电池设计

摘要： 近日,美国量子公司PsiQuantum与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就量子计算改进电池技术展开合作,并发表了一项在容错量子计算机基础上的模拟锂离子电池(LiB)中电解质分子的新研究,以实现电池设计上的新突破。目前,新型锂离子电池的开发涉及大量试错试验。这一缓慢而昂贵的研发过程原则上可以通过模拟和验证其中的新化学成分来加速。然而,传统的超级计算机很难模拟这些分子及反应的量子行为,量子计算机则有望克服这一技术限制。

摘要： 1.智能网联汽车(包含自动驾驶环境感知技术,决策规划技术,车路云协同控制技术,智能网联汽车动力系统优化与控制技术.智能网联汽车功能安全、信息安全、主动安全、被动安全,智能网联汽车人机交互技术等)2.电动汽车(包含车用电机及电力电子技术、先进电池设计与安全技术、能量管理与动力系统控制技术、车载能量存储与转化技术、车网融合与智慧能源技术等)3.机械系统动力学与故障分析。

摘要： 纯电动客车以电力作为动力,有效降低了石油及柴油的消耗,符合当下可持续发展的要求。但由于纯电动客车技术尚不成熟,出现安全事故的概率较大,而动力电池系统不完善是事故发生的主要原因之一。对此,文章分析了纯电动客车动力电池系统的具体设计,并提出了提升纯电动客车动力系统安全性的策略,包括提升电池参数的估算准确度,加强电池管理系统(BMS)的状态预测和故障预警能力,做好数据的收集分析工作,等等,以期为今后开展相关研究提供参考。

摘要： 目前,中科院物理所在国际上首次发明了钠离子电池正极材料,不用钻,不用锂,用的是相对比较便宜的钠铜铁猛。负极材料开创性地用无烟煤来做材料,无烟煤是能够取得高碳比最便宜的原材料。这样,在核心的正负极材料、电压体系和电池设计中,实现了综合的全体系创新,从而降低电池成本和提升性能。

摘要： 电池领域的突破技术电池设计现处于最高级阶段,无论是电池包,还是电池管理系统的变革都在不断为电动汽车性能带来变化。但是法国一家公司认为聚焦在动力系统的另一部分——电极,将会带来巨大收益。总部坐落于马赛附近的Nawa科技公司规模虽小,但却是成功的创业公司,它的起源是法国可转换能源及原子能协会(CEA)。这家公司是新电池电极设计的领军企业,其电池可达现有技术3倍的能量密度及10倍的功率,同时提供更快的充电时间和更长的电池寿命。它应用于电动汽车,可以为电池性能带来突破性进展,可以使在电动汽车市场上被抱怨的965 km极限变成很容易达到的目标。

摘要： 锂离子电池是一个多尺度、多物理场的系统.在进行锂离子电池正向开发过程中需要考虑诸多电芯设计和工艺设计因素.在材料层面,有正负极的活性物质、导电剂、黏结剂、电解液的物理化学性能;在极片层面,有极片的孔隙率、涂层厚度、极片尺寸等因素;在电芯层面,有极片的叠片或者卷绕的方式、集群的排布方式等因素.因此需要花费大量的时间进行反复实验.利用电化学仿真的方法可以模拟电池内部发生的化学、物理过程,在理论阶段找出优化的设计方案,从而减少电池开发的时间.本文分析了近期锂离子电池电化学仿真技术在锂离子电池研究领域的应用,结合仿真实验的结果,综述了电化学模型的基本原理以及敏感性较高参数的辨识方法,介绍了锂离子电池电化学仿真技术在电池设计、电池工况状态模拟、电池热特性分析以及电池安全方面的应用.最后,展望了锂离子电池电化学仿真技术的发展方向.

摘要： Solid Power公司是一家为电动汽车生产全固态电池的公司,该公司推出全固态平台技术和3种独特的电池设计方案,还宣布其高硅含量全固态电池在科罗拉多生产基地成功投产。Solid Power公司专有的硫化物固体电解质赋予全固态平台很大的灵活性,高硅和锂金属负极可与工业标准和商业成熟的正极材料[包括锂镍锰钴氧化物(NMC)]配合使用。该平台还可以使用低成本、高比能转换型正极,而这些正极不适用于锂离子电池或其他液体基电池。与金属锂负极配合使用,这种转换型正极材料可以不含钴和镍,成本降低90%。

摘要： 能量密度、功率密度、充电时间、使用寿命、成本和可持续性是电池设计过程中的技术难点。高效的建模和仿真工具能够帮助研究、开发和设计人员应对这些挑战。

摘要： 现阶段,锂离子电池已经成为电动汽车最重要的动力源,其发展经历了三代技术的发展(钴酸锂正极为第一代,锰酸锂和磷酸铁锂为第二代,三元技术为第三代).随着正负极材料向着更高克容量的方向发展和安全性技术的日渐成熟、完善,更高能量密度的电芯技术正在从实验室走向产业化.本文从锂离子电池产学研结合的角度,从电池正负极材料,电池设计和生产工艺来分析动力电池行业最新动态和科学研究的前沿成果,并结合市场需求与政策导向来阐述动力电池的发展方向和技术路线的实现途径.

摘要： 本文通过对现6-DZM-20电动车电池使用寿命较短原因从设计上进行系统分析,提出了一种3-DZM-20Ah电池设计方案,该设计减少了极板的高宽比和降低了极板厚度,降低了电解液分层引起的浓差极化,提高了极极特别是底部活性物质的利用率,提高了大电流放电性能,对电池的循环寿命也有大幅度地提高。

摘要： 利用CAD技术绘制蓄电池结构不同设计方案的三维立体图,可以精确计算其体积、质量.并根据不同的活性物质利用率计算产品的输出容量,从而对产品进行优化设计.同时根据各零部件的三维图形,精确计算电池重量、体积、比能量、千伏安时耗铅量等经济性能指标,为产品的成本分析提供依据.

摘要： 国际铅发展协会(LDA1)主办的第10届欧洲铅蓄电池会议(10ELBC)于2006年9月26～29日在希腊雅典召开,来自世界各地的参会代表有500余人(中国代表近20人).会议以专题报告为主,组委会挑选了66篇(中国4篇)论文在会上进行了宣读和交流,这些论文包含的内容有:全球铅蓄电池工业发展现状与走势,混合动力车用铅蓄电池的研制和改进、电池设计与革新等诸多方面.此外,张贴的墙报有9篇(中国3篇).本届是历届ELBC中展出规模最大的一次,至少有65个供应商参展.40岁以下的代表有所增加,本次会议上亚洲提供了很多重要的技术支持.本文将会议概况分述报道。

摘要： 本文阐述阀控铅酸蓄电池的性能参数，并从产品的设计、制造、使用维护几个方面，提出如何提高阀控铅酸蓄电池在电力通信系统应用的安全可靠性和电池寿命的措施，对于与此有关的电池设计、工艺过程、质量控制、关键装备、使用维护和故障排除等进行了分析。

摘要： 全钒液流电池全称为全钒离子氧化还原液流电池，较之其他二次电池，具有自己的一些特点，如组装设计灵活，便于利用模块的组合调整其储能容量；可快速响应，大功率输出；电池系统易于维护，安全稳定；无有害物质产生，环境友好；自放电小；可进行深度充放电以及循环次数多、寿命长等。全钒液流电池储能系统布置灵活，但需考虑设备房间应具有防酸和废液汇集的功能。变流器需着重考虑设备房间的通风、散热性能；根据其具体功率和结构，有时还需考虑设备房间的电磁屏蔽措施。监控系统则需根据全钒液流电池自身的特点对电池管理系统（BMS）等子系统进行优化设计，并与整个储能装置的监控系统进行优化整合。

摘要： 全钒液流电池全称为全钒离子氧化还原液流电池，较之其他二次电池，具有自己的一些特点，如组装设计灵活，便于利用模块的组合调整其储能容量；可快速响应，大功率输出；电池系统易于维护，安全稳定；无有害物质产生，环境友好；自放电小；可进行深度充放电以及循环次数多、寿命长等。全钒液流电池储能系统布置灵活，但需考虑设备房间应具有防酸和废液汇集的功能。变流器需着重考虑设备房间的通风、散热性能；根据其具体功率和结构，有时还需考虑设备房间的电磁屏蔽措施。监控系统则需根据全钒液流电池自身的特点对电池管理系统（BMS）等子系统进行优化设计，并与整个储能装置的监控系统进行优化整合。

摘要： 全钒液流电池全称为全钒离子氧化还原液流电池，较之其他二次电池，具有自己的一些特点，如组装设计灵活，便于利用模块的组合调整其储能容量；可快速响应，大功率输出；电池系统易于维护，安全稳定；无有害物质产生，环境友好；自放电小；可进行深度充放电以及循环次数多、寿命长等。全钒液流电池储能系统布置灵活，但需考虑设备房间应具有防酸和废液汇集的功能。变流器需着重考虑设备房间的通风、散热性能；根据其具体功率和结构，有时还需考虑设备房间的电磁屏蔽措施。监控系统则需根据全钒液流电池自身的特点对电池管理系统（BMS）等子系统进行优化设计，并与整个储能装置的监控系统进行优化整合。

摘要： 全钒液流电池全称为全钒离子氧化还原液流电池，较之其他二次电池，具有自己的一些特点，如组装设计灵活，便于利用模块的组合调整其储能容量；可快速响应，大功率输出；电池系统易于维护，安全稳定；无有害物质产生，环境友好；自放电小；可进行深度充放电以及循环次数多、寿命长等。全钒液流电池储能系统布置灵活，但需考虑设备房间应具有防酸和废液汇集的功能。变流器需着重考虑设备房间的通风、散热性能；根据其具体功率和结构，有时还需考虑设备房间的电磁屏蔽措施。监控系统则需根据全钒液流电池自身的特点对电池管理系统（BMS）等子系统进行优化设计，并与整个储能装置的监控系统进行优化整合。

摘要： 一般地认为，晶体硅太阳电池组件的制造技术比较简单，所以一些企业对组件制造过程的技术管理和控制并不十分重视，并且在某些方面存在着误解和错误。本文对目前正在研究的成果进行了介绍，主要包括光路优化和光学增益、串联电阻损失、接线盒的影响等内容。

摘要： 一般地认为，晶体硅太阳电池组件的制造技术比较简单，所以一些企业对组件制造过程的技术管理和控制并不十分重视，并且在某些方面存在着误解和错误。本文对目前正在研究的成果进行了介绍，主要包括光路优化和光学增益、串联电阻损失、接线盒的影响等内容。

摘要： 本发明提供了一种锂电池膨胀空间的设计方法和设计锂电池膨胀空间的设备。该设计方法包括：建立压力和吸液极限值的测定模型；在恒定温度下，利用恒压装置对锂离子电池施加特定压力，并在设定的充放电倍率下采用充放电装置对锂离子电池进行充放电，测定特定压力对应的吸收电解液的吸液极限值；调节恒压装置的设定压力重复测试，并绘制压力和吸液极限值的第一对应关系曲线；在恒定温度下，在设定的充放电倍率下采用充放电装置对锂离子电池进行充放电，采用原位膨胀测试仪测定电芯厚度和所受压力，得到不同的膨胀率和压力的第二对应关系曲线；根据第一对应关系曲线和第二对应关系曲线，计算不同吸液极限值对应的膨胀率。用于指导电池预留膨胀空间。

摘要： 本发明提供了一种电芯、电池模组、电池总成、电池总成设计方法及车辆，电芯的主体为长方体，主体包括沿长方体的高度方向间隔布置的第一侧面和第二侧面、沿长方体的长度方向间隔布置的第三侧面和第四侧面以及沿长方体的宽度方向间隔布置的第五侧面和第六侧面；电芯还包括：设置在主体的第一侧面上且分别靠近主体的第三侧面和第四侧面的电芯正极和电芯负极；两个电芯固定孔组，设置在主体上且关于第三侧面和第四侧面之间的中心面对称，各个电芯固定孔组包至少一个贯穿长方体的宽度方向的电芯固定孔，各个电芯固定孔均用于供液冷管穿过，以解决现有技术中因电芯的固定结构和热管理结构较为复杂而导致热管理性能较差、电池总成集成化效率较低的问题。

摘要： 本发明属于电池技术领域，公开电池热管理系统、电池包、车辆及电池包的设计方法，电池热管理系统用于支撑电芯，所述电池热管理系统包括液冷箱体、导热管以及保温管，所述液冷箱体内储存有相变流体；导热管穿设于所述液冷箱体，所述导热管内流通有导热流体；保温管穿设于所述液冷箱体且与所述导热管间隔设置，所述保温管内储存有保温流体。本发明的电池热管理系统能够提高对电芯的热管理效率。

摘要： 本发明公开了一种动力电池传热模型，其特征在于：假设动力电池为长方体结构，以动力电池中心为原点建立三维坐标系，其在X、Y、Z三个方向上的导热系数以及表面对流换热系数均各不相同，且动力电池具有稳定均匀的内热源，将上述边界条件导入到二维稳态导热微分方程中，分别得到动力电池在XOY、YOZ、XOZ三个方向上的二维稳态传热模型。该模型考虑了动力电池的导热系数和对流换热系数的各向异性，提高了模型预测精确度。本发明还公开了一种动力电池冷却通道设计方法以及动力电池热管理系统控制方法。使得电池内部冷却通道的冷却能力与温度分布场相匹配，提高了电池热管理系统的控制精确度。

摘要： 本发明公开了一种固态电池模组、电池包及电池包的设计方法，其属于电池技术领域，固态电池模组包括：多个电池电芯，多个所述电池电芯沿第一方向依次排列形成电芯排，相邻的两个所述电池电芯之间设置有弹性介质，所述弹性介质的相对的两个侧面分别与各自相邻的所述电池电芯粘接；液冷板，多个所述电池电芯的底部粘接于所述液冷板上；端板，所述电芯排的相对的两端分别设有一个所述端板；捆扎带，沿所述第一方向绕设于所述电芯排和所述端板的外周，连接件能够依次穿过所述端板、所述液冷板并固定于电池包的下箱体。本发明使得固态电池模组的零部件减少，成本降低，安装步骤简单。

摘要： 一种带有热管理设计的电池模块(11)、电池装置(10)与电池系统(100)，利用电池模块(11)、电池装置(10)与电池系统(100)的三阶段热管理设计，不但可以避免外界环境温度对电池芯(111)造成影响，更可对电池芯(111)进行快速与高效率的温控，使电池芯(111)间达到均温与适当操作温度的要求；其中，电池模块(11)的温控设计主要为一具有热交换的电池芯充放电线路的设计，电池装置(10)的温控设计，主要为具有绝热能力的电池装置外壳(20)，以防止或降低外部环境对电池模块(11)温度的影响，该电池系统(100)的温控设计，则主要包括一温控媒介循环系统，可将温控后之温控媒介透过该电池装置(10)与该电池模块(11)进行热交换。

摘要： 本发明涉及一种电池模块，在该电池模块中依次堆叠有多个板状电池单体。该电池模块的特征在于：该电池模块由彼此层叠且串联联接的至少两个电池单体单元构成；所述电池单体单元由至少两个电池单体构成，所述电池单体彼此接触、并联连接且内置于一个壳体中；并且，根据构成该电池模块的电池单体单元的数量，该电池模块的模块阳极端子和模块阴极端子位于该电池模块的同一侧或位于该电池模块的两个相反侧，所述模块阳极端子和模块阴极端子是该电池模块的外部输入端子和输出端子。

摘要： 固态电池类石墨烯电池类智能制造线设计方案，为工厂制造下的“模块”图块工段工艺构造结构性能设计方案，其工艺装备集成对应了“模块”中的“工艺流程、装备集成、主参数主动做完成”等具体功效功能，利用了信息技术、网络技术、大数据、云计算、“机、电、液、仪、光”和AI人工智能等最前沿技术手段实现高端装备制造体系，实现了资源高效利用、工厂结构水平、信息化程度、质量、效率、效益升级跨越发展；为固态电池类和石墨烯电池类同样设计用途，两种电池不同性能材料差异性选择。

摘要： 本申请涉及一种电池设计方法、评估电池设计的方法及计算机设备，包括通过确定影响因素及因素水平，并采用正交方法得到多种电池设计方案。获取电池参数，并利用电池参数建立数值模型。根据数值模型，获取每一种电池设计方案的界面浓度曲线和电池性能指标，进而绘制性能指标分布云图，利用性能指标分布云图对电池设计性能进行评估。本申请考虑到电池设计时活性物质粒径及动力学参数一般为给定值，固相传输差异较小，而厚度、孔隙率等设计参数主要影响电池液相传输性能，液相传输导致电解液浓度差异，因此本申请通过浓度特征来评估电池设计优劣，缩小设计参数取值范围，以节省计算资源，缩短优化时间。

摘要： 本申请涉及一种电池设计方法、评估电池设计的方法及计算机设备，包括通过确定影响因素及因素水平，并采用正交方法得到多种电池设计方案。获取电池参数，并利用电池参数建立数值模型。根据数值模型，获取每一种电池设计方案的界面浓度曲线和电池性能指标，进而绘制性能指标分布云图，利用性能指标分布云图对电池设计性能进行评估。本申请考虑到电池设计时活性物质粒径及动力学参数一般为给定值，固相传输差异较小，而厚度、孔隙率等设计参数主要影响电池液相传输性能，液相传输导致电解液浓度差异，因此本申请通过浓度特征来评估电池设计优劣，缩小设计参数取值范围，以节省计算资源，缩短优化时间。