线形设计

摘要： 为了优化公路货运通道线形设计,降低货车事故概率,将车速、圆曲线半径、纵坡坡度、超高横坡度、硬路肩宽度、圆曲线加宽、路面附着系数、车型(载重货车、铰接列车)作为风险因素,利用PC-Crash软件开展事故模拟试验;通过二元Logistic回归分析筛选显著性风险因素,构建货运通道路侧事故概率预测模型;根据概率模型预测结果,借助“累计频率曲线法”思想,给出路侧事故潜在多发点和路侧事故多发点概率阈值,提出了货运通道路侧事故多发路段判别方法;针对路侧事故多发路段,利用分类树CART(classification and regression tree)算法,开展货运通道线形优化设计研究。结果表明:显著性风险因素对路侧事故影响的重要度由大到小依次为车速、圆曲线半径、路面附着系数、车型、硬路肩宽度、纵坡坡度和超高横坡度;对于圆曲线半径R≤400 m、运行速度60 km/h

摘要： 市政路桥线形设计作为市政道路规划设计中的要点之一,对城市的长远发展起着重要作用。文章阐述了市政路桥线形设计中的控制要点,包括平面线形、纵向线形以及线形组合,并对线形设计作了简单分析,力求为技术人员提供有关参考。

摘要： 以最小单元模块划分高速公路线形,基于事故率的角度,对线形设计做出安全性评价,重点对平纵线形在不同组合时交通事故的离散情况进行研究,确定重点平纵线形的组合方式,并通过数理统计的方式,探讨了平纵线形组合中平曲线半径和纵曲线半径比与交通安全的联系。

摘要： 作为公路设计的重要组成部分,线形设计的质量关系公路工程后续的施工质量、整体建设的经济效益及正常道路功能的发挥,加强其科学设计具有重要现实意义。文章在对高等级公路线形设计重要性进行分析的基础上,重点对其线形设计的核心原则与有效策略进行探讨,以期为后续有关高等级公路线形设计的研究提供参考。

摘要： 文章在介绍城市规划中道路线形设计应遵循原则和线形定线设计注意事项的基础上,分别从平面线形设计、纵断面设计、道路线形的组合设计和特殊地段道路线形设计等方面,简要概述了市政道路线形设计的要点,有助于优化道路线形,提高通行效率,为城市交通规划提供了一定的借鉴。

摘要： 依据山西省高速公路的路线设计经验,对路线线形设计中的平面、纵断面、视距、线形组合、指标运用等进行了研究,总结了路线设计的注意问题及控制因素。

摘要： 案例公路线型设计中应用了速度控制模拟计算技术,从速度控制线路设计基本概念、速度控制模拟设计计算工具介绍以及基于速度控制的线型设计模拟计算分析。

摘要： 随着社会经济发展水平的提高,城市道路作为城市基础建设的重要组成部分,其建设规模和范围均呈明显上升趋势。其中,互通式立交是现有城市道路体系中的组成部分之一。基于此,为充分发挥城市道路网的功能作用,减少交通拥堵,文章围绕互通式立交,在其特点与选型原则的基础上重点探讨互通式立交主线与匝道线形设计的关键内容,总结设计要点,以期为相关设计工作或人员提供有效参考。

摘要： 由于山区地形、地貌及水文的特殊性,公路线形设计尤为重要。文中采用灰色关联分析法,考虑水体规模、地形特征及地质特征三项影响因素,搭建各因素对山区公路线形设计影响的灰色关联分析数学模型;选取四类典型山区公路线形,计算对应条件下不同因素对线形设计的关联程度。结果表明,山腰公路、跨岭公路、山脊公路线形与山地地形、丘陵地形、简单地质和一般地质的灰色关联程度最高,沿水公路线形受水体规模的影响最明显。

摘要： 市政道路是城市交通体系的重要组成部分,市政道路路线规划的合理性,体现了城市的发展水平与现代化水平。本文首先分析了市政道路路线设计的不足之处,继而提出有效的设计方案。

摘要： 结合包茂高速公路陕西境安康～陕川界段互通式立交的设计实践,谈谈对山区高速公路互通式立交线形设计的一些体会.

摘要： 随着我国国民经济的持续快速发展,土地的集约利用,地下道路的开发变得越来越普遍。但现行规范除对地下道路洞口的平纵线形以及洞口与洞外的路线线形连接进行规定外,对主线并未进行详细阐述,对地下交通空间工程也未进行规范,设计者多参照地面道路相关规定执行,但在工程建成后出现了影响行车安全的事故。本文结合天津城市地下道路的设计和建设经验,对地下道路线性设计要素进行分析和总结,以期与同行共同商榷,使城市地下道路的线形设计更为合理,行车更加安全。

摘要： 我国现有的公路设计规范和标准都是针对单一道路特征断面而制定的,对于线形设计在组合路段方面的规定大多停留在定性层面,且对于线形突变等路段进行运行速度检验的模型大都来源于高速公路的定点观测数据或者直接借用了欧美国家公路车速预测模型,没有考虑我国驾驶员驾驶习惯、地形特点以及道路环境特征,导致模型预测结果精度低.本文利用驾驶模拟器,在虚拟环境中构建逼真的三维道路模型,招募中国驾驶员进行模拟驾驶实验,获取连续有效的驾驶行为数据,并研究其在两种典型组合路段上的驾驶行为特征,以断面车速差为评价指标,利用数理统计分析方法中的贝叶斯多元线性回归技术,建立了以线形设计参数为自变量,以断面最大车速差为因变量的安全分析模型.结果表明,在切线+平曲线路段中,切线长和运行车速的增加均会导致断面车速差的增大,在连续平曲线组合路段中,前一曲线路段长度及曲率半径之比的增大,会导致断面最大车速差的增加,并依据断面最大车速差的50th和85th分位值划分了组合路段线形安全阈值界限,以此帮助工程设计人员综合考虑设计安全性和工程需求,选择最为合适的道路设计参数值.

摘要： 以车辆的实际运行速度作为线形设计方法,在一些欧美国家被广泛采用,但由于国内的交通条件等与那些国家差别较大,因此须对我国高速公路运行速度的特性进行研究,确定适合我国国情的设计参数.本文就车辆在高速公路的平曲线上线运行特性进行了分析和研究,并建立了运行速度与高速公路线形指标的相关模型.本文归纳总结了天津市高速公路上的运行速度特性，并建立了运行速度与高速公路线形指标的相关模型，应用此模型可以预测一定线形条件下可能的运行速度v85值，以及相邻线形单元之间的运行速度变化情况，通过全线的运行速度断面图，预知线形可能提供的运行速度特性。在天津市高速公路的线形设计中，对线形指标的取值提出如下建议:圆曲线半径取值范围宜在1800-6000m之间，最大半径不能超过9000m。本文仅就车辆在高速公路的平曲线上线运行特性进行分析和研究，而运行速度的影响因素有很多，如线形条件、交通条件、驾驶员心理等，建议今后加深对运行速度影响的研究，提高线形设计水平，使高速公路上的行车更加安全、快捷和舒适。

摘要： 山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制,技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大,从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性.山区互通线形设计在追求造价低、对环境破坏低的同时，还应适当保证线形的设计质量。互通立交设计要合理、灵活运用线形技术指标，才能保证驾驶员有个安全舒适的驾驶环境。

摘要： 用运行车速进行路线设计,将安全性因素引入路线设计中.符合"以人为本、以车为本"的设计理念.介绍如何按运行车速理念(论)进行线形设计的方法和采取的措施.介绍平曲线形已在设计人员心目中运作,但纵面线形如何连续,如何平纵组合,以组成包括时间在内的四维空间连续曲线线形设计方法.

摘要： 互通式立交作为城市道路的重要组成部分，其线形方案设计的优劣，对工程的投资效益及服务水平的高低都将产生直接的影响。互通式立交的形式很多，影响其线形方案选择的因素也很多，如政治、经济、路网布局、地形地物、通行能力等，在设计前期要求进行总体设计，考虑主要影响因素，进行多方案比较，从中选择最佳方案。立交的线形方案设计最终通过交通组织设计来完成其设计目的，交通组织设计的优劣直接影响立交的使用能力。

摘要： 互通式立交作为城市道路的重要组成部分，其线形方案设计的优劣，对工程的投资效益及服务水平的高低都将产生直接的影响。互通式立交的形式很多，影响其线形方案选择的因素也很多，如政治、经济、路网布局、地形地物、通行能力等，在设计前期要求进行总体设计，考虑主要影响因素，进行多方案比较，从中选择最佳方案。立交的线形方案设计最终通过交通组织设计来完成其设计目的，交通组织设计的优劣直接影响立交的使用能力。

摘要： 互通式立交作为城市道路的重要组成部分，其线形方案设计的优劣，对工程的投资效益及服务水平的高低都将产生直接的影响。互通式立交的形式很多，影响其线形方案选择的因素也很多，如政治、经济、路网布局、地形地物、通行能力等，在设计前期要求进行总体设计，考虑主要影响因素，进行多方案比较，从中选择最佳方案。立交的线形方案设计最终通过交通组织设计来完成其设计目的，交通组织设计的优劣直接影响立交的使用能力。

摘要： 互通式立交作为城市道路的重要组成部分，其线形方案设计的优劣，对工程的投资效益及服务水平的高低都将产生直接的影响。互通式立交的形式很多，影响其线形方案选择的因素也很多，如政治、经济、路网布局、地形地物、通行能力等，在设计前期要求进行总体设计，考虑主要影响因素，进行多方案比较，从中选择最佳方案。立交的线形方案设计最终通过交通组织设计来完成其设计目的，交通组织设计的优劣直接影响立交的使用能力。

摘要： 本发明提供一种在将摇盖折弯时分开摇盖用的孔状接线不易开裂的瓦楞纸箱、瓦楞纸板的孔状接线形成方法、孔状接线形成装置、以及孔状接线形成单元。在上摇盖(11、12、13、14)与周壁(41)间的边界部分设置有表衬板(1)侧凹陷的槽状的反向格线(16)和以夹着反向格线(16)所延伸的区域的方式平行地延伸且里衬板(2)侧凹陷的一对槽状凹部(19a、19b)，在槽状凹部(19b)内形成有分开上摇盖用的孔状接线(17)，沿着该孔状接线(17)将上摇盖(11、12、13、14)向周壁(41)的内侧折弯。

摘要： 本发明提供运营高铁轨道空间线形优化设计方法，涉及高铁轨道技术领域。该方法基于实测轨道中心线和扣件允许抬降值，构建轨道空间线形优化模型，通过线形拟合技术和人工智能算法，实现平纵断面拟合和优化设计，统计并输出优化设计成果，具体包括如下步骤：构建轨道空间线形模型；构建轨道空间线形优化模型；设置轨道空间线形优化控制参数；构建轨道纵断面优化模型；纵断面优化设计；平面优化设计；统计并输出优化设计成果。采用本发明的技术方案，通过线形拟合技术和人工智能算法，实现平纵断面拟合和优化设计，统计并输出优化设计成果，自动化程度高，简化了大量工作，革新了现有工作手段，填补了运营高铁轨道空间线形优化设计方法的空缺。

摘要： 本发明提出一种通过确定车道实际宽度计算推导高速环道圆曲线及缓和曲线路段的横断面线形，求解高速环道的精确横断面，为横断面的合理优化提供依据，从而有效减少路基填筑高度和填挖土方量，减少水泥混凝土路面的异形板块数量的高速环道横断面线形的设计方法，它有效解决缓和曲线路段道路水平宽度变化问题，提高了设计合理性。它包括下述步骤：通过引入高斯消元法，计算横断面抛物线线形；确定横断面上车道水平宽度对应的车道弦长；再利用区间二分法反复迭代，使得目标车道弦长逼近设计值，得到最终的车道水平宽度和填筑高度，从而确定横断面的最终线形。

摘要： 本发明属于合成生物学蛋白表达模板设计领域，具体提供了一种基于序列设计的用于大肠杆菌无细胞基因表达体系线形基因模板降解抑制的方法：向线形基因模板的端部添加规律的富含鸟嘌呤、胞嘧啶碱基对的保护序列来抑制线形基因模板在无细胞基因表达体系内的降解；本发明的方法能够有效提高基于线形基因模板的无细胞基因表达体系的蛋白表达量，推动基于线形基因模板的无细胞基因表达体系的发展，扩大无细胞基因表达体系的应用范围。

摘要： 本发明提供一种在将摇盖折弯时分开摇盖用的孔状接线不易开裂的瓦楞纸箱、瓦楞纸板的孔状接线形成方法、孔状接线形成装置、以及孔状接线形成单元。在上摇盖(11、12、13、14)与周壁(41)间的边界部分设置有表衬板(1)侧凹陷的槽状的反向格线(16)和以夹着反向格线(16)所延伸的区域的方式平行地延伸且里衬板(2)侧凹陷的一对槽状凹部(19a、19b)，在槽状凹部(19b)内形成有分开上摇盖用的孔状接线(17)，沿着该孔状接线(17)将上摇盖(11、12、13、14)向周壁(41)的内侧折弯。

摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁纵断面设计线形的评价方法及装置，该方法包括：根据铁路桥梁目标线路的纵断面设计线形、和不同温度组合工况下的第一桥面变形对应的目标线路变形曲线的叠加，对目标线路的纵断面设计线形进行车辆动力性能的验证；并结合徐变和公路荷载组合工况下的第二桥面变形对应的目标线路变形曲线、列车单线通过目标线路时的第三桥面变形对应的目标线路变形曲线、和列车通过目标线路的邻线时的第四桥面变形对应的目标线路变形曲线，对目标线路的纵断面设计线形进行牵引制动能力的验证。本发明用以实现将温度等环境因素引起的长波变形对纵断面影响的量化计算，实现对纵断面的车辆动力性能和牵引制动能力的评价。

摘要： 本发明公开了一种地质勘测设备及山地公路线形设计方法，所述地质勘测设备包括：壳体，其为开口向下的筒体，所述筒体设置有内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置有容置腔，所述容置腔包括顶部的分离腔和侧部的集灰腔，所述分离腔内安装有离心式风机，所述内壁之间形成内腔，所述分离腔和集灰腔之间设置有挡板，所述挡板上设置有多个菱形的孔，所述孔的周沿远离所述离心式风机的两条边设置有凸出所述挡板向上的凸沿，所述凸沿的顶部靠近所述离心式风机倾斜设置；内筒；以及，钻杆。本发明所述地质勘测设备，能够适应不同的地质条件，在勘察岩石区域时，可以防止钻探过程中碎石飞溅，避免尘土飞扬；在勘察软土层区域时，增加了取土效率。

摘要： 本发明公开了一种基于协同进化的铁路三维线形智能设计方法，首先建立两个三维线形设计目标函数，依据铁路的线路等级、平面和纵断面的约束条件、单价费用，采用协同进化差分算法对基于ArcGIS平台的三维线形的平面交点数量和参数、纵断面变坡点数量和参数同时进行求解，实现铁路三维线形的智能设计；利用本智能设计方法的三维线形能综合考虑工程费用和运营费用，较好地绕避障碍物和适应地形，为工程设计人员提供前期设计参考。

摘要： 本发明提供了一种道路路线平面线形设计的“两点”法，属于道路路线平面线形设计曲线法技术领域。其特征含对称基本型平曲线、非对称基本型平曲线、回头曲线、S型曲线4种线形组合；线形组合的已知参数为为起点坐标、起点切向角、起点半径及终点坐标，顺次设计路线时与起点相关的3个参数已知，故只需再拟定终点坐标即可确定线形组合其余参数；采用参数搜索的优化方法，自动选择参数、推荐最优解。本发明通过两点可确定4种线形组合类型，强调坐标的控制作用，符合路线设计及施工习惯；以线形组合作为设计单元，有效提高了设计效率；自动选择并推荐最优解，提高了该方法的实用性能。

摘要： 本发明涉及一种真空管磁浮交通线路线形设计优化方法。现有设计体系无法满足超高速真空管磁浮交通线路设计要求。本方法建立车辆运动受力分析模型，获得任意线形的导向力、悬浮力计算公式；根据车辆参数及不同线形的线形特征参数，计算不同线形的导向力、悬浮力；选取变化较为平缓的线形组合，对不同线形的线形特征参数进行优化；建立车辆与导轨梁动力相互作用模型，计算各个线形组合的动力响应指标；比较各个线形组合的动力响应指标和统计分布特征，获得最优的线形组合。本方法能准确考虑超高速运行条件下舒适性和安全性变化规律，实现真空管磁浮交通线路参数确定和设计方案优化，为超高速真空管磁浮交通工程化应用提供保障。