设计车速

摘要： 为解决现代公路路线设计问题,结合以往相关工作经验,对包含设计车速、视距和超高在内的要素进行分析,提出不同情况下各要素选择时需要注意的要点,保证现代公路路线设计的可行性、经济性与运营安全,杜绝因路线设计不合理造成的交通事故,以期为相关人员提供参考。

摘要： 澳门大学横琴校区河底隧道,是澳门大学连接珠海横琴校区的主要通道,隧道路线全长1,570m,其中隧道段长1,430m,设计车速为50KM/h,车道限界高度5.6米,车道宽度2×4.5米;包括1座监控中心,31个现场控制站,一套冗余控制站。在这条澳门大学师生往返两校区的隧道里,依托VTScada工业组态软件开发的中央监控系统(CCMS),承载着隧道日常运营全面监控的重要作用。

摘要： 2020年12月27日,南方公司526国道岱山段改建工程项目标段内最后一座钢栈桥--童家山1号大桥钢栈桥实现贯通,标志着项目部负责施工的4座钢栈桥全部施工完成。526国道岱山段改建工程项目全长5740 m,双向四车道一级公路,设计车速为80 km/h。

摘要： 郭家沱长江大桥全长1403.8 m,连接江北区郭家沱与南岸区峡口镇,上部为城市快速路,双向8车道,设计车速80 km/h;下部为轨道交通8号线的过江通道。大桥预计2022年10月建成通车,届时两江新区到南岸的时间将由过去的40 min缩短至10 min左右,极大提升重庆中心城区互联互通水平,助力高质量建设“成渝地区双城经济圈”。

摘要： 绵阳新闻网讯11月2日,科技城集中发展区核心区综合管廊及市政道路建设永青路下穿九洲大道隧道群首洞顺利贯通,标志着该项目工程建设取得阶段性进展。工程项目位于科技城集中发展区核心区内,由4条城市主干道、4条装配式地下综合管廊组成,永青路起点接普明北路,路线整体呈南北走向,终点顺接教育路。道路全长5220m,城市主干路,设计车速40km/h,宽50m,双向六车道。道路交叉口均为平面交叉,全线共设平曲线12处,最大圆曲线半径为1200m,最小圆曲线半径为300m。

摘要： 沙市轻工为山东太阳纸业提供的膜转移施胶机开车成功近日,沙市轻工机械有限公司为山东太阳纸业股份有限公司定制的一台3520/1000膜转移施胶机顺利交付并一次性开车成功。太阳纸业是国内一家大型股份制A股上市企业,历年来保持着国内造纸行业前列,牢牢占据中国造纸第一集团军的位置,全球造纸50强企业。这台膜转移设计车速达到1000m/min,是去年我司承接的一台较大幅宽、高车速膜转移施胶机项目,其车速仅次于往年最高车速,即泉林6100/1200膜转移项目。

摘要： 本文简要叙述了我国超多车道高速公路目前的研究和实际应用状况,全文主要对超多车道高速公路设计速度、横断面布设和互通式立交最小间距等主要技术指标进行了分析,为我国超多车道高速公路的发展贡献力量.

摘要： 2019年7月1日,随着最后一车混凝土浇筑完成,珠海洪鹤大桥8号桥塔成功封顶(见图1),标志着洪鹤大桥的建设取得阶段性胜利。洪鹤大桥作为珠海“十三五”交通大会战的重点项目之一,与香海大桥、金海大桥组成了连接珠海东西部的黄金通道。洪鹤大桥全长9.654km,按双向6车道标准建设,设计车速为100km/h。洪鹤大桥有2个主跨为500m的双塔双索面叠合梁斜拉桥,其中8号桥塔为166.484m高的钻石形桥塔,分成31个节段采用四面同步快速爬升的HCB-100型液压自动爬模系统进行施工。

摘要： 近日,新疆维吾尔自治区铁门关市鑫瑞纸制品有限公司年产10万吨高强瓦楞纸项目已全部安装完成,进入开机前的试生产阶段。该项目纸机为单长网机,净纸幅宽4200mm,设计车速450m/min,主要使用废旧箱板纸生产低克重高强瓦楞原纸,设计年产能10万吨.

摘要： 综合交通评估是交通分析的一种基本手段,定量定性分析建设项目的技术基础.目前综合交通评估多处于修规后阶段,对城市整体规划、交通系统完善方面服务相对滞后.如何进一步提高交通评估的效率与作用成为一项挑战.本文介绍了武汉市综合交通评估的研究及应用,阐述了面向交通设施的综合交通评估内容和实施过程,并以武汉市汉阳大道综合交通评估为例具体说明.根据交通量预测结果，汉阳大道主体路段需要由现状双向4-6车道拓宽为双向6-8车道。阳新路以东段局部路段流量较小，同时受到道路红线及两侧用地限制，可维持现状车道数不变。阳新路—鹦鹉大道宜适当拓宽，保证不少于双向6车道。鹦鹉大道以西段建议保证双向6-8车道，适当设置辅道。受到道路功能、道路断面红线和相交的重要纵向相交道路规划等限制，建议汉阳大道设置成平面主、辅分离的道路形式，以绿化带分离主、辅，主路保证快速，辅路方便进出。参考城市现行道路桥梁设计车速，建议汉阳大道主线可按照50-60km/h的设计车速控制；辅道等级略低，设计车速适当降低，控制在40-50km/h范围内。2020年汉阳大道鹦鹉大道—江城大道段和江城大道—龙阳大道段高峰小时断面车流量达到5000辆，同时到发性车流占主导，为减少车辆驶入驶出对主线交通影响，交通出行各行其道，必须实现机非分行、主辅分离，营造安全可靠的交通出行环境。建议汉阳大道阳新路—鹦鹉大道段拓宽至双向6车道，鹦鹉大道—龙阳大道段按照主线双向6车道+辅道双向2车道或者主线双向4车道+辅道双向4车道设置，龙阳大道—三环线地面段按照主线双向6车道+辅道双向4车道设置，高架段结合墨水湖北路规划设置。汉阳大道改造后，交通流量较现状有一定程度的增长，沿线路口交通管制需进行一定的调整，减少路段运行车辆的延误。汉阳大道与江城大道、龙阳大道、三环线等道路相交的重要节点，结合相交纵向道路的规划要求进行衔接：汉阳大道与其他道路相交的节点，除主要道路相交路口如阳新路、鹦鹉大道、归元寺路、五琴路、罗七路等，仍然设置信号灯，其余路口均按照右进右出设置。路段调头一般通过路口信号灯实现。

摘要： 本文从如何提高公路行车安全、舒适的角度出发对公路设计的缓和曲线形式、设计车速、超高和加宽的过渡方式提出了改进的意见和看法.

摘要： 本文从设计速度、地质条件、交通事故、通风等几个方面论述了在纵坡设计中应注意的问题,希望能在隧道纵坡设计中予以全面考虑.

摘要： 本文从设计速度、地质条件、交通事故、通风等几个方面论述了在纵坡设计中应注意的问题,希望能在隧道纵坡设计中予以全面考虑.

摘要： 本文从设计速度、地质条件、交通事故、通风等几个方面论述了在纵坡设计中应注意的问题,希望能在隧道纵坡设计中予以全面考虑.

摘要： 本文从设计速度、地质条件、交通事故、通风等几个方面论述了在纵坡设计中应注意的问题,希望能在隧道纵坡设计中予以全面考虑.

摘要： 本文从设计速度、地质条件、交通事故、通风等几个方面论述了在纵坡设计中应注意的问题,希望能在隧道纵坡设计中予以全面考虑.

摘要： 本文从设计速度、地质条件、交通事故、通风等几个方面论述了在纵坡设计中应注意的问题,希望能在隧道纵坡设计中予以全面考虑.

摘要： 内置有计算机的控制单元计算对应于与驱动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的车速，并且计算对应于与从动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的模拟车速。并且，控制单元基于车速和模拟车速的比较对车速信号是否被窜改进行判断。另外，控制单元在判断为车速信号被窜改时，为了抑制发动机输出，向其它控制单元输出窜改检测信号。

摘要： 本发明公开了一种基于车联网的区域多方向绿波设计与行车速度引导方法，包括获取具有多方向绿波设计需求的路段的几何参数以及交通参数；构建以多方向绿波带宽加权和为目标的优化模型，调整信号相位结构，确定绿波权重，求解优化模型，优化周期与相位差为多方向的车流形成绿波；根据优化模型的优化结果，对现实路网的信号控制参数进行调整，根据优化后的旅行时间计算行驶速度，并通过路侧设备对某一路段的具有不同行驶方向的车流发布对应的速度诱导信息。本发明以有绿波需求的交叉口对为基本的建模对象，可以为任意形状路网内的任意交叉口对进行绿波优化设计，优化模型创建的绿波能够为交叉口对中任意方向的车流提供绿波。

摘要： 一种低成本山区高速公路隧道入口车速控制设施设计方法，在隧道入口侧墙、路缘石下缘及检修道平面设红白相间标记线及路侧路面、路中车道分界线突起路标，间距为1.5~3m，共同构成高频视觉信息流；在前进方向隧道入口每20~30m设中频信息，隧道每边侧墙从上至下设3层轮廓标,设侧墙竖向标线及2道侧墙白色折线，路面设横向错视觉标线及2道白色折线，组成中频视觉信息流；高、中频率视觉信息采用逆反光材料构成逆反射照明系统。隧道入口前设路侧路面突起路标及横向减速标线（由横向振动标线、横向错视觉标线组成），横向减速标线纵向间距先缩小，后稳定，以构成隧道前减速系统。逆反射照明系统与减速系统组成隧道入口车速控制设施，实现隧道入口车速的合理过渡，适于限速为60~80km/h的山区高速公路隧道入口。

摘要： 在通过驾驶辅助进行行驶时，与限制速度不同的各种各样的公路相对应，不扰乱交通流而防止对乘客产生不协调感。自动驾驶车辆(驾驶辅助车辆)的目标车速生成装置，装载了根据本车行驶路径的限制速度生成本车的目标车速的自动驾驶控制单元(2)(控制器)，自动驾驶控制单元(2)包括限制速度信息获取单元(22)和目标车速生成单元(23)。在行驶中，限制速度信息获取单元(22)获取本车行驶路径的限制速度。目标车速生成单元(23)的车速指令计算单元(231)根据限制速度生成目标车速，同时生成目标加速度。而且，具有第1加速度限度计算单元(231b)，在生成目标加速度时，限制速度越高，将加速度限制在放宽加速限制的方向上设定得越大(图6)。

摘要： 内置有计算机的控制单元计算对应于与驱动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的车速，并且计算对应于与从动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的模拟车速。并且，控制单元基于车速和模拟车速的比较对车速信号是否被窜改进行判断。另外，控制单元在判断为车速信号被窜改时，为了抑制发动机输出，向其它控制单元输出窜改检测信号。

摘要： 本发明公开了一种基于车联网的区域多方向绿波设计与行车速度引导方法，包括获取具有多方向绿波设计需求的路段的几何参数以及交通参数；构建以多方向绿波带宽加权和为目标的优化模型，调整信号相位结构，确定绿波权重，求解优化模型，优化周期与相位差为多方向的车流形成绿波；根据优化模型的优化结果，对现实路网的信号控制参数进行调整，根据优化后的旅行时间计算行驶速度，并通过路侧设备对某一路段的具有不同行驶方向的车流发布对应的速度诱导信息。本发明以有绿波需求的交叉口对为基本的建模对象，可以为任意形状路网内的任意交叉口对进行绿波优化设计，优化模型创建的绿波能够为交叉口对中任意方向的车流提供绿波。

摘要： 本发明涉及一种基于CAP模块化设计实现车速和汽车里程采集处理的系统，包括脉冲计数模块，用于采集汽车里程，通过硬件采集模块获取当前输入车速频率；计数法采集模块，通过计算得出本次采集的n次车速脉冲的平均频率；周期法采集模块，通过差值计算车速的周期，并计算车速频率；滤波模块，用于取中位值作为滤波结果，返回至计数法采集模块或周期法采集模块；采集方法仲裁模块，用于读取车速。采用了本发明的基于MCU输入捕获外设模块化设计实现车速和汽车里程采集处理的系统，基于通用MCU具备的CAP外设，使用软件对采集到的车速信号进行滤波、脉冲计数、频率计算。具有广泛的适用性，可以方便的不同硬件上实现。有很高的可靠性，典型的应用场景就是车速采集。

摘要： 一种低成本山区高速公路隧道入口车速控制设施设计方法，在隧道入口侧墙、路缘石下缘及检修道平面设红白相间标记线及路侧路面、路中车道分界线突起路标，间距为1.5~3m，共同构成高频视觉信息流；在前进方向隧道入口每20~30m设中频信息，隧道每边侧墙从上至下设3层轮廓标,设侧墙竖向标线及2道侧墙白色折线，路面设横向错视觉标线及2道白色折线，组成中频视觉信息流；高、中频率视觉信息采用逆反光材料构成逆反射照明系统。隧道入口前设路侧路面突起路标及横向减速标线（由横向振动标线、横向错视觉标线组成），横向减速标线纵向间距先缩小，后稳定，以构成隧道前减速系统。逆反射照明系统与减速系统组成隧道入口车速控制设施，实现隧道入口车速的合理过渡，适于限速为60~80km/h的山区高速公路隧道入口。

摘要： 一种基于车速区间的车联网环境信号交叉口车速引导方法，属于智能交通技术领域。本发说针对现有采用最优速度进行车速引导，由于驾驶员主导权的存在导致无法保证速度引导有效性的问题。包括：首先判断当前车辆在无速度引导下能否不停车通过信号交叉口；然后根据道路限速范围，对于经判断在无速度引导下不能不停车通过信号交叉口的车辆，判断能否通过加速或减速操作实现不停车通过信号交叉口，将经判断能够通过加速或减速操作实现不停车通过信号交叉口的车辆作为目标车辆，并计算目标车辆的可行驶最大车速和可行驶最小车速；最后将可行驶最大车速和可行驶最小车速形成的区间供驾驶员进行速度自主选择。本发说能够保障速度引导的效果。

摘要： 本申请公开了一种车速预测方法，其获取车辆行驶数据信息，根据该车辆行驶数据信息，计算当前速度相关参数；进而，将该当前速度相关参数输入至车速预测模型中，获取该车速预测模型输出的预测速度相关参数，该车速预测模型用于根据输入的速度相关参数，预测未来的速度相关参数；最终，根据车速预先模型输出的预测速度相关参数，确定预测车速。该方法利用车速预测模型对车速进行预测，即使在不具备GPS等定位功能的非智能车辆上也可以应用，因此，该方法能够普适于各种车辆；此外，由于车速预测模型是利用大量的训练样本训练得到的，因此，其具备极好的车速预测功能，相应地，利用该车速预测模型能够准确地对车速进行预测。