船舶稳性

摘要： 合理调度岸桥以保障装卸过程中船舶稳性是集装箱码头安全生产的客观要求。针对岸桥调度问题,提出集装箱装卸作业对船舶稳性的影响机理,考虑船舶稳性要求、岸桥不可跨越、岸桥间安全距离和集装箱组优先级等约束,以最小化装卸完工时间为目标构建混合整数规划模型,并设计遗传算法求解该模型。对比不同规模算例,结果表明相较于不考虑船舶稳性的调度方案,所得结果可提高至少82.5%的稳定度。

摘要： 粤东边远、经济欠发达地区的乡镇客渡船是江河两岸或库区人们出行的重要交通工具,船型小、航程短。笔者在多年从事粤东地区乡镇客渡船检验中,时有发现一些船舶由于渡工安全意识薄弱,不懂船舶稳性性能,对船舶随意改动,造成船舶稳性性能下降,存在较大安全隐患。

摘要： 结合某船由于船员误操作稳性仪导致船舶倾覆的事故,对船舶稳性仪的配备和检验要求进行总结,总结出稳性仪典型缺陷,用以帮助船东和船上人员掌握稳性仪的要求并熟练使用,以提高对稳性仪的知识储备,避免因稳性仪的相关缺陷导致船舶事故。

摘要： 为实现船用倾斜仪使用便捷、可靠和精确,利用船体横倾三角形与倾斜仪指示三角形相似的基本原理设计无摆式船用机械倾斜仪,通过参数比对与船上测试,验证设计方案的合理性,该倾斜仪具有结构简单,成本低廉,可靠性高,实用性广,可拓性强等优点。

摘要： 船舶在外力作用下发生倾斜而不致倾覆,当外力作用消失后仍能回复到原来平衡位置的能力称为船舶稳性。稳性是表征船舶安全性和生命力的最基本的性能,也是船舶领域极为关注的最重要的性能。船舶稳性研究的历史非常悠久,最早可追溯到两千多年前由Archimedes(公元前287-公元前212)提出的静水浮力理论。船舶稳性研究的发展非常缓慢,直到18世纪才由Bouguer和Eiler等人建立起船舶静力学理论,并初步研究了稳性衡准。稳性衡准的建立过程同样非常缓慢。

摘要： 为避免船舶在复杂气象海况条件下发生海损、谐摇和参数横摇等航行安全问题,建立船舶在各种气象海况条件下谐摇与参数横摇的预报模型,提出基于海况与稳性的多变量、多约束和多目标的航行优化模型,并利用决策变量在空间分布与时序上的耦合特性作为先验知识,解决航线的不平滑问题。结果表明:该方法不仅可以合理规避高海况区域,而且还可以避免横摇或谐摇的发生,对提高航行安全具有非常重要的意义。

摘要： 新冠肺炎疫情的持续传播导致集装箱海运供应链断裂,造成集装箱海运市场供不应求、运价飙升。在此背景下,船舶所有人尝试通过加固散货船船体结构和改变集装箱绑扎方式等措施来运输集装箱;而散货船载运集装箱对船舶稳性、船体强度、集装箱绑扎、驾驶瞭望、安全通道设置和人员操作等都有较高要求,操作不当或突发状况很容易引发集装箱倒塌事故,进而造成船货毁损。本文结合具体案例探讨散货船载运集装箱保险赔偿相关法律问题,提出散货船载运集装箱的注意事项,以期帮助船舶所有人规避保险人拒绝赔偿风险。

摘要： 本文主要介绍了我司自行设计/制造的46客位交通船的一种非常规布置,即通过把2台发电机前移至船舶舯前部,从而改善项目船纵向浮态,达到满载出港、空载出港、满载到港、空载到港等均不需要利用压载水调节纵倾的可航行模式,并简要介绍了该船如何进行总体设计,既满足了法国船级社有关规范/规则的要求,也能达到船东的使用要求.

摘要： 以海龙号专用饱和潜水支持船为例,介绍船舶配置、饱和潜水支持系统、饱和潜水作业流程,阐述船舶动力定位(Dynamic Positioning,DP)能力,提出船舶稳性改进措施,并对潜水装置外部处所消防设置、主竖区划分、救生艇配备进行说明,可作为今后同类船舶设计的有益借鉴.

摘要： 船舶安全一直是船舶行业得以继续的永久前提。纵观船舶航运界,由船舶操纵航法不当而导致的船舶稳性缺失、设备船体受损,碰撞搁浅,甚至船毁人亡的事故比比皆是,海洋物探调查船舶(SEISMIC RESEARCH VESSEL)在船舶中算是一种特殊的系列船舶,其结构和用途的不同,决定了船舶驾驶员在驾驶与操纵技术中除了要遵循一般运输船的航行方法和规律外,更要考虑物探船特有的操纵特性与航行方式.

摘要： 满足我国船舶稳性衡准的国内船舶,可以有条件地预报其稳性抗风等级.本文论证了法规规定各类航区稳性衡准所针对的风级,提出了航区稳性风级预报和超出航区稳性风级预报的方法以及相关注意的事项.

摘要： 本文从船舶抗风能力与气象风级关系,分析了气象风级对船舶稳性的作用和船舶抗风能力的特点,分析了船舶的抗风能力可以通过转换以气象预报的风级当量来预估的可行性和可信性,同时对内陆与海上气象的成因及不同以及分别对船舶的作用规律作了描述.在船舶设计中尽可能地保证充裕的k值，干万不能把k值设计接近于1。

摘要： 国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准第三层稳性直接评估衡准即将进入实质性讨论阶段,目的是通过对五种稳性失效模式的直接数值计算制定新的国际稳性规范,满足现代化大型船舶稳性设计的要求,体现船舶水动力学最新研究成果,本文首先对IMO第二代完整稳性衡准提案中参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性、骑浪/横甩和过度加速度等五种稳性失效模式直接稳性评估衡准最新进展作了进一步阐述,然后分析了这五种稳性失效模式数值计算方法的研究现状,最后总结出国内外差距,提出今后国内应对和参与IMO第二代完整稳性衡准制定工作的建议.

摘要： 文中从船舶抗风能力与气象风级关系分析了气象风级对船舶稳性的作用和船舶抗风能力的特点,分析了船舶的抗风能力可以通过转换以气象报的风级当量来预估的可行性和可信性,同时对内陆与海上气象的成因及不同以及分别对船舶的作用规律作了描述,谈了对船舶完整稳性安全指标的体会.船舶完整稳性的评定方法归纳为先验法、确定性力学分析法、概率可靠性法。随着计算技术的成熟，对船舶在风浪情况下运用数值模拟及稳定性理论而建立数学模型进行确定性力学分析，已有能力处理非定常情况下的船舶运动。在中国船检法规中就是通过假定船舶处于风浪时在波浪作用下发生共振横摇，当向上风舷侧摇至最大幅值时，受到突风吹袭而向下风舷横摇，在这种情况下通过比较风浪联合作用下的倾复能量与船舶的抗倾复能量分析船舶是否倾复，来校核船舶的动稳性。现行的国际上的稳定性规则和标准基本都是采用了先验法与确定性力学分析法的组合。船舶在设计时可根据各自的情况，可以将k值设计超过1，甚至更多，这样在相同的航区水域各个具体船舶的抗风能力就会出现差别。船舶的抗风能力只是船舶多种性能之一，且与其他性能比较处于一个平衡位置，也就是在其他相同条件下，提高抗风能力就可能会减少船舶别的性能的利用包括船舶建造营运成本的增加。但是将k提高后其抗风能力及稳性也不是无限地提高，因为船舶稳性并不是仅由气象衡准数决定的。

摘要： 文中从船舶抗风能力与气象风级关系分析了气象风级对船舶稳性的作用和船舶抗风能力的特点,分析了船舶的抗风能力可以通过转换以气象报的风级当量来预估的可行性和可信性,同时对内陆与海上气象的成因及不同以及分别对船舶的作用规律作了描述,谈了对船舶完整稳性安全指标的体会.

摘要： 阐述了国内外波浪中船舶稳性研究的最新进展,探讨了波浪中完整稳性的几种失效模式的研究状况和发展方向,其中包括复原力变化导致的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性,以及和波浪中操纵性有关的横甩;总结了波浪中影响破损船舶安全问题的三大因素(进水过程,船舶运动以及进舱水和船体之间相互作用)的研究方法和最新成果,为进一步研究动稳性指明了方向。

摘要： 近年来海上集装箱运输得到迅猛发展，已成为国际贸易的最佳运输方式。配载是集装箱运输过程的一个重要环节，目的是保证船舶的稳性、强度等性能的同时降低营运成本、减少倒箱次数、提高集装箱运输效率。本文研究了四种配载方式，比较了四种模式的船舶稳性、强度、吃水差及倒箱率，给出了四种方式的优缺点，为提高船舶的装卸效率，减少船舶倒箱率提供辅助决策。

摘要： 针对国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准中的骑浪/横甩稳性失效模式展开了研究.以一条远洋渔船为例,开展了随浪中的骑浪/横甩模型试验,再现了船舶发生骑浪/横甩现象的过程.本文详细阐述了骑浪/横甩自航模试验的方法,并结合试验结果分析了当前规范衡准草案的合理性.另外,试验中记录下了模型的运动时历,可用于定量研究船舶发生骑浪/横甩现象时姿态的变化过程和规律,为更深入探明船舶发生骑浪/横甩现象的机理打下了基础.

摘要： 针对国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准中的骑浪/横甩稳性失效模式展开了研究.以一条远洋渔船为例,开展了随浪中的骑浪/横甩模型试验,再现了船舶发生骑浪/横甩现象的过程.本文详细阐述了骑浪/横甩自航模试验的方法,并结合试验结果分析了当前规范衡准草案的合理性.另外,试验中记录下了模型的运动时历,可用于定量研究船舶发生骑浪/横甩现象时姿态的变化过程和规律,为更深入探明船舶发生骑浪/横甩现象的机理打下了基础.

摘要： 针对国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准中的骑浪/横甩稳性失效模式展开了研究.以一条远洋渔船为例,开展了随浪中的骑浪/横甩模型试验,再现了船舶发生骑浪/横甩现象的过程.本文详细阐述了骑浪/横甩自航模试验的方法,并结合试验结果分析了当前规范衡准草案的合理性.另外,试验中记录下了模型的运动时历,可用于定量研究船舶发生骑浪/横甩现象时姿态的变化过程和规律,为更深入探明船舶发生骑浪/横甩现象的机理打下了基础.

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置，包括两个翼板，两个翼板分别安装在船体的艏部两侧，翼板和船体之间间隙布置，船体正常行驶时，两个翼板布置在水面以上，船体发生大幅横摇运动时，两侧翼板交替浸入水中产生向上的升力，本发明将翼板固定在水面以上一定的距离，并与船体形成一定的翼攻角，不影响船体正常航行时的阻力，仅在船体由于纯稳性丧失引起大幅横摇或者倾覆运动时，翼板才浸入水中，产生正向的横摇恢复力矩，再加上舵的主动控制，可以起到约束纯稳性丧失失稳运动，防止倾覆发生的作用，提高船体在波浪中航行的安全性。

摘要： 一种具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统及方法，涉及物流领域。具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统包括设于船舱内的走廊、设于走廊两侧的第一仓库和第二仓库、用于将货物运输至第一仓库内各层空间的第一升降机、用于将货物运输至第二仓库内各层空间的第二升降机、至少一个子梭车和至少一个母梭车，子梭车用于将货物在第一仓库和第一升降机之间或在第二仓库和第二升降机之间进行运输，母梭车用于将承载有货物的子梭车在第一升降机和第二升降机之间进行运输。本申请提供的具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统及方法具有舱室空间利用效率高、可自动调节船舶姿态与稳性的优点。

摘要： 本发明涉及一种基于船舶横摇周期判断船舶稳性的装置,包括处理器和与处理器相连接的船舶横摇传感器、显示器、存储器和报警器；船舶横摇传感器，用于监测船舶横摇的实时角度

摘要： 本发明涉及船舶制造技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括钢板固定压载物，连接扁钢，固定压载物通过连接扁钢与船体的连接型式，以及船舶内部结构与固定压载物的连接型式。本发明的优点可归纳为以下几点：1.该固定压载物对提高船舶稳性和降低船舶重心的效果较为明显，提高船舶营运航行性能。2.较低的设计及建造成本。3.该固定压载物结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物更易于船舶运营中的维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。

摘要： 本发明涉及船舶运动控制领域，具体涉及基于船舶稳性的自动舵连续路径生成系统及方法，系统包括设定模块、传感模块和处理模块，方法包括对多项式二维系数、基本多项式曲线、最优多项式曲线和允许最优多项式曲线进行定义，计算最小容许曲线半径，确定边界参数，根据边界参数计算多项式二维系数，以该多项式二维系数的集合作为执行航迹的路径。本发明利用多项式曲线的二维系数作为执行航迹作为自动舵的输入信号，可以实现船舶航向的精准控制，同时保持船舶运动的实际舵角不会超过最大舵角限定范围。

摘要： 本发明公开了一种船舶稳性参数的输出方法、装置、设备及介质。该方法包括：在各预设稳性工况下，获取各系统定义变量对应的参数值；之后根据各自定义变量对应的计算方式，以及各系统定义变量对应的参数值，获取各自定义变量对应的参数值；最终基于预设参数输出格式，对各系统定义变量对应的参数值和各自定义变量对应的参数值进行输出展示。本实施例的技术方案，通过预先定义各自定义变量对应的计算方式以及预设参数输出格式，可以在船舶设计系统中实现对系统定义变量和自定义变量对应的参数值的统一格式输出，可以降低船舶设计的工作量，可以提升船舶设计效率。

摘要： 本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，包括船舱，所述船舱的内部固定连接有安装板，所述安装板的一侧开设有定位孔，所述定位孔的内部固定连接有定位柱，所述定位柱的一侧固定连接有固定柱，所述固定柱的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧活动连接有固定板。本实用新型的优点在于：通过设置固定柱，在进行安装时，移动压载物，位于支撑板的顶部，向安装板的方向搬运压载物，使固定柱位于压载物的内部，直至使压载物位于安装板的一侧，将压载物固定在支撑板和固定柱之间，而压载物为预制的钢铁形成的板状结构，方便进行搬运，不需要在船舶上加工，能够直接安装，搬运方便，减少施工周期。

摘要： 本实用新型涉及一种基于船舶横摇周期判断船舶稳性的仪器，包括外壳，位于外壳内的摇摆刻度盘、光电传感器、倾角传感器、单片机、计时器、通讯模块、光源和电池模块；外壳的侧壁设置透明观察窗；摇摆刻度盘内设置倒扇形的刻度区，刻度区的圆周外边缘设有刻度，刻度的中间为0°，刻度区的圆心与0°刻度线的连接线所对应的摇摆刻度盘上设置有光电传感器，圆心处安装摆锤；摆锤的长度大于圆心到光电传感器之间的距离；光电传感器、倾角传感器、通讯模块和计时器与单片机相连；通过上述各个设备的选择和组合，实现对船舶稳性监测，对船舶横摇周期的检测精准度高，稳定性好。

摘要： 本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括钢板固定压载物，连接扁钢，固定压载物通过连接扁钢与船体的连接型式，以及船舶内部结构与固定压载物的连接型式。本实用新型的优点可归纳为以下几点：1.该固定压载物对提高船舶稳性和降低船舶重心的效果较为明显，提高船舶营运航行性能。2.较低的设计及建造成本。3.该固定压载物结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物更易于船舶运营中的维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，涉及船舶技术领域，包括安装框与船舶本体，通槽的内部滑动连接有滑动轴，第二丝杆螺母的内表面螺纹连接有第二丝杆，传动杆的上部开设有传动槽，第一丝杆螺母的外表面固定连接有升降杆。本实用新型通过设置压杆、第一压板、第一橡胶垫、第二丝杆、第二丝杆螺母、滑动轴、通槽、传动杆、传动槽、第二压板与第二橡胶垫，实现对该装置得快捷拆装，方便使用者操作，降低拆装难度，通过设置第一丝杆、第一丝杆螺母、升降杆与连接轴，可根据水面的实际高度对浮块的高度进行相应的调节，使得调节更加方便快捷，提高该装置的适应能力以及实用性。