车辆基地

摘要： 文章依据跨座式轨道交通设计规范及车辆基地平面总图布置要求,提出关于跨座式车辆基地平面总图计算机辅助设计软件框架及各功能模块的研发需求,利用Visual C++编程语言和ObjecrARX技术对AutoCAD软件平台进行二次开发,实现跨座式车辆基地平面总图设计中渡线、道岔、股道及其他附属设备的快速绘制,对复杂图元按照相关规范进行参数化处理,便于专业设计人员对方案进行修改、优化。结果表明,开发软件操作便捷,运行稳定,可以有效提高跨座式轨道交通车辆基地平面总图的设计效率。

摘要： 文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴。

摘要： 车辆基地作为地铁的重要组成部分,因其规模和用地面积较大,对地铁系统自身和城市建设影响深远,文章从车辆基地设计的基础问题入手,分析车辆基地功能定位、选址、总平面布置三个方面的重难点及工作思路,并提出了伴随车辆基地多功能一体化发展产生的新问题及建议,协调车辆基地用地和城市发展用地紧缺的矛盾,在不折损车辆基地运营需求的前提下,提高土地集约化水平和综合利用效率。

摘要： 在交通强国、数字化发展时代背景下,上海城市轨道交通智慧维保发展的主要方向与建设的主要目标。阐述了智慧维保平台总体架构中采集层、网络层、平台层、数据层、业务层和应用层六个层次的主要内容。总结了车辆、供电、通信、信号、车站机电设备、轨隧桥基础设施、车辆基地等专业的智慧化建设内容和主要试点工作情况。

摘要： 北京市以居住功能为主的车辆基地上盖开发项目,根据装配式建筑的实施要求,采用装配式住宅技术,这成为北京市车辆基地上盖开发新的研究方向。以北京市轨道车辆基地上盖开发项目为依托,对装配式住宅与上盖开发的契合度进行论述,从规划层面、建筑单体、结构荷载、地铁运营4个维度,对车辆基地上盖开发装配式住宅的影响因素进行分析探讨;结合北京东小营车辆段上盖开发项目,分析上盖开发装配式住宅的可实施性,提出该类型项目的预留工程设计要点,为后续北京市上盖开发装配式住宅项目提供参考。

摘要： 当前,中国的城市规划和建设由增量发展逐渐向绿色生态、可持续发展方向转型。城市轨道交通车辆基地作为城市轨道交通系统的一部分,其设计和建设也要融入绿色生态的理念。由此,提出了融合绿色生态理念车辆基地的设计思路及设计原则,并结合深圳市城市轨道交通10号线凉帽山车辆段工程实例详细阐述具体设计内容,旨在为后续绿色生态的城市轨道交通场段设计建设提供示例,促进城市绿色低碳可持续发展新业态。

摘要： 结合TOD一体化设计理念,分别从车辆基地接轨方式和总图布置方案出发,进行了基于TOD一体化设计的城市轨道交通车辆基地总图方案研究。通过对5种不同接轨方式对比分析得出:车辆基地平行正线接轨均有利于一体化开发,位于中部贯通式布置形式投资略高于其他方案,但对车辆基地工艺性能和一体化开发均较为有利。对车辆基地总图布置方案进行分析得出:上盖开发价值大的建构筑物应邻近站点设置,以充分利用站点辐射影响范围,上盖开发价值小的建构筑物及试车线应远离站点设置,咽喉区应规则整齐,不宜上盖开发的单体应远离一体化开发区并设置于盖板边缘。不同车辆基地总图方案,可根据选址边界条件、线站位方案等结合上述原则进行调整和布置。

摘要： 为实现地铁车辆基地内车辆编号的自动识别与采集,综合深度学习、目标检测、机器视觉及光学字符识别技术,利用车辆标志与编号相对位置不变的特点,研发一种适用于地铁车辆的车号识别系统。经过现场安装调试测试,车号识别准确率及可靠性均满足现场使用要求。

摘要： 为了提高车辆基地运维效率和降低成本,在整体考虑车辆基地业务的基础上,建立了包含数据层、计划层、调度层和决策层的地铁车辆基地智能运维管理平台的逻辑架构;采用类图和时序图描述了车辆基地智能运维管理平台的软件架构,并在Windows上采用C#语言实现。目前,该平台已在成都地铁某线的车辆基地实施,实现了对车辆基地业务的智能化管理和精细化管理,提高了生产效率,降低了生产成本。

摘要： 针对城市轨道交通车辆基地使用智能列检机器人进行列检作业的应用场景,介绍了列检机器人的系统构成方案以及列检作业流程,研究分析了列检机器人与土建、机电等各专业间的接口关系,为车辆基地停车列检库进行土建和系统设计时的设计接口界面划分提供了参考,为设备招标范围的合理划定提供了依据。

摘要： 近年来BIM(建筑信息模型)技术越来越受到国内外勘察设计公司的关注,国内知名设计院也都纷纷成立BIM技术团队,但BIM技术在轨道交通领域的应用才刚刚起步.本文在南京地铁3号线秣周车辆段的设计中引入BIM技术,摸索出一套轨道交通车辆基地BIM设计的流程及软件解决方案,采用协同设计方式建立起秣周车辆段BIM模型,并利用BIM模型进行仿真分析,最后将BIM成果输出.通过BIM设计,提高了设计效率.

摘要： 车辆基地是城市轨道交通中重要的基础设施.本文简要介绍了广州市轨道交通线网规划车辆基地规划情况,总结线网规划过程中车辆基地规划选址出现的问题,提出要系统审视目前车辆基地规划选址面临的主要问题,采用有效措施,落实车辆基地的用地控制.

摘要： 城市轨道交通的建设要求整合车辆运用与检修资源,提高设施设备利用率,实现资源共享.车辆基地资源共享是提升网络化运营效益的有效途径.文章以上海市轨道交通北翟路车辆基地为案例,从建设规模、建设进址、共享条件、主要工艺方案等方面,分析车辆基地功能设计特点,可供类似工程借鉴与参考.

摘要： 在轨道交通站点周边高密度集约开发与轨道交通车辆基地占地面积大型化的突出矛盾下,实现轨道交通车辆基地综合有效开发是城市发展的必然趋势,合理有序的立体交通组织是综合开发体高效运作的重要保障.分析了车辆基地综合开发的立体空间出入口设置、空间连接系统、空间结构整合模式,研究了不同模式下的立体交通组织形式和重点.结合上海轨道17号线徐泾车辆段综合开发,从分层空间结构、出入口关键节点、机动车及慢行交通等方面,提出了合理高效的立体交通组织方案.

摘要： 城市轨道交通建设网络化运营要求整合车辆段检修资源,节约城市宝贵的土地资源,提高设备利用率,实现资源共享.本文以沈阳地铁建设为例对车辆基地资源共享内容做了初步探讨,并结合沈阳地铁近期四、九、十号线的建设进行了车辆基地部分功能的共享研究,可供类似工程参考.

摘要： 在城市轨道交通系统中,车辆基地是轨道交通车辆的维修保养基地,其建设需要大量的土地和资金,随着城市轨道交通由初期单线建设向网络化建设的发展,车辆基地资源共享可以有效地实现轨道交通成本最小化和运营效益最大化的目的.本文针对武汉市轨道交通线网调整车型、建成B车基地现状，综合分析远景线网检修能力需求、武汉地区社会资源能力状况、建成及在建车辆基地能力，提出充分利用建成B车基地富余能力，建设五大线网部件检修中心的设想。本文详细阐述了城市轨道交通车辆检修采用部件集中修理、分散配送模式的优势，但在具体设计中应结合线网规模，深入调研，反复论证，最终确定城轨交通系统车辆的检修模式。

摘要： 回顾了地铁设计规范的发展历程,对2013版《地铁设计规范》报批稿(GB50157-2012)与2003版《地铁设计规范》(GB 50157-2003)中车辆基地设计部分进行了对比研究,从强调预留,注重规划;强调节约,注重效益;以人为本,注重安全;内容丰富,注重细节;与时俱进,注重发展等五个维度进行了系统的对比分析,研究结果表明,新版《地铁设计规范》在以上五个维度方面有非常明显的提升,更加符合我国国情,能够有效推定未来的地铁建设和发展.

摘要： 随着城市轨道交通由初期单线建设向网络化建设的发展,车辆基地资源共享可以有效地实现轨道交通成本最小化和运营效益最大化的目的.本文针对武汉市线网车型的调整,通过对已建成、在建和规划建设车辆基地检修能力的分析,提出了合理整合建成的B型车基地富余能力,规划线网五大部件检修中心,有效地降低了建设及运营成本.

摘要： 当地铁的车辆段、停车场位于线路中部时,高峰期的加车将受到正线行车间隔的影响.本文对加车的原理、过程进行详细分析,并通过计算得出正线在多大行车间隔下能够保证加车,且不影响后续列车正常运行,并给出了高行车密度下为了加车可以采取的行车计划调整措施.

摘要： 随着城市轨道交通由初期单线建设向网络化建设的发展,车辆基地资源共享可以有效地实现轨道交通成本最小化和运营效益最大化的目的.本文针对武汉市线网车型的调整,通过对已建成、在建和规划建设车辆基地检修能力的分析,提出了合理整合建成的B型车基地富余能力,规划线网五大部件检修中心,有效地降低了建设及运营成本.

摘要： 本发明提供一种车辆基地排水系统，所述车辆基地包括素土区和与所述素土区邻接的场地区，所述排水系统包括排水沟、水陆两生植物、具有穿水孔的侧石和集水坑；所述排水沟邻接所述场地区形成在所述素土区的表面，所述水陆两生植物种植在所述排水沟内，所述侧石邻接所述排水沟敷设于所述场地区上，所述场地区的水能够经所述穿水孔流入所述排水沟；所述排水沟上间隔设置所述集水坑。此外，本发明还提供一种车辆基地，所述车辆基地包括素土区、场地区和所述排水系统。该排水系统可以美化环境，净化雨水，且相比于传统的排水系统，排水效果较好。

摘要： 本发明公开了一种智轨车辆基地咽喉区车辆入库控制系统，包括：识别确认系统，其包括设于咽喉区前的第一传感器和第二传感器；信息处理与决策系统，存储有本车辆基地的各列车编码和路径L1～Lx对应的车辆操控指令；决策系统，用于根据车辆、停车库区、咽喉区的相关信息决策车辆的行驶路径Lx，并将指令传输给所述信息处理与决策系统；智轨操控系统，用于根据信息处理与决策系统发出的操控指令，控制车辆按照指定的路径Lx行驶，并完成车辆的加减速、转向操作，从而通过咽喉区进入停车库区对应的列位上。本发明还公开了对应的控制方法。本发明能够自动控制车辆在咽喉区的入库过程，提升了咽喉区列车入库的通过效率、准确率和智能化水平。

摘要： 城市轨道交通车辆基地车辆身份识别及位置跟踪管理系统，以能实时实现列车身份识别、定位跟踪，进而实现智能化调度。它包括：射频识别标签和射频识别标签读取装置，射频识别标签固定设置在每个列车车辆上，射频识别标签读取装置布设于咽喉区、道岔区的各股轨道处；列车车轮传感器，布设于车库的各股轨道下；车辆信息采集装置，用于接收列车车轮传感器、射频识别标签读取装置所采集的列车车辆信息；工作站，列车车辆信息经信号传输装置传输至工作站进行数据处理。

摘要： 一种新型的轨道交通车辆基地车辆身份识别及位置跟踪管理系统，以能实时实现列车身份识别、准确定位跟踪，进而实现智能化调度，且施工工艺简单。该系统包括：射频识别标签和射频识别标签读取装置，射频识别标签读取装置固定设置在每列车车底，射频识别标签布设于咽喉区、道岔区的各股轨道处，各射频识别标签预先存相应的位置信息；射频识别标签读取装置集成有车辆位置信息采集装置，用于接收射频识别标签读取装置所采集的列车车辆所在的位置信息；工作站，车辆位置信息经无线信号传输装置传输至工作站进行数据处理。

摘要： 本发明公开了一种车辆基地信号应答器丝杠平推式变位装置，包括壳体，其嵌入地沟内凹槽内；壳体底部设有机构支架，其包括底板和端部的折叠板，折叠板之间设有可绕其旋转的丝杠；丝杠的螺纹段与内部含螺纹的第一滑块配合，光滑段与内部光滑的第二滑块配合；且第一滑块和第二滑块横向两侧设有对应的支撑滑移小车；剪叉机构底部第一滑块和第二滑块铰接，顶部固定有信号应答器安装座；所述机壳顶部两端的翼缘板分别铰接有盖板，并且翼缘板上还设有滑轮；所述盖板外部系有绳索，其一端与盖板固定，另一端绕过滑轮分别系在对应的支撑滑移小车上，在信号应答器下降或上升的同时与之联动实现盖板的打开和关闭，具有简便易行、成本低廉、性能可靠等特点。

摘要： 本发明涉及基于SWMM模型的车辆基地雨水系统优化方法，处理管线CAD文件后转换成为inp文件，在SWMM软件中生成地块区域和雨水管线图；设置降雨数据和各个汇水分区下垫面数据，针对性的布设LID设施进行雨水系统改造，执行降雨模拟，收集分析模拟数据；以年径流总量控制率为约束条件，在各个汇水分区调整LID设施布设情况，并以总造价、溢流总量、积水节点为目标函数，寻求最优的雨水系统改造方案；将最优设计方案的inp文件导出，并转换成CAD文件最终形成雨水系统改造优化设计。本发明利用SWMM模型执行降雨模拟，准确反映车辆基地的降水情况，通过目标函数寻求最优的雨水系统改造方案，为改进雨水系统提供指导。

摘要： 本发明公开了一种地铁车辆基地绿化景观智能灌溉系统。目前地铁车辆基地景观绿化依旧是传统种植，传统依靠人工经验养护，绿植养护工作量大。本发明通过土壤水分传感器及土壤养分传感器实时监测绿植生长情况，并将监测结果反馈给云服务器与电脑控制终端，并将绿植水分需求数据及绿植水肥养分补给量通过电缆或无线网络传输至对应电磁阀。本发明实现绿植的自动化智能灌溉、施肥，避免出现水分、养分供给不及时或水分、养分供给过量的情况发生；针对不同的绿植，建立各自独立的灌溉通道，实现每种绿植的最佳养护，避免出现不必要的资源浪费。

摘要： 本实用新型提供一种车辆基地排水系统，所述车辆基地包括素土区和与所述素土区邻接的场地区，所述排水系统包括排水沟、水陆两生植物、具有穿水孔的侧石和集水坑；所述排水沟邻接所述场地区形成在所述素土区的表面，所述水陆两生植物种植在所述排水沟内，所述侧石邻接所述排水沟敷设于所述场地区上，所述场地区的水能够经所述穿水孔流入所述排水沟；所述排水沟上间隔设置所述集水坑。此外，本实用新型还提供一种车辆基地，所述车辆基地包括素土区、场地区和所述排水系统。该排水系统可以美化环境，净化雨水，且相比于传统的排水系统，排水效果较好。

摘要： 一种新型的轨道交通车辆基地车辆身份识别及位置跟踪管理系统，以能实时实现列车身份识别、准确定位跟踪，进而实现智能化调度，且施工工艺简单。该系统包括：射频识别标签和射频识别标签读取装置，射频识别标签读取装置固定设置在每列车车底，射频识别标签布设于咽喉区、道岔区的各股轨道处，各射频识别标签预先存相应的位置信息；射频识别标签读取装置集成有车辆位置信息采集装置，用于接收射频识别标签读取装置所采集的列车车辆所在的位置信息；工作站，车辆位置信息经无线信号传输装置传输至工作站进行数据处理。

摘要： 城市轨道交通车辆基地车辆身份识别及位置跟踪管理系统，以能实时实现列车身份识别、定位跟踪，进而实现智能化调度。它包括：射频识别标签和射频识别标签读取装置，射频识别标签固定设置在每个列车车辆上，射频识别标签读取装置布设于咽喉区、道岔区的各股轨道处；列车车轮传感器，布设于车库的各股轨道下；车辆信息采集装置，用于接收列车车轮传感器、射频识别标签读取装置所采集的列车车辆信息；工作站，列车车辆信息经信号传输装置传输至工作站进行数据处理。