机车

摘要： 针对当前机车车载系统或设备的应用软件种类与数量快速增加导致无法统一管理、运用维护复杂等问题,借助先进的软件版本控制信息化技术,设计基于Git技术的机车车载应用软件集中控制系统。机车车载应用软件集中控制系统由地面综合管理服务器和车载控制子系统组成,实现了将不同区域划分、不同型号机车、同型号不同编号机车、不同机车车载系统或设备的应用软件进行地面统一集中管理功能,以及包括软件更新、软件回溯、软件查询等在内的运用维护操作。同现行的机车车载应用软件分散控制管理和现场运用维护方式相比,所开发系统在操作流程、资源需求、操作环境、便利性以及安全性等方面均具有明显的优势,简化了车载应用软件的运用维护工作流程,提高了工作效率。

摘要： 柴电混合动力机车牵引蓄电池的双向DC/DC回路被集成于牵引变流器中,以解决柴油机车制动能量浪费和蓄电池机车牵引功率低、续航里程短等问题。为实现柴油发电机和牵引蓄电池能量的合理利用,文章提出一种柴电混合动力机车能量最优控制方案。在牵引工况下,其根据牵引电机和辅助负载的需求功率以及牵引蓄电池当前允许输出的功率,控制柴油发电机和牵引蓄电池的最优能量供给,为节省燃料,尽量优先使用牵引蓄电池给负载提供能量方式。在制动工况下,其根据电制动能量的大小,优先给辅助负载消耗或者由牵引蓄电池回收能量;由于电池最大允许充电电流受SOC和温度等因素影响,文章对几种特殊工况下的电制动能量的优化控制进行了详细介绍。为快速响应复杂能量变换过程,双向DC/DC回路以自适应柔性充放电控制方式选择工作在Boost或Buck模式,判断方法更加简单、准确,并且能够安全、柔性地相互切换。试验结果表明,柴电混合动力机车通过能量最优控制,柴油发电机和牵引蓄电池的能量得到合理利用,电制动能量也能有效回收,从负载侧提升了燃油经济性,显著提高了能源利用率。

摘要： 2018年3月28日,开滦集团迎来了一件盛事,中国铁路源头博物馆开馆揭牌,当时笔者作为一名档案系统新兵,有幸目睹了这一盛况,特别是通过参加中国早期铁路建设研讨会,开阔了眼界,增长了知识,澄清了模糊认识,进一步坚定了深入研究开滦历史的信心。研讨会上,唐胥铁路作为中国铁路源头受到了与会代表的一致认同。唐胥铁路的历史地位早就得到学界的广泛认可,"龙号机车"作为第一台机车也无疑义,已经没有讨论的必要。

摘要： 介绍了一种机车车载安全监测系统,通过对监测数据的采集和分析,可以实现对机车整体安全状态的实时监测。文章重点分析了该系统的转向架车载监测子系统,通过对转向架关键部件温度和振动数据的采集和分析,可以了解转向架关键部件的安全状态以及预测未来可能会发生故障的部件,提前做好预防性维修,将机车存在的隐患消除在萌芽状态,为机车的安全性与可靠性提供重要保障。

摘要： 针对C_(0)-C_(0)米轨内燃机车建立动力学模型,分析了多种直线和曲线工况下机车平稳性和运行品质。结果表明:随着运行速度的增加,机车横向平稳性和加速度最大值呈上升趋势,指标在不同测量位置由大到小依次为前司机室、后司机室、车体中心;对于曲线工况,机车横向平稳性最大值逐渐增加,司机室大于车体中心,而横向加速度最大值在曲线半径为130m、800m、1200m时分别呈现线性增长、双线性增长和先降低后增长的趋势。

摘要： 以酸和溶剂为主剂制备了系列铁路机车腻子剥离剂,研究了组分组成、浸泡时间和温度等条件对不饱和聚酯腻子质量保留率和压缩强度保留率的影响。结果表明:基于硝酸制备的腻子剥离剂去除效果更优,室温浸渍时间20~30 min后,腻子质量保留率最低为51.8%,压缩强度保留率最低为9.2%。

摘要： 复兴集体历史 20世纪初,荷兰铁路公司在工业后期之城——蒂尔堡——的发展中发挥了重要作用。这座大型的厂区雇用了众多居民,在定义城市形象方面起着至关重要的作用,因此该市至今仍被视为荷兰的"劳动"之都。直至2011年的最后几个工作小时前,此处一直对外封闭,而关于这庞大的火车工程、机器、声音与气味等故事已在家家户户流传了数代。主厂房名为"机车棚",是演绎这段历史的标志性建筑。

摘要： 制动控制器的可靠性对于轨道交通车辆行车安全具有重要意义。鉴于此,提出了一种制动控制器故障检测与安全导向方法,其能有效提高制动控制器的可靠性,解决因制动控制器故障导致的列车无法安全停车问题,进而提高制动系统的安全可靠性。

摘要： 为研究轴箱弹簧频变刚度特性及其对机车振动传递特性的影响,首先建立轴箱弹簧有限元模型,分析其装车状态模态频率及动刚度频变特性。将包含弹簧质量、刚度等物理信息的柔性体模型导入机车多体动力学模型,对比传统建模的弹簧常刚度模型,研究考虑弹簧频变刚度特性后机车振动响应的差异。结果表明:轴箱弹簧动刚度在固有频率处急剧上升,1阶垂向固有频率处的动刚度突增尤为明显;考虑弹簧频变刚度特性对轴箱和车体的振动响应影响较小,对构架振动响应影响明显;在车轮高阶多边形的高频激扰下,弹簧频变刚度模型的构架振动加速度显著大于常刚度模型,在激扰频率接近弹簧1阶垂向固有频率时二者间的加速度差异最大。因此,在进行构架振动传递及动强度分析时,有必要考虑轴箱弹簧的频变特性。

摘要： 对标准规定的QJ型四点接触球轴承轴向游隙测量方法的优缺点进行了分析,根据实际生产过程介绍了3种不同的游隙测量方法:分体测量方法适用于大型四点接触球轴承的测量;位置极限法通过对轴承两侧装配高度极限值进行测量后计算出游隙,误差小但测量计算过程相对繁琐;同向端面高度差法可用凸出量、凹进量仪器快速测量游隙,适用于中小型四点接触球轴承。

摘要： 本文针对动车组、机车及地铁列车整车对外电磁干扰特性展开研究.在低于对轨道交通车辆的电磁骚扰源进行理论分析的基础上,论述了大功率电力电子装置、弓网系统、主传动电机及车内无线电发射系统对整车电磁干扰的影响.并介绍了关于轨道交通整车对外电磁骚扰的国际国内标准,引出本文所采用的试验测试设备及方法,试验标准.依据EN50121-3-1,分别针对350km/h动车组、160km/h城际动车组、120km/h重载交流传动机车、80km/h地铁及120km/h内燃机车进行对外电磁干扰测试.并对六种车型的现场实车数据进行分析.最后总结分析了轨道车辆射频电磁骚扰抑制方法,为整车电磁兼容设计提供设计参考.

摘要： 机车综合无线通信设备(CIR)作为传统列车无线调度通信设备的升级产品，是保障行车安全的必配设备。rn 本文对如何cIR设备的优点及如何使用进行了介绍，对加强行车安全管理起到了一定的促进作用。

摘要： 针对目前国内机车视频监视系统只能进行图像记录，传输，缺乏图像分析与信息反馈的情况，提出了利用开源计算机库OpenCV搭建的机车智能视频监视软件方案。作为中国铁路机车远程监视与诊断系统中车载视频监控软件的一部分，该软件通过基于codebook的背景差分法实现背景建模以及前景目标与背景的分离，并运用运动模板跟踪前景目标。能够实现车内运动目标的有效检测并将信息及时反馈，从而更好的保证机车的安全运行和防止车内设备偷窃事故的发生。

摘要： 增压柴油机广泛应用于机车动力,但是在高温或者高原环境条件下,往往达不到设计指标的要求,输出功率严重不足,NOx排放加剧,严重的更是影响生产和安全。湿增压技术能有效的缓解这类问题,本文的研究为机车在特殊环境下的技术改选提供了新的途径。

摘要： 本文以引进大功率交流传动电力机车、内燃机车、高速动车组转向架用橡胶弹性元件为对象，对典型橡胶弹性元件的结构和性能进行了分析和研究。通过对引进机车、动车组转向架橡胶弹性元件的开发，得到以下启发：1、对橡胶弹性元件进行变频、变载荷分阶段的地面型式试验，对其运用可靠性的评价才更科学，更能符合实际使用的要求；2、大量采用欧洲标准、美国标准、日本标准等国际标准，既可以提高国内机车车辆转向架橡胶弹性元件的质量，又可以提高国内橡胶弹性元件的研发水平。

摘要： 简要介绍了机车车体称重调簧单独进行的必要性及可行性，提出了相应的简化力学模型及算法。结合国内外相关资料，描述了机车车体称重调簧装置的基本结构。

摘要： 针对电机转轴在检修过程中进行磁粉探伤发现其轴伸部位出现的磁痕显示,通过多种无损检测方法的确认,并经过化学成分、机械性能、金相组织等多项检验,分析研究了转轴磁粉探伤磁痕显示的原因,对电机转轴磁粉探伤检测提出了建议性方案.产生类似磁痕显示的原因为：一是由于转轴表面金相组织发生了转变，由正常的回火索氏体转变成了马氏体；二是转轴表面在外力作用下产生了微裂纹；或者两者同时存在，既有组织转变又有微裂产生，转轴类似磁痕显示的缺陷深度不深，一般不超过2mm。根据缺陷磁痕显示的形貌特征、后续无损检测方法的结果显示以及失效试验的综合分析，类似磁痕显示的缺陷都处于微观状态，还没有扩展为宏观的开口性疲劳裂纹。

摘要： 本文从设计、原材料、锻造工艺、预处理、机加工工艺、热处理工艺等方面分析影响从动齿轮变形的因素,采取措施减小变形,从而降低磨削量,提高生产效率,改善产品质量,降低生产成本,提高从动齿轮的设计和制造水平.

摘要： 本文介绍了变流器电磁干扰发射机理,分析了变流器电磁干扰的抑制方法,屏蔽应当是抑制变流器装车后电磁干扰最经济可行的措施。针对牵引变流器，可采取变流器箱体电磁屏蔽以及电力电缆电磁屏蔽的方法。对于低频交变磁场，可采用铁镍合金等高磁导率材料，构成磁力线的低磁阻通路，大部分磁场被封装在屏蔽体内。对于高频磁屏蔽，屏蔽罩采用铝或铜等高电导率的良导电材料，考虑到趋肤效应，还可以采用金属银镀层，利于产生涡流，屏蔽效果好。变流器进出线口采用双面导电的铝箔，且保证铝箔能与接地螺栓连接。对比整改前后的数据，在30-230MHz频段内，射频发射有2-SdB的优化效果。

摘要： 本文介绍了变流器电磁干扰发射机理,分析了变流器电磁干扰的抑制方法,屏蔽应当是抑制变流器装车后电磁干扰最经济可行的措施。针对牵引变流器，可采取变流器箱体电磁屏蔽以及电力电缆电磁屏蔽的方法。对于低频交变磁场，可采用铁镍合金等高磁导率材料，构成磁力线的低磁阻通路，大部分磁场被封装在屏蔽体内。对于高频磁屏蔽，屏蔽罩采用铝或铜等高电导率的良导电材料，考虑到趋肤效应，还可以采用金属银镀层，利于产生涡流，屏蔽效果好。变流器进出线口采用双面导电的铝箔，且保证铝箔能与接地螺栓连接。对比整改前后的数据，在30-230MHz频段内，射频发射有2-SdB的优化效果。

摘要： 本发明提供一种机车动力装置的控制方法、机车动力装置和机车，所述机车动力装置具有锂离子电池模块、氢燃料电池模块，所述控制方法包括：获取机车当前运行所需的运行功率值；获取所述锂离子电池模块的实时荷电值；根据所述锂离子电池模块的实时荷电值，计算所述氢燃料电池模块的输出功率值；根据所述运行功率值和氢燃料电池模块的输出功率值，得到锂离子电池模块的输出功率值；氢燃料电池模块根据氢燃料电池模块的输出功率值向牵引电机和锂离子电池模块输出电能，锂离子电池模块根据锂离子电池模块的输出功率值向牵引电机输出电能。该机车动力装置的控制方法能够解决锂离子电池模块的反复充放问题，并且能够提高机车动力装置的整体能量利用效率。

摘要： 本发明公开了机车单元，包括控制车、动力车、第一连接机构，控制车的一端通过第一连接机构连接动力车，控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置，动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置，另外公开了相应的货运机车及货运机车的管理方法，首先获取运输线路轴重信息，并计算出机车单元的牵引最大重量，然后根据出货物运输总量与自载重量的差，得出需牵引重量，最后根据机车单元的承载最大重量与需牵引重量，选择不同的运输方式。本发明采用1节控制车和1节动力车组成的机车单元，降低了机车自身的轴重，通过自装载货物重量调整机车的轴重和牵引性能，管理方法实现灵活快捷货物运输，适用范围广。

摘要： 本发明提供一种机车重联识别设备、机车和机车重联识别方法。该设备包括采集所述机车的车头重联信号的车头信号采集电路，所述车头信号采集电路与机车车头上的插座和插头连接；采集所述机车的车尾重联信号的车尾信号采集电路，所述车尾信号采集电路与机车车尾上的插座和插头连接；接收其他机车的重联信号并发送本车重联信号的信号接口电路，所述重联信号为机车的车头重联信号和车尾重联信号组合在一起的信号；用于根据所述机车的车头重联信号、车尾重联信号和其他机车的重联信号生成重联运行方向表，并将重联运行方向表发送至所述机车的车辆控制室的信号处理电路。本发明技术方案可有效对机车重联进行识别，提高机车重联识别的实时性和准确性。

摘要： 本发明创造提供了一种机车信号发码遥控装置、机车信号测试系统和机车信号测试方法，所述控制模块与所述信号生成模块连接，所述信号生成模块与所述信号幅值调整模块连接，所述信号幅值调整模块与所述功率放大模块连接，所述功率放大模块与所述外部接口相连接，所述外部接口用于信号输出，所述无线通信模块与所述控制模块相连接，所述无线通信模块用于与无线发码装置进行数据通信，所述电源管理模块为本装置供电。本发明为解决现有无线信号发码器无法单独完成发码工作，工作模式不灵活，发码器作业状态提示不明显，夜间工作不方便的问题。

摘要： 本发明公开了机车单元，包括控制车、动力车、第一连接机构，控制车的一端通过第一连接机构连接动力车，控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置，动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置，另外公开了相应的货运机车及货运机车的管理方法，首先获取运输线路轴重信息，并计算出机车单元的牵引最大重量，然后根据出货物运输总量与自载重量的差，得出需牵引重量，最后根据机车单元的承载最大重量与需牵引重量，选择不同的运输方式。本发明采用1节控制车和1节动力车组成的机车单元，降低了机车自身的轴重，通过自装载货物重量调整机车的轴重和牵引性能，管理方法实现灵活快捷货物运输，适用范围广。

摘要： 一种由航改型燃气轮机机车和电力机车组成的新型内重联机车，其中一节装备燃气轮机发电机组等设备，另一节类似当今电力机车，一般不可分离地作为货运机车使用。在电气化铁路上，机车由接触网供电；在非电气化铁路上，由航改型燃气轮机发电机组供电，但主辅一体变流器、隔离接触器、微机控制系统等共用。当设计的牵引定数或拖车数相对较小时，该内重联机车内各缩小后的设备则可集成在加长型燃电一体6轴单节机车上，退化为单节货运或客运机车。该系列新型机车，可在轨距相同的路网和高寒地区不减牵引功率、从电气化到非电气化铁路过程中可不解编和缩编、从非电气化到电气化铁路无需扩编，可提高运输效率，保证战时军事和冰雪灾害时期的铁路运输。

摘要： 本发明提供一种机车动力装置的控制方法、机车动力装置和机车，所述机车动力装置具有锂离子电池模块、氢燃料电池模块，所述控制方法包括：获取机车当前运行所需的运行功率值；获取所述锂离子电池模块的实时荷电值；根据所述锂离子电池模块的实时荷电值，计算所述氢燃料电池模块的输出功率值；根据所述运行功率值和氢燃料电池模块的输出功率值，得到锂离子电池模块的输出功率值；氢燃料电池模块根据氢燃料电池模块的输出功率值向牵引电机和锂离子电池模块输出电能，锂离子电池模块根据锂离子电池模块的输出功率值向牵引电机输出电能。该机车动力装置的控制方法能够解决锂离子电池模块的反复充放问题，并且能够提高机车动力装置的整体能量利用效率。

摘要： 本发明提供一种机车重联识别设备、机车和机车重联识别方法。该设备包括采集所述机车的车头重联信号的车头信号采集电路，所述车头信号采集电路与机车车头上的插座和插头连接；采集所述机车的车尾重联信号的车尾信号采集电路，所述车尾信号采集电路与机车车尾上的插座和插头连接；接收其他机车的重联信号并发送本车重联信号的信号接口电路，所述重联信号为机车的车头重联信号和车尾重联信号组合在一起的信号；用于根据所述机车的车头重联信号、车尾重联信号和其他机车的重联信号生成重联运行方向表，并将重联运行方向表发送至所述机车的车辆控制室的信号处理电路。本发明技术方案可有效对机车重联进行识别，提高机车重联识别的实时性和准确性。

摘要： 提供了一种机车控制设备，其可以在起动时确定地减小施加到连接部分10的冲击负荷而不依赖于列车驾驶员的技巧。机车控制设备2的控制命令输出单元8自动进行控制使得机车1以允许速度Vt之内的速度行驶，直到所有的连接部分10均啮合。在该情况下，允许速度Vt被设置为将连接部分10的初始位移L0除以冲击负荷被施加至连接部分10的时段Ts所获得的商，并且在机车1起动并牵拉多个车厢9的情况下，机车控制设备2进行控制使得在连接部分10啮合时产生的冲击负荷不会叠加。

摘要： 本实用新型提供一种机车同步信号相位检测装置、机车供电系统和电力机车，该检测装置包括电流采集模块、比较模块和相位变换模块，其中，电流采集模块连接于机车供电系统中变流器的输入侧；比较模块与电流采集模块相连；相位变换模块的输入端分别与机车供电系统中同步信号生成装置和比较模块相连，相位变换模块的输出端与供电系统中的控制单元相连。该检测装置不用修改供电系统中的硬件电路接线即可实现改变同步信号相位的目的，从而免去了修改硬件线路的繁琐工序，并且，该种检测装置结构简单、容易实现，不必设置复杂的装置，因此，可简化机车中供电系统的电路结构。