环城高速公路

摘要： 面对地质条件复杂、环保约束条件多等建设难点,贵州兴义环城高速公路有限公司从建设伊始谋划,深入贯彻“生态优先、绿色发展”理念,坚决守住发展与生态两条底线,以科技创新驱动,提出“绿美建造•科技兴环”的建设主题。其中,绿,即绿色,是五大发展理念之一,也是高质量发展的底色;美,即让公路与山水长卷充分融合,在水墨金州的环境下,让司乘人员获得“车在景中行,人在画中游”的美好体验,这是工程的建设目标;科技,即对新技术、新工艺、新材料、新设备的创新运用和自主研发等。可以说,“绿美建造•科技兴环”精准明确的定位,为项目创建绿色建造科技示范工程奠定了坚实的基础。

摘要： 在贵州喀斯特石漠化山区,如何建设一条安全舒适、环境友好、景观优美的高速公路?贵州兴义环城高速公路(以下简称“兴义环高”)交出了一份精彩的答卷——全线62.5公里,历时两年,于2021年3月1日正式通车,成功创建成为交通运输部“贵州喀斯特石漠化地区高速公路绿色建造科技示范工程”。

摘要： 贵州省公路工程集团有限公司是贵州省人民政府批准成立的国有独资公司,是贵州交通系统骨干企业,具备住房和城乡建设部核定的公路工程施工总承包特级、工程设计公路行业甲级,市政公用工程施工总承包、桥梁工程专业承包、隧道工程专业承包、公路路面工程专业承包、公路路基工程等多项专业承包一级资质,被贵州省交通运输厅评为“贵州交通建设市场信用评价AA级企业”,被中国公路建设行业协会评为“公路建设行业诚信百佳企业”。其前身是原交通部部属第一工程局第一、第二工程处,在20世纪50年代参与了举世闻名的川藏公路建设和重庆九龙坡港口工程建设,援助过老挝、也门、布隆迪等国际公路建设。1958年奉命来到贵州,从事公路、桥梁、隧道建设已有多年的光辉历史,迄今已经在国内外修建了7000多公里各种等级的公路和1200余座各种类型的桥梁、隧道。

摘要： 城市环城高速公路服务区作为服务区中较为特殊的存在,在城市版图不断扩张及城市土地资源供需紧缺的情形下,应做到土地最大化利用和资源共享.文中以广州市广氮服务区升级改造规划设计为例,结合土地开发,对环城高速公路服务区升级改造进行研究,提出集约化利用土地资源的环城高速公路服务区升级改造新思路.

摘要： 兴义环城高速公路有限公司着力破解当前高速公路建设管理方面存在的统筹规划不强、部门协调不畅、资源整合不深、信息共享不足等难题,加快实现高速公路数据互联互通,确保高速公路安全、智能、科学、高效建设和管理。贵州省兴义环城高速公路于2017年1月开工建设,预计2020年12月底建成通车。它是一条绿色旅游高速公路,也是贵州省黔西南布依族苗族自治州建设的第一条地方高速公路。

摘要： 省交通运输厅、省发展改革委:你们《关于凯里环城高速公路北段设站收取车辆通行费有关事宜的请示》(黔交呈[2020]85号)收悉。经研究,现批复如下:一、同意凯里环城高速公路北段按国家有关规定设置九寨、翁稍、万潮、炉山、碧波、凤山匝道收费站,经验收合格后投入营运收取车辆通行费。二、凯里环城高速公路北段收费期限30年,从2020年11月16日起至2050年11月15日止。

摘要： 在苍茫的夜色中,随着最后一根索股精准就位,标志着兴义环城高速公路峰林特大桥主缆牵引工作圆满完成,大桥的上构施工取得阶段性胜利。峰林特大桥为兴义环城高速全线控制性工程,是国内山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥,总投资6.2亿元,按照双向4车道高速公路标准建设,设计时速为80 km。

摘要： 吕梁环城高速公路是山西省''三纵十二横十二环''高速公路网规划中的重要一环,项目全长43.276公里,其中主线长38.188公里,机场连接线5.088公里,概算投资为40.7834亿元,于2011年4月开始建设,2014年9月通过交工验收,2015年11月10日通车运营。吕梁环城高速公路全线设置匝道收费站两处,分别为大武收费站和信义收费站,属经营性公路,收费标准执行《山西省公路管理乙类道路及隧道收费标准》,货车执行《山西省高速公路货运车辆计重收费标准》。

摘要： 一条环城高速公路将加雷纳区与克里希街区隔开。一直以来,居于环城高速公路北部的加雷纳区被定义为巴黎的郊区,以高速公路为界,呈现了城市和郊区两种不同的建筑景观。位于加雷纳区的38户单元楼的落成消解了这一界限,受惠于克里希开发区建筑层高突破的政策,这栋10层高的建筑与环城高速公路那一头的法院大楼遥相呼应,共同构成了克里希开发区的“城市入口”。

摘要： 随着我国交通建设的快速发展,环城高速公路建设日益增多,有关环路理论的研究多偏向于定性分析,而定量分析和研究不足,更缺少对已建成环城高速公路的实际交通运行分析.文中基于环城高速公路上车流运行的特点、环城高速公路的类型及其发挥的功能作用,从实证研究的角度,运用定量分析方法,以重庆内环高速公路为例,分析研究环城高速公路上内部交通流、进出交通流和过境交通流的实际运营情况,可以看出环城高速公路的规划、建设与运营需要深入分析经济社会发展所引发的各种交通需求,尽量与城市内部及外部路网相协调,并需审慎决策.

摘要： 本发明公开了傍山高速公路桥梁的桥墩、施工方法及傍山高速公路桥梁，桥墩包括墩身和预应力盖梁，预应力盖梁在墩身顶部且盖梁远离山体的一端悬空，盖梁内预埋有与山体锚固以压紧盖梁的第一预应力锚索，墩身内预埋有与山体锚固以拉紧墩身的第二预应力锚索。施工方法包括墩身施工和预应力盖梁安装。桥梁包括第一梁体、第二梁体、圆柱墩体系和上述的桥墩，第一梁体靠近山体，圆柱墩体系包括圆柱墩支撑梁系和圆柱墩盖梁，第一梁体设于预应力盖梁上，第二梁体设于圆柱墩盖梁上，第一梁体高于第二梁体，第一梁体与第二梁体上下部分重叠。本发明旨在减少该类地形环境下，减少墩身布设数量和墩身高度，尽可能利用原地形作为桥梁支撑面，减少对原地貌的破坏。

摘要： 本发明中的车载高速公路事故预警装置包括：第一无线收发模块，用于接收本车高速公路的闸道入口编码、以及高速交警监控中心的GSM模块的SIM卡号；车载GPS模块，用于获取车辆的位置信息；车载GSM模块，用于根据SIM卡号与高速交警监控中心通信；第二无线收发模块，用于在本车发生事故时向周围车辆发送位置信息及其闸道入口编码，并在本车未发生事故时接收来自其他事故车辆的位置信息及其闸道入口编码；控制器，与第一无线收发模块、车载GPS模块、车载GSM模块、及第二无线收发模块连接，控制器在本车发生事故时通过车载GSM模块将闸道入口编码、位置信息发送给高速交警监控中心。本发明实现了高速交通事故的检测与预警，有效预防了二次事故的发生。

摘要： 本发明公开了一种用在高速公路两边的多功能密孔式高速公路边坡排水结构，包括坡体，所述坡体连接有土壤层，所述坡体顶部连接有道路，所述坡体连接有挡土层，所述坡体底部开设有排水渠，所述土壤层上设置有种植区，所述坡体和土壤层共同连接有排水装置，所述排水装置包括设置在土壤层内部的第一排水管，所述土壤层内设置有第二排水管，所述挡土层底部开设有多个漏水口，所述排水渠侧壁连接有支架，所述支架通过销轴连接有挡板。优点在于：在雨量较小，使较多的积水渗透至边坡内部对植物浇灌；在雨量大时，积水便可以通过第一排水管和第二排水管增大流量，从而使积水快速排出。

摘要： 本申请涉及高速公路通行计费设备的领域，尤其是涉及一种高速公路复合通行卡的控制方法及高速公路复合通行卡，其包括：当与当前可通讯范围内的门架单元进行通讯时，获取当前路段的通行信息，当前路段的通行信息包括当前路段的最高限速信息和当前可通讯范围内的门架单元与在车辆行驶方向上的下一个门架单元之间的距离信息；基于获取的当前路段的通行信息确定预估时间，预估时间为当前车辆自当前可通讯范围内的门架单元行驶到在车辆行驶方向上的下一个门架单元的预估时间；当与当前可通讯范围内的门架单元结束通讯时，控制通讯组件休眠；基于预估时间，唤醒通讯组件。本申请具有节约CPC卡内部电池的电量的效果。

摘要： 本发明公开了傍山高速公路桥梁的桥墩、施工方法及傍山高速公路桥梁，桥墩包括墩身和预应力盖梁，预应力盖梁在墩身顶部且盖梁远离山体的一端悬空，盖梁内预埋有与山体锚固以压紧盖梁的第一预应力锚索，墩身内预埋有与山体锚固以拉紧墩身的第二预应力锚索。施工方法包括墩身施工和预应力盖梁安装。桥梁包括第一梁体、第二梁体、圆柱墩体系和上述的桥墩，第一梁体靠近山体，圆柱墩体系包括圆柱墩支撑梁系和圆柱墩盖梁，第一梁体设于预应力盖梁上，第二梁体设于圆柱墩盖梁上，第一梁体高于第二梁体，第一梁体与第二梁体上下部分重叠。本发明旨在减少该类地形环境下，减少墩身布设数量和墩身高度，尽可能利用原地形作为桥梁支撑面，减少对原地貌的破坏。

摘要： 本发明公开了一种高速公路车载收费装置、高速公路收费系统及方法，包括区块链轻节点单元、定位单元及通讯单元；定位单元及通讯单元都与区块链轻节点单元连接；定位单元，获取车辆的路径信息；区块链轻节点单元，存储路径信息，将其同步至公网区块链上，并获取公网区块链上的需扣费金额信息；通讯单元，与公网区块链之间进行信息传输。本技术方案利用区块链的不可篡改性，解决数据篡改问题，在数据上链时即完成了金额计算，整个计算过程公开透明，能够解决现阶段计算方法封闭，司乘与经营方相互不信任的问题。且本方案记录车辆的所有轨迹，避免了因检测点数据丢失而造成的金额计算不准确的问题。

摘要： 本发明公开了一种高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法，该高速公路通行卡包括控制电路以及第一无线通信模块，该第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路；该控制电路用于根据该唤醒电路发送的唤醒控制信号控制该收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；该收发电路用于检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧；该控制电路还用于若该收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，控制该收发电路继续保持工作模式状态，以及若该收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，控制该收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。本发明可以有效降低高速公路通行卡被误唤醒带来的功耗。

摘要： 本发明提供一种高速公路通行卡外壳及高速公路通行卡，包括：上壳以及下壳；上壳的一端上形成有第一连接面；下壳的一端上形成有第二连接面；第二连接面向内凹陷形成有第一容胶槽；第一连接面与第二连接面之间通过超声波焊接的工艺焊接在一起；使得，在焊接的过程中，第二连接面上的焊接部的材质熔化时，熔化的材质可以进入到第一容胶槽内，进而避免融化后的材质沿第一连接面和第二连接面之间的缝隙溢出。

摘要： 本实用新型提供一种高速公路通行卡外壳及高速公路通行卡，包括：上壳以及下壳；上壳的一端上形成有第一连接面；下壳的一端上形成有第二连接面；第二连接面向内凹陷形成有第一容胶槽；第一连接面与第二连接面之间通过超声波焊接的工艺焊接在一起；使得，在焊接的过程中，第二连接面上的焊接部的材质熔化时，熔化的材质可以进入到第一容胶槽内，进而避免融化后的材质沿第一连接面和第二连接面之间的缝隙溢出。

摘要： 本实用新型提供了一种高速公路排水系统以及高速公路规划系统，涉及排水技术领域。一种高速公路排水系统，包括：中央分隔带排水系统、分别位于中央分隔带排水系统的两侧的第一路面排水系统与第二路面排水系统、与第一路面排水系统相连的第一路基边沟排水系统以及与第二路面排水系统相连的第二路基边沟排水系统，中央分隔带排水系统、第一路面排水系统、第二路面排水系统、第一路基边沟排水系统以及第二路基边沟排水系统均包括由上至下依次设置的渗水表层、排水透层和蓄水池，排水透层设置有多根溢流管。此高速公路排水系统的排水效果好，可有效地避免由于排水效果差所带来的工程质量问题，节约了工程材料，保证了高速公路的正常运营。