电气制动

摘要： 为给HL-2M装置300MVA脉冲发电机组频繁启停和重大故障时快速停机提供保障,发电机组电气制动系统采取电气制动和机械制动相结合的运行方式。介绍了300MVA脉冲机组电气制动的特殊性,对六相脉冲同步发电机组电气制动进行了理论分析,确定了电气制动的主回路和控制方案。基于经验证的发电机模型,对正常工况和极端工况下机组电气制动过程进行了动态模拟,确定了主要设计参数,制动励磁电压和制动电阻分别为40V和0.1Ω。

摘要： 电网的发展需要朝着智能化的方向前进,为电网的高效运行提供支持,保障各项资源的合理利用.在智能化发展时代,电力电子技术是其主要支持.在此技术的支持下,电网运行效率能够得到稳定提升,实现了智能电网的进一步发展,使得电网的运行更加稳定可靠.在构建大容量电气制动系统时,要保证电力电子技术的优势得到充分发挥,分析创新电力电子技术的积极意义,而后逐一分析电力电子技术的主要应用模式,促使大电网更加稳定、可靠.

摘要： 乌东德水电站共安装有12台套电气制动开关成套装置,成套装置投运后先后多次出现隔离刀闸分合闸失败的现象。本文主要针对电气制动开关GEBS螺栓出现白色粉末等腐蚀现象展开分析检查、诊断故障原因并提出应对策略,建议对于承担主要密封作用且现场不具备更换条件的螺栓,在设计时应选择强度高、抗腐蚀性强的螺栓,避免后续运行中出现螺栓断裂或腐蚀的情况。

摘要： 介绍了大藤峡水利枢纽励磁系统的设计方案和基本原理,主要包括大藤峡EXC9200励磁系统的运行方式以及相对上一代EXC9000励磁系统的相关功能的改变,针对大藤峡水利枢纽,广州擎天对EXC9200励磁系统做一些独有设计.这为大型水电站励磁系统的应用和研究提供了重要的参考意义.

摘要： 指出多数文献所认为的三相异步电动机电气制动分类方法是不合理的.合理的分类方法是“三反一耗”:反转、反接、反馈和能耗.认为三相笼式异步机反接制动时,应该在定子边串入一定的电感,以便限制过大的电流.对此,已有文献普遍缺乏认识.

摘要： 介绍了930E矿用自卸卡车电气制动系统的组成部分、工作原理与性能特点,设计并研制了1套电气控制系统,主要包括IGBT所组成的H桥电路与超级电容与蓄电池所组成的储能电路,该控制系统电路实现了能量的双向流动,达到了制动能量回收与回馈的目的 .实践证明:该系统可对制动能量进行有效回收和利用,可以有效地节能降耗同时还可以减少污染气体的排放.

摘要： 大型水轮发电机在停机过程中经常采用电气制动方式,通过在发电机机端安装电制动开关,在发电机启动电气制动时通过电制动开关将定子三相短路,与此同时给发电机转子绕组以恒定励磁电流,产生电磁力阻碍转子的旋转,达到制动的目的。而在此过程中,发电机定子绕组的电压、电流及频率与发电机正常运行状态差别很大,发电机-变压器组保护有可能产生误动作。针对此种保护误动作的现象及闭锁方案进行了探讨,并进行了实际优化完善,以提高保护的可靠性。

摘要： 随互联网技术的快速发展,水电站的自动化也创造了新的发展方向,水轮发电机组的电气制动在水电站自动化中的应用需要互联网技术的支持,并且能让电气制动实现现代化管理.当今时代的快速发展使水电站的自动化管理成为潮流趋势,使之在计算机技术的支持下实现发电机组自动化,劳动力得到一定程度的释放.文章就发动机如何实现水电站电气制动自动化进行探讨,以期为水轮发电机组的电气制动在水电站自动化上的应用和发展提供一些借鉴.

摘要： 随互联网技术的快速发展,水电站的自动化也创造了新的发展方向,水轮发电机组的电气制动在水电站自动化中的应用需要互联网技术的支持,并且能让电气制动实现现代化管理.当今时代的快速发展使水电站的自动化管理成为潮流趋势,使之在计算机技术的支持下实现发电机组自动化,劳动力得到一定程度的释放.文章就发动机如何实现水电站电气制动自动化进行探讨,以期为水轮发电机组的电气制动在水电站自动化上的应用和发展提供一些借鉴.

摘要： 抽水蓄能电站在我国智能电网中承担着削峰填谷,提高电能质量等重要功能.在机组正常停机过程中,电气制动的应用有效地缩短了停机时间,加快了机组的工况转换速度,延长了机械制动的维修周期及使用寿命.本文以首套国产化容量375MW抽水蓄能机组为例,分析了电气制动的数学模型,采用解析法分析了不同励磁电流下,电气制动过程中的电磁力矩变化趋势,给出了电气制动投入时间及励磁电流值选择的依据,并实测了机组停机过程的转速曲线.另外,本文根据现场的保护布置情况,阐述了针对电气制动过程增加的电流不平衡保护以及其他需要闭锁的保护的逻辑,为电气制动的安全可靠运行提供了相应保障.

摘要： 在发电电动机组运行中,为缩短停机时间,防止转速下降期间推力轴承油膜减薄、变干发生烧瓦现象,在低速区域必须进行连续的强制刹车,加之抽水蓄能机组运行工况多样化,电气制动在保护机组方面的作用显得尤为突出.本文简要介绍了电气制动基本原理及其在天荒坪抽水蓄能电站的应用.

摘要： 本文简要分析了宝泉抽水蓄能电站机组在投入电气制动时,励磁电压超限导致机组跳机的原因,解释了电气制动时设置励磁电压限制的初衷,对励磁电压限制参数优化及抽水蓄能机组运行方式提出了建议.鉴于配置的发电机失磁保护是检测转子短路的途径之一，而且励磁系统本身配置有励磁过电流保护，可以考虑适当减小电气制动时励磁低电压值UDC-LOW的定值。考虑到抽水蓄能机组调峰、调频及事故备用的特点，会出现长时间不运行的情况，这时如果恰逢环境温度较低的情况，则会造成转子温度较低，转子电阻下降，如果运行很短时间就停机，那么电制动时就会导致励磁电压超过低限范围而跳机。所以，在遇到调令启动长时间未运行的机组时，建议与调度员沟通，在保证电网安全稳定的前提下，使机组运行时间稍长一些，待转子温升足够以后再停机，这样将保证在停机电制动时转子绕组具有足够的电阻值，由于电气制动时励磁系统要保持励磁电流恒定，这时励磁电压将在低限值以上，就可以避免出现励磁电压超限跳机的情况。

摘要： 三峡右岸电站机组励磁系统在左岸电站机组励磁系统基础上进行了改进,将正常运行时的整流柜与电气制动整流柜合二为一(即去掉了专用的制动整流柜),本文对此改造之后出现的电气制动失败的原因进行了分析,并通过设计试验加以验证,确定了电气制动启励失败的根本原因是可控硅电流小于其擎住电流,导致续流失败,对多个解决方案成本与可行性分析后,采用减少电气制动时投运的整流柜数目的方法解决了这个问题.

摘要： 阐述了电气制动在贯流式水轮发电机组上应用优点及其工作原理，并对其在运行过程中出现的问题和处理方法做了详细的经验总结。

摘要： 为了缩短水轮发电机组停机时的惰性时间，防止推力轴瓦烧损，停机过程中必须在低转速区对机组进行连续制动。文中从水轮发电机组柔性电气制动的工作原理及其特点出发, 叙述了大唐石泉水力发电厂采用该技术电制动系统的设计思路、工作流程、对机组保护的影响和实际应用中需要注意的问题，并总结了该技术在改善推力瓦运行条件、缩短机组低速运行时间、节省投资、提高自动化控制水平方面的优点。

摘要： 本文讲述了水力发电机组电气制动的工作原理，介绍了景洪电厂电气制动的特点及控制流程，并对实际应用效果进行了分析。

摘要： 本文简要介绍了电气制动的原理、主要参数设计方法以及相关的软件控制流程图，该系统在乌溪江水电厂湖站四号机51.5MW水轮发电机组的实际应用中取得了较好效果。

摘要： 本文介绍了三峡右岸电站水电机组电气制动停机的基本原理及电气制动停机对相关继电保护的影响。针对电气制动的特点,相关继电保护采取对应的处理措施,保证在正常电气制动停机过程中不误动作。

摘要： 棉花滩水电站发电机采用静止可控硅自并励励磁系统，经国际招标确定由南京南瑞自动控制公司进行设计制造，该系统包括励磁及电气制动二大部分，为充分应用计算机技术和简化装置结构，将励磁及电气制动部分溶合为一体，共同完成正常开机、发电工况下的励磁任务，以及停机过程中的电气制动功能。本文介绍了棉花滩水电站发电机励磁系统的结构、原理、功能及特点。

摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车制动器电气动制动控制装置(14)的阀单元(86)，其中，阀单元(86)是可以与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接的或者与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接，并且为了使该阀装置(64)能受控制地通过其控制输入端(82)进气和排气而构成的。设置有双衔铁电磁阀(134)，双衔铁电磁阀(134)具有两个布置在共用的衔铁导向装置(136)内的、并分别被一个弹簧(142、144)加载的磁衔铁(初级衔铁138和次级衔铁140)，它们可以通过共用的电磁线圈(146)操作。初级衔铁被用作用于排气阀(148)的开关件而次级衔铁被用作用于进气阀(150)的开关件。在电磁线圈无电流的情况下，初级衔铁(138)和次级衔铁(140)处于其由弹簧加载而确定的基本位置上，在该位置上进气阀(150)截断进气而排气阀(148)激活排气。在馈入穿流电磁线圈的第一电磁铁绕组电流时，初级衔铁(138)位移到接通位置上，而次级衔铁(140)则保持在弹簧加载的基本位置上。在此，进气阀截断进气而排气阀截断排气。在馈入大于第一电磁铁绕组电流的、穿流电磁线圈的第二电磁铁绕组电流时，无论是初级衔铁还是次级衔铁均位移到其通过磁力而确定的接通位置上，从而进气阀激活进气而排气阀截断排气。

摘要： 本发明涉及一种用于操作车辆(104)的可电气操作式驻车制动系统(100)的方法(200)。根据本发明，可设想的是，当触发事件的出现被检测到时，可电气操作式驻车制动系统(100)从缓解操作状态至压紧操作状态的转换被启动并且使可预设的等待时间段开始，其独立于设置用于手动操作可电气操作式驻车制动系统(100)的操作装置(130)和/或用来在操作装置(130)故障时缓解所述驻车制动系统(100)。本发明还涉及一种用于可电气操作式驻车制动系统的控制装置。

摘要： 本发明涉及一种用于操作车辆(104)的可电气操作式驻车制动系统(100)的方法(200)。根据本发明可设想的是，当开始条件的出现被检测到时，可电气操作式驻车制动系统(100)从压紧操作状态至缓解操作状态的转换被启动，其独立于设置用于手动操作可电气操作式驻车制动系统(100)的操作装置(130)和/或用来在操作装置(130)故障时缓解所述驻车制动系统(100)。本发明还涉及一种用于可电气操作式驻车制动系统(100)的控制装置。

摘要： 本发明涉及一种用于对能自动化控制的车辆车列(1)内具有两个制动系统(200、300)的制动设备(100)进行电子控制的方法，该方法至少具有如下步骤：读取请求信号(S1)，用于自动化电子操控车辆车列(1)的牵引车(2)的牵引车制动系统(200)和/或挂车(3)的挂车制动系统(300)内的行车制动器(5、8)，其中，通过请求信号(S1)传输待由各自的行车制动器(5、8)准备的、自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度；对请求信号(S1)进行监控和可信度检验，用于确定是否由或能由各自的行车制动器(5、8)完全或无误地准备自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度；假如自动化请求的车辆目标加速度和/或自动化请求的车辆目标速度的准备没有完全或无误地实施或不能完全或无误地实施，则将挂车冗余控制信号(S3)发送至挂车制动系统(300)。

摘要： 本发明涉及一种机动车的电气动的弹簧储能制动装置(1)，包括用于产生电的制动操作信号(该电的制动操作信号至少代表“制动压紧”和“制动松开”状态)的器件、接收制动操作信号的电子控制装置(8)、由控制电子装置(8)根据操作信号控制的电气动阀装置(10)以及至少一个气动地操作的弹簧储能制动缸，其中，所述电气动阀装置(10)通过与压缩空气气源(12)连接给所述至少一个弹簧储能制动缸充气或者通过与降压口(3)连接来通风，并且，其中，存在着电气动阀装置(10)的能够由电子控制装置(8)导致的最大充气状态，在该最大充气状态下，所述电气动阀装置(10)开启在所述压缩空气气源(12)和所述至少一个弹簧储能气缸之间的最大的流动横截面。根据本发明来设置，构造电子控制装置(8)，使得在所述车辆行驶期间进行从“制动压紧”到“制动松开”的状态的变更时，电磁阀装置(10)被所述电子控制装置(8)这样长时间地控制在所述最大充气状态下，直到在至少一个弹簧储能制动缸中的压力从输出压力值出发以第一梯度跳跃式地提高到与其相比更高的、但是还在完全松开所述弹簧储能制动缸的制动松开压力之下的第一压力值上，并且，在达到第一压力值之后被控制在一种状态下，在这种状态下，为了占据部分松开位置或者完全松开位置，在至少一个弹簧储能制动缸中的压力从第一压力值出发以相对于第一梯度更小的第二梯度提高到相对于第一压力值更高的第二压力值上。

摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车制动器电气动制动控制装置(14)的阀单元(86)，其中，阀单元(86)是可以与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接的或者与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接，并且为了使该阀装置(64)能受控制地通过其控制输入端(82)进气和排气而构成的。设置有双衔铁电磁阀(134)，双衔铁电磁阀(134)具有两个布置在共用的衔铁导向装置(136)内的、并分别被一个弹簧(142、144)加载的磁衔铁(初级衔铁138和次级衔铁140)，它们可以通过共用的电磁线圈(146)操作。初级衔铁被用作用于排气阀(148)的开关件而次级衔铁被用作用于进气阀(150)的开关件。在电磁线圈无电流的情况下，初级衔铁(138)和次级衔铁(140)处于其由弹簧加载而确定的基本位置上，在该位置上进气阀(150)截断进气而排气阀(148)激活排气。在馈入穿流电磁线圈的第一电磁铁绕组电流时，初级衔铁(138)位移到接通位置上，而次级衔铁(140)则保持在弹簧加载的基本位置上。在此，进气阀截断进气而排气阀截断排气。在馈入大于第一电磁铁绕组电流的、穿流电磁线圈的第二电磁铁绕组电流时，无论是初级衔铁还是次级衔铁均位移到其通过磁力而确定的接通位置上，从而进气阀激活进气而排气阀截断排气。

摘要： 本发明涉及一种用于操作车辆(104)的可电气操作式驻车制动系统(100)的方法(200)。根据本发明，可设想的是，当触发事件的出现被检测到时，可电气操作式驻车制动系统(100)从缓解操作状态至压紧操作状态的转换被启动并且使可预设的等待时间段开始，其独立于设置用于手动操作可电气操作式驻车制动系统(100)的操作装置(130)和/或用来在操作装置(130)故障时缓解所述驻车制动系统(100)。本发明还涉及一种用于可电气操作式驻车制动系统的控制装置。

摘要： 本发明涉及一种用于操作车辆(104)的可电气操作式驻车制动系统(100)的方法(200)。根据本发明可设想的是，当开始条件的出现被检测到时，可电气操作式驻车制动系统(100)从压紧操作状态至缓解操作状态的转换被启动，其独立于设置用于手动操作可电气操作式驻车制动系统(100)的操作装置(130)和/或用来在操作装置(130)故障时缓解所述驻车制动系统(100)。本发明还涉及一种用于可电气操作式驻车制动系统(100)的控制装置。

摘要： 本发明涉及用于受电子控制的气动制动系统(200)的电气动的停驻制动设施(1)，该受电子控制的气动制动系统具有在车辆的、尤其是商用车的后桥(HA)和另外的车桥(VA、ZA)上的弹簧蓄能式制动器，该电气动的停驻制动设施具有截止阀(10)和停驻制动模块(100)，其中，停驻制动模块具有：用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接口(2)；用于联接截止阀(10)的第一弹簧蓄能器接口(4)；具有至少一个电气动的阀的电气动的阀单元(8)，电气动的阀单元用于在第一弹簧蓄能器接口(4)上调控出弹簧蓄能器制动压力(pF)；和用于接收来自电子的驻车制动开关(HCU)和/或上级的控制单元(110)的停驻制动信号(S1、S2、SR)的电子控制单元(ECU)，其中，截止阀(10)具有用于联接另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)的第二弹簧储能器接口(5)，并且依赖于由停驻制动模块(100)提供的截止信号(SA)来截止第二弹簧储能器接口(5)。本发明的另一方面涉及用于对受电子控制的气动制动系统进行控制的方法。

摘要： 本发明公开了一种矿井提升机零速电气安全制动方法及其制动系统，包括在提升机的电机上安装用于检测电机运转速度的测速发电机，测速发电机将实时转速传输至PLC控制器，以判断提升机滚筒是否处于安全制动；在系统启动制动程序时，安装回路断开，安全制动投入，提升机电机停止工作，本发明结构设计简单、使用便捷，当提升机制动器制动失效时，即提升机滚筒未按电控系统程序减速停车即视为制动失效，主驱动电动机在电控系统中的变频器调节作用下再次上电，利用电动机的力矩来强行制动，能够确保在施闸失效时立即再次投入电气传动系统的电气制动，利用电气制动方式将提升机运行速度逐渐减速至接近零速的爬行速度或者零速，以减小安全事故。