振动加速度

摘要： 非晶合金变压器具有显著的节能优势,针对目前非晶合金变压器短路特性仿真研究未能全面考虑其动态特征变化的不足,利用电磁耦合的有限元数值计算方法,以一台SBH-M-400/10型非晶合金铁心变压器为研究对象,进行了基于场-路耦合原理的研究,仿真了发生三相短路时非晶合金矩形绕组的暂态物理特征,研究了非晶合金变压器绕组短路后的电磁特性与电动力特性变化。首次探究该型变压器绕组短路后的动态振动过程,并总结其变化规律,计算结果表明,非晶合金变压器短路时磁场与电磁力的变化特点与短路电流波形基本一致,且绕组不同位置受到的电磁力幅值越大,其振动加速度越高,振动越剧烈,同时振动主频出现在两倍电源频率100 Hz左右,得知非晶合金变压器短路的动态过程对绕组力学特性有明显影响,易发生谐振使得绕组失稳,在工程上进行抗短路校核时不可忽视。

摘要： 振动压路机压实度佳,压实深度深,适用范围广泛,是目前压实工作的首要选择和标准化设备。为了能够实时并准确的得知压实土壤的压实情况和判断压路机工作过程中是否出现故障,需要得知压路机振动加速度和压实度之间的关系。为了得到压路机振动加速度与压实度之间的关系,本文采用DH186加速度传感器采集振动压路机的振动轮工作过程的信息并对该信号进行合理的分析,针对振动压路机钢轮的振动加速度信号采集中所存在的噪声,采用IIR低通滤波器对同一信号进行滤波去噪,得到有效的信号成分后选择合适周期内的振动加速度信号进行处理得到振动加速度的有效值。对选定点的压实度用灌砂法进行测定后,在Excel中绘制线性拟合图形并得出相关参数,从而得到压路机振动加速度与压实度的关系。结果表明:压路机压实度和振动加速度之间存在一定的线性关系,路面压实度的好坏一定程度上取决于压路机的振动加速度。

摘要： 文中针对柔直变压器的结构特点,开展负载和空载条件下柔直变压器的振动测试,分析绕组和铁心的振动特性,获取振动传感器位置、负载电流、油温、励磁电压等不同影响因素下的振动加速度特性,为基于振动分析技术的柔直变压器故障检测方法提供一定的研究数据。

摘要： 为研究列车经过时气动效应对隧道内附属设施的影响,通过现场测试分析不同因素对隧道附属设施表面气动荷载、振动加速度和列车风速的影响,给出隧道内气动荷载分布规律。研究结果表明:附属设施受到的气动荷载与列车运行速度平方近似成正比关系;隧道长度和编组对附属设施气动荷载存在耦合影响,存在最不利隧道长度,车型和季节对附属设施气动荷载影响不显著;附属设施振动加速度主要由气动荷载引起;列车运行速度由300 km/h增加到350 km/h时,隧道附属设施表面气动荷载和振动加速度均增大约40%,列车风速增大约10%。

摘要： 为了研究路基在不同速度下由车辆荷载引起的动态响应,建立了比例为1:10的模型实验,以测试不同列车速度下路基的加速度和土压力。使用ABAQUS有限元计算软件,通过FORTRAN子程序来施加列车移动载荷,建立与模型实验相同尺寸的三维有限元模型。通过对比模型实验和有限元方法的数据,验证了有限元方法的数据和结论。该有限元模型也为模型实验提供了补充。实验结果表明,随着速度的加快,路基的峰值加速度和土压力也随之增加。通过分析实验数据,发现路基的垂直加速度远大于轴向加速度和横向加速度。另外,土壤的弹性模量和轨枕间距也对加速度有影响。

摘要： 本文针对某前置后驱车型在90~100km/h行驶过程中的齿轮噪声问题,利用MASTA分析软件,搭建了完整的动力传动系统仿真分析模型。分析结果表明,90~100km/h对应的工况下主减速器主齿轴承振动加速度幅值偏高。对后桥主减速器壳体的刚度、支撑轴承的刚度、齿轮参数和后桥横拉杆的结构进行了设计优化后,齿轮传递误差明显减小,主齿轴承振动加速度幅值明显降低。最后通过实车验证,90~100km/h行驶过程中的齿轮噪声明显降低,成功解决了该车型后桥齿轮噪声问题。

摘要： 为研究轴箱弹簧频变刚度特性及其对机车振动传递特性的影响,首先建立轴箱弹簧有限元模型,分析其装车状态模态频率及动刚度频变特性。将包含弹簧质量、刚度等物理信息的柔性体模型导入机车多体动力学模型,对比传统建模的弹簧常刚度模型,研究考虑弹簧频变刚度特性后机车振动响应的差异。结果表明:轴箱弹簧动刚度在固有频率处急剧上升,1阶垂向固有频率处的动刚度突增尤为明显;考虑弹簧频变刚度特性对轴箱和车体的振动响应影响较小,对构架振动响应影响明显;在车轮高阶多边形的高频激扰下,弹簧频变刚度模型的构架振动加速度显著大于常刚度模型,在激扰频率接近弹簧1阶垂向固有频率时二者间的加速度差异最大。因此,在进行构架振动传递及动强度分析时,有必要考虑轴箱弹簧的频变特性。

摘要： 轨道的平顺状态直接决定车辆系统运行的安全性和舒适性。通过安装于轨道车辆轴箱垂向的加速度传感器,可测量轴箱振动,同时振动信号也能有效反应轨道波磨故障引起的轮轨间的冲击振动。构建全新的计算方法,通过轴箱垂向加速度信号计算轨道波磨深度、波磨长度,此方法较传统波磨监测设备具有检测效率高的特点。

摘要： 为提高重载油动四旋翼飞行器的稳定性,研究齿轮箱-支臂组件动态特性并进行结构优化。利用Lanczos特征值求解器,进行齿轮箱-支臂组件模态分析,并通过试验采集组件中心位置的振动加速度值,优化芯轴长径比。采用Runge-Kutta法编程求解组件的动力学方程,揭示组件振动的规律和影响因素。研究结果表明:传动芯轴长径比超过20会产生较大弯曲振动,优化传动芯轴长径比(<14)可有效改变其固有频率,避开激励频率及倍频;振动加速度随转速增大先增大、后减小,当激励频率与系统固有频率相等时达到最大;通过优化斜支撑的角度提高组件刚度可实现减振。

摘要： 为了验证某轻型载货车尿素箱支架的振动特性是否符合工程设计要求,首先建立尿素箱支架有限元模型,对其进行模态性能分析,分析结构表明其前三阶固有频率处于发动机激励频率范围之外,能够满足模态性能要求。然后采集车架纵梁端的时域振动加速度,并且基于功率谱密度对其进行振动疲劳分析,分析结果表明该尿素箱支架的疲劳寿命超过实际工程要求值,符合疲劳性能要求。再基于集成平台并且采用二代非劣排序遗传算法对尿素箱主体支架进行多学科多目标参数优化分析,分析结果表明优化之后尿素箱支架的模态性能与振动疲劳性能均可以满足使用要求,并且尿素箱主体支架的重量有所减轻,优化效果比较明显。最后对尿素箱支架的优化方案进行整车道路验证,试验结果表明尿素箱支架未发生异响和开裂现象。

摘要： 采用精细化和多尺度建模技术,建立了设计速度为350km/h的双线高速铁路轨道路基地基非线性耦合系统的真三维动力分析模型,将地基土和路基填筑材料的非线性纳入分析模型中,采用三维黏弹性静-动力统一人工边界技术对地基无限域进行模拟,采用动接触算法模拟底座板底面和基床表层表面之间的相互作用,考虑移动荷载作用前路基地基中客观的静应力状态对后续动力计算的影响,依托大规模并行计算技术和单元生死技术,模拟了地基的初始应力场生成、路基结构和轨道系统的施工过程,在此基础上模拟了与8辆编组的某型动车组轮对空间位置相对应的、作用于钢轨顶部的压力荷载的移动过程.基于分析结果,归纳了移动荷载作用下高速铁路轨道-路基-地基系统中振动加速度频谱的衰减特性.

摘要： 风机振动值的是影响风机安全性的重要指标之一,通常使用振动加速度的大小的表述风机的振动情况.风机振动加速度标准范围的设定是有风机设计过程决定.振动加速度值的大小不仅体现了风机设计和制造的总体性能,同时也反应了风机整体运行过程中的稳定性.文中针对已经过长期风场运行的风电机组的机型，其产生机组振动超限故障原因进行分析。但针对具体问题，应结合现场实际情况，联系当时环境因素进行多方面分析，从而获得问题产生的根本原因。避免问题再次发生。

摘要： 十字翼共振法作为一种新的液化地基处理方法,目前已成功运用于实际工程.为了进一步研究十字翼共振法加固可液化地基的效果和共振状态下的能量传递规律,本文进行了粉土和砂土两个不同工况下的室内模型试验研究.通过布置在土层中的传感器,监测振动过程中土层振动加速度变化.试验结果表明,十字翼共振法处理后,粉土地基和砂土地基的密实性均得到了很大提高,同时砂土地基的处理效果要优于粉土地基.共振法加固粉土地基的有效加固范围在20cm左右;加固砂土地基的有效加固范围在20～30cm.在共振状态下,振源能量的传递沿振源在横向呈递减的规律;在纵向不同土层呈现出不同的规律:粉土地基中下部土层最大、上部土层次之、中部土层最小,砂土地基中上部土层最大、下部土层次之、中部土层最小.

摘要： 为了解决现有滚动轴承振动测量仪达不到新的国际标准(ISO15242-2004)和国家标准(GB/T24610-2009)要求的测试技术指标问题,贯彻执行新的国际标准和中国国家滚动轴承振动速度测量标准,同时兼顾滚动轴承振动加速度测量,特此开发了BVT-8新型多功能滚动轴承振动测量仪.

摘要： 为解决风洞试验中模型支撑系统的振动问题,提高风洞试验的准确性和安全性,以压电组件为减振元件,设计了压电组件和尾支杆一体化结构,建立该一体化结构的运动方程,提出PID和神经网络实时控制方法,推导两种控制方法的主动控制状态方程.依据刚柔耦合动力学理论,联合控制算法,构建ADAMS+MATLAB结构控制一体化仿真模型,实现压电组件的选型参数确定和减振仿真评估.对安装压电组件的模型支撑系统开展风洞试验研究,试验结果表明:压电组件可以减小模型支撑系统的振动加速度幅值;PID算法表现较为稳定,控制后系统的一阶、二阶振动加速度振幅约为原振幅的7.06％和31.35％.

摘要： 为了测量轴承的峰值指标,判断轴承是否存在某种缺陷和对轴承进行故障诊断,专门设计了一款滚动轴承峰值测量系统.实际应用表明,该系统具有保持峰值的功能,性能可靠,满足用户对轴承振动性能判定的需要.

摘要： 本文提出了一种测量车身绕其质心的转动惯量的方法.该方法采用MTS公司激振台施加激励,通过对试验过程中采集到的车身垂直振动加速度信号进行频谱分析,得到其角振动固有频率.然后建立车身振动模型,通过计算得出其转动惯量.最后以某型号SUV为例,计算其转动惯量.

摘要： 针对用非接触3D光学位移测试系统进行结构动位移形变测试时,测试参考点会发生抖动而影响测试结果的现实难题,提出在用光学位移测试系统测试结构动位移的同时,利用3D加速度传感器同步测试参考点的振动加速度进而获得参考点的3D振动位移,然后用参考点的3D振动位移去修正光学位移测试系统的测量结果,从而提高测量精度的测试和处理方法.论文重点对如何通过振动加速度获得准确的参考点3D振动位移和如何通过参考点的3D振动位移来修正3D光学位移测试系统测量输出的方法和算法进行了研究、仿真和实际测试验证.仿真和实验结果表明,本文提出的测试方法和算法可以有效补偿动位移直接测量中因参考点抖动而引入的测量误差,显著提高测量精度。针对利用光学系统进行非接触3D振动位移测试工作中，在有些工况下难以满足测试系统参考点保持静止的测试条件要求，本文提出通过同步测试系统参考点的3D振动加速度，由加速度信号得到参考点的3D振动位移信号，然后由参考点的3D振动位移信号通过坐标转换的方法得到被测点3D位移信号的修正分量，从而实现对由于测试基准抖动而引起的测试误差的补偿和校正。实现本文所述补偿校正方法的关键在于由加速度得到可靠位移的算法以及文中所述的转换矩阵和平移矩阵的可靠获取。论文研究了由振动加速度信号得到振动位移信号的数据处理算法，并通过仿真验证了所用算法对的适用性。针对所提出的补偿方案，论文采用NDI Optotrak系统搭建了测试实验系统，对所提出的理论和方法进行了实际的测试、数据处理、分析比对等验证工作。实验和分析结果表明，本文所提出的测试和数据处理方法，可以有效补偿动位移直接测量中因参考点抖动而引入的测量误差，显著提高测量精度。

摘要： 研究了振动加速度对1J22合金磁性能和微观组织的影响以及表面镀TiN薄膜对1J22合金磁性能的影响。结果表明,合金磁性能随振动加速度的增大而减小；在以30 g的最大加速度振动后,合金微观组织无明显变化,磁性能仍然符合要求；镀TiN薄膜可明显增大合金表面硬度,由440 HV增至650 HV,但对磁性能影响较小。

摘要： 模拟了永磁材料在航空航天中的振动环境,研究了振动加速度对AlNiCo5永磁合金磁性能及微观组织形貌的影响。结果表明,经过振动后合金未发生明显的组织变化,合金磁性能略有下降,但仍在要求范围内,加速度对磁性能的影响较小。

摘要： 估计具有车体倾斜装置的铁路车辆行驶于曲线路段时作用于车体的左右方向的振动成分的加速度的装置，具备：检测作用于车体的左右方向的加速度的传感器；获取行驶地点的轨道信息、行驶速度以及车体倾斜的动作ON/OFF的信息并根据下述的式计算作用于车体的理论超过离心加速度(αL)的计算部；以及根据通过传感器检测出的加速度和通过计算部求出的加速度(αL)导出作用于车体的振动成分的加速度的计算部。在车体倾斜ON的情况下，αL=ηON×(V2/R-g×C/G)，在车体倾斜OFF的情况下，αL=ηOFF×(V2/R-g×C/G)。在上述两个式中，ηON和ηOFF表示校正系数，V表示行驶速度，R表示轨道的曲率半径，g表示重力加速度，C表示轨道的超高量，G表示轨距。由此，能够通过简单的结构估计振动成分的加速度，以抑制车体所产生的左右方向的振动。

摘要： 本发明公开了一种恒加速度和振动复合输入情况下的线加速度计校准方法，包括以下几个步骤：步骤一、获取恒加速度与振动复合的标准加速度；步骤二、获得线加速度计的整流误差模型；步骤三、确定线加速度计的整流误差模型中的参数，完成校准。本发明为线加速度计的校准提供一种新的方法，能够实现对恒加速度和振动复合输入的线加速度计校准，完善线加速度计性能的测试，提高线加速度计在实际使用当中的精度。

摘要： 估计具有车体倾斜装置的铁路车辆行驶于曲线路段时作用于车体的左右方向的振动成分的加速度的装置，具备：检测作用于车体的左右方向的加速度的传感器；获取行驶地点的轨道信息、行驶速度以及车体倾斜的动作ON/OFF的信息并根据下述的式计算作用于车体的理论超过离心加速度(αL)的计算部；以及根据通过传感器检测出的加速度和通过计算部求出的加速度(αL)导出作用于车体的振动成分的加速度的计算部。在车体倾斜ON的情况下，αL=ηON×(V2/R-g×C/G)，在车体倾斜OFF的情况下，αL=ηOFF×(V2/R-g×C/G)。在上述两个式中，ηON和ηOFF表示校正系数，V表示行驶速度，R表示轨道的曲率半径，g表示重力加速度，C表示轨道的超高量，G表示轨距。由此，能够通过简单的结构估计振动成分的加速度，以抑制车体所产生的左右方向的振动。

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 本发明公开一种压电振动激励自诊断MEMS加速度计表芯及加速度计。所述加速度计表芯包括：上极板、中间极板、下极板和振动台，所述中间极板位于所述上极板和所述下极板正中间，所述中间极板通过一根悬梁连接到固定位置，所述上极板与所述中间极板构成第一电容，所述下极板与所述中间极板构成第二电容，所述第一电容与所述第二电容构成一对差分电容；所述振动台包括反馈层和振动层，所述反馈层位于所述下极板下侧，所述振动层位于所述反馈层下侧；所述反馈层表面引出反馈输出正电极和反馈输出负电极，所述振动层表面引出驱动正电极和驱动负电极。采用本发明的表芯和加速度计能够实现对振动层振动幅度的检测。

摘要： 本发明公开了一种恒加速度和振动复合输入情况下的线加速度计校准方法，包括以下几个步骤：步骤一、获取恒加速度与振动复合的标准加速度；步骤二、获得线加速度计的整流误差模型；步骤三、确定线加速度计的整流误差模型中的参数，完成校准。本发明为线加速度计的校准提供一种新的方法，能够实现对恒加速度和振动复合输入的线加速度计校准，完善线加速度计性能的测试，提高线加速度计在实际使用当中的精度。

摘要： 本实用新型公开一种压电振动激励自诊断MEMS加速度计表芯及加速度计。所述加速度计表芯包括：上极板、中间极板、下极板和振动台，所述中间极板位于所述上极板和所述下极板正中间，所述中间极板通过一根悬梁连接到固定位置，所述上极板与所述中间极板构成第一电容，所述下极板与所述中间极板构成第二电容，所述第一电容与所述第二电容构成一对差分电容；所述振动台包括反馈层和振动层，所述反馈层位于所述下极板下侧，所述振动层位于所述反馈层下侧；所述反馈层表面引出反馈输出正电极和反馈输出负电极，所述振动层表面引出驱动正电极和驱动负电极。采用本实用新型的表芯和加速度计能够实现对振动层振动幅度的检测。

摘要： 本发明属于振动传感器技术领域，具体涉及超低频伺服式振动加速度传感器及加速度测量方法。一种超低频伺服式振动加速度传感器，它包括：壳体，其内部设有电磁元件、连接轴和金属质量块，电磁元件包括电磁线圈和环形永磁体，电磁线圈与壳体固定连接，且环绕环形永磁体；连接轴的一端与金属质量块固定连接，另一端通过弹性元件与壳体连接；环形永磁体与连接轴固定连接；控制单元，与电磁线圈连接，对电磁线圈施加反馈电流，使金属质量块与壳体的相对位移为零。本发明提供的超低频伺服式振动加速度传感器通过控制单元对传感器机械系统施加较大的电子质量和电子阻尼，提高传感器的低频特性，从而使加速度传感器具有较小的结构尺寸。

摘要： 一种基于顺变柱体的光纤加速度检波器及检测振动加速度的方法，圆柱形的顺变柱体的一端部作为安装端，顺变柱体侧壁沿圆周方向设置有三条呈120°分布的轴向凹槽，每个轴向凹槽内通过胶固定有施加一定预应力的光纤，光纤上刻写有光栅。本发明中顺变柱体形检波器主要由硅胶制成，易于发生形变，具有很好的弯曲应变性能，同等条件下较普通金属结构具有更高的灵敏度，本发明具有制作方便、结构简单、测量准确的优点。

摘要： 本申请涉及振动加速度传感器装置及振动加速度检测系统，属于振动加速度传感器装置技术领域。包括：加速度传感器模块，用于检测被检对象的振动以得到模拟信号形式的振动加速度信号；处理器模块，用于接收设施加速度传感器模块发送的模拟信号形式的振动加速度信号，并将模拟信号形式的振动加速度信号转换为数字信号形式的振动加速度信号；4G通信模块以及4G天线模块，4G通信模块用于接收处理器模块转换成的数字信号形式的振动加速度信号，并通过4G天线模块将数字信号形式的振动加速度信号发送至指定终端服务器；以及电源模块，用于为振动加速度传感器装置提供工作电源。通过本申请可避免因现场布线环境制约导致电压信号传输损失的问题。