载荷分配

摘要： 为保证在目标值下新型飞机罐式加油车输出参数满足各项安全性能和指标的要求,文章对加油车的载荷要求、液压系统要求以及重要部件进行计算,并对计算结果进行具体分析,对后续生产同类型的车辆提供借鉴和技术支持。

摘要： 在某2×1050 MW燃煤电厂1号机组基建调试中,5号、6号轴承振动严重超标,且不稳定,影响了工程进度。通过振动测试分析发现:低压缸B存在严重动静碰磨和热不平衡,导致5号轴承振动偏大;6号轴承动刚度较低,发电机定子底部载荷分配较差,导致6号轴承振动偏大,且不稳定。通过基于碰缸试验的动静间隙调整、基于发电机定子底部载荷试验的定子垫片调整、现场轴系动平衡等措施综合治理,消除了振动故障,提高了机组运行稳定性。部分治理经验成功应用于该发电厂2号机组的振动预防,表明该案例具有较好的工程参考价值。

摘要： 由于特高压直流输电工程的大规模建设,其直流送受端采用无功调节的需求日益扩大,因此以同步调相机调节无功在电力系统中得到应用。为解决调相机因载荷分配不平衡引起的振动问题,文中提出一种基于变分模态分解和多核支持向量机(VMD-MSVM)的同步调相机载荷分配故障诊断方法。首先,在调相机轴承座外部布置多个测点采集振动信号;其次,针对该信号非线性且成分复杂的特性,利用VMD将其分解为多层模态函数;然后,根据能量选择反映故障特征的模态,计算其能量熵,并构成特征向量;最后,选取合适的核函数构建MSVM,将特征向量输入MSVM进行故障诊断。结果表明,文中方法适用于调相机载荷分配故障的诊断,且具有更优的故障识别效果。

摘要： 为实现飞机翼面标定试验中加载点载荷的最优分配,通过提高各加载点的受载均匀性,以压心距离误差为控制条件,对加载点的载荷进行了迭代优化。在满足飞机安全的前提下,该算法可最大程度地提高加载载荷,从而提高标定试验精度;实现了智能化载荷分配,杜绝了人为计算误差,提高了工作效率,并已成功应用于某型飞机机翼标定试验中。

摘要： 多轮多支柱飞机地面转弯时起落架各个支柱的载荷确定与分配的设计方法均具有不确定性。基于弹性轮胎理论和前三点式起落架转弯运动模型,建立了一种多轮多支柱起落架的地面转弯运动模型,分析起落架单个支柱的侧向载荷和垂向载荷分配规律,结合稳定转弯条件,得到极限转弯时的严酷受载起落架支柱;使用应变法实测得到的起落架载荷对分析结果进行验证,建立两种试验策略下的起落架侧向载荷和垂向载荷预测模型,预测极限转弯时的起落架载荷,最后用实测载荷对预测结果进行验证。结果表明:地面转弯时,主起落架前、后支柱的侧向载荷方向相反且量值较大,中支柱侧向载荷较小;主起落架各个支柱垂向载荷的分配与缓冲支柱填充刚度成正比,且外侧起落架的分配比例会增大;载荷分析方法与预测模型准确,可有效减小飞机地面极限转弯试验风险。

摘要： 某型飞机弹射试验中单点集中载荷较大,受试验场地条件和试验设备能力等因素限制,现有加载方式难以满足试验集中大载荷加载要求。因此,综合考虑试验载荷大小、方向、加载位置、地轨承载能力、加载装置强度、质量、减载载荷等因素,通过多参数目标优化,得到满足试验需求的单点大载荷加载装置的最佳设计尺寸。研发的加载装置通过航向载荷主动卸载及垂向载荷卸载接口将大载荷优化分配,确保承载系统安全,实现集中大载荷的精准施加。所设计的单点集中大载荷加载系统已成功应用于某型飞机弹射载荷静力试验,试验加载中加载装置保持平稳,未发现破坏及目视可见变形,且试验测量数据与目标值相吻合,试验加载稳定性、重复性良好。

摘要： 复合材料胶螺混合连接由于同时具备螺栓连接和胶接的优点,在航空航天领域得到了广泛的关注.本文总结了国内外胶螺混合连接在复合材料结构中的研究进展.以均衡载荷分配、提高承载能力为目标,分别从复合材料修理与损伤容限、成型工艺与传力路径、参数影响与载荷分配、胶层剥离抑制与多钉载荷分配以及承载能力预测等方面介绍了胶螺混合连接结构的研究现状及相关成果,指出目前胶螺混合连接结构存在的问题以及可能的解决方案与发展方向,可为胶螺混合连接在复合材料结构中的进一步应用提供参考.

摘要： 针对多臂空间机器人以软指接触形式抓捕目标后的情形,提出了一种综合考虑摩擦约束及机械臂能力约束的目标期望合外力的载荷分配方法.首先,建立空间机器人系统与目标的动力学方程,作为载荷分配问题的基础.然后,在地面机器人相关研究的基础上,建立机械臂末端与目标表面的软指接触模型,并建立二者之间的运动约束关系.为简化优化计算,将摩擦锥约束线性化,并建立考虑关节扭矩限制的机械臂能力约束,从而将抓捕力优化的非线性规划问题转化为线性规划问题.最后,采用双臂空间机器人模型进行数值仿真,表明所提方法针对日标各种形式运动进行载荷分配的有效性.

摘要： 对HZ160B型快捷货车转向架的结构特点和技术参数进行了简述,并分析了其受力特点;以EN 13749标准为基础,对转向架的垂向疲劳载荷的分配情况进行了研究,并提出了两种垂向疲劳载荷的计算方法供讨论.

摘要： 导向机构的主要作用是将车辆的横向载荷分配到各个悬浮模块上,而车辆的横向载荷均需要通过空气弹簧传递到悬浮模块上,故磁浮车辆上各空气弹簧的横向载荷直接反映了车辆横向载荷的分配情况.本文主要针对五悬浮架中低速磁浮车辆进行分析,简单介绍导向机构的结构及布置,通过计算分析空气弹簧的横向载荷,了解车辆横向载荷的分配情况,以及导向机构对车辆横向载荷分配情况的影响.

摘要： 本文针对AP1000核电发电机定子起吊重量大、吊装空间受限的特点进行研究分析,自主研发设计专利起吊装置,运用力的分解原理,经四级载荷分配,在额定起重量240吨的吊车梁上实现了462吨发电机定子的直接吊装就位,避免了常规方法吊装定子预留的大量缓装区,缩短了施工工期,提高了定子吊装的安全性和可靠性,为电站工程大型发电机定子吊装提供了成功方法和成熟经验的参考与借鉴.

摘要： 应用有限元方法对复合材料层合板与金属搭接板的螺栓连接特性进行了研究。在分析研究了有限元软件abaqus 中孔接触问题及复材连接特点的基础上，建立了典型连接的有限元计算模型，并结合典型试验，说明了本文计算分析的可行性。在此基础上，探讨了拉伸载荷下，复合材料层合板连接区结构参数诸如连接板刚度比、搭接形式、间隙配合和干涉配合等对连接接头螺栓载荷分配的影响，给出了连接区结构或工艺参数对螺栓载荷分配影响的一些规律，这些分析研究结果对复合材料层合板螺栓连接设计有很好的参考价值。

摘要： 以中国实验快堆某系统管道为例，通过计算分析了弹簧吊架附重对弹簧选型、管道一次应力及二次应力的影响。结果表明，弹簧吊架附重在管道支吊架设计及管道应力分析中要加以考虑，否则会对管道的应力分布及支吊架载荷分配产生较大影响。

摘要： 本文在理论研究的基础上,研究开发应用了有限元法进行复合材料多钉连接的载荷分配,并通过有限元法预测连接孔的挤压强度,大大提高了分析的精度,同时利用非线性分析方法分析了复合材料对角接头多钉连接的强度,并通过试验进行了验证,为复合材料主承力结构连接强度设计、分析提供了依据,为复合材料在中、重型直升机上的应用积累了技术.

摘要： 介绍了动态软压下自动控制系统的开发要点。作者结合生产实际分析了动态软压下系统的运行情况及效果，着重阐述了扇形段辊缝控制、扇形段拉矫机辊载荷分配等关键技术以及动态轻压下系统对辊子打滑等非正常工况的处理方法。

摘要： 多轮起落架地面载荷在各机轮上非对称分配计算是多轮起落架结构设计和强度设计的基础,影响多轮起落架地面载荷非对称分配的因素较多,计算复杂,国军标地面载荷规范中给出了载荷分配比例,而民用飞机航空规章中要求对地面载荷非对称分配进行精确计算.本文以4轮小车架式起落架为例,按照CCAR25要求,分析影响4轮起落架地面载荷非对称分配的主要因素及计算方法.

摘要： 对HZ160B型快捷货车转向架的结构特点和技术参数进行了简述,并分析了其受力特点;以EN13749标准依据为基础,对转向架的垂向疲劳载荷的分配情况进行了研究,并提出了两种垂向疲劳载荷的计算方法供讨论.

摘要： 对HZ160B型快捷货车转向架的结构特点和技术参数进行了简述,并分析了其受力特点;以EN13749标准依据为基础,对转向架的垂向疲劳载荷的分配情况进行了研究,并提出了两种垂向疲劳载荷的计算方法供讨论.

摘要： 对HZ160B型快捷货车转向架的结构特点和技术参数进行了简述,并分析了其受力特点;以EN13749标准依据为基础,对转向架的垂向疲劳载荷的分配情况进行了研究,并提出了两种垂向疲劳载荷的计算方法供讨论.

摘要： 对HZ160B型快捷货车转向架的结构特点和技术参数进行了简述,并分析了其受力特点;以EN13749标准依据为基础,对转向架的垂向疲劳载荷的分配情况进行了研究,并提出了两种垂向疲劳载荷的计算方法供讨论.

摘要： 在车辆履带模块装置中，所述车辆履带模块装置包括模块框架、相对于框架可旋转的驱动轮、前后地面接合轮、至少一个地面接合转向架轮、以及围绕轮延伸并且通过其与驱动轮的接合而被驱动的环形履带，改进在于包括：(a)前悬挂臂，其相对于框架可旋转且向前延伸至远端并向后延伸至后悬挂端，前轮组件可旋转地附接在该远端处；(b)后悬挂臂，其相对于框架可旋转且向后延伸至远端并向前延伸至前悬挂端，后轮组件可旋转地附接在该远端处；(c)转向架组件，其具有转向架安装件和相对于其可旋转的至少一个前转向架轮；以及(d)前后悬挂元件，它们分别可旋转地附接至后前悬挂端并且分别从后前悬挂端延伸至后前可旋转转向架安装件连接部。

摘要： 在车辆履带模块装置中，所述车辆履带模块装置包括模块框架、相对于框架可旋转的驱动轮、前后地面接合轮、至少一个地面接合转向架轮、以及围绕轮延伸并且通过其与驱动轮的接合而被驱动的环形履带，改进在于包括：(a)前悬挂臂，其相对于框架可旋转且向前延伸至远端并向后延伸至后悬挂端，前轮组件可旋转地附接在该远端处；(b)后悬挂臂，其相对于框架可旋转且向后延伸至远端并向前延伸至前悬挂端，后轮组件可旋转地附接在该远端处；(c)转向架组件，其具有转向架安装件和相对于其可旋转的至少一个前转向架轮；以及(d)前后悬挂元件，它们分别可旋转地附接至后前悬挂端并且分别从后前悬挂端延伸至后前可旋转转向架安装件连接部。

摘要： 本发明公开了一种具有合理分配载荷的运输车，包括梁架机构和车轮机构，所述梁架机构的底部通过销轴件铰链连接有摆臂，所述摆臂的端部设置有用于提升高度及分散载荷的气囊组件，所述气囊组件的旁侧设置有用于调节气囊组件气压的平衡件，所述摆臂的中部通过螺栓与车轮机构固定连接。本发明的运输车采用两线四轴的方式，使梁架机构有足够的支撑点来支撑货物，提升了运输车的额定载重，同时又能够提高运输车的稳定性，通过螺栓将摆臂与车轮机构固定连接，使车轮机构不仅可以横向摆动，而且还能在摆臂的配合下能够实现纵向摆动，提高了运输车的灵活性，再利用车桥的反装，能够降低了货台的高度，同时提升了转载货物的高度。

摘要： 本发明公开了一种直升机全机质量惯性载荷纵向分配方法，该方法将机头前和机尾后各加一个虚拟框占距，主旋翼系统合成质量重心横坐标处设置一个虚拟框占距，将传统方法的N个标准理论框站距扩充为N+3个理论框站距，然后根据静力等效原则将空机质量分布清单的质量等效分配至机身的框占位，避免机体外伸质量缺失或者失真。在主旋翼系统的质量合成重心处增加的虚拟框占距，避免悬挂主框局部拉杆载荷失真，使得直升机机体质量分配计算方法更加准确。

摘要： 本发明提供的制动载荷控制系统、电动汽车及制动载荷分配方法，涉及电动汽车技术领域。制动载荷控制系统包括：控制器；电动发电一体机，该电动发电一体机与电动汽车的电池和控制器分别连接，以根据控制器的控制信号执行发电操作，以对电池进行充电和通过发电操作产生的反向力矩进行制动；制动执行机构，该制动执行机构与电动汽车的刹车片和控制器分别连接，以根据控制器的控制信号执行制动操作，以通过刹车片进行制动；控制器根据电动汽车当前刹车需要的制动载荷和电池当前的最大充电功率控制电动发电一体机执行发电操作和/或控制制动执行机构执行制动操作。通过上述设置，可以改善现有技术中存在资源浪费的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于垂尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法，涉及飞机结构强度设计技术领域。所述基于垂尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法包含以下步骤：步骤一，根据飞机后机身尾翼连接区传力特点，创建基于尾翼垂尾载荷下的数学计算模型；步骤二，根据所述步骤一中建立的模型计算尾翼连接铰点载荷分配理论解，确定连接铰点距飞机对称面的侧向距离、连接铰点处总体刚度与连接点垂向载荷值的关系。本发明的优点在于：本发明运用数学建模方法，通过创建数学模型、构建方程，探索出影响连接铰点载荷分配的重要因素，提出了各因素间的代数关系，同时快速高效的确定了连接铰点载荷分配的理论解及最优解。

摘要： 本发明公开了一种基于平尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法，涉及飞机结构强度设计技术领域。所述基于平尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法包含以下步骤：步骤一，根据飞机后机身尾翼连接区传力特点，创建基于尾翼平尾载荷下的数学计算模型；步骤二，根据所述步骤一中建立的模型计算尾翼连接区铰点载荷分配理论解，确定连接铰点距平尾总载压心位置的航向间距、连接铰点处总体刚度与连接铰点垂向载荷值的关系。本发明的优点在于：本发明运用数学建模方法，通过创建数学模型、构建方程，探索出影响连接区铰点载荷分配的重要因素，提出了各因素间的代数关系，同时快速高效的确定了连接区铰点载荷分配的理论解及最优解。

摘要： 本发明提供的制动载荷控制系统、电动汽车及制动载荷分配方法，涉及电动汽车技术领域。制动载荷控制系统包括：控制器；电动发电一体机，该电动发电一体机与电动汽车的电池和控制器分别连接，以根据控制器的控制信号执行发电操作，以对电池进行充电和通过发电操作产生的反向力矩进行制动；制动执行机构，该制动执行机构与电动汽车的刹车片和控制器分别连接，以根据控制器的控制信号执行制动操作，以通过刹车片进行制动；控制器根据电动汽车当前刹车需要的制动载荷和电池当前的最大充电功率控制电动发电一体机执行发电操作和/或控制制动执行机构执行制动操作。通过上述设置，可以改善现有技术中存在资源浪费的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于垂尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法，涉及飞机结构强度设计技术领域。所述基于垂尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法包含以下步骤：步骤一，根据飞机后机身尾翼连接区传力特点，创建基于尾翼垂尾载荷下的数学计算模型；步骤二，根据所述步骤一中建立的模型计算尾翼连接区铰点载荷分配理论解，确定连接铰点距飞机对称面的侧向距离、连接铰点处总体刚度与连接点垂向载荷值的关系。本发明的优点在于：本发明运用数学建模方法，通过创建数学模型、构建方程，探索出影响连接区铰点载荷分配的重要因素，提出了各因素间的代数关系，同时快速高效的确定了连接区铰点载荷分配的理论解及最优解。

摘要： 本发明公开了一种基于平尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法，涉及飞机结构强度设计技术领域。所述基于平尾载荷的机身与尾翼连接铰点载荷分配方法包含以下步骤：步骤一，根据飞机后机身尾翼连接区传力特点，创建基于尾翼平尾载荷下的数学计算模型；步骤二，根据所述步骤一中建立的模型计算尾翼连接区铰点载荷分配理论解，确定连接铰点距平尾总载压心位置的航向间距、连接铰点处总体刚度与连接铰点垂向载荷值的关系。本发明的优点在于：本发明运用数学建模方法，通过创建数学模型、构建方程，探索出影响连接区铰点载荷分配的重要因素，提出了各因素间的代数关系，同时快速高效的确定了连接区铰点载荷分配的理论解及最优解。