线路方案

摘要： 研究目的:为满足客货运量运输需求并预留长远发展条件,部分线路近期修建为单线,预留双线建设条件,线路开通运营后择机适时增建Ⅱ线。单线预留双线铁路需统筹各区段近远期运输需求、Ⅰ线和Ⅱ线工程及实施条件,合理确定车站分布、Ⅱ线预留线位及近期同步实施工程。本文通过衢宁铁路线路方案研究,对单线预留双线铁路设计方法进行探讨。研究结论:单线预留双线铁路不仅需要设计好Ⅰ线,还需要预留好Ⅱ线条件。(1)应明确预留Ⅱ线同步实施工程范围,根据Ⅰ线的隧道、桥梁、车站等工程的难易程度,综合比选确定Ⅱ线的左右侧;(2)应尽量减少换侧的次数,并结合具体情况选择好换侧地点;(3)进行Ⅱ线工程预设计时应尽量减少预留Ⅱ线同步实施工程,确有必要时进行工程预留;(4)本研究可为类似单线预留双线铁路设计提供借鉴和参考。

摘要： 研究目的:近年来我国西部铁路建设过程中的高海拔复杂地层问题日渐凸显,广泛分布的三叠系板岩、新近系砂岩地层极大地增加了隧道建设的难度。本文依托西宁-成都铁路甘青隧道,针对高海拔复杂地层中特长隧道选线及工程问题开展研究,针对影响工程建设的瓜什则盆地开展详细的物探和钻探,并构建瓜什则盆地地层分布模型。研究结论:(1)结合本工程地质条件和类似工程经验,确定了线路方案选择原则,从施工难度与风险、辅助坑道设置条件、线路设置条件和工程投资等方面对比分析了不同方案的适应性,结果表明绕避瓜什则盆地高位设隧方案最优;(2)结合工程建设难点,对于隧道修建方案、施工方案、高地应力大变形地层以及膨胀岩地层隧道结构设计等关键工程问题分别进行了研究,并给出了对应的工程措施;(3)本研究成果可为类似复杂地层铁路隧道勘察设计提供参考。

摘要： 本文以某尾矿库为工程背景,从技术、经济、安全、环保等方面,对初步选择的三种管道线路方案进行了综合比较和分析。结果表明,鉴于尾矿输送管线的限制条件更多,在尾矿设施管道工程线路方案选择上应优先考虑尾矿输送管道,尾矿库回水管线可与输送管线平行敷设;隧洞内管线敷设方案在初期工程投资上造价稍高,但在环境保护、管道安全以及后期运行费用方面更具有优势。

摘要： 复杂艰险山区铁路具有地形艰险、地质复杂、铁路工程布设困难等特点,其线路方案比选问题具有多目标性、多因素性和复杂性等属性,影响因素充满不确定性,决策过程也具有随机性、人为性和模糊性。对其线路不同走向方案进行科学合理地全面比选,提出基于云模型的复杂艰险山区铁路线路方案优选模型,并以某高原铁路为例进行研究。结果表明:波密至通麦段CK方案综合隶属度最高,与实际论证结果保持一致,且云模型的数字特征值能够较好地反映出各个评价指标对线路方案决策的影响。该研究验证了模型的适用性和有效性,为复杂艰险山区铁路线路方案比选问题提供了科学依据和技术支持。

摘要： 高速铁路引入地区方案研究需统筹铁路与城市、既有与规划的关系,除满足铁路运输径路、合理利用客运设备等技术要求外,还需融合城市人文、景观与建设发展等需求,选择布局合理、客流服务水平佳、促进城市规划发展的线路方案。以连镇铁路引入镇江地区线路方案为例,结合镇江地区总图布置、镇江市城市总规,研究了接轨丹徒站方案与接轨丹阳站方案,并从城市相容性、客流吸引、主要客流径路、对既有线影响、工程实施难度与投资等角度进行比选。通过综合比选,权衡各控制因素,选择能够满足项目主要诉求的线路方案——接轨丹徒站方案。

摘要： 高原山区高速公路选线较其他地区更具有复杂性和敏感性,结合某高速公路的勘察设计,分析项目的建设特点和各重难点对高速公路选线的制约,提出了高原山区高速公路选线的基本原则和技术措施,并结合实例进行了选线研究。

摘要： 山区铁路地形地质复杂,高桥、长隧占比大,且途经经济、人口据点较为分散,铁路方案选定过程困难复杂。文章选用成本型和效益型两类指标来对铁路线路方案进行评价,采用Critic客观赋权法对各子指标进行赋权,采用可拓理论中的优度评价法建立优选模型,定量计算出各方案优度,优度值最大的即为最优方案。最后将该模型运用于西南山区某铁路实例中验证了其是可操作和合理的。

摘要： 轨道交通线路经常需要下穿道路红线窄、周边建筑物密集、地下管线复杂的地段,处理好复杂地段线站位与周边环境的关系对全线乃至相邻线路至关重要。本文通过对武汉轨道交通3号线工程菱角湖站-香港路站范围内车站、区间不同组合形式进行技术经济对比分析,提出该复杂环境下最合理的车站布置形式和线路走行方案。文中涉及到的实际工程案例其研究思路,可为后续线站位设计中遇到类似的技术难题提供有效参考和借鉴。

摘要： 通苏嘉甬铁路是中长期铁路网的重要组成部分,是长三角城市群城际交流的重要城际骨干线路,也是一条路网客流和城际客流并重的高速铁路。通过对回迁小区的走访调查、振动敏感企业的专题评估以及与沿线既有铁路、城市道路、河道的交叉布置形式优化调整等综合性勘察设计手段,结合苏州地区引入方案,对沿风里街、唯胜路2个通道的高架、地下敷设方案进行比选。研究表明,沿风里街地下方案与规划的城际铁路通道一致,可有效地节约土地资源,新设的桑田岛城际地下站与地铁2号线和6号线桑田岛站接驳较好,可大大减少沿线住宅小区拆迁以及回迁小区二次动迁产生的次生影响,符合地方意见,予以推荐。

摘要： 为了使线路走向符合粤港澳大湾区规划、合理串联各经济据点、提高沿海高速铁路通道运输组织效率,从交通运输现状、运输需求、工程技术经济条件、沿线既有铁路改造难度等因素出发,研究了赣深高铁西丽站接轨方案及三种线路走向方案,比较分析各走向方案的线路布局方式、工程投资及对城市规划的影响等,最终推荐工程投资经济合理、运输组织顺畅、工程技术条件较容易的沿湖滨路路由方案为深圳至珠海高速铁路线路走向方案。

摘要： 广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部,是珠三角城际轨道交通网重要组成部分,其中广州花都区炭步镇境内7.7km.本文在炭步镇境内从吸引客流、城市规划、拆迁以及工程特点等角度重点研究了炭步镇东南设站方案、炭步中心设地下站方案和炭步镇中心设高架站方案,旨在为城际铁路选线提供一个科学、合理的方案.研究结论:本文结合炭步镇城市现状以及远期规划,遵循以人为本、节约用地的原则,对炭步镇城外东南位置设站方案以及炭步中心设地下(高架)站方案进行综合研究比选.研究发现炭步镇东南设站方案能够极大地减小铁路建设对城市的干扰,是更合理的选线方案.通过对城际铁路在炭步镇中心设地下(高架)站方案研究,为城际铁路结合城市轨道交通、客流分布、城市规划进一步在城市中打造综合枢纽选线提供了较深的优缺点分析,为今后的铁路建设提供参考.

摘要： 从客货列车径路、工程投资、疏解布置以及既有设备的利用等方面,对汉宜铁路引入宜昌地区方案进行比选,并就本线与鸦宜线的作业分工及相关疏解布置,提出合理的线位、疏解方案和分期建设的意见.

摘要： 从客货列车径路、工程投资、疏解布置以及既有设备的利用等方面,对汉宜铁路引入宜昌地区方案进行比选,并就本线与鸦宜线的作业分工及相关疏解布置,提出合理的线位、疏解方案和分期建设的意见.

摘要： 从客货列车径路、工程投资、疏解布置以及既有设备的利用等方面,对汉宜铁路引入宜昌地区方案进行比选,并就本线与鸦宜线的作业分工及相关疏解布置,提出合理的线位、疏解方案和分期建设的意见.

摘要： 在采空区上修筑铁路,其稳定情况对线路的安全至关重要.本文针对龙口进港专用线煤田采空区的特点,参照有关理论对采空进行了理论分析,并提出了修建铁路的措施意见.

摘要： 在采空区上修筑铁路,其稳定情况对线路的安全至关重要.本文针对龙口进港专用线煤田采空区的特点,参照有关理论对采空进行了理论分析,并提出了修建铁路的措施意见.

摘要： 在采空区上修筑铁路,其稳定情况对线路的安全至关重要.本文针对龙口进港专用线煤田采空区的特点,参照有关理论对采空进行了理论分析,并提出了修建铁路的措施意见.

摘要： 青藏铁路的建设,对拉萨市的发展起到重要作用.拉萨客站做为西藏旅游业对外的窗口,其方案的选择亦是青藏铁路引入拉萨市的关键.本文结合拉萨市城市总体规划对拉萨站址方案进行分析.

摘要： 青藏铁路的建设,对拉萨市的发展起到重要作用.拉萨客站做为西藏旅游业对外的窗口,其方案的选择亦是青藏铁路引入拉萨市的关键.本文结合拉萨市城市总体规划对拉萨站址方案进行分析.

摘要： 青藏铁路的建设,对拉萨市的发展起到重要作用.拉萨客站做为西藏旅游业对外的窗口,其方案的选择亦是青藏铁路引入拉萨市的关键.本文结合拉萨市城市总体规划对拉萨站址方案进行分析.

摘要： 一种自动生成三维装修线路施工方案的方法及其装置，包括：提供2D绘图工具，利用该工具绘制2D房屋平面结构图，并标注相关房屋构造信息，并进行各个房间净高、高低落差的设计，在绘制完毕后，能够进行2D/3D切换，自动生成为3D房型，还原真实房型；在生成的房屋结构中布置各类需要生成线路的点位，还原真实位置，主要包括以下结构线路的点位，在完成点位设计后，平台内提供关系设计模块，然后通过鼠标点击操作，完成指定设备与对应被控制设备关系设定；在获取位置信息及规则信息后，自动在步骤S1所绘制房型中生成线路，并提供调整、修改的操作工具；线路生成后，自动生成线路系统方案。本发明具有操作检测，便于施工。

摘要： 本发明公开了一种适用于特高压多端混合直流输电线路单端方向保护方案，本发明通过获取线路L1末端故障暂态电流、线路L2首端故障暂态电流，再基于测量的故障暂态电流进行相模变换解耦，利用小波分解对线路L1和线路L2故障电流线模分量进行8尺度分解，计算各尺度下小波能量，利用线路L1和线路L2故障电流线模分量第8尺度下小波能量差进行故障方向判别，判别故障方向，可以有效防止反向区外故障引起的保护误动作；利用故障线路的故障电流线模分量第1尺度下小波能量和第6尺度下小波能量的比值进行区内外故障判别，能有效判断故障位置，保护范围覆盖线路全长，并且耐过渡电阻能力强。

摘要： 本公开提供了架空线路雷击断线防护方案生成方法及装置。其中该方法，包括构建出配电网仿真模型并进行感应雷击配电线路仿真，得到仿真配电线路分别在无保护方式、避雷线保护方式以及无保护与避雷线保护交替方式下的断线率和影响用户数量；以平均中断频率指数最小值构建目标函数，总花费不超过预设总投资金额为约束条件，采用0‑1规划方法求得相应配电线路的最优保护方式，输出架空线路雷击断线防护方案；j＝1,2,3；j＝1为无保护方式；j＝2为避雷线保护方式；j＝3为无保护与避雷线交替保护方式；配电线路i选择第j种保护方式下的平均中断频率指数等于配电线路i断线后的影响用户数量与配电线路i选择第j种保护方式的断线率的乘积与总用户数量的比值。

摘要： 本发明公开了一种电网输电线路停电融冰方案智能编制系统，它包括：外部数据预处理功能模块：采集电网运行数据、调度计划数据、负荷预测数据及覆冰数据信息并进行预处理；系统数据管理功能模块：将安控策略、多源数据映射关系、电网仿真数据及覆冰处置策略数据进行结构化存储；融冰方案编制核心功能模块：进行数据融合并结合数据信息生成融冰方案；解决了目前停电融冰方案编制主要由人工完成，编制速度和方案质量已无法满足快速响应和高效执行和要求。

摘要： 本发明涉及输变电工程设计技术领域，具体涉及一种输电线路伴行原油管道的电磁干扰分析方法及敷设方案。提供了输电线路伴行原油管道的电磁干扰分析方法，通过建立电缆输电线路与原油管道工程的电磁干扰分析模型，总结两者之间的电磁干扰安全距离及各耦合因素对干扰影响的规律，能够准确给出电缆输电线路对原油管道产生电磁干扰的最小量化距离；提供了输电线路伴行原油管道的敷设方案，能够降低管线对沿线自然环境的影响，最大程度地保护了自然环境和野生动物，缩短了工程建设周期，减少了搬迁费用，提高了工程可操作性和经济效益，提高了工程安全运行可靠性，降低了沿线居民的生产和生活安全风险。

摘要： 本发明公开了一种500kV输电线路铁塔覆冰条件下加固措施方案选择方法，它包括：500kV输电铁塔三维建模；进行铁塔力学特性分析；得到铁塔薄弱点分布规律；通过设定比较严重的仿真工况，完成输电铁塔薄弱点构件加固后的有限元分析；统计输电铁塔加固前后薄弱点处轴向应力f和节点位移y的数值变化，计算其增减百分比；参考轴向应力f和节点位移y的增减百分比，得到适合于500kV铁塔的加固方案。解决了现有技术方案在500kV铁塔加固时,没有综合对比考虑各类加固措施的加固效果，导致的铁塔加固措施并非最优加固，而不能长期安全稳定运行等技术问题。

摘要： 本公开涉及计算机技术领域，提供了一种传输线路检测方案的评估方法及装置。该传输线路检测方案的评估方法包括：根据不同备选传输线路检测方案对每一个标准因子的标准决策矩阵获取标准因子间的相关系数和标准差，其中，标准因子用于评估备选传输线路检测方案；根据相关系数和标准差获取标准因子的客观权重；根据客观权重获取不同备选传输线路检测方案对每一个标准因子的加权决策矩阵；使用逼近理想解排序法根据加权决策矩阵对不同备选传输线路检测方案进行权重排序，以根据排序结果选取目标传输线路检测方案。

摘要： 本发明公开了一种考虑安全稳定约束的电网输电线路融冰方案优化方法，它包括：采集和处理融冰方案优化所需要的数据，包括：融冰需求数据、优先融冰线路数据、相似日电网模型数据、电网负荷预测及发电计划数据和融冰装置数据；针对融冰方案优化问题建立优化模型，然后对优化模型进行求解；基于相似日某一时点的电网运行模型数据进行安全稳定校核；当安全稳定校核不通过时，在优化模型中增加安全稳定约束；并进行新一轮优化求解；结果通过安全稳定校核，则表示该优化结果满足要求，计算停止并生成结果；解决了现有的电网输电线路融冰方案安排中因决策过程耗时长、安全稳定校核不充分而导致的应对严重冰灾决策能力不足问题。

摘要： 本发明提供了一种公交车身广告投放线路方案生成方法、装置及电子设备。该方法包括：设定包括时间范围、公交线路数目、公交线路长度范围和公交线路客流量范围中至少之一的广告投放需求；根据广告投放意图，选取功能主题区域覆盖或行政区划覆盖投放方式；根据广告投放需求和意图，匹配各公交线路的包括公交线路长度、全天时客流量、功能主题分布、行政区划分布中至少之一的特征属性，选取特征属性匹配的一条或多条公交线路，进而生成公交车身广告投放线路方案。本发明实施例生成的公交车身广告投放线路方案，能够保证广告投放效果。

摘要： 本发明涉及一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法，包括以下步骤：S1：建立方案基础属性评价指标体系；S2：建立方案施工安全风险评估体系；S3：对S1中的指标进行赋值，并对定性指标进行量化；S4：对S3的定量指标、定性指标进行标准化处理；S5：基于序关系分析‑CRITIC组合赋权法计算S4中指标的权重系数；S6：计算各方案的基础加权分值及初步排序；S7：对S2中的风险因子进行评估赋值，并计算施工安全风险总值；S8：计算工程施工安全风险系数；S9：计算各方案的综合分值及最终排序。本发明通过指标属性加权与施工安全风险总值加权过程完成综合评价，兼顾铁路线路方案的常规属性和工程施工风险，符合以安全为主的减灾选线理念。