路基材料

摘要： 为实现河底淤泥的资源化处置,常采用水泥等胶凝材料固化淤泥提高承载力作为路基材料。传统固化材料能耗大、碳排放量高。为开发可持续性固化材料,本研究采用矿渣-粉煤灰二元地聚物固化淤泥,研究其力学性能及路用性能。通过研究Si/Al摩尔比、Na/Al摩尔比对地聚物凝结时间和抗压强度的影响规律,确定地聚物配合比设计。依据优化配合比固化淤泥,研究地聚物掺量、养护龄期对固化淤泥力学性能的影响,并对固化淤泥进行水稳性、加州承载比、干缩和温缩试验,以评估其路用性能;采用扫描电镜和X射线衍射等试验方法对固化淤泥进行微观分析,揭示其固化机制。试验结果表明,矿渣-粉煤灰基地聚物地质聚合产物为无定形地聚物凝胶、水化硅酸钙、水化铝酸钙等,增强了土颗粒之间的胶结并且填充了孔隙,提高了固化淤泥的力学性能和路用性能。研究结果为地聚物固化淤泥土工程应用提供了实验基础。

摘要： 磷石膏是湿法生产磷酸产生的工业副产物。目前,我国湖北、贵州、云南、四川等省份堆存着大量磷石膏,既占用土地,又存在较大的环境安全风险。文章在总结磷石膏主要研究及应用现状的基础上,对存在的问题和进一步发展方向提出建议。

摘要： 利用生石灰对磷石膏进行改性,得到改性磷石膏,将改性磷石膏、矿渣粉、水泥按一定比例混合均匀,通过粉磨制得改性磷石膏矿渣水泥,分析研究了改性磷石膏矿渣水泥的性能及改性磷石膏矿渣水泥在混凝土和路基材料中应用的可行性。结果表明:与未改性磷石膏相比,利用改性磷石膏制得的水泥早期强度有所提高;以改性磷石膏矿渣水泥为胶凝材料的混凝土和路基材料的早期强度增长较慢,但中后期强度可实现稳定增长;将改性磷石膏应用于混凝土和路基材料中时,其中的磷、氟等杂质可得到有效固化,对生态环境的影响较小。研制的改性磷石膏相关产品具有良好的结构功能性与安全环保性,已成功应用于道路工程。

摘要： 本工作采用废弃砖粉和循环流化床固硫灰协同制备新型路基稳定材料,对其力学、收缩及抗冻等性能进行了系统研究。结果表明,在按m(砖粉)∶m(粉煤灰)=1∶2-1∶4、m(结合料)∶m(混合料)=20∶80-15∶85的要求设计的实验条件下新型路基材料7 d无侧限抗压强度优于石灰粉煤灰基准样。随着砖粉掺量的增加,路基稳定材料的力学性能和耐久性能呈现出先提高后下降的趋势,但都优于标准规定值。当砖粉掺量为30%、固硫灰掺量为70%(均为质量分数)时,新型路基稳定材料的力学、收缩和冻融性能最优。通过XRD、SEM和TGA等方法分析各方案下新型路基材料水化产物的矿物组成、微观形貌和热失重特性,研究多固废协同作用机理。结果表明,在砖粉协同固硫灰制备的新型路基材料中生成的水化产物有钙钒石、水化硅酸钙及碳酸钙,这些水化产物可为新型路基稳定材料提供强度。

摘要： 我国城市垃圾中有超过31%是建筑垃圾,目前对建筑垃圾的处理较为随意,随处堆放的建筑垃圾破坏坏境、占用土地资源。本论述通过对建筑垃圾的基本特性进行分析,通过击实试验和CBR试验,探索建筑垃圾成为公路工程建设的路基材料,在降低公路工程成本的同时,减少环境资源浪费和环境污染。

摘要： 全国人大代表冯海燕的职务是中国铝业股份有限公司广西分公司安全环保部主任工程师。本次“两会”,她带来了三条与铝行业息息相关的建议。加快赤泥综合利用。2020年我国氧化铝产量已达7313.2万吨,居世界第一,由此产生的固体废物赤泥将近1亿吨。当前,我国赤泥综合利用主要方向是建材、土壤改良、路基材料、铁矿物回收以及其他有价金属提取等。相比而言,赤泥资源化利用效果较好、减排量最大、最有经济价值的是赤泥中回收氧化铁,以冯海燕所在的中铝股份广西分公司为例,现已成功将赤泥中45%左右的铁以铁精矿的形式作为钢铁厂原料,每年赤泥减排量约20%。

摘要： 垃圾焚烧飞灰属于危险废物,产生量巨大,其资源化利用一直受到人们的关注.为探究掺加解毒飞灰的路基材料的重金属浸出特性和潜在风险,以掺加1％、1.5％、2％、4％二噁英解毒的生活垃圾焚烧飞灰的路基材料为研究对象,研究其Zn、Pb、Cr、Mn、Ni、Cd重金属含量、浸出特性与潜在风险.结果 表明:飞灰路基试块浸出液pH为11.5～12.0,不具有强腐蚀性;飞灰路基试块中Cr、Ni、Zn、Cd、Mn、Pb的有效释放量分别为16.00～52.00、14.67～38.00、9.00～293.00、0～7.00、16.00～47.00、46.00～68.67 mg/kg;飞灰路基试块中Cr、Ni、Zn、Cd、Mn、Pb的浸出浓度均低于GB 5085.3-2007危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别的标准限值;4个飞灰路基试块中重金属污染物的非致癌危害商分别为7.62×10-4、6.17×10-4、7.43×10-4、8.03×10-4,致癌风险值分别为8.46×lO-8、6.34×10-8、9.91×10-8、2.06×10-7,均未超过风险限值,不会对地下水环境质量与人体健康造成影响.

摘要： 传统路基材料易出现干缩裂纹,从而影响材料的使用年限.为了解决上述问题,考虑研究一种具有早期微膨胀性能的路基材料.文章通过室内试验研究了磷石膏对粉煤灰胶凝路基材料工程特性的调节作用,并对其改性机理进行了分析.结果表明:磷石膏能降低材料早期水化反应速率,提高凝结时间;在一定的掺量下,磷石膏不会影响材料的最终强度,还能使材料产生微膨胀.本研究可为磷石膏的应用领域扩展和防治路基材料干缩裂纹提供参考.

摘要： 火山喷发附带大量的火山渣等物质,将其合理利用能有效缓解部分地区地产材料贫乏的难题.文章以粗颗粒含量在70％以上的火山渣和黏土为原材料,混合得到火山渣改性路基材料,通过室内试验对材料进行击实试验,探究其击实特性.研究结果表明:火山渣与黏土质量的最佳比例为40∶60;在最佳比例下,材料的水稳定性和回弹模量在一定的击实次数下均能满足相关规范要求.

摘要： 为了探究赤泥-石灰路基材料能否满足路基土的一些基本性能,通过室内直剪试验与渗透试验,分析了不同赤泥掺量下各试验指标,试验结果表明:增加不同含量的赤泥对路基材料性能产生了一定的影响,当赤泥含量增加,首先其抗剪强度会先增加后减小.赤泥-石灰土路基材料的抗剪强度在赤泥含量为30％左右时会达到最大值.其次,其抗渗性能越来越好,并且当赤泥含量增加到40％时,随着渗透压强的增加,其渗透系数稳定.

摘要： 在路基材料中掺入一些矿渣、粉煤灰、磷石膏等材料可以提高路基材料的各种性能.通过在砂浆的拌和过程直接掺入磷石膏制备水泥基路基材料,系统研究了磷石膏路基材料的基本性能.研究结果表明随着磷石膏的掺量的增加,路基材料的基本抗压强度没有损害,吸水率有显著提高,对工业废料的处理和利用具有重大意义,符合公路路基设计规范和绿色环保的新时代发展理念.本研究按水泥:砂子:水=1:2:0.5制备水泥砂浆，在水泥砂浆拌和过程中直接掺加磷石膏制备水泥基实验材料，研究磷石膏对水泥砂浆性能的影响。

摘要： 针对高含有机质疏浚淤泥的固化难点,本文以磷石膏和粉煤灰等工业固体废弃物为主要固化材料,以强氧化剂KMnO4和GH作为添加剂,来提高固化后疏浚淤泥的工程性能.通过无侧限抗压强度、浸出测试、水稳实验,冻融试验和膨胀实验评价了固化后疏浚淤泥的路用性能.实验结果表明:使用强氧化剂处理后,固化试样的强度得到显着提高.强氧化剂GH的效果优于KMnO4,GH掺量＞2％时,固化试样7d强度均＞1.5MPa.固化后试样具有良好的水稳性能、抗冻融性能以及体积稳定性,浸出液符合国家标准(GB5085.3-2007).固化后疏浚淤泥可以作为路基材料.

摘要： 为了大力发展循环经济,加快建设资源节约型社会,科学有效地处理和开发利用废钢渣意义十分重大.在发达国家,废钢渣的综合利用已实现产用平衡,少数国家,如日、美、法等国已基本全部利用并实现商品化,利用率基本达到100%.除作为路基,高强度水泥的材料以外,因其具有较高的强度,还作为边坡加固、桩基础加固等方面得以应用.目前,我国将废钢渣作为路基材料已经得到应用,并且以废钢渣作为基本材料的砌块、砖以及高强度水泥等的制作研究方面已取得一定的发展.在岩土工程中,采用废钢渣进行地基处理,已经在建设部立项,它的具体适用性及其使用方式处于研究阶段.根据相关报告显示,利用废钢渣进行地基处理与其他地基处理形式相比可节省大约30%的成本.更为重要的是,将废钢渣有效地应用到基础工程建设中,有利于我国资源与环境建设,符合可持续发展和循环经济理念,达到废物利用的效果,从而促进经济持续快速健康发展.

摘要： 阐述硬质聚氨酯泡沫塑料及其砼作为可能的路基材料进行研究的必要性和意义,作为路基材料要求具有良好的力学性能.给出了高力学性能的硬质聚氨酯泡沫塑料及其砼的研究思路、方法和部分研究结果.

摘要： 文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.

摘要： 文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.

摘要： 文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.

摘要： 文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.

摘要： 水泥稳定碎石,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,在公路工程中得到了广泛的应用,合理的水泥稳定碎石配合比受多种因素影响。结合实际工程,从试验的每个过程中,分析合理设计好水泥稳定碎石的配合比。

摘要： 水泥稳定碎石,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,在公路工程中得到了广泛的应用,合理的水泥稳定碎石配合比受多种因素影响。结合实际工程,从试验的每个过程中,分析合理设计好水泥稳定碎石的配合比。

摘要： 本发明公开一种电路基板材料、预浸基材及电路基板。电路基板材料包括一树脂组成物，树脂组成物包括：10重量份(phr)至75重量份的聚苯醚热固性树脂、5重量份至40重量份的聚丁二烯热固性树脂以及5重量份至35重量份的增容剂。聚苯醚热固性树脂具有至少一改性基，至少一改性基是选自于由羟基、胺基、乙烯基、苯乙烯基、甲基丙烯酸酯基以及环氧基所构成的群组。增容剂是直链型烯烃聚合物。

摘要： 本发明的课题在于提供一种环氧树脂组合物，其根据目的可兼顾耐热性与低弹性模量化或者兼顾耐热性与强韧化，且铜箔密接性优异。本发明的热硬化性树脂组合物的特征在于：包含热硬化性树脂及改质树脂，所述改质树脂包含嵌段聚合物，所述嵌段聚合物是n个聚合物A嵌段与n价的聚合物B嵌段键结而成，在所述聚合物B嵌段中，聚醚单元、共轭二烯聚合物单元、氢化共轭二烯聚合物单元及聚硅氧烷单元的合计的含有率为70质量％以上，所述n为2以上的整数。

摘要： 本发明提供一种淤泥地基材料及使用该地基材料施工路基的方法。所述地基材料是由淤泥50‑70份、淤泥固化剂6‑8份，粉煤灰6‑12份，矿渣粉6‑12份，水泥6‑12份，二次固化剂0.8‑1.5份，乳胶粉3‑4份，稳定剂0.3‑0.5份；所述淤泥固化剂是由炉渣、改性硅藻土、凹凸棒土、微硅粉、粉末活性炭、过氧化物、高锰酸钾、铁粉、聚轮烷、聚丙烯酸钠、碱性激发剂、减水剂、增稠剂。首选通过淤泥固化剂对淤泥进行固化，然后再加入其它原料采用二次固化剂二次固化制备成淤泥地基材料。本发明淤泥固化过程简单、时间短，效率高，且固化后的污淤泥不会造成二次污染，能够满足路基材料的要求。

摘要： 本发明公开一种公路路基材料，它包括：(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55-80(重)%，(2)轻烧镁9-30(重)%，(3)卤片10-25(重)%，(4)改性剂0.55-1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料，路基料在固化后成为一个整体，不会在承重后产生局部变形，使公路路面高低不平；此外，该材料中含有防水剂和减水剂等材料，路基料固化后含水率和吸水率很底，抗冻融性高，即使在夏冬高低温度变化很大的情况下，也不会产生“返浆”现象，路面不会裂损。

摘要： 本发明提供了一种钛石膏复合路基材料及其制备方法以及钛石膏复合路基材料。本发明提供的钛石膏复合路基材料原料，由基料和添加剂配制得到；所述基料包括以下质量比的组分：30％～50％钛石膏，10％～20％提钛尾渣微粉，30％～50％粉煤灰，10％～15％碱性激发剂；以添加剂中各组分与所述基料的质量比计，所述添加剂包括：0.1％～0.5％早强剂，0.1％～0.2％缓凝剂，0.2％～0.4％减水剂，0.2％～0.5％憎水剂。本发明提供的钛石膏复合路基材料原料能够使路基材料具有良好的强度和抗侵蚀性。

摘要： 本发明提供一种淤泥地基材料及使用该地基材料施工路基的方法。所述地基材料是由淤泥50‑70份、淤泥固化剂6‑8份，粉煤灰6‑12份，矿渣粉6‑12份，水泥6‑12份，二次固化剂0.8‑1.5份，乳胶粉3‑4份，稳定剂0.3‑0.5份；所述淤泥固化剂是由炉渣、改性硅藻土、凹凸棒土、微硅粉、粉末活性炭、过氧化物、高锰酸钾、铁粉、聚轮烷、聚丙烯酸钠、碱性激发剂、减水剂、增稠剂。首选通过淤泥固化剂对淤泥进行固化，然后再加入其它原料采用二次固化剂二次固化制备成淤泥地基材料。本发明淤泥固化过程简单、时间短，效率高，且固化后的污淤泥不会造成二次污染，能够满足路基材料的要求。

摘要： 本发明公开了一种磷石膏路基材料，由按照质量百分比82‑88％的一级混料、4％‑6％的建筑胶水专用胶粉和8％‑12％的水制成组成；所述一级混料由质量百分比为78％‑84％的磷石膏、22％‑16％的石子组成，所述石子的粒径小于20mm。其制备方法，按照以下步骤制备：(1)、称取磷石膏和石子，搅拌混合均匀得到一级混合料；(2)、在搅拌机内加入部分量的清水，再依次在搅拌机内加入建筑胶水专用胶粉和一级混料搅拌均匀，最后如有需要适当补充加入适量水搅拌均匀得到。磷石膏路基的铺设方法，磷石膏路基材料在指定的地点铺设，然后铺平压实即可。本发明根据化学石膏的特性添加建筑胶水胶粉，改良为适合路基需求的强度、刚度和稳定性的路基材料，并且解决了磷石膏不耐水的问题。

摘要： 本发明涉及一种公路基层和路基材料，尤其是一种含燃煤电厂炉渣粉煤灰用水泥稳定的公路基层和路基材料，以重量百分比计算，燃煤电厂炉渣粉煤灰为100%，与1%-10%水泥混合并掺水拌和制得公路基层和路基的材料，该公路基层和路基的材料含水率为10%-30%。本发明提供一种强度更高、价格更低、以及给火力发电厂的废弃渣灰找寻合理运用的新型无机材料。

摘要： 本发明涉及一种公路基层和路基材料，尤其是一种含燃煤电厂炉渣粉煤灰用磨细石灰稳定的公路基层和路基材料，以重量百分比计算，燃煤电厂炉渣粉煤灰为100%，与1%-10%磨细石灰混合并掺水拌和制得公路基层和路基的材料，该公路基层和路基的材料含水率为10%-30%。本发明提供一种强度更高、价格更低、以及给生活垃圾焚烧厂的废弃渣灰寻找合理运用的新型无机材料。

摘要： 本发明公开一种公路路基材料,它包括:(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55—80(重)%,(2)轻烧镁9—30(重)%,(3)卤片10—25(重)%,(4)改性剂0.55—1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料,路基料在固化后成为一个整体,不会在承重后产生局部变形,使公路路面高低不平;此外,该材料中含有防水剂和减水剂等材料,路基料固化后含水率和吸水率很底,抗冻融性高,即使在夏冬高低温度变化很大的情况下,也不会产生“返浆”现象,路面不会裂损。