗至杭州)发出熔断指令。根据通报,2020年12月21日入境的伊朗马汉航空公司W5081航班(德黑兰至广州)核酸检测阳性旅客6人。自2021年1月11日起,暂停该航班运行两周。2020年12月23日入境的埃及航空公司MS953航班(开罗至杭州)核酸检测阳性旅客10人。自2021年1月11日起,暂停该航班运行4周。

摘要： 就中性点不接地系统10kV变电站母线PT高压保险熔断原因进行分析,针对各种可能原因的解决措施进行探讨。并以郑州供电公司220kV凤凰变电站实际运行发生的案例为例进行分析。

摘要： 对目前电容器内熔丝提出了两点个人看法。第一，电容器内熔丝设计的边界能量过于简单，仅仅采用单一的液化能量，这不足以满足内熔丝各种工况要求；第二，电容器内熔丝设计应当考虑电容器外部并联数的影响，外部并联的电容器单元在内熔丝熔断时也对内熔丝放电，放电能量不容忽视。

摘要： 由于熔断器熔断可能引起66kV系统发生断线谐振过电压,本文对此问题进行了研究和探讨,提出了防范措施.

摘要： 3YC7热电偶保护管在测量电渣沸腾炉温度时熔断,采用宏观检验、化学成分分析、金相检验等方法,对保护管进行了分析,发现保护管断口处的热影响区较短,结合对保护管在使用时所测的电渣沸腾炉的情况的调查,认为,保护管的熔断是因炉内电弧放电造成局部温度过高所导致.

摘要： 本发明涉及一种熔断器、熔断器组件及安装有熔断器的电路。其中熔断器包括：上部件(30)，其包括头部(33)、突伸出头部(33)的两个第一端子(35)、安装在头部(33)内并连接至两个第一端子(35)的可熔断元件(37)以及从头部(33)延伸出并构造成至少部分围绕所述两个第一端子(35)的第一壁部(31)；以及基座件(50)，其包括相对的第一端和第二端、在第一端打开的两个插孔(517)和从基座件(50)的第二端伸出的两个第二端子(53)；其中，上部件(30)的两个第一端子(35)构造成可穿入所述两个插孔(517)中并与所述两个第二端子(53)电连接。本发明的熔断器具有结构简单、安全、更换方便的优点，且能够控制电路的通断状态。

摘要： 本发明提供了一种车身熔断装置、熔断方法及具有该车身熔断装置的车辆。该车身熔断装置包括：密封管路，沿车身的预设部位铺设，密封管路内填充有熔断剂；发生器，与密封管路连通，用于点燃密封管路内的熔断剂；控制器，与发生器连接，用于控制发生器点燃密封管路内的熔断剂；应用本发明的技术方案的车身熔断装置，在车辆发生严重交通事故车门无法打开时，通过将密封管路内的熔断剂点燃使熔断剂发生化学反应，熔断剂在反应过程中产生大量热量从而能够将车身预设部位切割开使车门能够正常打开，为救援车内人员赢取宝贵的时间，解决了现有技术中的汽车在发生严重交通事故后车门难以打开影响车内人员救援的问题。

摘要： 一种汇流条（10），其一体地包括多个负载侧端子板（12），所述多个负载侧端子板（12）通过其各自的可熔部件（13）连接至电源侧端子板，所述可熔部件的形状是统一的，所述可熔部件在电流流动方向上的中间部分设置临时连接点，相互毗邻的可熔部件的临时连接点通过将在稍后的步骤中被切断的接合肋（15）彼此连接，并且，通过改变将在所述稍后的步骤中被切断的接合肋的切割位置，能够改变所述可熔部件的熔断特性。

摘要： 本公开的各实施例涉及一种用于开关熔断器模块的熔断器的熔断器适配器套件和一种开关熔断器模块。熔断器适配器套件包括：熔断器筒，具有适于接收熔断器的轴向细长熔断器接收部分；以及至少一个端子，具有i)轴向熔断器接收开口，ii)横向突起，以及iii)电端子连接器；其中熔断器筒具有沿着熔断器接收部分的后侧轴向延伸的熔断器安装壁部分，熔断器安装壁部分在沿着熔断器安装壁部分的不同轴向位置处具有至少三个熔断器安装开口，熔断器安装开口中的每个开口形成与端子的机械公连接器匹配的机械母连接器，以形成机械插头连接，并且其中熔断器筒还包括电筒连接器，电筒连接器布置在熔断器安装开口中的至少一个开口处以用于电连接到电端子连接器。

摘要： 本申请涉及一种熔断开关、熔断控制结构以及熔断系统，熔断开关包括顶层导体层、底层导体层、至少一层中间导体层以及多个导体线；各层中间导体层均夹设于顶层导体层和底层导体层之间；与顶层导体层最近邻的中间导体层与顶层导体层之间形成有间隙；各层中间导体层之间形成有间隙；与底层导体层最近邻的中间导体层与底层导体层之间形成有间隙；各层中间导体层上开设有通槽；各间隙内设置有至少一个导体线，导体线用于连通间隙两侧的导体层，通过本申请的熔断开关的多层结构可以使得熔断开关因电流或电压发热时容纳更多的应力，中间导体层上开设的通槽可缓冲应力，靠近底层导体层不易产生应力，避免熔断开关在熔断时产生的应力破坏半导体元器件。

摘要： 本发明公开了一种防爆熔断管及其防爆熔断器和防爆熔断片，其属于电力设备领域。它主要包括熔断片，熔断片包括中部片体，中部片体两侧分别设有接触片体，接触片体通过紧固件与熔断接柱板连接，所述接触片体上设有凹陷槽A；接触片体为中间厚四周逐渐变薄的结构，接触片体上设有通孔，熔断接柱板上设有与接触片体配合的环形槽，环形槽内设有凹陷槽C。本发明通过在熔断片和熔断接柱板上增设凹陷槽，为熔断片提供变形空间，同时增加了变形后的熔断片与熔断接柱板的接触面积，避免了电流频繁过载，熔断片高频率热胀冷缩，使熔断片变薄与熔断接柱板之间产生间隙，导致熔断片频繁熔融断开的问题。本发明主要用于电机及空气压缩机等电力设备。

摘要： 本发明提供了一种车身熔断装置、熔断方法及具有该车身熔断装置的车辆。该车身熔断装置包括：密封管路，沿车身的预设部位铺设，密封管路内填充有熔断剂；发生器，与密封管路连通，用于点燃密封管路内的熔断剂；控制器，与发生器连接，用于控制发生器点燃密封管路内的熔断剂；应用本发明的技术方案的车身熔断装置，在车辆发生严重交通事故车门无法打开时，通过将密封管路内的熔断剂点燃使熔断剂发生化学反应，熔断剂在反应过程中产生大量热量从而能够将车身预设部位切割开使车门能够正常打开，为救援车内人员赢取宝贵的时间，解决了现有技术中的汽车在发生严重交通事故后车门难以打开影响车内人员救援的问题。

摘要： 本发明涉及一种熔断器、熔断器组件及安装有熔断器的电路。其中熔断器包括：上部件(30)，其包括头部(33)、突伸出头部(33)的两个第一端子(35)、安装在头部(33)内并连接至两个第一端子(35)的可熔断元件(37)以及从头部(33)延伸出并构造成至少部分围绕所述两个第一端子(35)的第一壁部(31)；以及基座件(50)，其包括相对的第一端和第二端、在第一端打开的两个插孔(517)和从基座件(50)的第二端伸出的两个第二端子(53)；其中，上部件(30)的两个第一端子(35)构造成可穿入所述两个插孔(517)中并与所述两个第二端子(53)电连接。本发明的熔断器具有结构简单、安全、更换方便的优点，且能够控制电路的通断状态。

摘要： 本申请涉及一种熔断开关、熔断控制结构以及熔断系统，熔断开关包括顶层导体层、底层导体层、至少一层中间导体层以及多个导体线；各层中间导体层均夹设于顶层导体层和底层导体层之间；与顶层导体层最近邻的中间导体层与顶层导体层之间形成有间隙；各层中间导体层之间形成有间隙；与底层导体层最近邻的中间导体层与底层导体层之间形成有间隙；各层中间导体层上开设有通槽；各间隙内设置有至少一个导体线，导体线用于连通间隙两侧的导体层，通过本申请的熔断开关的多层结构可以使得熔断开关因电流或电压发热时容纳更多的应力，中间导体层上开设的通槽可缓冲应力，靠近底层导体层不易产生应力，避免熔断开关在熔断时产生的应力破坏半导体元器件。

摘要： 本实用新型公开了一种防爆熔断管及其防爆熔断器和防爆熔断片，其属于电力设备领域。它主要包括熔断片，熔断片包括中部片体，中部片体两侧分别设有接触片体，接触片体通过紧固件与熔断接柱板连接，所述接触片体上设有凹陷槽A；接触片体为中间厚四周逐渐变薄的结构，接触片体上设有通孔，熔断接柱板上设有与接触片体配合的环形槽，环形槽内设有凹陷槽C。本实用新型通过在熔断片和熔断接柱板上增设凹陷槽，为熔断片提供变形空间，同时增加变形后的熔断片与熔断接柱板的接触面积，避免电流频繁过载，熔断片高频率热胀冷缩，使熔断片变薄与熔断接柱板之间产生间隙，导致熔断片频繁熔融断开的问题。本实用新型主要用于电机及空气压缩机等电力设备。