中央分隔带

摘要： 为解决中央分隔带预留车道施工问题,结合某公路工程实际情况,对其路基水泥土施工技术进行分析,提出施工中需要注意的各项技术要点,为相关人员提供参考,旨在保证中央分隔带预留车道路基水泥土施工质量,为更好地通车运行奠定良好基础。

摘要： 兰迪大桥(Rande Bridge)位于西班牙西北部,横跨兰迪海峡,是AP-9收费高速公路的重要组成部分,1977年建成。大桥结构形式为双塔双索面斜拉桥,桥长704.58 m,跨径布置为(147.42+400.14+147.42)m。主梁宽23.46 m,高2.40 m,双向4车道布置,设中央分隔带,桥面两侧设人行道。主梁由2道I形主纵梁、间距3.51 m布置的横梁、横向斜撑以及桥面板组成(见图1)。

摘要： 日本东北中央高速(相马福岛道路)连接常盘高速和东北高速,长约45 km。伊达大桥(Date Bridge,见图1)位于国道115号相马福岛道路的灵山—福岛之间,地处福岛县伊达市伏黑—冈沼境内,跨一级河流阿武隈川,是一座4跨连续PC箱梁桥。桥梁跨径布置为(88.1+122.0+122.0+62.3)m,荷载为B活荷载。桥面暂定2车道,桥面中心设中央分隔带,净宽12.0 m。

摘要： 设置中央分隔带的道路,弯道外侧超车道停车视距是设计与检验的重要指标,事关行车安全。本文通过汽车行驶特性分析,提出了停车视距、弯道横净距、临界半径的计算方法和计算公式,并对弯道半径小于满足停车视距临界半径的设计与检验提出了具体的处理措施。对设置中央分隔带道路的设计和检验具有指导、借鉴价值,供同行参考。

摘要： 问:新修订并发布的国家标准《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB 5768.2-2022)中修改和删除了哪些指示标志?答:国家标准《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB 5768.2-2022)(以下简称“国标修订版”)将于2022年10月1日起实施。“国标修订版”中修改和删除的指示标志有:1.修改了分隔带右侧(或左侧)行驶标志名称及设置位置。“国标修订版”6.6中将原标准“靠右侧(或靠左侧)道路行驶标志”名称修改为“分隔带右侧(或左侧)行驶标志”,将原标准中“设在车辆应靠右侧(或靠左侧)道路行驶的地方”修改为“设在交通岛、行人二次过街安全岛、中央分隔带等设施的端部”。2.修改了设置鸣喇叭、急弯路标志等的平曲线半径值。

摘要： 针对具体公路填方路基中央分隔带排水设计要点展开分析。研究表明,在中央分隔带排水设计中,需掌握各种排水形式,以便选出最佳方案。同时,结合工程特点和排水要求,对排水方案优化设计,充分发挥中央分隔带的作用。

摘要： 护栏作为公路上的主要交通安全设施,为安全行车提供了重要的保障.随着我国高速公路运行年限的增加,大量高速公路进入了大修阶段,基于湖南衡枣高速公路大修护栏改造方案,介绍了高速公路大修工程中护栏改造的设计要点,并对17版《公路交通安全设施设计规范》的实际应用进行了探讨.

摘要： 高等级公路同向车道停车视距对行车安全有着重要影响,而中央分隔带曲线外侧行车道易受护栏和防眩设施影响,停车视距不能满足规范要求,受地形和征地拆迁等因素控制,优化圆曲线半径满足停车视距的方法对工程规模和造价的影响较大.文章对中央分隔带停车视距和横净距进行分析,并提出各种改善停车视距的工程措施,以供参考.

摘要： 高速公路中央分隔带是实现道路分幅通行的重要交安基础设施之一,相较于双黄线,中央分隔带能够实现真正意义上的物理分幅。本文以某高速公路在建项目为案例,针对如何进一步明确预制混凝土护栏的安装工艺、流程及质控要点,就中央分隔带中使用的预制混凝土护栏的安装工艺优化进行了讨论。

摘要： 依托实际工程,介绍了高速公路中央分隔带及边坡的主要原理及特点,在中央分隔带和边坡处的绿植进行优选,并提出苗木防眩的高度及间距设计指标。研究结果表明,对高速公路中央分隔带及边坡绿化进行有效管理及养护,可有效增大公路的美化效果,提高公路安全性。

摘要： 本文阐述了为解决因高速公路中央分隔带内滞留水对路面结构层的侵蚀问题,采取新增纵向隔水沟、集水井和横向排水系统的新工艺,达到有效减少路面水损病害的效果.

摘要： 为提高高速公路中央分隔带护栏防护能力,改善现有中央分隔带混凝土护栏的景观效果及连接构件耐久性,通过对混凝土护栏的景观造型及纵向连接方式的改进,采用三维效果图、1∶1实体模型制作、计算机仿真计算、实车足尺碰撞试验等方法,提出了一种墙体设置长圆孔及纵向采用错台搭接方式连接的新型中央分隔带景观混凝土护栏结构.根据新颁布的《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)(以下简称《评价标准》)对护栏结构进行实车碰撞试验表明,车辆碰撞护栏后能够平稳驶出,并能够恢复正常行驶姿态,各项指标均满足《评价标准》要求,护栏防护等级达到SAm级(防护能量400kJ).可见新型中央分隔带景观混凝土护栏满足安全目标要求,可在实际工程中应用.

摘要： 某路段的国道为一级公路兼做城市主干道的道路,在此类道路的改造升级过程中既要保留高等级公路的性质,又要充分考虑市政道路的功能,同时需要综合考虑用地、规划、环保、景观、安全性以及造价等多种因素.此类道路的中央分隔带方案的选定应根据具体情况按照实际需要予以选择.文中叙述了常见的四类中央分隔带形式,分别为绿化分隔带形式、混凝土护栏形式、钢护栏形式、钢护栏+花坛形式.在城市道路的建设过程中可以按照项目所在地的社会需求,结合工程技术要求,确定合理的中分带(护栏)类型.

摘要： 本文利用有限单元法对既存高速公路中央分隔带的渗水造成路基路面损害的机理进行数字仿真模拟,得出在台风及雨水充沛的地区的降雨与下渗水的深度、宽度的相关关系,并根据计算结果提出了治理措施和防渗深度要求。

摘要： 本文针对广西高速公路中央分隔带景观绿化设计现状,提出了高速公路中央分隔带景观绿化设计形式及思路,着重对绿化布置形式及防眩设计进行了探讨。

摘要： 我国大多数高速公路,尤其是山区高速公路中央分隔带植株高度统一,不能有效控制眩光.为了改善我国规范关于中央分隔带植物防眩效果,提出植株高度和间距确定应随道路线形变化而变化.综合分析植株冠幅、设计车速、路幅宽度、安全视距等因素,提出了设计阶段的山区公路防眩植物适合间距、高度以及重点结合山区特点、考虑安全视距问题；推荐我国不同地区中央分隔带最佳防护形式,设计结果可控制90％以上夜间眩光,基本消除安全隐患.

摘要： 防水板材作为建筑材料已经被广泛使用,但作为高速公路中央分隔带的防水板,则是在江苏省的高速公路建设中第一次大规模使用,从实际施工过程中的工艺控制、设计理论依据及设计的优化方面进行一些浅显的表述。

摘要： 本文通过对济青高速公路中央分隔带绿篱修剪模式的实践与探索，分别采用不同的绿化修剪模式进行工程实践，并对不同修剪模式完成的效果、效率、经济效益和安全状况进行分析、评价，总结出最适宜的修剪模式，为高速公路养护机械化提供了可供借鉴的经验。

摘要： 高速公路设计中中央分隔带外侧超车道受护栏及防眩设施影响,停车视距常常不满足要求.为了确保高速公路的行车安全,使驾驶员在行驶过程中遇到紧急情况时,能够采取措施保证安全的距离,设计中需要对停车视距进行检验.停车视距检验是通过对道路横净距的计算,来判断是否能够满足设计要求.对于停车视距不满足设计要求的平曲线,应对横净距与平曲线半径的对应关系进行计算、分析,并采取相应的弥补措施.文中通过在实际高速公路项目设计中应用,进一步对高速公路设计中停车视距检验进行了说明.

摘要： 《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006)(本文以下简称《规范》)规定高速公路整体式路基必须设置由两条路缘带和中央分隔带组成的中间带,本文试按《规范》提出的有中间带高速公路弯道超高过渡的三种旋转方式,并结合《规范》提出的有关对公路路面、硬路肩和土路肩的横坡度等技术要求,分别导出了相应的计算公式,可供设计、施工单位参考应用.

摘要： 本发明公开一种公路防撞墙中央分隔带的培土方法及装置，培土步骤为（1）在建设好的中央分隔带上安装培土装置；培土装置安装有能沿着中央分隔带的两侧墙顶部行走的行走轮和能在两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮，培土装置通过侧向行走轮和行走轮限位安装在中央分隔带上；（2）用铲车、抓斗或直接倾倒的方式进行卸土作业，将适量的绿植土通过培土装置的导土板导送到中央分隔带的两侧墙之前的空腔内；（3）移动培土装置在中央分隔带上行走至下一施工区域，按上步卸土作业，继续完成卸土培土工作；（4）对已完成卸土区域进行培土填实。本培土方法及装置培土效率高，满足中央分隔带先施工后培土的流水作业的需求，且填土不易掉落污染公路。

摘要： 本发明涉及道路分隔带的技术领域，公开了装配式集中中央分隔带结构，包括多个一体式且置于道路中央的沟槽中的框架，多个框架的端部依序对接；框架包括底板和两个侧板，底板与两个侧板之间围合形成顶部开口的腔体；腔体内设有管线线路和与灯杆连接的预接结构，管线线路的端部具有线路接头，相邻的框架之间的管线线路通过线路接头对接电性连接；管线线路外包裹有防水筒，管线线路在框架的端部形成有对接端口，线路接头形成在对接端口的围合区域内；这样，把相邻两个框架的端部对接在一起，相邻的对接端口对接连接，对接端口内的线路接头即可实现电性对接接通，再把灯杆安装在预接结构上，即可实现中央分隔带的快速安装，节省劳力，提高效率。

摘要： 本申请涉及一种中央分隔带防撞护栏装置，属于市政工程领域，其包括首尾顺次连接的多个防撞单元，所述防撞单元从下至上依次包括底架、防撞框和植被种植框，所述底架上设置有用于将底架固定在地面上的固定组件，所述防撞框上设置两组有防撞机构，所述防撞机构包括防撞架，所述防撞架设置在防撞框内，所述防撞架的两侧均沿自身长度方向分布有多个防撞组件，所述防撞组件包括固定设置在防撞架上的伸缩防撞杆，所述伸缩防撞杆远离防撞架的一端铰接设置有防撞板，所述防撞板上设置有缓冲垫块，所述防撞板远离铰接点的一端与防撞框之间连接有缓冲弹簧。本申请能够提高防撞护栏装置整体的防撞和消能效果，以降低汽车在撞击后受到的损伤。

摘要： 本发明公开了一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，包括固定机构及滑动连接在所述固定机构上的第一滑架，所述第一滑架上固定连接有波形梁，所述第一滑架上滑动连接有第二滑架，所述第二滑架与所述固定机构之间通过连杆连接，所述第一滑架上设置有传动机构的上部转动连接有若干个缓冲机构，若干个所述缓冲机构的下端均转动连接在连接架上，所述第一滑架上设置有传动机构，所述固定机构的两侧均通过螺栓固定连接有支撑柱，所述支撑柱的下侧设置有预埋件；可以受到撞击之后通过各个部件之间的相互配合，改变缓冲机构与路面之间的夹角，利用滚轮的转动给车辆一个向下新的推力来增加车辆与路面之间的摩擦力，进而提高车辆受到撞击后的控制性。

摘要： 本发明涉及高速公路道路安全防护结构领域，具体涉及高速公路中央分隔带安全导向式开口段防护装置。具体技术方案为：包括位于内侧车道左侧与中央防护栏端头连接的弧形防护栏，弧形防护栏一端与本车道中央防护栏的端头连接，另一端与对向车道内侧的防护栏直线段的端头圆弧连接。与现有技术相比，本发明是一种结构简单，施工方便，且能有效降低车辆撞击损害的高速公路中央分隔带安全导向式开口段防护装置。

摘要： 本发明提供一种中央分隔带绿植自动修剪装置，属于自动修剪技术领域，包括行走装置、图像识别摄像头、前端修剪装置、前端修剪模型具刀、伸缩横杆、清扫结构和方形修剪装置，两个伸缩横杆横跨设置在两个行走装置的顶端，在执行修剪中央分隔带绿植遇到柱杆时，伸缩横杆收缩通过，图像识别摄像头设置在前端的一个伸缩横杆上。本发明可以实现高速路上的中央分隔带绿植自动修剪，不用封闭高速路的交通，同时更加的省时省力，安全，能够自动的感应出柱杆，自动的避让，同时能够对单棵植物的模型的修剪，具有更加的智能化，清扫结构自动清扫掉落的剪落物，并同时对高速路的侧边进行清扫，实现一举两得。

摘要： 本发明涉及绿化带修剪机械技术领域，尤其涉及一种高速公路中央分隔带绿化修剪装置及修剪方法。所述高速公路中央分隔带绿化修剪装置包括腰型壳体、修剪部件、清洁部件、除渣部件和冲洗部件，所述腰型壳体的底部安装有清洁部件，所述腰型壳体后测设置有除渣部件。本发明提供的高速公路中央分隔带绿化修剪装置开启驱动电机带动连接的转动轴进行旋转，使得转动的链条带动外侧的切割刀齿构成电锯结构并对绿植进行修剪，而在驱动齿轮A进行旋转的同时带动对应联动组件上的连接轴进行旋转，使得安装好的两个套接柱进行旋转，从而套接柱上的橡胶清洁套可以对护栏进行有效清洁，进一步提高绿化带的美观性。

摘要： 本实用新型涉及一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构及中央分隔带，包括底座，底座上表面设有护栏本体，护栏本体的两端能够与桥梁的标准段护栏可拆卸连接，底座中埋入连接套筒，护栏本体通过连接件与连接套筒可拆卸连接，连接套筒底端伸出至底座下方并能够伸入桥梁的桥面板混凝土中，连接套筒底端与预埋件可拆卸固定连接，预埋件能够埋入桥梁的桥面板混凝土中，采用本实用新型的开口区护栏结构复原后能够保证抵抗车辆撞击的能力，且能够消耗车辆撞击的能量。

摘要： 本实用新型属于公路桥梁领域，涉及一种桥墩防撞装置与公路中央分隔带连接处的过渡段布置，公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，包括过渡段一端的桥墩防撞装置和另一端的公路中央分隔带；所述公路中央分隔带采用三波梁护栏；所述桥墩防撞装置包括对称设置在桥墩两侧的两个防撞岛，其特征在于所述过渡段设置在每个防撞岛远离桥墩一端的非相邻两侧壁上。通过设置符合规范要求的过渡段相互衔接，形成具备刚性过渡的连续防护体系，在防止车辆撞击桥墩的同时，具备良好的消能、缓冲、导向作用，以能保障司乘人员的生命安全。

摘要： 本实用新型公开了一种分隔带护栏及中央分隔带护栏，分隔带护栏包括沿道路纵向间隔设置的多个第一立柱，每个第一立柱与地面固定；与第一立柱一一对应的加高套管，每个加高套管从与之对应第一立柱的上方与所述第一立柱套接且固定形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱；上排栏板，其与所述多个第一高立柱的迎车面固定且固定处位于第一高立柱比第一立柱高出的部分；下排栏板，其与所述多个第一高立柱的迎车面固定且位于上排栏板下方；其中，第一高立柱的迎车面是第一高立柱朝向道路使用者的一面。中央分隔带护栏包括两个上述分隔带护栏。本实用新型解决了现有技术中现有的分隔带护栏及中央分隔带护栏防护不足的技术问题。