车辆段

摘要： 3月25日上午6时,随着“中铁676号”盾构机刀盘破土而出,中铁一局承建的红石坡车辆段区间盾构精准贯通,标志着郑州地铁10号线实现全线洞通目标。郑州地铁10号线全长43.08 km,是连接郑州与西部新城的轨道交通网络。项目建成之后,将进一步完善城市布局,为郑州市民出行提供便利,对支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。

摘要： 都市圈建设给城市轨道交通赋予新的历史使命,区域快线的建设是城市轨道交通新的发展方向。区域快线车辆运维需求有别于地铁、城际铁路,且建设执行的相关标准、规范缺少实际工程验证。通过对大兴机场线工程概况、车辆关键设备主要技术参数、车辆日常维护检修状态、轮对在线检测等在线检测设备采集数据的分析,参考车辆供应商需求、国内车辆部件的技术水平以及同行业的检修经验,优化大兴机场线车辆检修标准,提出以列检、月检为日常维护及定修、架修(A修、B修)、大修为定期检修的车辆维护检修标准,并对新的车辆检修标准下的经济效益进行分析。通过新标准的实施可有效控制车辆基地的建设规模,降低车辆运维成本、提高车辆利用率,为今后城市轨道交通的区域快线车辆基地的建设以及网络化资源共享提供理论基础。

摘要： 基于广州地铁6号线萝岗车辆段的实际情况,分析了列车出段路径,并仔细测算了列车出段运行时间。测算发现,早高峰时段的列车出场运行平均时间为483 s,大于时刻表的计划运行间隔,进而导致萝岗车辆段列车出场延误。提出通过调整列车出场路径来减少列车出场时间。深入分析了限制车辆段发车能力的瓶颈位置,并针对性提出优化规章、提高出库速度,提高司机驾驶水平,优化检修库库门确认流程,以及提升司机的弓靴转换操作效率等一系列对策。建议将分段出场及正线摆放过夜车作为储备应急方案,并阐述了方案风险和预防措施。

摘要： 总结并分析了国内主要城市的地铁车辆段上盖物业开发现状及面临的问题,结合昆明市地铁5号线世博车辆段上盖物业开发项目的实际情况,针对项目规划、设计、建设和运营等阶段提出建议,以期为昆明市地铁车辆段上盖物业开发项目提供参考。

摘要： 城市轨道交通车辆段上盖物业开发作为一种特殊的建筑形态,近10年来在我国多个大城市的城市轨道交通项目中已有实践案例。北京是国内最早开展这一实践的城市,经历了三代车辆段上盖物业开发策略的演化。在分析北京地铁第一、二代车辆段上盖物业开发的特点及存在问题的基础上,重点阐述了以北安河车辆段为代表的第三代车辆段上盖物业开发的过程,总结了开发过程中所经历的规划探索、预留策略、城市设计优化等方面的经验。

摘要： 结合广州地铁10号线广钢新城车辆段的设计实例,讨论盖下车辆段和上盖二级开发统筹设计的特点和注意事项,提出地铁车辆段与二级开发一体化设计,应结合地形、用地条件、城市道路、河流水系、地块功能及用地完整性等进行统筹规划和设计。重点探讨城市轨道交通车辆段上盖二级开发与盖下功能紧密结合的方案,应落实车辆段与城市既有和规划边界条件,以保证和提升城市地块规划功能的完整性;应符合规划、合理布局,结合边界条件,为车辆段创造附加价值;应根据车辆段运用库、检修库、镟轮线、试车线等建(构)筑物的特点,合理设计柱网和线间距,做到盖上盖下统筹一体化设计,力求土地集约利用。

摘要： 预制检修立柱利用混凝土管桩生产线,采用立模生产工艺,生产出一种空心承受轨道列车荷载的混凝土柱。经过有限元三维计算,及构件和节点连接试验,验证承载能力满足规范要求,并成功应用于昆明轨道交通世博车辆段中。

摘要： 2022年2月28日,深圳市轨道交通12号线机场东车辆段试车线冷滑试验圆满完成!冷滑试验是后续供电系统能够正常投人联调联试工作的关键环节。在接触网不受电的情况下,通过接触网作业车的受电弓进行滑行,对接触网进行动态试验检查。按照冷滑方案,工程车以限速5 km/h和20 km/h两种模式来回运行2次,对弓网关系及各项数据进行全程监测。试验数据显示,弓网关系良好,分段绝缘器、线岔等主体设备过渡良好,未发现刮弓、撞弓情况各项参数均满足设计和规范要求,性能良好。

摘要： “劳模、工匠不只是一个荣誉,更应该是一种责任。我们要借助大师工作室这个平台,让劳模、工匠等先进模范人物发挥出应有的作用。”谈到打造大师工作室的初衷,昆明北车辆段段长李义这样说。

摘要： 2022年1月18日,随着“黔进4号”盾构机破壁而出,轨道交通3号线桐木岭站一太慈桥站近20km线路实现贯通。3号线一期工程全长约43 km,设站29座,区间30个,车辆段和停车场各1处,其中盾构区间20个,且周边环境及地质条件复杂,工期紧,任务重。

摘要： 车辆段综合开发是当前城市轨道交通领域研究的热点之一,在产业实践也得到了越来越多的运用.分析这一模式的内涵及促进这一模式落地应坚持的原则.在此基础上,对杭州地铁七堡车辆段综合开发实践进行案例剖析,重点分析该车辆段综合开发所涉及的实施模式、土地管理创新、规划设计创新、建设时序安排等问题,进而提出后续进一步实践这一模式的相关建议.

摘要： 随着各个城市的快速发展,城市轨道交通已经成为非常重要的组成部分,特别是地铁、城铁更是重中之重,发展迅速.车辆段是地铁、城铁中最为主要的内容之一,其属于综合性工程,涉及到非常多的土建,以及轨道接口问题.接口工程按照自身常规工艺很难满足技术要求,需要按照工程接口具有的特点对传统施工技术进行优化改进,推动城市地铁、城际铁路的发展.车辆段内的柱式检查坑作为列车静调、吹扫、临修、周月检等的主要构筑物,其勘察设计、施工质量等技术方面尤为重要,施工技术需要不断优化、持续改进.阐述地铁、城铁车辆段柱式检查坑短柱施工技术改进方,希望能够对设计施工等提供帮助.

摘要： 随着铁路事业的迅速发展,铁路行业已进入电气化时代,由电力供电给机车提供动力,代替传统通过燃烧燃油给机车提供动力.电气化时代的电力机车本身不带电能,所需电能由电力牵引供电系统提供.牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近,其将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上.其中接触网是沿铁路线上空架设置的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成.其中基础施工是整个接触网施工的基础工作,对于接触网基础的施工质量及施工效率直接影响整个接触网施工的质量及效率.结合宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段、广州市轨道交通14号线邓村车辆段与综合基地、广州市轨道交通9号线岐山车辆段施工实践,对接触网基础定位施工工艺进行优化和完善,供类似工程参考.

摘要： 结合架空刚性悬挂特点,综合分析了其在上盖结构车辆段应用的可行性,提出了锚段长度、分段设置、接触悬挂及设备安装的方案,并进行了技术经济分析;给出了上盖结构车辆段内采用架空刚性悬挂接触网的应用前提和关键性影响因素,可为类似工程应用提供借鉴.

摘要： 基于城市轨道交通车辆段、停车场钢轨电位限制装置频繁动作的现象,对国内某地铁车辆段前的单向导通装置进行测试和分析,单向导通装置为杂散电流提供路径,使大量电流涌入车辆段,从而给车辆段带来杂散电流和钢轨电位问题.本文提出了一种车辆段、停车场与正线之间的钢轨回流装置,可取代既有的单向导通装置,保证列车安全运行的同时避免车辆段、停车场的杂散电流和钢轨电位问题.

摘要： 文章对兰州市地铁3号线总体设计阶段的车辆段选址进行多个方案比选研究,从车辆段用地、接轨条件、总图布置方案及城市规划的关系等方面进行考虑,通过对几个方案进行详细比选,最终提出选址推荐方案,对后续线路车辆段选址方案研究具有一定的参考借鉴作用.

摘要： 根据用地情况对平东车辆段选址布局进行了比选,在概述了平东车辆段基本情况与分析了车辆段的功能定位与设计规模的基础上,分别阐述了该车辆段的顺接与倒装站场设计方案,最后总结方案的优点与缺点,供类似车辆段站场设计提供参考.

摘要： 现代有轨电车是未来城市轨道交通发展的重要方向.以天水市有轨电车车辆段为例,介绍了车辆段站场选址原则和主要技术标准,研究了出入段线接轨方案,分别对阳坡车辆段、渭河车辆段和峡口车辆段进行了设计分析,并总结了现代有轨电车车辆段选址及工艺布置特点.

摘要： 地铁车辆段占地面积大,对周围规划影响较大,车辆段的选址需要考虑土地性质、城市总体规划、运营条件、接轨条件、工程地质、水文地质、自然排水条件、城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接、有足够的有效用地面积及远期发展余地等综合各种因素.因此做好车辆段选址研究分析工作,对项目的建设推进和运营都起关键性作用,并能合理规避工期延误风险和有效控制建设投资.

摘要： 由于采用碎石道床以及运营环境等因素,车辆段一直是城市轨道交通杂散电流防护的薄弱区域.为了避免正线钢轨电流通过车辆段的碎石道床泄漏至地下,通常在出入段线设置绝缘轨缝及单向导通装置.本文介绍了单向导通装置的工作原理,通过工程实际数据及建模仿真研究分析了单向导通装置对城市轨道交通杂散电流防护的不利影响,并提出了新型响应式导通装置的优化方案.

摘要： 本发明提供了一种用于从下层储存系统(1)的三维网格(4)拾起储存容器(6)的容器搬运车辆(9’)，包括：第一组车轮(14)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道系统(8)上沿着第一方向(X)移动；第二组车轮(15)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)在所有侧面上包括壁并且形成四边形的占据区域，第一区段和第二区段并排布置，使得第一区段的中心点相对于由车身(13)形成的占据区域的中心点偏离中心地布置，其中，第一区段的占据区域相对于第二区段的占据区域的尺寸比为至少2:1，并且其中，第一区段构造为容纳储存容器，第二区段包括至少第一电池(213’、213”)。

摘要： 本发明提供一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：第一组车轮(22)，其布置在集装箱搬运车辆的车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第一方向(X)移动；以及第二组车轮(23)，其布置在车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)包括在所有侧面上的壁，该壁形成由车身(13)的在X和Y方向上的水平周边限定的占地区(FV)，并且集装箱搬运车辆还包括并排布置的第一区段(204)和第二区段(205)，使得第一区段(204)的占地区(F1)的中心点布置成相对于车身(13)的占地区(FV)的中心点偏心，并且第一区段(204)的占地区(F1)相对于第二区段(205)的占地区(F2)的尺寸比为至少2:1；其中，第一区段(204)被构造成容纳储存集装箱(6)，并且第二区段(205)包括用于驱动每组车轮中的至少一个车轮的电机的组件。

摘要： 一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：‑第一组车轮(22)，用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着X方向(X)移动；以及‑第二组车轮(23)，用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着Y方向(Y)移动，Y方向(Y)垂直于X方向；‑车身(13)，车身(13)具有由车身(13)的在X方向和Y方向上的水平周边限定的车身占地区(FV)，车身包括第一区段(204)和第二区段(205)，第一区段(204)具有第一占地区(F1)并且第二区段(205)具有第二占地区(F2)，第一占地区和第二占地区(F1，F2)分别由第一区段和第二区段(204，205)的在X方向和Y方向上的水平周边限定；‑提升装置(18)，用于从储存系统(1)提升储存集装箱(6)；以及20‑提升装置电机(211，211')，布置成在从储存系统(1)提升储存集装箱(6)时驱动提升装置(18)；其中‑第一区段(204)和第二区段(205)并排布置，使得第一占地区和第二占地区(F1，F2)的总面积等于车身占地区(FV)的总面积，并且第一占地区(F1)的中心点布置成相对于车身占地区(FV)的中心点偏心；‑第一区段(204)限定储存集装箱接收空间，其构造成容纳储存集装箱(6)，第一区段(204)还容纳用于从储存系统(1)提升储存集装箱(6)的提升装置(18)；并且提升装置电机(211，211')被容纳在第二区段(205)中。

摘要： 本发明涉及一种车辆座椅(50)，其具有软垫部段(70)以及至少一个覆盖物(100)，该覆盖物用于遮盖软垫部段(70)中的通孔(74)，覆盖物(100)具有支撑件(120)、边框(140)以及盖帽(160)，其中，支撑件(120)安装在车辆座椅(50)的座椅框架(62)上。本发明还涉及一种用于装配这种覆盖物(100)的方法，所述方法至少包括以下方法步骤：装配边框(140)和盖帽(160)以形成预组装组件(180)；将支撑件(120)装配在车辆座椅(50)的座椅框架(62)上；将软垫部段(70)定位在座椅框架(62)上；将组件(180)尤其通过软垫部段(70)的通孔(74)插入支撑件(120)中，因此，软垫部段(70)的覆盖物(80)的边缘区域(84)被夹持在边框(140)和支撑件(120)之间，以及将组件(180)紧固到支撑件(120)。

摘要： 本发明提供了一种用于从下层储存系统(1)的三维网格(4)拾起储存容器(6)的容器搬运车辆(9’)，包括：第一组车轮(14)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道5系统(8)上沿着第一方向(X)移动；第二组车轮(15)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)在所有侧面上包括壁并且形成四边形的占据区域，第一区段和第二区段并排布置10，使得第一区段的中心点相对于由车身(13)形成的占据区域的中心点偏离中心地布置，其中，第一区段的占据区域相对于第二区段的占据区域的尺寸比为至少2:1，并且其中，第一区段构造为容纳储存容器，第二区段包括至少第一电池(213’、15213”)。

摘要： 本发明提供一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：第一组车轮(22)，其布置在集装箱搬运车辆的车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第一方向(X)移动；以及第二组车轮(23)，其布置在车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)包括在所有侧面上的壁，该壁形成由车身(13)的在X和Y方向上的水平周边限定的占地区(FV)，并且集装箱搬运车辆还包括并排布置的第一区段(204)和第二区段(205)，使得第一区段(204)的占地区(F1)的中心点布置成相对于车身(13)的占地区(FV)的中心点偏心，并且第一区段(204)的占地区(F1)相对于第二区段(205)的占地区(F2)的尺寸比为至少2:1；其中，第一区段(204)被构造成容纳储存集装箱(6)，并且第二区段(205)包括用于驱动每组车轮中的至少一个车轮的电机的组件。

摘要： 一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：‑第一组车轮(22)，用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着X方向(X)移动；以及‑第二组车轮(23)，用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着Y方向(Y)移动，Y方向(Y)垂直于X方向；‑车身(13)，车身(13)具有由车身(13)的在X方向和Y方向上的水平周边限定的车身占地区(FV)，车身包括第一区段(204)和第二区段(205)，第一区段(204)具有第一占地区(F1)并且第二区段(205)具有第二占地区(F2)，第一占地区和第二占地区(F1，F2)分别由第一区段和第二区段(204，205)的在X方向和Y方向上的水平周边限定；‑提升装置(18)，用于从储存系统(1)提升储存集装箱(6)；以及20‑提升装置电机(211，211')，布置成在从储存系统(1)提升储存集装箱(6)时驱动提升装置(18)；其中‑第一区段(204)和第二区段(205)并排布置，使得第一占地区和第二占地区(F1，F2)的总面积等于车身占地区(FV)的总面积，并且第一占地区(F1)的中心点布置成相对于车身占地区(FV)的中心点偏心；‑第一区段(204)限定储存集装箱接收空间，其构造成容纳储存集装箱(6)，第一区段(204)还容纳用于从储存系统(1)提升储存集装箱(6)的提升装置(18)；并且提升装置电机(211，211')被容纳在第二区段(205)中。

摘要： 本申请提供一种试车段与车辆段安全网络接口系统，包括试车段监控单元、计算机联锁、车辆段监控单元以及区域控制器；试车段监控单元通过计算机联锁向车辆段监控单元发送试车请求信息，车辆段监控单元与计算机联锁通信可以进行试车时，计算机联锁建立与区域控制器的通信连接，并向试车段监控单元和区域控制器发送试车信息，所述区域控制器控制列车运行。本申请通过软件程序实现段监控单元、计算机联锁、车辆段监控单元以及区域控制器之间的试车信息的传输并进行防护安全，相比于安全继电器接口，可以省去相应的继电器接口设备，减少试车段硬件设备的投入成本，同时解决某些厂家硬件设备无法满足电路要求的问题。

摘要： 根据一个实施例，用于多单元轨道车辆(500、600、700)的车辆段(50、50'、60、60'、70、70')包括第一车身段(7、7')和第二车身段(6、6')，所述第二车身段连接到所述第一车身段(7、7')，从而围绕所述车辆段(50、50'、60、60'、70、70')的竖轴(10、10'、z)可旋转。第一乘客过渡区域(P1、P1')形成于所述第一车身段(7、7')与所述第二车身段(6、6')之间。所述第二车身段(6、6')在背对所述第一车身段(7、7')的一端上具有：用于耦合到另一车辆段(50'、50、60'、60、70'、70)的两个机械耦合元件(11、11')；用于电连接到所述另一车辆段(50'、50、60'、60、70'、70)的电耦合元件(2、2')；以及用于第二乘客过渡区域(P2)到所述另一车辆段(50'、50、60'、60、70'、70)的波纹管(4、4')，或用于所述波纹管(4、4')的连接。所述机械耦合元件(11、11')经由相应接头(1、1')连接到所述第二车身段(6、6')，所述接头实现围绕横轴(y)进行旋转运动，所述横轴垂直于所述竖轴(z)以及所述第二车身段(6、6')的纵轴(x)，所述纵轴垂直于所述竖轴(z)。

摘要： 本申请提供一种试车段与车辆段安全网络接口系统，包括试车段监控单元、计算机联锁、车辆段监控单元以及区域控制器；试车段监控单元通过计算机联锁向车辆段监控单元发送试车请求信息，车辆段监控单元与计算机联锁通信可以进行试车时，计算机联锁建立与区域控制器的通信连接，并向试车段监控单元和区域控制器发送试车信息，所述区域控制器控制列车运行。本申请通过软件程序实现段监控单元、计算机联锁、车辆段监控单元以及区域控制器之间的试车信息的传输并进行防护安全，相比于安全继电器接口，可以省去相应的继电器接口设备，减少试车段硬件设备的投入成本，同时解决某些厂家硬件设备无法满足电路要求的问题。