隧道设计

摘要： 为促进浙江省公路隧道工程建设中科技创新成果的推广和应用,回顾数十年来浙江省公路隧道建设的发展历程,总结浙江省隧道工程领域的科技成果及其应用情况,包括特殊隧道建设技术、安全节能运营技术和隧道养护技术3方面代表性成果。然后,分析浙江省公路隧道领域在钻爆法施工质量缺陷、钻爆法机械化信息化程度低、TBM/盾构法占比低、智能新技术应用少、预防性养护与装备技术应用滞后等方面的短板。最后,提出未来浙江省隧道工程安全、智能、绿色3大重点发展方向。

摘要： 省道302线巴中兴文至燕飞村过境公路是巴中市环线路网中的南段,位于川陕革命根据地的核心区——大巴山系米仓山南麓,属于典型的山岭重丘区,山高谷深、地势险峻,按照革命老区和贫困地区振兴发展要求,对项目总体设计进行较为详细、系统的研究。

摘要： 近日,2021年度中国公路学会科学技术奖复审答辩会在北京举行,由中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司完成的“青藏高原复杂地质条件下围岩双护盾TBM公路隧道建造关键技术”科研成果,获得“2021年度科学技术一等奖”。该项目依托西藏派墨公路多雄拉隧道,针对复杂地质条件下双护盾TBM隧道设计、施工难题,历时5年研究,在双护盾TBM隧道施工力学响应机理、管片结构设计方法、TBM姿态调控技术、卡机预警及防控等方面取得了创新性成果。

摘要： 西成客专穿越油砂岩地层的大跨度高瓦斯隧道--黄家梁隧道,在设计中采用工程类比等方法,对油砂岩地层高速铁路大跨度高瓦斯隧道设计技术进行了研究。确保了施工安全,保护了周围环境,节省线路长度约10 km,正线大跨段长度减少25 m,联络线单线隧道长度减少约120 m,创造了良好的经济效益。

摘要： 结合某高速公路隧道设计实例,介绍了高速公路隧道内桥梁跨越溶洞的施工规划,并从桥梁设计以及隧道设计两方面,对高速公路隧道内桥梁跨越溶洞设计方案进行分析,为同类工程提供参考。

摘要： 结合某高速公路隧道工程,简要分析大跨度与小跨度多幅公路隧道比选设计。在此基础上,文章就大跨度小净距/小跨径较小净距多幅公路隧道设计方案比选、施工要点进行详细概述,通过项目设计及后期实施的践行,大跨度双洞隧道、小跨径多幅隧道布设方案在一定条件下可择优选取,并非默守不变的双洞设计方案。

摘要： 为了应对复杂的不良地质条件下的隧道项目施工难题,结合工程项目实例,分析项目的特殊地质条件,并总结隧道设计理论与实践方法。遵循隧道交通设计原则,从加强隧道地质工作、科学选择隧道轴线、制定隧道通风方案、设计隧道施工消防救灾系统、与隧道施工动态实时反馈等各方面,对复杂地质条件下隧道项目的各类风险合理规避,保证隧道设计理论方案的实践可行性。通过隧道工程实践,进一步提升我国隧道施工在面对复杂地质条件下的整体实力,也可以为类似研究提供参考借鉴。

摘要： 我国的公路隧道建设日新月异,但起步较晚,因此我国的公路隧道设计与施工水平还有待提高。为此基于对二狼山隧道的研究,利用ABAQUS有限元分析软件对其进行数值模拟,在考虑施工安全及支护成本的前提下对该隧道初期支护参数进行优化,使工程建设更加经济合理。

摘要： 结合广州佛山佛陈路下穿隧道设计,叙述了高水位深厚软土地区隧道支护设计要点;通过Midas-GTS NX有限元模拟计算,重点阐述了在深厚软土地区、隧道与地铁线位重合条件下,隧道基坑被动区加固设计对既有地铁的安全影响分析;地铁变形控制比较严格,分析表明在隧道、地铁重合段,隧道基坑设置被动区加固地铁变形控制在规范允许范围内,地铁实测变形量与模型分析吻合,该工程设计为类似项目提供了借鉴.

摘要： 在隧道建设中,一些可溶性的岩石周边都会有岩溶洞穴、地下河流等一些容易坍塌的地形,从而对施工建设带来不便.为解决隧道建设中岩石区对隧道的建设带来的困难,本文通过分析岩溶地区的隧道施工设计,提出一些对于岩溶地区隧道设计的意见,为解决此类问题提供参考.

摘要： 本文针对隧道设计中的围岩力学特性及其荷载效应、"支护-围岩"动态作用特点以及支护结构体系的协同作用原理等三个基本问题进行了研究.首先基于对大量山岭隧道围岩变形监测结果的统计分析,指出出围岩变形规律和基本特点,以隧道掌子面围岩变形加剧点、初期支护施作和围岩变形稳定作为三个关键节点对"支护-围岩"力学演化过程的作用特点进行分析.提出了"浅层围岩"与"深层围岩"组成复合围岩结构的新理念,对围岩失稳的动态特征进行阐述,并通过计算分析指出了隧道围岩失稳模式、失稳机理和失稳范围的确定方法.围岩的荷载效应包括浅层围岩的"给定荷载"和深层围岩的"形变荷载"两部分,并给出了具体的求解公式.建立支护结构体系的协同作用力学分析模型,分析了弹塑性条件下影响塑性区变化的关键因素,揭示了初步加固圈层与后续支护圈层的协同作用原理.研究结论对实现隧道工程的动态化、定量化设计和施工具有重要的指导意义.

摘要： 文章提出了通过分类编码的数据管理模式实现标准化工程数量统计的思路,设计了标准化工程数量统计程序架构,研究了铁路隧道结构分类编码,建立了隧道工程数量标准数据库,规范了隧道设计中工程数量统计环节的工作流程,增强了隧道结构标准数据的交互性和共享性,提高了铁路隧道工程数量统计的标准化程度以及快捷性和准确性.

摘要： 针对采空区与隧道的关系,根据采空区作为隧道地基、隧道洞身和洞顶围岩的不同情况,分别采用片石混凝土回填、隧道侧壁砌筑墩柱、钢拱架支护及充填轻型材料等不同的处治方案,保证隧道洞体的稳定和运营安全,为以后隧道穿越采空区的处治和隧道设计提供参考.

摘要： 本文采用数值模拟方法和多目标优选——层析分析法相结合,对Ⅰ～Ⅴ级围岩超大断面公路隧道的扁平率进行优化选取,通过优选比较,得出了Ⅰ～Ⅴ级围岩超大断面隧道设计时,应采用的合理的扁平率,为今后有关超大断面公路隧道的设计工作提供参考依据。

摘要： BIM是指建筑信息模型,是以建筑工程项目的各项参数为信息基础,用计算机及相关软件,建立三维模型.与建筑行业不同,隧道工程具有其独特的特点,与路线方向带状分布,贴合实际地形,在不同地形下有不同结构.在日渐成熟的BIM技术下,利用Revit和Dynamo在隧道工程中进行参数化建模.

摘要： BIM是指建筑信息模型,是以建筑工程项目的各项参数为信息基础,用计算机及相关软件,建立三维模型.与建筑行业不同,隧道工程具有其独特的特点,与路线方向带状分布,贴合实际地形,在不同地形下有不同结构.在日渐成熟的BIM技术下,利用Revit和Dynamo在隧道工程中进行参数化建模.

摘要： BIM是指建筑信息模型,是以建筑工程项目的各项参数为信息基础,用计算机及相关软件,建立三维模型.与建筑行业不同,隧道工程具有其独特的特点,与路线方向带状分布,贴合实际地形,在不同地形下有不同结构.在日渐成熟的BIM技术下,利用Revit和Dynamo在隧道工程中进行参数化建模.

摘要： Autodesk平台的BIM软件主要是针对以点状工程为特点的建筑行业,而隧道工程属于线性断面装配工程.因此,在采用BIM技术进行隧道建模时,同样可以借鉴传统方法.采用“基本模型+参考模型”的方式进行组织.全隧道展示模型采用基本模型,主要用于表达隧道断面沿线路的分布情况和隧道洞内的可见构筑物,可用于大场景展示;参考模型的功能类似于参考图,采用较精细的建模粒度.以一段模型为例,将隧道细节模型、设计参数、工程数量进行详细表达.

摘要： Autodesk平台的BIM软件主要是针对以点状工程为特点的建筑行业,而隧道工程属于线性断面装配工程.因此,在采用BIM技术进行隧道建模时,同样可以借鉴传统方法.采用“基本模型+参考模型”的方式进行组织.全隧道展示模型采用基本模型,主要用于表达隧道断面沿线路的分布情况和隧道洞内的可见构筑物,可用于大场景展示;参考模型的功能类似于参考图,采用较精细的建模粒度.以一段模型为例,将隧道细节模型、设计参数、工程数量进行详细表达.

摘要： Autodesk平台的BIM软件主要是针对以点状工程为特点的建筑行业,而隧道工程属于线性断面装配工程.因此,在采用BIM技术进行隧道建模时,同样可以借鉴传统方法.采用“基本模型+参考模型”的方式进行组织.全隧道展示模型采用基本模型,主要用于表达隧道断面沿线路的分布情况和隧道洞内的可见构筑物,可用于大场景展示;参考模型的功能类似于参考图,采用较精细的建模粒度.以一段模型为例,将隧道细节模型、设计参数、工程数量进行详细表达.

摘要： 本发明涉及一种基于强度‑刚度双控的铁路隧道膨胀岩隧道结构设计方法，包括如下步骤：设计隧道结构参数，包括：根据铁路隧道类似膨胀性围岩隧道工程结构参数及相关受力计算结果，初步拟定仰拱矢跨比、二次衬砌厚度、二次衬砌配筋取值范围，组合得到不同的隧道结构参数方案；计算不同组合方案条件下的隧道结构强度反映指标以及隧道结构刚度反映指标；验证不同组合方案条件下的隧道结构强度反映指标和隧道结构刚度反映指标是否均满足要求，若是，则验证合格，确定隧道结构参数方案。本发明避免了膨胀性围岩隧道结构参数取值的盲目性和随意性，同时提出了基于强度‑刚度双重控制标准，有效地保证隧道结构刚度与强度，减小后期运营无砟轨道上拱风险。

摘要： 该隧道超前支护设计方法基于经典楔形体模型，通过对比掌子面的稳定性系数K与掌子面设计稳定系数[K]之间的大小关系，指导超前支护措施的设计，若掌子面的稳定性系数K小于或者等于掌子面设计稳定系数[K]，则依次增加掌子面喷射混凝土超前支护措施、超前管棚支护措施、掌子面锚杆超前支护措施以及掌子面注浆超前支护措施，直至稳定性系数K大于掌子面设计稳定系数[K]，建立了软弱围岩隧道机械化全断面施工的超前支护体系设计方法，实现了隧道超前支护定量化设计。

摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，特别是高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置及其设计方法，其中高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置包括扩大型断面隧道；扩大型断面隧道横截面积大于隧道的横截面积，在扩大型断面隧道的内壁上设置有肋式消音结构，肋式消音结构沿隧道横截面设置，至少两个肋式消音结构沿扩大型断面隧道轴向间隔设置，所有肋式消音结构将扩大型断面隧道沿轴向分割为若干第一腔段，肋式消音结构处围成有第二腔段。本申请的一种高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置，当压力波经过扩大型断面隧道时，压力波会在各个第一腔段或肋式消音结构围成的区域内产生膨胀和收缩效应，以减少压力波的能量，从而降低初始压缩波和隧道洞口微气压波。

摘要： 本发明提供一种隧道结构的设计方法和隧道结构，该方法包括：获取联络通道的初始设计宽度以及疏散人数，根据初始设计宽度所对应的预设拥堵比例系数获得拥堵人数；根据拥堵人数计算出拥堵人数所占用的拥堵区域的拥堵面积；根据拥堵面积获得矩形亚安全区的亚安全区面积；根据拥堵面积与亚安全区面积确认矩形亚安全区的亚安全区宽度和亚安全区长度。该隧道结构采用该方法获得。应用本发明的隧道结构的设计方法可优化隧道联络通道，降低了在人们在疏散过程中的风险，提高了疏散的效率。

摘要： 本发明提供一种复合土层盾构隧道横断面设计方法及盾构隧道，应用于该复合土层，复合土层包括硬土层及设于硬土层上的软土层，隧道横断面呈“上大下小”的梨型结构，盾构隧道横断面设计方法包括如下步骤：根据盾构隧道的使用要求，确定盾构隧道横断面轴线的竖向直径；根据盾构隧道横断面轴线的竖向直径及复合土层的荷载作用模式计算盾构隧道的横断面参数，以获得盾构隧道横断面的理论弯矩值为零。本发明的有益效果在于：结合采用更切合上软下硬复合土层荷载作用模式计算得到盾构隧道的横断面参数，以最大限度地减小盾构隧道横断面弯矩和减小其横向变形，理论上全断面为零弯矩，极大程度优化管片配筋，同时防止管片纵缝接头破损与渗漏水问题。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，并具体公开了一种近接隧道施工条件下新建隧道设计优化方法及设备。所述方法包括：构建隧道施工参数指标体系采用轻量化梯度促进机算法建立预测极限支撑压力和地表变形的集成学习模型；利用NSGA‑Ⅱ对极限支撑压力和地表变形两个目标进行优化，同时考虑岩土条件的不确定性和元模型的误差；通过蒙特卡罗仿真，建立概率约束进行多目标优化，生成Pareto前沿，并以离理想点距离最短的点为准则得到新隧道的最佳位置。本发明不仅能够预测和优化邻近既有隧道的开挖破坏，新隧道的最佳位置将在现有隧道的基础上确定，而且还考虑了地质条件和元模型等各种类型的不确定性，使得结果更加可靠，从而为决策提供更保守的参考。

摘要： 本实用新型涉及隧道施工的技术领域，特别是涉及一种公路隧道设计用的隧道锚杆，其方便对混凝土进行堵塞作业，方便工人快速的对垫板进行移动作业，提高了工人对锚杆体的使用效率和使用效果，提高了实用性；锚杆体的左端设置有锚头，垫板通过四组固定机构与锚杆体的右端滑动卡装，垫板的左端设置有套管，垫板的内部顶端设置有固定块，第一卡块的顶端通过连接件与固定块的底端可转动连接，锚杆体的顶端设置有多组第二卡块，第一卡块的右端设置有第二固定板，第一固定板和第二固定板之间通过弹簧连接。

摘要： 本实用新型涉及渗透检测技术领域，具体的说是一种隧道设计用隧道山体渗透性检测设备，包括箱体，所述箱体上表面固定安装有第一连接杆，两个所述第一连接杆之间滑动配合安装有支撑调节组件，两个所述第一连接杆之间通过第三连接杆固定安装有连接筒，所述箱体一端固定连接有连接板，所述连接板上表面通过顶板固定安装有气缸，所述气缸输出端固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆下表面固定安装有圆形板，所述圆形板位于连接筒内部，所述连接筒下表面固定安装有第一密封圈，所述第一密封圈下表面与样本石上表面抵紧，所述连接筒侧壁与连接管相通。本实用新型控制支撑板移动达到样本石上下移动的效果，同时也能适应多数大小不同的样本石。

摘要： 本实用新型公开一种公路隧道设计用的隧道锚杆，包括中空锚杆，所述中空锚杆上套设有止浆塞，所述止浆塞与中空锚杆螺纹连接，所述止浆塞的右侧固设有拱形垫板，所述拱形垫板套设在中空锚杆上并与中空锚杆螺纹连接，所述拱形垫板的右端设置有螺母，所述螺母套设在中空锚杆上并与中空锚杆螺纹连接，所述中空锚杆的右端设置有六边形筒，所述六边形筒与中空锚杆的右端固接且连通，所述中空锚杆的左端设置有连接筒，所述连接筒与中空锚杆的左端固接且连通，所述连接筒内设置有铰接组件。本实用新型不仅结构简单，方便操作，同时稳定性高。

摘要： 本实用新型公开了一种公路隧道设计用的隧道锚杆，包括右侧为开口设置的空心固定头，所述空心固定头的右侧设置有可拆卸式锚杆机构，空心固定头的左端设置为锥形结构，所述空心固定头上设置有膨胀机构，所述膨胀机构包括开设在空心固定头顶部内壁和底部内壁上的穿孔，且穿孔的右侧内壁上固定连接有膨胀片，两个膨胀片相互远离的一侧均设置为锯齿状，两个膨胀片相互靠近的一侧均固定连接有弧形块。本实用新型设计合理，通过膨胀固定的方式，便于将空心固定头固定在锚孔内，实现对锚杆本体的固定，且便于将锚杆本体与空心固定头拆分，使得可拆卸式锚杆机构能够循环利用，只需要匹配空心固定头即可，节省长期的使用成本，有利于使用。