乘用车市场

摘要： 2022年以来,产业在线又一批针对热门行业的新报告即将重磅推出,其中包括新能源车用涡旋压缩机和新能源车用含氟材料领域的细分产品报告。中国新能源车用电动涡旋压缩机行业季度研究报告【数量版】提供时间:每季度结束后次月底报告背景:近年来新能源车在国内市场的高速发展,同步带动了车用电动涡旋压缩机的市场份额扩张。无论是在消费群体巨大的乘用车市场,还是在需求稳定的商用车领域,随着新能源切换的不断提速.

摘要： 2个新品牌、36款新车、800亿元巨资投入的背后,是长安汽车董事长朱华荣谋划的宏伟“新”图。中国汽车工业协会发布的3月份产销数据显示,新能源汽车产销双双超过百万辆,市场占有率达到19.3%。无独有偶,国内乘用车市场信息联席会预计,2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆,市场渗透率突破22%。可见,中国已成为全球规模领先的电动汽车市场,且未来可期。

摘要： 中国汽车工业协会预测,2022年汽车总销量预计为2750万辆,增长5.4%。其中,乘用车销量预计为2300万辆,增长8%;新能源汽车销量预计为500万辆,增长47%。在2021年12月14日举办的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上,多家行业机构从宏观经济、产业发展形势、政策走向、消费及营销趋势等多个角度对2021年汽车市场进行了全面分析。

摘要： 乘用车市场信息联席会数据显示,2021年1~11月全国汽车市场召回总量超过743万辆,同比大幅增长38%,达到近三年来的最高值。其中,新能源车召回总量超过44万辆,接近去年同期的3倍,电池问题是新能源车召回的主要原因。值得注意的是,在1〜11月的192批次召回事件中,自主品牌召回37批次,合资品牌召回46批次,进口车生产企业召回109批次,自主品牌召回批次明显增多。

摘要： 近期,我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复,企业加快生产节奏弥补损失。在国家购置税减半、地方政府促汽车消费等政策叠加作用下,乘用车市场快速“收复失地”。随着物流和供应链的持续改善、产业复工以及行业利好政策的不断促进,乘用车市场因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放,当月整体呈现出“淡季不淡”的特征,在一定程度上弥补了4、5月的销量损失。中汽协预计,2022年我国乘用车销量将达到2300万辆,同比增长7%左右。

摘要： 一、新能源汽车市场态势(一)2020年新能源乘用车销量率先恢复增长2018年,乘用车市场出现近三十年来的首次销量下滑,而新能源乘用车销量仍然保持了61.7%的快速增长。全年销量创造了历史高峰。2019年,在乘用车市场销量整体下滑9.6%的情况下,新能源乘用车销量仅下滑4.0%。进入2020年,在传统能源汽车销量受新冠肺炎疫情影响而大幅下滑的情况下,新能源汽车率先恢复增长,甚至实现了全年3.3%的增幅。新能源汽车的销量也恢复到与2018年相当的水平,为低迷的中国车市带来一线生机(见图1)。

摘要： 2022年7月21日,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。在中国汽车出海浪潮下,比亚迪加速布局海外乘用车市场。1999年,比亚迪以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后,比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展,凭借优质的产品与优秀的运营表现,获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持。

摘要： 下半年以来,在需求端购置税优惠与各地消费激励政策刺激、供给端原材料价格影响逐步降低、国内整车企业供应链布局不断完善等因素综合作用下,乘用车市场终于重返上升通道。

摘要： 虽然车市仍受疫情影响,但在利好政策的持续助力下,叠加传统消费旺季的规律性因素,乘用车市场已恢复到正常状态,并延续了之前的良好表现,呈现出快速增长态势。随着“金九银十”传统销售旺季的到来,新车密集投放上市,对秋季车市起到促进意义。尽管国内多地疫情发酵导致局部静态管理,对终端销售带来一定影响,但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下,9月乘用车市场活力依旧,并延续快速增长势头。

摘要： 2020年已成为过去,但"疫情"却成为烙印在每个人心上挥之不去的记忆。在疫情影响之下,国内乘用车市场前11月累计销量仅1700万辆,同比下滑8.3%,或将以负增长收尾。对于企业来说,疫情是一次全方位的压力测试,而答卷却并不简单的表现为销售数据,而是从困境中站起来、重新出发的能力,经营质量以及对于未来可持续发展的业务布局。作为受疫情冲击和影响最为直接的企业,上汽通用汽车在日前交出了2020年的年终答卷。2020年公司全年销量达到146.75万辆(国内1,400,851辆),完成了国内销量跑赢大盘的既定目标,市场份额也较上一年小幅提升。

摘要： 本发明涉及一种用于使乘用车座舱形成独立空间的装置及乘用车，其包括：壳体，其用于固定于两个座椅之间的座椅骨架上；卷帘转轴，其安装于所述壳体内，所述卷帘转轴上卷绕有卷帘，所述卷帘的一端固定于所述卷帘转轴；以及固定杆，其安装于所述壳体内，所述固定杆固定于所述卷帘远离所述卷帘转轴的一端，所述固定杆用于固定于车内零件上。通过将本装置固定在座椅靠背骨架上，收起状态时与靠背齐平，同通常座椅一样，打开时，拉出装置自带的卷帘及固定杆，卷帘起到隔离空间的作用，固定杆中的拉杆固定于车内零件上，进而在两个座椅之间形成了独立的空间，便于乘客单独、安全、舒适地享用，满足了个性化和安全性的需求。

摘要： 本发明公开了一种乘用车座椅及采用其的乘用车，涉及乘用车座椅技术领域。该乘用车座椅的一具体实施方式包括：座椅坐垫的骨架和顶起装置；其中，座椅坐垫的骨架包括：可转动的骨架前板和骨架后板；顶起装置设置在骨架前板的下方，用于顶起骨架前板。该实施方式能够在发生正面碰撞时，短时间内有效地防止乘员的腰部惯性移动量过大，提高乘员的约束保护作用。

摘要： 本实用新型提供一种乘用车储物盒及具有该乘用车储物盒的乘用车。其中所述乘用车还包括点烟器。所述乘用车储物盒包括储物盒本体和设置于所述储物盒本体上的等离子体净化装置。所述等离子体净化装置包括设置于所述储物盒本体上并具有风口的壳体、设置于壳体内的等离子体模块、连接等离子体模块的等离子体电源、与等离子体电源相连接的风机、控制电板和连接线路。本实用新型乘用车储物盒通过内部的风机循环作用，使得车内空气中的有害物质通过等离子体净化模块和等离子体电源的协同作用实现空气净化的功能，使得车内空气清新，且其兼备储物功能。

摘要： 本申请公开了一种用于乘用车的排水阀(1)，其特征在于，排水阀(1)包括：卡扣部(10)，其用于将排水阀(1)可释放地安装到乘用车的前流水槽；接合层(11)，其包覆在卡扣部(10)的一部分表面上；阀体(12)，呈筒形并且在第一端部接合到卡扣部(10)；以及阀出口部(13)，其接合到阀体(12)的与第一端部相反的第二端部；其中，阀体(12)和阀出口部(13)共同构成用于临时容纳液体的空间；其中，阀出口部(13)具有流通面积可变的开口，以供液体流出。

摘要： 一种乘用车热管理控制器、热管理系统及乘用车。乘用车热管理控制器包括：一体式热管理控制器，包括电路板以及设于电路板的主芯片、功率元器件和保护电路，主芯片包括电池换热控制模块、电机换热控制模块、空调换热控制模块和压缩机控制模块。本方案实现了常规热管理控制器与压缩机控制器的一体式集成，可以省去常规两种控制器之间较长的信号连接线束，且实现了整个热管理系统的集中控制，控制模式及失效风险减小，也可以节约压缩机本体损坏时的维修成本。

摘要： 本实用新型公开了一种乘用车牌照灯及乘用车，其属于汽车技术领域，乘用车牌照灯包括：灯罩；壳体，壳体包括壳体本体，壳体本体上设置有灯罩安装孔、PCB板卡接筋和压片固定柱，灯罩安装于灯罩安装孔处；PCB板，其上集成有LED灯，PCB板上设置有卡接槽和抵接槽，PCB板安装于壳体上且LED灯朝向灯罩设置，卡接槽与PCB板卡接筋卡接配合；压片，包括压片本体和螺纹穿过压片本体的压片锁紧件，压片锁紧件将压片本体锁紧于压片固定柱且压片本体抵压至抵接槽的槽底。本实用新型在将PCB板组装至壳体上时，不需要在PCB板上预制安装孔，也没有锁附件直接对PCB板施加作用力，避免对PCB板造成破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车，属于汽车技术领域，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构上；两根横梁结构分别为第一横梁结构及第二横梁结构，四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构及两个第二纵梁结构，两个第二纵梁结构布置在两个第一纵梁结构的中间，第二横梁结构垂直固定在两个第二纵梁结构上，第一横梁结构垂直固定在四条纵梁结构上。此种梁架结构可以增加乘车的结构强度、弯扭刚度，同时还能大幅提高整车模态，提升NVH性能；同时横梁铝型材一体成型，可有效降低零件数量，铝密度仅为钢的三分之一，可降低重量。

摘要： 本实用新型提供一种氢能乘用车的平台化布置结构及氢能乘用车，所述氢能乘用车包括燃料电堆系统、供氢系统、辅助能源系统，所述燃料电堆系统以集成化的结构布置在所述氢能乘用车的前舱中，所述供氢系统和所述辅助能源系统分布在车身的中后方。本实用新型的有益效果：不同氢能燃料汽车均可使用此布置结构，并采用此布置结构的冷却原理以及高压原理，节约了设计空间和成本。

摘要： 本实用新型提供电动乘用车电池系统和电动乘用车。该电动乘用车电池系统包括：控制装置，所述控制装置分别与第一组直流电池簇和第二组直流电池簇连接；其中，所述控制装置控制所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇串联，从而使得所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇进入充电状态；所述控制装置控制所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇并联，从而使得所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇进入放电状态。该电动乘用车电池系统随充放电工况调整电池簇之间的串并联关系从而提高了充电功率，缩短了充电时间。

摘要： 本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种重载乘用车前副车架及重载乘用车，该重载乘用车前副车架呈“口”字形框架结构，包括左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁。本实用新型的有益效果：该前副车架的左纵梁以及右纵梁采用空心结构，起到降重作用；前横梁以及后横梁采用型材，左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁通过焊接的方式连接；在左纵梁以及右纵梁的内部设置多个支撑柱，能够加强左纵梁以及右纵梁空心结构的强度，从而保证前副车架整体在具备一定承载力的同时，重量更轻。