航道通过能力

摘要： 随着“碳中和”战略的发展,水路运输越来越受到重视。水路运输作为一种节能环保的运输方式,在区域交通系统中占有举足轻重的地位,水路运输的比重大大影响区域交通系统节能减排的效果。从《广东省航道发展规划(2020—2035年)》的角度出发,着重分析了广东省内河航道的发展现状和规划愿景,对广东省内河航道理论通过能力的变化做出预测,结合广东省内河航道的货运量,探讨了广东省内河航道的发展对区域交通系统降碳的影响。研究结果表明,广东内河航道的升级改造大大提升了内河航道的理论通过能力,对公路、铁路等运输货物的分担使得广东省区域交通系统的碳排放量约减少2.2%,为更加合理建设广东省内河航道提供理论参考。

摘要： 1月16日—18日,长江镇江航道处宁道测501轮圆满完成辖区12.5m深水航道后续完善工程工可阶段原型观测水下地形任务。据了解,长江南京以下12.5m深水航道后续完善工程工可阶段原型观测是提升长江下游深水航道通过能力和通航效率的基础保障工作。

摘要： 交通与旅游融合发展逐渐成为内河低等级航道的重要发展趋势之一.论文分析了季节性旅游航道研究的背景和必要性,以典型的吉林省松花湖航道为案例,分析了其运输需求特征.基于Anylogic系统仿真平台,研究系统仿真方法在季节性旅游航道通过能力方面的应用.最后,基于研究结果,提出航道通过能力影响因素并给出提高航道通过能力的建议.

摘要： 针对国外某河口港区吞吐量日益增长、乘潮窗口期有限、通航需求较高和通航环境复杂的矛盾,采用仿真试验方法进行航道通过能力分析.结合已建航道通航底高程和乘高潮水位分布反推不同船型在不同航向的乘潮窗口期;基于SIMIO软件建立包括码头、内锚地、航道、过驳船舶、外海过驳平台和浮吊,且考虑潮汐、潮流对船舶航行影响的仿真模型,通过试验验证包括航道在内的"港口-航运-过驳"系统能够完成的目标吞吐量,分析其通过能力.研究结果为该港区近期生产调度、远期扩建规划提供了重要依据,也可为类似工程提供参考.

摘要： 为了提高沿海双向航道通过能力计算精度,考虑风、流,以及驾驶员人因分析等多因素,引入停船视距、排队论等理论,构建航道通过能力计算模型.利用停船视距优化藤井船舶领域模型,精确计算航道交通容量;根据交通容量计算结果,综合船舶到达规律、种类分布等特征,运用排队论模型求取航道通过能力.用典型双向航道和繁忙水域双向航道实例对比分析该模型与传统通过能力计算模型的计算结果.结果表明,与传统计算模型相比,在沿海双向航道环境中,该模型计算结果与航道实测数据更为贴近,误差小,有较好的实用性和精确性.

摘要： 内河港口航道在内河运输中十分重要,航道的通过能力就是决定航道航行能力最重要的因素。地区经济的发展在很大限度上受内河运输能力的影响,内河港口航道的通过能力强,地域经济受内河航道的经济拉动作用就越大。文章提出合理的航道改善方案,提高内河港口航道的通过能力,促进地域经济发展。

摘要： 为保障防城港进出港船舶交通组织能够正常运营,建立基于时空消耗理论的航道通过能力计算模型。该模型将航道的时间资源和空间资源(面积)作为航道的总资源,通过计算得到防城港各航道的通过能力及服务水平。并采用元胞自动机与多智能体结合的方式建立防城港通过能力仿真模型,量化了近期、中期及远期的船舶通航能力。仿真实验表明,防城港航道能够满足船舶进出港需求。

摘要： 为研究海港进出港航道的通过能力,探究航道服务水平,采用元胞自动机理论对海港进出港主航道进行离散化建模,对船舶在航道中的运动规则采用分段处理,重点考虑弯曲航段存在交通"警惕区",分别对顺直航段和弯曲航段的船舶运动规则进行条件约束,通过仿真实验得到航道的船舶流量和航道的最大船舶通过能力,计算出航道的饱和度并对航道服务水平进行评价。仿真实验结果验证了模型能够较为准确地反映航道船舶运行情况,并对目前和远期的航道服务水平进行了评价。

摘要： 为重新评定我国内河航道等级以适应发展需要,确定内河航道发展规划技术等级评定方法的步骤包括航道现状评定、航道发展评定和航道发展技术等级评定,并以交通流理论为基础结合航道运量预测、航道服务水平、设计小时系数、加权平均船舶吨位、航道设计通过能力计算方法等理论,以及内河航道标准船型船舶吨位与船长的关系对内河航道等级评定方法进行研究.以东江航道为实例进行应用,验证该方法的可行性,结果表明东江航道等级应重新定级为Ⅲ级.

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,船舶运输业也呈现出大型化发展的态势,原有的沿海港口航道通过能力已经不能 满足当代运输发展的需求,所以为了能够解决沿海港口航道通过存在的问题并提高港口航道通过的能力,我国有关专家学者 不断深入研究了基于港口服务水平的沿海港口航道通过能力方面的内容,将行海港航道设计不断完善,让当代水陆发展的需 求得到满足,也进一步推动我国经济的发展,因此本文主要对海港航道通过能力的概念进行了阐述,并详细分析了沿海港口 航道通过能力仿真模型设计,希望能够进一步提升海港通过能力。

摘要： 本课题以舟山水域三个主要航道的典型码头港调情况为研究对象,基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对航道内主要代表性码头的服务过程进行缩时模拟,并采用函数曲线特征变点定量分析与评估码头的通过能力,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持.

摘要： 本课题以舟山水域三个主要航道的典型码头港调情况为研究对象,基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对航道内主要代表性码头的服务过程进行缩时模拟,并采用函数曲线特征变点定量分析与评估码头的通过能力,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持.

摘要： 本课题以舟山水域三个主要航道的典型码头港调情况为研究对象,基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对航道内主要代表性码头的服务过程进行缩时模拟,并采用函数曲线特征变点定量分析与评估码头的通过能力,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持.

摘要： 本课题以舟山水域三个主要航道的典型码头港调情况为研究对象,基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对航道内主要代表性码头的服务过程进行缩时模拟,并采用函数曲线特征变点定量分析与评估码头的通过能力,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持.

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 本发明公开了一种基于通行能力受限航道的船舶调度方法，涉及船舶进出港的调度技术领域。该船舶调度方法，借鉴了通信行业“时隙”的概念以实现对航道资源的分割，在分配航道资源的时候，按照关键船舶优先分配资源兼顾公平的原则，综合考虑船舶、航道、潮汐等因素，由系统根据调度方案自动编制船舶调度计划，极大的提高了船舶调度的效率，保证了港口的整体效益。

摘要： 本发明公开了一种基于通行能力受限航道的船舶调度方法，涉及船舶进出港的调度技术领域。该船舶调度方法，借鉴了通信行业“时隙”的概念以实现对航道资源的分割，在分配航道资源的时候，按照关键船舶优先分配资源兼顾公平的原则，综合考虑船舶、航道、潮汐等因素，由系统根据调度方案自动编制船舶调度计划，极大的提高了船舶调度的效率，保证了港口的整体效益。

摘要： 本发明公开了一种控制河段航道通过能力计算方法，先将控制河段船舶等待过程概化为排队服务模型，再对船舶交通流时间特征分布进行验证，验证船舶到达时间和船舶通过控制河段的服务时间的分布是否符合理论分布；符合后以此为前提，根据排队论的相关理论带入计算公式计算出上行船舶平均等待时间和下行船舶平均等待时间，最后再综合船舶交通流理论和船舶领域解析公式，计算控制河段通过能力。本发明还公开了一种根据该计算结果进行调整提升控制河段通过能力的航运控制方法。本发明能够更好的适用于对控制河段通过能力进行计算，提高计算过程便捷性和计算结果准确性，使其能够更好的为长江上游地区单线控制段的调度管理以及航道规划设计提供支撑。

摘要： 本发明公开了一种梯级库区航道通过能力的识别优化方法，涉及水库运行调度及水利信息领域。所述方法包括：随机生成梯级库区各级水库下泄流量组成的向量Q，并将其作为决定变量；限定约束条件，并依据通航能力判别表和目标函数(1)采用经典差分优化法与历史值对比，判断是否达到最大迭代次数，若没有达到最大迭代次数，则选择决策变量个体进行差分变异、交叉、选择操作，然后重复上述步骤；若达到，则获得并给出与最优决策变量相对应的梯级库区航道最大通过能力和最优水流参数，完成识别优化。本发明能够充分发挥梯级库区航道的通航能力，且能同时满足防洪安全和电站发电要求，具有一定的工程实用性。

摘要： 本发明提出了一种狭窄水道航道通过能力监测结构，包括上浮板和下浮体，下浮体的底部中心处设有测距传感器，下浮体中设有调节腔；上浮板的上方设有正四棱台结构的防护罩，防护罩内设有PLC控制器和储能蓄电池，防护罩顶部设有航道指示灯和声光报警仪，上浮板上还设有太阳能电池板、风速传感器、温度传感器和湿度传感器，PLC控制器分别与轴流风机、抽水泵、第一阀门、第二阀门、航道指示灯、声光报警仪、风速传感器、温度传感器和湿度传感器相连接；本发明可以监控水道航道的实时信息，并与驶进航道范围内的船只进行连接对话，结构合理、安装简单、成本低，适用于航道狭窄的工程，有利于推广普及应用。

摘要： 本发明提供一种基于ARENA的LNG船舶进港对航道通过能力影响的计算方法，包括以下步骤，一种基于ARENA的LNG船舶进港对航道通过能力影响的计算方法，其特征在于：包括以下步骤，建立待分析航道对应的到港船只的船舶模型；确定所述船舶模型通航的常规通航逻辑；加入LNG船后对所述常规通航逻辑进行修正得到符合LNG船通航要求的对比通航逻辑；将所述常规通航逻辑及对比通航逻辑分别输入ARENA进行运算得到预测结果。通过综合考虑LNG船舶移动安全区的设置、船舶到港规律、潮汐特征、恶劣天气影响和船舶泊位作业时间等关键因素来确定LNG船舶进港对航道通过能力的影响，使得本发明提供的计算方法可以提供出更贴合实际的仿真结果。

摘要： 本发明公开了一种航道通过能力仿真计算方法，其通过对船舶到达港区航道历史数据的拟合，分析船舶进出港区水域航道规律，建立港区水域受限航道通过能力计算和预测数学模型，并根据港区水域的历史和现状数据对数学模型进行验证，确定饱和度的指标体系，利用离散事件仿真建模理论及方法构建仿真系统平台，本发明能够较准确的模拟航道中船舶的行为以及不同通航环境、不同组织方式下航道的通过能力，为系统研究航道通过能力提供了一种有效的研究工具，对航道的建设、使用和管理提供科学、合理、直观的建议，而且对保证航道的通航安全，提高航道的通过能力，保障港口水域具有良好的通航环境和通航秩序，保持可持续发展。

摘要： 本发明公开了一种控制河段航道通过能力计算方法，先将控制河段船舶等待过程概化为排队服务模型，再对船舶交通流时间特征分布进行验证，验证船舶到达时间和船舶通过控制河段的服务时间的分布是否符合理论分布；符合后以此为前提，根据排队论的相关理论带入计算公式计算出上行船舶平均等待时间和下行船舶平均等待时间，最后再综合船舶交通流理论和船舶领域解析公式，计算控制河段通过能力。本发明还公开了一种根据该计算结果进行调整提升控制河段通过能力的航运控制方法。本发明能够更好的适用于对控制河段通过能力进行计算，提高计算过程便捷性和计算结果准确性，使其能够更好的为长江上游地区单线控制段的调度管理以及航道规划设计提供支撑。

摘要： 本发明提出了一种狭窄水道航道通过能力监测结构，包括上浮板和下浮体，下浮体的底部中心处设有测距传感器，下浮体中设有调节腔；上浮板的上方设有正四棱台结构的防护罩，防护罩内设有PLC控制器和储能蓄电池，防护罩顶部设有航道指示灯和声光报警仪，上浮板上还设有太阳能电池板、风速传感器、温度传感器和湿度传感器，PLC控制器分别与轴流风机、抽水泵、第一阀门、第二阀门、航道指示灯、声光报警仪、风速传感器、温度传感器和湿度传感器相连接；本发明可以监控水道航道的实时信息，并与驶进航道范围内的船只进行连接对话，结构合理、安装简单、成本低，适用于航道狭窄的工程，有利于推广普及应用。

摘要： 本发明公开了一种梯级库区航道通过能力的识别优化方法，涉及水库运行调度及水利信息领域。所述方法包括：随机生成梯级库区各级水库下泄流量组成的向量Q，并将其作为决定变量；限定约束条件，并依据通航能力判别表和目标函数(1)采用经典差分优化法与历史值对比，判断是否达到最大迭代次数，若没有达到最大迭代次数，则选择决策变量个体进行差分变异、交叉、选择操作，然后重复上述步骤；若达到，则获得并给出与最优决策变量相对应的梯级库区航道最大通过能力和最优水流参数，完成识别优化。本发明能够充分发挥梯级库区航道的通航能力，且能同时满足防洪安全和电站发电要求，具有一定的工程实用性。