轮径差

摘要： 通过调研我国重载铁路货车车轮廓形标准,对货车不同轮缘厚标准廓形建模。由于目前货车轮对管理中段修后不记录旋修后车轮标准,因此无法追踪每次段修所用的标准旋修廓形,而实际分析整个廓形磨耗又需确定上次旋修所选用的标准,所以文中结合铁路货车车轮旋修标准发展了相应的数据分析程序,用以分析计算每条车轮全廓形的磨耗情况;系统地分析了铁路货车测量数据,提出车轮廓形磨耗位置的数值表达方式;基于开行的重载铁路货车试验列车实地测得大量车轮廓形数据,并结合以上廓形数据分析方法,分析车轮磨耗的影响因素以及影响程度的变化规律。同时希望通过研究能丰富轮对磨耗研究的方法。

摘要： 提出了一种基于多维度指标综合最优的钢轨打磨目标廓形设计方法,该方法通过对车辆稳定性、曲线导向性、轮轨接触特性曲线平滑性和轮轨接触点均布性等4个指标进行综合考虑,基于轮轨接触特性的逆向求解方法,实现轮轨接触特性曲线的自动优化和钢轨打磨目标廓形的计算机智能化设计。太原铁路局北同蒲线打磨应用结果表明,打磨后钢轨光带位置和实测车轮在钢轨上的接触位置分布更为合理,轨面疲劳伤损和波磨等病害得到了有效控制,同时钢轨磨耗速率下降20%~45%,证明了该设计方法的有效性。

摘要： 为了保障动力集中动车组运行安全、提高运用检修效率,研究了CR200J3型动力集中动车组在新疆线路运行时的轮对旋修周期。在现有车轮材质、踏面类型及运用环境下,统计分析了旋修周期、运行里程与轮径磨耗、轮对不圆顺及同轴轮径差的对应关系。综合考虑经济性、安全性和生产效率,提出动力集中动车组可采用计划性预防修的轮对旋修模式,动力车旋修周期建议控制在15.5万~16万km范围内,拖车及控制车旋修周期可延至32.8万km。

摘要： 由于小号码道岔曲线半径小,道岔的钢轨截面形状变化急剧,有轨电车侧向通过道岔时的轮轨冲击大,而轮径差的存在会改变轮对的入岔姿态并加剧其轮轨相互作用力,严重影响有轨电车的行车安全性并增大其脱轨风险。为研究轮径差对小号码道岔有轨电车动力学性能的影响,以100%低地板有轨电车和59R2槽型轨3号道岔为研究对象,基于迹线法理论考虑不同轮径差对道岔轮轨接触几何关系的影响,利用多体动力学软件建立的有轨电车-道岔耦合动力学模型系统地分析有轨电车在不同轮径差形式和幅值下侧逆向通过小号码道岔的动力学性能。研究结果表明:当小轮径车轮位于尖轨侧和基本轨侧时随着轮径差的增大,轮载过渡位置分别为越延后和越提前;等值反相和后轮对轮径差形式对有轨电车侧向过岔的动力学性能影响较大,当轮径差幅值达到一定值后,有轨电车的脱轨系数和轮重减载率将超过安全限值,严重影响有轨电车的过岔安全性;等值同相和前轮对轮径差形式对有轨电车侧向过岔的动力学性能影响较小。

摘要： 铁路货车在提速重载的发展中亟待解决车轮偏磨问题。调研和仿真研究了制动梁横移导致的制动磨耗不对称及其对车轮磨耗的影响。调研发现,转向架内两制动梁反向横移,左右车轮的制动磨耗位置不对称而产生轮径差;踏面外形非对称磨耗改变了重力刚度恢复力特性,促使轮对进一步向小轮径侧横移,这一横向力通过悬挂传递至转向架侧架,并带动另一轮对横移,逐渐形成货车同向轮径差特征。仿真分析轮径差对车轮磨耗的影响,结果显示轮径差将恶化车辆横向性能,空、重车在2mm、4mm轮径差下车轮磨耗数增幅超过50%,建议以4mm作为货车轮径差控制标准,采用限位机构或新结构消除制动梁横移的影响。

摘要： 地铁车辆在运行过程中,随着车轮的磨耗,轮径真实值与牵引控制单元(DCU)中存储的轮径值会产生差异,当差异过大时,会产生空转/滑行、牵引封锁等故障,造成轮对擦伤,影响列车运行,此时就需要轮径校准对DCU存储的轮径值进行更新,减少轮径差。列车轮径校准时需要满足很多前置条件,而实际很多运营线路达不到轮径校准的条件。从列车轮径校准控制逻辑原理图出发,剖析轮径校准过程的原理和条件,指导地铁车辆的运营和维护工作。

摘要： 对上海地铁某线路车轮踏面磨耗情况进行了长期跟踪调查,发现地铁车轮随运营里程增加存在一定程度的偏磨的现象,可能引发列车横向蛇行运动的加剧,并导致车辆乘坐舒适性下降问题。为了探究服役条件下地铁车轮磨耗对列车蛇行横向运动稳定性的影响,首先建立了考虑轮对单点接触和两点接触的轮轨耦合横向动力学模型,明确了单点接触和两点接触轮对受力和轮对蛇行横向振动特性;然后针对踏面磨损和偏磨两种不同情况,分别讨论了轮对蛇行横向振动稳定性的影响,对磨耗车轮和理想无磨耗车轮的动力学差异进行对比,求解出了不同情况下的临界速度。研究结果表明:服役条件下车轮的磨损将使地铁车辆横向振动加剧,车轮横移的幅值也随车轮半径下降有所增大,蛇行临界速度降低,不利于行车安全;车轮偏磨会使轮径差增大,而轮径差的增大也会导致蛇行临界速度的降低,轮对产生不对称的蛇行运动,车轮碰撞单侧钢轨,轮径差达到2 mm时甚至可能危及行车安全。论文的工作对探究服役地铁车辆进一步提速和车轮廓形的维修保养具有一定的参考价值。

摘要： 轮径差是我国铁路重载货车运用中常见的一类问题,对车辆的运行稳定性和曲线通过性能有较大影响.为揭示轮径差对三大件式转向架曲线通过性能的影响规律,建立了某型敞车动力学模型,对比分析了四种不同形式轮径差下货车曲线动态响应.研究结果表明:不同种类轮径差对转向架通过曲线的影响有所不同,适当程度轮径差有利于车辆动态曲线通过;前导向轮轮径差状态下,小轮径车轮位于内轨侧时,脱轨系数、轮轨横向力、轮轴横向力三项指标更优;后随轮对轮径差状态下,小轮径车轮位于曲线外轨侧且速度小于70 km/h,更有利于其动态曲线通过;等值同相轮径差状态下,小轮径车轮位于内轨侧时,脱轨系数、轮轨横向力指标更优,反之,减载率、轮轴横向力指标较优;等值反相轮径差状态下,速度低于70 km/h时,转向架以一位轮对右轮小、二位轮对左轮小形态通过右曲线时,其脱轨系数、轮轨横向力、轮轴横向力更优,但轮重减载率更高.

摘要： 轮径差缺陷的长期作用对车轮磨耗以及滚动接触疲劳影响十分显著.基于多体动力学理论建立车辆动力学模型,计算全局接触参数;基于FASTSIM算法建立局部轮轨接触模型,计算接触斑内的轮轨接触应力分布及滑动距离;将其输入车轮踏面磨耗预测模型,计算接触斑内的磨耗分布;将接触斑内的磨耗分布叠加至车轮踏面,计算4种典型轮径差影响下的车轮踏面磨耗分布、磨耗深度和磨耗速率,并基于磨耗结果进行显著磨耗工况下的滚动接触疲劳分析.研究结果表明:随着轮径差的增大,踏面磨耗深度和磨耗速率显著加快;不同类型的轮径差均会导致车轮踏面发生偏磨,其中等值同向轮径差最明显,单个轮对轮径差次之,等值反向轮径差最小;轮径差会导致轮对发生偏移且显著增大轮对横移量,从而使滚动接触疲劳区域扩大,这不仅会降低车轮使用寿命,还将严重影响车辆高速运行安全,应及时监测并镟修.

摘要： 通过对青岛地铁3号线牵引电机超温故障的处理,找出影响牵引电机温度的主要因素,分析轮径差对电机温度值影响的相关原因,提出了故障处理思路及相关维护建议,以确保在电机状态良好和轮径差合理范围内,避免超温故障的发生。

摘要： 应用SIMPACK软件建立装用三大件转向架的某型敞车重车动力学模型,结合Archard磨耗模型预测车轮磨耗趋势,对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律.结果表明:在4种形式轮径差下,轮径差小于6 mm时,导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域;轮径差大于6 mm后将发生轮缘磨耗;后轮对轮径差导致小半径车轮磨耗集中在踏面区域内,磨耗深度相对均匀,车轮呈现面磨耗趋势;其他形式轮径差大于6 mm后将导致小半径车轮轮缘磨耗显著,车轮呈现点磨耗趋势.

摘要： 由于制造误差或轮对磨耗,车辆轮对在运行过程中逐渐产生轮径差.对于在城市轨道线路上运行的地铁车辆,由于运行线路固定,轮对周期性的受到相同外部激励,更易发生轮对磨损.通过建立SIMPACK地铁车辆模型,结合某市地铁线轨道实际情况.选择不同轮径差值的地铁车辆模型在该线路上进行动力学仿真.随着轮径差逐渐增大轮对摇头角、横向位移、磨耗功率、轮对蠕滑力都急剧增加.进一步增大了轮径差,恶化了车辆的动力学性能.

摘要： 二级径齿差行星轮传动机构，包括输出轮系中的太阳轮和输入轮系中的转臂、A、B行星轮、固定齿圈。A、B行星轮都是直径一大一小的双联行星轮，同时都安装在转臂上，大的双联行星轮作为输入轮，小直径双联行星轮作为输出轮。这种直径有差异、齿数有多有少区别的二级双联行星轮传动机构，明显增加了输入转矩，提高了传动效率。可广泛应用于交通、冶金、国防、矿山、轻纺、水电、机器人、建筑工业、机械工具、农机等领域的机械传动中，更好满足节能降耗，环境改善的需求。

摘要： 一种径齿差行星轮传动装置，包括同轴连体的双联A、B行星轮，转臂、固定齿圈和太阳轮等，其中双联A行星轮直径大于双联B行星轮的直径并与定轴齿圈啮合，双联B行星轮与太阳轮啮合。试验证明：这种直径有大小差异、齿数有多有少区别的径齿差行星轮传动装置，结构简单，形式新颖，传动效率明显提高。可广泛应用于各类机器的齿轮传动中，包括各种交通、冶金、矿山、航空、船舶、国防、水电、建筑工业、机器人、农机等领域，更好满足节能降耗，环境改善的需求。

摘要： 二级径齿差行星轮传动机构，包括输出轮系中的太阳轮和输入轮系中的转臂、A、B行星轮、固定齿圈。A、B行星轮都是直径一大一小的双联行星轮，同时都安装在转臂上，大的双联行星轮作为输入轮，小直径双联行星轮作为输出轮。这种直径有差异、齿数有多有少区别的二级双联行星轮传动机构，明显增加了输入转矩，提高了传动效率。可广泛应用于交通、冶金、国防、矿山、轻纺、水电、机器人、建筑工业、机械工具、农机等领域的机械传动中，更好满足节能降耗，环境改善的需求。

摘要： 一种径齿差行星轮传动装置，包括同轴连体的双联A、B行星轮，转臂、固定齿圈和太阳轮等，其中双联A行星轮直径大于双联B行星轮的直径并与定轴齿圈啮合，双联B行星轮与太阳轮啮合。试验证明：这种直径有大小差异、齿数有多有少区别的径齿差行星轮传动装置，结构简单，形式新颖，传动效率明显提高。可广泛应用于各类机器的齿轮传动中，包括各种交通、冶金、矿山、航空、船舶、国防、水电、建筑工业、机器人、农机等领域，更好满足节能降耗，环境改善的需求。

摘要： 差径太阳轮自行车，采用行星轮传动结构，包括大小的双联动轴行太阳轮，定轴太阳轮和齿圈等，行星轮与车架连接的定轴太阳轮和双联动轴小太阳轮啮合，双联动轴大太阳轮与轮圈啮合，齿圈安装在后车轮上。通过传动比调整，有效缓解了蹬力与速度的矛盾。试验证明：这种由行星轮系驱动的双联差径太阳轮自行车节省了牙轮、飞轮、链条、中、后轴的链轮等，既简单便捷又节省了蹬力，加快了速度，最低提速16.7％以上。

摘要： 本发明实施例提供一种轮径差阈值确定方法和轮径差阈值确定装置，属于轨道交通技术领域。所述轮径差阈值确定方法包括：根据车轮的标准半径以及左车轮和右车轮的车轮磨耗量建立轮对动力学模型；根据所述轮对动力学模型建立车辆‑轨道耦合模型；根据所述车辆‑轨道耦合模型确定车辆的动力学性能参数值；将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及在所述车辆的动力学性能参数值与所述标准参数值相等时，确定左车轮磨耗后的半径和右车轮磨耗后的半径之差为所述轮径差阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的轮径差阈值更加接近车辆的真实情况，还能为铁道测量检修标准提供合理的理论依据和具体实施指导。

摘要： 本申请涉及一种轮对轮径差检测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括测量轮对的车轮踏面，获取轮对的踏面曲线数据；踏面曲线数据包括左轮踏面曲线数据和右轮踏面曲线数据；基于踏面曲线数据，确定踏面磨耗分布数据；踏面磨耗分布数据包括左轮踏面磨耗分布数据和右轮踏面磨耗分布数据；处理踏面磨耗分布数据，得到踏面的轮径差分布数据，并基于轮径差分布数据的权重系数，输出轮径差检测结果；轮径差分布数据包括各滚动圆接触位置处的轮径差数据。采用本方法能够综合踏面全局磨耗情况对轮径差进行检测。

摘要： 本公开提供了一种轮径差牵引电机温升预警方法、系统及轨道交通车辆，根据轮径差实际测量值，判断轮径差是否满足相应位置的要求；如果满足要求，结合正常运行工况下电机特性参数和变流器参数，计算牵引电机的功率；根据线路信息，拟合出温升阈值区间；计算电机损耗，将电机损耗换算为牵引电机温升；判断此时电机温升理论值是否超过温升阈值区间，如果超过，则预警并提出镟修优化请求。本公开在轨道交通设计以及全寿命周期中规避牵引电机温升的风险以及对轮对镟修标准进行优化评估。

摘要： 本发明提供了一种基于轴箱振动的轮径差检测系统和方法，该系统包括通信连接的加速度传感器、信号采集器，以及轮径差判别器；其中：加速度传感器布置在轨道车辆的轴箱上，用于采集轴箱的纵向振动信号和横向振动信号，并将纵向振动信号和横向振动信号发送给信号采集器；信号采集器用于根据纵向振动信号和横向振动信号，提取出轴箱的振动特征，并将轴箱的振动特征发送给轮径差判别器；轮径差判别器用于根据轴箱的振动特征，判别同一转向架上的轮对的轮径差类别。本发明中的系统，结构简单，可以方便地测量出轮径差，且整个测量系统受环境影响小，测量准确度高，适用于在线测试。

摘要： 本实用新型提供了一种轴箱振动的轮径差检测系统，该系统包括通信连接的加速度传感器、信号采集器，以及轮径差判别器；其中：加速度传感器布置在轨道车辆的轴箱上，用于采集轴箱的纵向振动信号和横向振动信号，并将纵向振动信号和横向振动信号发送给信号采集器；信号采集器用于根据纵向振动信号和横向振动信号，提取出轴箱的振动特征，并将轴箱的振动特征发送给轮径差判别器；轮径差判别器用于根据轴箱的振动特征，判别同一转向架上的轮对的轮径差类别。本实用新型中的系统，结构简单，可以方便地测量出轮径差，且整个测量系统受环境影响小，测量准确度高，适用于在线测试。