城市主干路

摘要： 城市道路平交口是城市道路设计中的重点和难点,平交口设计是否合理,直接关系到城市道路的品质以及交通通行,合理的设计能够有效的缓解城市道路的交通拥堵现象,主要介绍了三种常见的平交口形式,城市主干路-主干路、主干路-支路、支路-支路,并阐述了这三种不同平交口的设计要点和注意事项,有利于城市道路的平交口的合理化设计。

摘要： 为了把位于恩施市中心城区北侧的金龙大道北段(沪蓉高速连接线-龙凤坝318国道)建设成引领、带动周边区域发展的核心基础设施,首先根据"生态、现代、畅通、特色"的要求,确定了道路的功能定位和设计理念,在此基础上,介绍了道路的平纵设计,重点介绍了道路不同段落采用的不同横断面布置形式.所采用的方法和设计思路对于山区高标准城市道路设计具有参考意义.

摘要： 随着城市的发展与外扩,交通功能单一的国道已经无法满足社会的需求,需要结合城市发展、地块规划、现状交通及特性等因素对国道提升改造。以福州闽侯县国道G316线洪塘大桥至旗山大道段改扩建工程为例,通过对规划土地利用和交通运输网络的分析,从道路功能、技术标准、断面布设、规划河道、地块衔接等角度阐述了改扩建设计方案,总结分析了国省道改扩建的设计要点,为类似项目提供参考经验。

摘要： 结合实际项目经验,通过分析道路功能定位、交通需求、交通组织方式及城市主干路辅路的设置条件等,根据所建立的计算模型,在设计规范的基础上对城市主干路设置辅路的可能性条件和必要性条件进行了深入研究,以期为类似设计研究提供参考。

摘要： 文章阐述了沥青路面的主要特点,说明了城市路面质量的通病,罗列了城市沥青路面的质量标准,提出了城市主干路沥青路面施工质量的控制方法。

摘要： 流光溢彩的灯带一路蜿蜒,将整座城市装点得绚烂美好。近日,延庆区大街小巷完成景观亮化布置,以妫川广场为核心,延庆区妫川广场周边东顺城街、延康路、妫水街、湖北西路等城市主干路上,4.7万余米LED串灯、中国结、大红灯笼、悬挂藤球、烟花灯、景观鹿等装饰遍布,传递出浓浓的年味儿。

摘要： 城市道路具有一定的通过性、服务性的"公共"属性.其中,通过性涉及公路、道路规范中所提出的通行能力要求、车道数量要求和宽度要求等,借助断面经济性的设置来维护通行效率,为社会经济的进步提供帮助.服务性则是在满足宽度、景观带需求的同时,依附于通过性.当前在城市精细化管理的发展进程中,对城市道路的实用功能、品质等提出了更高的要求,尤其是主干路,如何进行拓宽改造设计成为首要解决的问题.针对此,论文研究城市主干道路的问题,提出几点拓宽改造设计的新思路,旨在为增强城市主干路的服务性与通过性夯实基础.

摘要： 传统安全分析模型在微观层面建立,将路网中相邻的交叉口和路段分解为两类独立的研究单元分别进行研究.密集路网中城市主干路交叉口间距小,相邻的路段与交叉口交通运行相互影响,难以划分路段与交叉口.交叉口间距和道路两侧路网形态是影响主干路安全的重要因素.传统模型分别针对路段和交叉口事故进行研究,无法分析这两个因素对主干路的整体安全影响.基于上海市21条城市主干路,将相邻路段和交叉口依据道路横断面和交通运行特征组合为118个中观单元,并计算了中观单元两侧道路的路网形态.考虑到来自同一主干路的中观单元几何设计和交通特征互相关联,建立随机效应负二项模型.分析了交叉口间距和路网形态对主干路的安全影响,结果表明:相较于不规则方格路网和混合型路网,位于方格路网中的主干路事故数较少;交叉口间距越长,主干路事故越少.中观分析方法克服了传统安全分析模型中研究单元划分及影响因素分析的问题,为城市主干路设计及路网规划提供了建议.

摘要： 以城市主干路交叉口某居住小区为例,对既有住宅室内外声环境进行现场调研和噪声级测试,实验共获取室内外136个测点的昼、夜噪声数据.结果表明:住宅室内外声环境受交通噪声影响很大,仅有10个测点的噪声值满足国家标准;室外噪声值受测试位置影响明显,面向道路一侧室外噪声要明显高于背离道路一侧,昼间平均值高出7.4 dB(A),夜间平均值高出8.1 dB(A),而室内噪声值受测试位置影响较小;室内噪声中起居室噪声普遍高于卧室,各栋住宅起居室噪声平均值高于卧室4.1 dB(A);室内噪声与室外噪声之间具有显著的相关性,决定系数R2平均值为0.924,表明住宅室内噪声的主要来源为室外的交通噪声.研究结果可为主干路交叉口住宅噪声降噪工程提供参考依据.

摘要： 随着新一线城市飞速发展,各种交通需求越来越多,对于道路设计人员也提出了更高的要求.以某城市主干路近邻会展中心段的设计需求为依托,针对结合边界条件提出了四个设计方案,并从景观视觉、交通功能、用地影响、施工便利、造价工期等方面进行比选,推荐方案较好的满足各项需求,可以为类似项目节点设计提供参考.

摘要： 本文主要阐述了城市主干路进行信号协调控制系统设计的必要性及意义并给出城市主干路绿波信号系统的设计流程，按照设计流程的思路，得到具体设计方案，然后详细介绍了信号协调控制系统的设计过程。在设计时，以交通调查数据为主要依据，根据信号协调控制系统设计的数学模型对数据进行分析处理，然后得出设计结果。最后对设计方案从信号交叉口性能指标的四个方面进行评价。

摘要： 随着城市规模的扩大,旧城区和中心城区的道路改造是提高道路交通适应性和提升城市景观的必由之路.旧路改造较新建道路而言存在大量的困难.以兰州市中央大道提升改造工程为例,阐述了城市中心区主干路提升改造的设计理念,并对设计中保证交通适应性、实现景观融合、实现全线非机动车道贯通、交通信号灯绿波协调控制,以及公交停靠站、道路交叉口、洪道桥梁改造、沟道整治等关键技术进行了详细介绍,同时指出了改造中存在的问题.

摘要： 随着城市规模的扩大,旧城区和中心城区的道路改造是提高道路交通适应性和提升城市景观的必由之路.旧路改造较新建道路而言存在大量的困难.以兰州市中央大道提升改造工程为例,阐述了城市中心区主干路提升改造的设计理念,并对设计中保证交通适应性、实现景观融合、实现全线非机动车道贯通、交通信号灯绿波协调控制,以及公交停靠站、道路交叉口、洪道桥梁改造、沟道整治等关键技术进行了详细介绍,同时指出了改造中存在的问题.

摘要： 随着城市规模的扩大,旧城区和中心城区的道路改造是提高道路交通适应性和提升城市景观的必由之路.旧路改造较新建道路而言存在大量的困难.以兰州市中央大道提升改造工程为例,阐述了城市中心区主干路提升改造的设计理念,并对设计中保证交通适应性、实现景观融合、实现全线非机动车道贯通、交通信号灯绿波协调控制,以及公交停靠站、道路交叉口、洪道桥梁改造、沟道整治等关键技术进行了详细介绍,同时指出了改造中存在的问题.

摘要： 随着城市规模的扩大,旧城区和中心城区的道路改造是提高道路交通适应性和提升城市景观的必由之路.旧路改造较新建道路而言存在大量的困难.以兰州市中央大道提升改造工程为例,阐述了城市中心区主干路提升改造的设计理念,并对设计中保证交通适应性、实现景观融合、实现全线非机动车道贯通、交通信号灯绿波协调控制,以及公交停靠站、道路交叉口、洪道桥梁改造、沟道整治等关键技术进行了详细介绍,同时指出了改造中存在的问题.

摘要： 随着城市规模的扩大,旧城区和中心城区的道路改造是提高道路交通适应性和提升城市景观的必由之路.旧路改造较新建道路而言存在大量的困难.以兰州市中央大道提升改造工程为例,阐述了城市中心区主干路提升改造的设计理念,并对设计中保证交通适应性、实现景观融合、实现全线非机动车道贯通、交通信号灯绿波协调控制,以及公交停靠站、道路交叉口、洪道桥梁改造、沟道整治等关键技术进行了详细介绍,同时指出了改造中存在的问题.

摘要： 以重庆六公里交叉口为例,通过现场调查,针对重庆主干路T形交叉口独特的道路条件及交通特点,考虑车辆畅通、行人安全的要求,对其进行了合理的渠化改造设计,并在此基础上重新进行了信号配时设计,最后使用VISSIM仿真软件对其服务水平进行了评价.结果显示,交叉口延误降低了1s/pcu.

摘要： 以重庆六公里交叉口为例,通过现场调查,针对重庆主干路T形交叉口独特的道路条件及交通特点,考虑车辆畅通、行人安全的要求,对其进行了合理的渠化改造设计,并在此基础上重新进行了信号配时设计,最后使用VISSIM仿真软件对其服务水平进行了评价.结果显示,交叉口延误降低了1s/pcu.

摘要： 以重庆六公里交叉口为例,通过现场调查,针对重庆主干路T形交叉口独特的道路条件及交通特点,考虑车辆畅通、行人安全的要求,对其进行了合理的渠化改造设计,并在此基础上重新进行了信号配时设计,最后使用VISSIM仿真软件对其服务水平进行了评价.结果显示,交叉口延误降低了1s/pcu.

摘要： 以重庆六公里交叉口为例,通过现场调查,针对重庆主干路T形交叉口独特的道路条件及交通特点,考虑车辆畅通、行人安全的要求,对其进行了合理的渠化改造设计,并在此基础上重新进行了信号配时设计,最后使用VISSIM仿真软件对其服务水平进行了评价.结果显示,交叉口延误降低了1s/pcu.

摘要： 本发明涉及主干路地铁施工的交通安全技术领域，特指一种城乡结合部主干路地铁施工路段诱导系统，将施工路段分为发现段、准备段、上游变道段、上游转弯段、基本段、下游转弯段、下游变道段，在施工路段设置三级诱导设施，在进入施工路段之前的道路施工一侧设置变道标志，在中央分隔带设置车道减少标志，以及在标志前方施画的导流箭头，在环境突变的路段设置较密的柔性诱导柱，在危险点设置带黄闪的诱导柱，在中度危险的路段设置蓄能发光诱导柱，并且作业区隔离设施采用透明防护板和普通隔离设施相结合，有利于驾驶员提前调整车间距，让驾驶员在舒适、宽松的条件下明确路权、优化视距、减少驾驶任务。

摘要： 本发明涉及主干路多个路口的交通信号优化控制技术领域，尤其为一种基于视频的主干路协同信号机控制方法，运用视频车辆检测器，实现主干路多个路口交通信号控制方案的优化处理，方案包括：干线上各个交叉口安装视频检测器；单个路口数据采集与通讯；多个路口数据联网采集与存储；主干路协同信号机控制算法处理；信号指令发布服务及信号灯控制。本发明采用主动式视频检测技术，可以对主干路多个路口的交通状态进行准确检测，制定最优化信号控制方案，为主干道路交通信号灯控制提供最优决策和应急预案，提高交叉口的通行效率，有效缓解干线道路交通拥堵。

摘要： 本发明提供了一种面向城市高架快速主干路网的预约出行管理系统，运行于云服务器中，包括预约模块、信息解析模块、资源分配模块、数据反馈模块、退约模块、监控处置模块。本发明还提供了面向城市高架快速主干路网的预约出行管理方法，接收出行者的预约出行请求，解析出所需途经的路径及其出入的闸道口编号信息，确定所需占用的道路资源时空信息；处理该预约出行请求，并将处理结果返回至通信终端设备。本发明通过智能系统进行资源预约和分配，提高了城市高架快速路的通行能力和服务水平，有助于高架道路通行资源的高效利用，实现出行高峰期不堵车、发挥城市快速路最大的效能，有较好的应用推广价值，具有较好的市场前景和社会效益。

摘要： 本实用新型公开了一种高精度沥青主干路检查井，其包括井筒、井座和井盖，井筒的上端口处设置有环形盖板，环形盖板上端的周向上设置有若干均匀分布的螺栓孔，螺栓孔上设置有高度调节螺栓，井座上设置有环形连接板，环形连接板同时安装在若干高度调节螺栓上，高度调节螺栓上设置有若干用于调节高度以及紧固井座的螺母，环形连接板与环形盖板之间的间隙处设置有混凝土支撑层，环形连接板的上端和外侧处设置有混凝土加固层，混凝土支撑层和混凝土加固层将高度调节螺栓密封固定，井盖安装在井座上；本方案的井座高度可调，使其满足主干路面横坡和纵坡的倾斜要求；同时本方案结构稳固、抗压能力强、主干路面的平整度高。

摘要： 本发明公开了一种结合宏观交通流和微观交通流信息的城市主干路阻断交通流状态划分方法，具体包括在调查路段放置摄像机进行交通调查；对摄像机获取的交通数据信息进行预处理，剔除无效数据，确定车头时距频率分布区间；比较各统计间隔下的交通参数标准差，确定最佳的统计间隔；利用K‑means方法对速度进行聚类，选取最优的交通状态数量，并得到各交通状态的速度阈值；基于车头时距法对各状态交通流进行自由流和跟驰状态划分；利用坐标转换法得到明确的车头时距阈值；本发明可以更好地考虑微观交通流中车辆之间的相互作用，以及宏观交通流中车流的总体特征，同时保证交通流整体的拟合性，具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种城市主干路禁左及左转保护相位的设置方法，针对城市主干路多个连续信号控制交叉口，首先采集并输入各交叉口各相位的现状流量、车道数、信号配时方案；然后计算交叉口禁左或设置左转保护相位后流量、车道数的重分配结果，并根据重分配结果计算交叉口各相位绿信比和绿灯时间；最后建立城市主干路禁左及左转保护相位最佳设置地点的计算模型。本发明方法主要缓解由于主路与主路交叉口左转交通流需求过大引起的主干路拥堵，通过合理设置主干路禁左及左转保护相位，保障主干路交叉口间通行能力相互匹配，缓解交通拥堵，降低交通流延误。

摘要： 一种基于不同国家合并数据的城市主干路安全分析模型迁移方法涉及交通安全管理领域。该方法通过获取国外被迁移城市A和国内待迁移城市B的四枝信控交叉口、四车道和多车道(6‑10个车道)双向划分的城市主干路的道路几何设计参数、交通量和事故数据。采用负二项模型分别对A和B两个城市进行SPF计算。将A、B两个城市的数据按不同比例进行融合，构建合并数据集，计算SPF值。利用对数似然估计转移指数Transfer Index(TI)来评估SPF从国外城市A到国内城市B的可转移性。本研究为数据可用性有限的国家间或者城市间SPF的可转移性和使用提供了指导。当某个城市的数据不完整时，可以将一定比例的数据与拥有完整数据的城市的数据相结合，以开发可转移的SPF。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，为城市主干路软弱围岩浅埋大跨度小净距隧道变形控制提供了支护方法。包括小导管注浆超前支护体系、分区域爆破控制、变截面钢拱架支护、钢拱架‑锁脚锚管锚固体系和中夹岩径向注浆加固等步骤，本发明在隧道上台阶采用大截面型钢施作钢拱架、并在两侧拱脚处分别打设两排大直径锁脚锚管，在中台阶采用小截面型钢施作钢拱架、并在两侧拱脚打设小直径锁脚锚管，锁脚锚管与钢拱架之间通过钢片焊接牢固，形成钢拱架‑锁脚锚管锚固支护体系，能够有效控制围岩变形和地面沉降。本发明施工工序简单，能够严格控制地面变形，有效减小浅埋小净距隧道开挖对软弱围岩的扰动，工程成本较低，保证隧道施工安全，解决了城市主干路浅埋大跨度小净距隧道沉降控制难的问题。

摘要： 本发明公开了一种结合宏观交通流和微观交通流信息的城市主干路阻断交通流状态划分方法，具体包括在调查路段放置摄像机进行交通调查；对摄像机获取的交通数据信息进行预处理，剔除无效数据，确定车头时距频率分布区间；比较各统计间隔下的交通参数标准差，确定最佳的统计间隔；利用K‑means方法对速度进行聚类，选取最优的交通状态数量，并得到各交通状态的速度阈值；基于车头时距法对各状态交通流进行自由流和跟驰状态划分；利用坐标转换法得到明确的车头时距阈值；本发明可以更好地考虑微观交通流中车辆之间的相互作用，以及宏观交通流中车流的总体特征，同时保证交通流整体的拟合性，具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种城市主干路禁左及左转保护相位的设置方法，针对城市主干路多个连续信号控制交叉口，首先采集并输入各交叉口各相位的现状流量、车道数、信号配时方案；然后计算交叉口禁左或设置左转保护相位后流量、车道数的重分配结果，并根据重分配结果计算交叉口各相位绿信比和绿灯时间；最后建立城市主干路禁左及左转保护相位最佳设置地点的计算模型。本发明方法主要缓解由于主路与主路交叉口左转交通流需求过大引起的主干路拥堵，通过合理设置主干路禁左及左转保护相位，保障主干路交叉口间通行能力相互匹配，缓解交通拥堵，降低交通流延误。