碰撞安全

摘要： 从中国高速列车被动安全技术发展的切实需求与主要进程入手,重点阐述中国高速列车被动安全技术及工程化的总体思路,阐述列车碰撞响应、结构设计、装置研发、高效仿真优化、系统试验验证的具体过程,归纳列车耐撞设计所突破的能量管理、材料动态模拟、高效吸能方法、纠偏/防偏复合吸能导向、刚度匹配与力级分区、大系统集成、列车级评估等技术要点,建立高速列车碰撞性能仿真与试验的综合评估体系。从车体材料—专用吸能部件—车端大部件—车辆—列车全链条维度,展示高速列车耐撞性技术的工程化路径。最后,面向更高安全碰撞速度、更多样化材料结构、更广域运用条件、更完善评估体系与标准等,展望中国高速列车被动安全技术的发展方向。

摘要： 先进高强钢(AHSS)由于具有良好的成形性和碰撞吸能特性而广泛应用于汽车结构件中,从而达到既减重又保证安全性能的双重目的。本文研究了7种典型先进高强钢材料,利用垂直压溃的高速碰撞实验,确定垂直压溃的定量耐撞性指标,观察到先进高强钢的耐碰撞性指标取决于材料的厚度、屈服强度和屈强比,并基于实验结果,建立了良好的量化关系式,为后续新车型的选材及轻量化提供了数据支撑。成分决定组织,组织决定性能,最后从材料的成分、组织本身研究决定高强钢碰撞吸能特性的根本原因。

摘要： 在新车设计初期阶段,整车总布置设计会根据整车关键尺寸及关键零部件的设计调整约束条件,以实现整车性能指标。碰撞安全作为关键性能指标,会对整车总布置提出更高的要求。阐述了在前期总布置设计过程中,驾驶员座椅作为乘客舱布置的关键部件,其滑轨行程设计对于碰撞安全的重要性。表明了座椅行程设计对于安全控制策略的影响,并给出了滑轨行程设计的基本原则及关键控制要素。

摘要： 在新车设计初期阶段,整车总布置设计会根据整车关键尺寸及关键零部件的设计调整约束条件,以实现整车性能指标.碰撞安全作为关键性能指标,会对整车总布置提出更高的要求.阐述了在前期总布置设计过程中,驾驶员座椅作为乘客舱布置的关键部件,其滑轨行程设计对于碰撞安全的重要性.表明了座椅行程设计对于安全控制策略的影响,并给出了滑轨行程设计的基本原则及关键控制要素.

摘要： 由于环保和节能的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流.介绍了复合材料的优缺点,并将复合材料应用到汽车尾门,通过材料选型、结构设计以及碰撞安全的CAE仿真分析,设计出后部碰撞性能与传统钣金尾门性能相当的复合材料尾门,最终轻量化比例达到35.3％.

摘要： B柱是车身重要的承载结构件,对侧面碰撞安全具有重要影响,同时B柱也是轻量化设计的重要单元.根据B柱的结构特点和在车辆侧面碰撞中的结构形态,搭建B柱侧面碰撞仿真分析模型;根据分析结果和零件的可制造性分析,基于正交试验法对B柱的材料和厚度进行设计,并根据乘员的相对位置对激光拼焊的焊缝进行设计;根据侧面碰撞的侵入量和侵入速度对比,选出最优激光拼焊设计方案;基于侧面碰撞分析模型,对轻量化设计前后B柱的安全性进行对比分析.结果可知:随拼焊线向底部移动,危险区域的最大减薄率并不是线性增减,在可选取范围内将焊缝位置确定为距离底端380mm的位置;B柱选择拼焊板结构,下部材料为DP780,厚度为1.8mm,上部材料为DP590,厚度为1.6mm;采用激光拼焊结构的B柱重量减轻23.1％,各位置测量点的侵入量最高减少18.6％(D4位置),满足结构耐撞性的要求.

摘要： 本文聚集于轻型客车产品的碰撞安全性能评价与技术研究,从结构安全生存空间设计、约束系统匹配开发技术和座椅系统稳固性设计技术这三个方面,浅析了轻型客车的碰撞安全问题解决路径.在轻型客车的侧翻生存空间设计方面,整理出了3条有效的技术路径;轻型客车座椅数量庞大,面对大量的限元分析任务,要保证所有座椅稳固性设计满足安全要求,本文提出了具有创新性的一模多用、一模巧用的设计思想,并在江铃某轻客车型项目中成功实施.

摘要： 某车型主驾油门踏板在正碰RGB/MPDB等工况中无法及时断裂,有右小腿损伤风险,主要原因是踏板面与旋转轴之间有Y向偏置,在碰撞过程中偏置增加,会导致比较大的X向扭矩,同时,脚面不能被踏板限制往前的运动趋势,引起比较大的Y向扭矩,需要重新设计油门踏板使踏板在碰撞过程中尽早断裂并且断裂位置要尽量出现在踏板臂根部.文章通过建立带失效的踏板瞬态分析模型,并提取断裂时刻踏板能量,从仿真和试验两个维度,验证断裂设计能满足动态断裂要求的同时也能满足静强度要求.

摘要： 在满足车辆行驶安全的前提下,实现结构的轻量化设计是必不可少的.以某城市混合动力电动客车车架结构为研究对象,对其进行多载荷工况下有限元分析,并考虑正面碰撞载荷工况条件.建立车架的多目标拓扑优化数学模型,采用权重比法确定各子目标函数的权重,最后按照各工况的最佳权重比对车架进行拓扑优化设计,并对新车架结构进行有限元校核.结果表明:优化后的车架减重5.02％,满足轻量化要求,同时新结构达到碰撞安全标准,所提设计方法有效.

摘要： 为了获取能高效准确探究锂离子电池(LIBs)及模组机械完整性的方法,通过实验探究各荷电状态(SOC)下圆柱锂电池单体在受到不同方向机械外载作用下的机械响应及电化学失效情况.基于实验结果提出均质化电池单体材料模型,建立具有SOC相关性、各向异性的电池单体模型,并提出适用于该模型的2种电池单体失效力学判据.基于该单体模型获取2种典型堆积形式下的电池模组模型,并提出基于该细致模组模型的均质化建模方法,进一步提取出特定堆积方式下的电池模组均质化材料模型,建立相应的均质化电池模组模型,并通过电池模组力学加载实验进行验证.实验结果显示,该均质化电池模组模型能够高效并准确地预测电池模组在复合机械加载条件下的响应.

摘要： 简要介绍了电动汽车碰撞安全标准中关于高压电安全的要求,并介绍了电动车碰撞高压安全方面的开发策略.对碰撞安全试验测试中的防触电保护中安全电压、低电能、人体防护和绝缘电阻进行对比分析,得出了碰撞后高压安全试验测试的要点.

摘要： 现在在对电动车整车方面，包括混合动力，功能安全有相关的标准，另外对碰撞安全也有相关标准，以前在现有标准当中，电动汽车的安全标准主要是在原有的汽车安全碰撞的这种标准上，附加了一些关于电的碰撞后的电的系统这的一些要求，现在在两个部委这块的领导下，正在和德国一些公司，包括一些标准化组织合作开展电动汽车碰撞安全的专门的标准，这个标准正在制订过程当中。这个关于标准的计划，主要在这块，国家主要加快制订电池系统的标准，另外不断在试验示范包括研发过程当中发现一些问题，来修订零部件的系统的标准，再有就是在国际上一些相关标准化组织展开深入合作，来把电动汽车的标准，把它做得更加科学，更加完善，也希望得到行业的领导和行业专家提更多的支持。

摘要： 本文分析和总结了电动车开发设计中的法规要求,同时给出了电池在布置设计中的空间要求、高压元器件的布置位置要求;电池包碰撞中需满足的零部件试验动态冲击、电池底部球击的要求及在碰撞中对电池包内部电芯的变形量要控制在10mm,避免出现碰撞中电池包起火爆炸的风险.此研究为电动车开发设计提供参考.

摘要： 由于全球气候变暖,世界各国都提出了不同的节能减排的长期计划.而节能减排中,最受到关注的就是汽车尾气排放.法国政府提出了在2025年汽车耗油量下降到4.3L/100公里,并且市区的电动车保有量在60％以上.降低汽车排放的方法有两个:车身轻量化和使用电池替代传统发动机.按照传统上,对于锂离子电池的仿真建模主要通过对锂离子电池单元进行详细建模.通常单单电池组模型的单元网格数量在3-5百万单元之间.由于基本完全使实体单元进行建模,进一步提高了仿真计算的难度.全文中提出了一种基于RADIOSS求解器的锂离子电池仿真方法.通过对锂离子电池单元进行均质化简化,虽然同样适用实体单元进行建模,但大大降低了单元的数量.这样一来,进行大量的新能源整车碰撞分析成为了现实.

摘要： 汽车碰撞安全可靠性设计是国际汽车安全领域的研究前沿,对车辆整体性能的保证具有重要作用.由于汽车企业设计成本及开发周期的限制、厂家制造工艺的差别、碰撞环境的多样性等,通常难以获得足够多的实验样本以构造精确的概率分布函数,导致传统的可靠性技术很难在汽车碰撞安全设计中得到有效应用.本项目主要研究汽车碰撞问题的认知不确定性建模及可靠性高效求解、考虑变量相关性的车身碰撞安全不确定性建模与可靠性设计、概率/非概率混合不确定性模型、汽车碰撞安全可靠性优化设计四项关键技术,较好地解决了汽车安全性设计中由结构和工况复杂、实验数据缺乏、大规模计算等造成的可靠性设计精度差、效率低及成本高等技术难点.

摘要： 作者对中国平头卡车的碰撞安全进行研究,并且向国外专家进行学习,通过对实际交通事故、碰撞速度研究、碰撞样车选择进行深入研究,归纳总结中国平头卡车安全气囊的设计方法,得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。

摘要： 本文针对某自主品牌的SUV车型进行CNCAP五星安全性能开发研究.该车型在样车摸底试验中为三星水平,通过对摸底试验进行分析得出该车型碰撞安全存在的问题及隐患.建立该车的碰撞仿真有限元模型及约束系统仿真的多体动力学模型,针对该模型进行对标分析、方案优化、并进行工程化实施.经过优化后,样车的摸底试验达到CNCAP五星安全水平。

摘要： Euro NCAP五星级的行人保护最低得分从2009年的25％提升至2012年的60％,意味着行人保护在2012年以后将会成为欧洲标准星级评定名副其实的瓶颈.提升行人保护性能最有效的方法就是碰撞安全技术人员和造型设计人员共同开展工作,在车型开发的概念和造型阶段充分考虑行人保护设计要素,对行人保护的硬点进行规避.否则在工程设计阶段进行总布置调整会牵扯到其他总成的布置位置各项因素,优化建议很难推进.本文针对造型阶段行人保护区域评估,明确了造型阶段可提升行人保护性能的措施和方法,可作为早期提升整车安全性能的参考。

摘要： 以某车型开发为载体,针对2015版C-NCAP的整车正面及偏置碰撞规章要求,利用虚拟样车分析技术,建立车辆后排约束系统仿真分析有限元模型,通过对模拟结果进行分析,找出后排约束系统中存在的问题,优化后排约束系统,提升后排得分的同时改善后排假人下潜现象.通过虚拟仿真设计与试验设计相结合,优化车辆的碰撞性能.

摘要： 以某车型开发为载体,针对2015版C-NCAP的整车正面及偏置碰撞规章要求,利用虚拟样车分析技术,建立车辆后排约束系统仿真分析有限元模型,通过对模拟结果进行分析,找出后排约束系统中存在的问题,优化后排约束系统,提升后排得分的同时改善后排假人下潜现象.通过虚拟仿真设计与试验设计相结合,优化车辆的碰撞性能.

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车（1）中的安全系统（15）的方法，所述安全系统用于避免碰撞和/或减小碰撞严重程度，所述机动车具有作为致动部件的用于人工操作离合器（11）的离合器踏板（5），其中，所述安全系统（15）被设计用于在面临碰撞时执行至少一个制动干预，其中，被设置作为额外的致动部件（13）的离合器致动器（14）被用于自动地分离和接合离合器（11），其中，在安全系统（15）的至少一个制动干预的框架内对所述离合器致动器（14）进行驱控以根据至少一个与制动干预相关的干预信息分离离合器（11）。

摘要： 提供一种用于在与物体处于碰撞前状态的车辆中展开安全保护系统的系统和方法。该系统包括碰撞前传感系统和控制器。碰撞前传感系统用于传输碰撞前信号。控制器用于确定车辆和物体间的接近速度。控制器还用于基于接近速度确定预测碰撞时间，并且响应碰撞前信号、在预测碰撞时间之前的预定展开时间展开安全保护系统。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车（1）中的安全系统（15）的方法，所述安全系统用于避免碰撞和/或减小碰撞严重程度，所述机动车具有作为致动部件的用于人工操作离合器（11）的离合器踏板（5），其中，所述安全系统（15）被设计用于在面临碰撞时执行至少一个制动干预，其中，被设置作为额外的致动部件（13）的离合器致动器（14）被用于自动地分离和接合离合器（11），其中，在安全系统（15）的至少一个制动干预的框架内对所述离合器致动器（14）进行驱控以根据至少一个与制动干预相关的干预信息分离离合器（11）。

摘要： 提供一种用于在与物体处于碰撞前状态的车辆中展开安全保护系统的系统和方法。该系统包括碰撞前传感系统和控制器。碰撞前传感系统用于传输碰撞前信号。控制器用于确定车辆和物体间的接近速度。控制器还用于基于接近速度确定预测碰撞时间，并且响应碰撞前信号、在预测碰撞时间之前的预定展开时间展开安全保护系统。

摘要： 本实用新型公开了一种新能源汽车用防碰撞及连续碰撞的安全警示灯，包括新能源汽车本体、控制系统和安全警示灯，所述新能源汽车本体的四角均设置有安全警示灯，所述安全警示灯固定设置有汽车距离感应器和双轴加速度计；所述控制系统，包括微处理器，所述微处理器与数据分析模块电连接，所述数据分析模块与数据采集模块电连接。该新能源汽车用防碰撞及连续碰撞的安全警示灯，可以在驾驶员无法做出危险警告的危险状况时，自动开启安全警示灯，使其他车辆的驾驶员根据安全警示灯及时得知本车行驶状态，提高车辆安全系数，达到警示和防止车辆连续碰撞的功能。

摘要： 本发明公开了一种具有碰撞阈值感应功能的碰撞安全座椅装置及其工作方法，该装置包括双稳态弹性结构件、齿轮组、工字齿块、连接齿块、连杆、导轨以及限位装置组成，双稳态弹性结构件两端与汽车底盘连接，其中点处通过连杆和工字齿块连接，工字齿块通过齿轮组和连接齿块组成单自由度的运动机构，座椅通过该机构可以沿双稳态跳转方向运动。该装置的工作方法是汽车发生碰撞时，在双稳态弹性结构件的反作用力下，装置能够有效缓减碰撞加速度对人造成的伤害。本发明为纯机械结构，具有响应快，可靠性高，抗干扰能力强等优点，能够有效避免汽车正碰或偏置碰撞对车内前排人员的伤害，适用于多种类型汽车。

摘要： 本发明涉及提高车辆正面碰撞兼容性和小偏置碰撞安全性防撞梁结构，包括横梁和吸能盒总成，所述吸能盒总成包括左侧吸能盒主体和右侧吸能盒主体；部分左侧吸能盒主体上覆盖有左侧吸能盒覆盖件，部分右侧吸能盒主体覆盖有右侧吸能盒覆盖件；所述左侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接，所述右侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接；所述横梁包括多段弧结构；所述吸能盒主体包括安装底板，安装底板上固定有溃缩引导筋和横梁端部加强结构；溃缩引导筋的一侧连接有斜面，溃缩引导筋和斜面连接有上连接面。本发明通过新型的铝合金变截面横梁结构和加工方法，能够实现既保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部汽车的造型及安装需求；加工方法适用性强。

摘要： 本发明涉及车辆被动安全开发技术领域，公开一种碰撞系统及碰撞安全开发方法。所述碰撞系统包括移动台车、支撑板和待碰撞组件，支撑板与移动台车连接，待碰撞组件包括前碰撞组件，前碰撞组件包括上纵梁和前纵梁，上纵梁的一端与支撑板连接，另一端与前纵梁连接，前纵梁的另一端与支撑板连接，从而得到待碰撞组件作为一个系统的碰撞性能。所述碰撞安全开发方法包括：对碰撞试验的方法进行设计，按照已设计的碰撞试验的方法进行仿真分析，判断仿真分析的结果是否与整车结果一致，若是，则利用碰撞系统进行物理试验，若否，则对碰撞试验的方法重新设计。本发明既验证了待碰撞组件作为一个系统的碰撞性能，又缩短了制造周期，降低了成本。

摘要： 本发明公开了一种具有碰撞阈值感应功能的碰撞安全座椅装置及其工作方法，该装置包括双稳态弹性结构件、齿轮组、工字齿块、连接齿块、连杆、导轨以及限位装置组成，双稳态弹性结构件两端与汽车底盘连接，其中点处通过连杆和工字齿块连接，工字齿块通过齿轮组和连接齿块组成单自由度的运动机构，座椅通过该机构可以沿双稳态跳转方向运动。该装置的工作方法是汽车发生碰撞时，在双稳态弹性结构件的反作用力下，装置能够有效缓减碰撞加速度对人造成的伤害。本发明为纯机械结构，具有响应快，可靠性高，抗干扰能力强等优点，能够有效避免汽车正碰或偏置碰撞对车内前排人员的伤害，适用于多种类型汽车。

摘要： 本实用新型涉及提高车辆正面碰撞兼容性和小偏置碰撞安全性防撞梁结构，包括横梁和吸能盒总成，所述吸能盒总成包括左侧吸能盒主体和右侧吸能盒主体；部分左侧吸能盒主体上覆盖有左侧吸能盒覆盖件，部分右侧吸能盒主体覆盖有右侧吸能盒覆盖件；所述左侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接，所述右侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接；所述横梁包括多段弧结构；所述吸能盒主体包括安装底板，安装底板上固定有溃缩引导筋和横梁端部加强结构；溃缩引导筋的一侧连接有斜面，溃缩引导筋和斜面连接有上连接面。本实用新型通过铝合金变截面横梁结构和加工方法，能够实现既保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部汽车的造型及安装需求；加工方法适用性强。