动平衡

摘要： 抽水蓄能机组的振动大多数是由于转子质量不平衡而造成的,因此机组动平衡试验是解决抽水蓄能机组振动问题非常关键的环节。本文主要讲述了在沙河抽水蓄能电站1号机组更换转轮后,对1号机组进行动平衡试验,通过试加配重块配重试验,精准找出平衡点,从而解决了1号机组更换转轮后由于不平衡引起的机组振摆超标问题,有效的提高了机组的稳定性。对抽水蓄能机组的设计和安装有一定的指导意义。

摘要： 以小浪底#2水轮发电机组转子动不平衡问题为切入点,梳理了水轮发电机组转子动不平衡的分析诊断方法,论述了以影响系数法进行转子动平衡试验的过程,提出了以发电机上导摆度、下导摆度和机架振动的矢量和来确定配重方位的方法,应用效果显著,对同类型的动平衡试验具有借鉴意义。

摘要： 航空发动机转子不平衡是引起发动机试车振动故障的主要因素之一,在发动机生产和修理过程中,研究转子动平衡校正技术来降低发动机振动是十分有必要的。探索3种动平衡校正方法来降低某型发动机转子不平衡量,研究结果表明:当转子剩余不平衡量较大时,应选择双面同时校正,在一定程度上可使转子的不平衡量迅速降低;当转子剩余不平衡量较小且对平衡精度要求较高时,双面校正很难保证理论与实际一致,会造成2个校正面相互影响,转子重心容易偏移,平衡校正次数增加,应选择单面分别校正,可使转子更稳定、更快速达到平衡要求。

摘要： 在某2×1050 MW燃煤电厂1号机组基建调试中,5号、6号轴承振动严重超标,且不稳定,影响了工程进度。通过振动测试分析发现:低压缸B存在严重动静碰磨和热不平衡,导致5号轴承振动偏大;6号轴承动刚度较低,发电机定子底部载荷分配较差,导致6号轴承振动偏大,且不稳定。通过基于碰缸试验的动静间隙调整、基于发电机定子底部载荷试验的定子垫片调整、现场轴系动平衡等措施综合治理,消除了振动故障,提高了机组运行稳定性。部分治理经验成功应用于该发电厂2号机组的振动预防,表明该案例具有较好的工程参考价值。

摘要： 平衡膳食的健康意义想必大家都能认同,膳食中所含营养素数量必须充足,种类必须齐全、比例适当,能量的摄入与机体消耗能够保持吃动平衡,大家也能理解。但说每个人该吃多少有标准,却让大家感到莫名其妙——难道吃饱就好不可以吗?严格意义上讲,每个人的饮食量和他(她)的年龄段、健康状况、身体活动类型、身高和体重等因素有关,合理的饮食量最好能够计算一下。

摘要： 沙河抽水蓄能电站开展第二轮A级检修并进行转轮国产化改造,为保证机组修后稳定运行,开展一系列调试试验项目。本文从试验前准备工作、试验流程、重点试验项目开展情况进行分析,介绍了遇到的问题及解决措施。试验项目设置全面细致,修后设备运行稳定,未发生因调试质量原因的异常事件,机组稳定性较上轮A修有大幅提升,为机组稳定运行打下坚实的基础。

摘要： 针对某公司供热改造工程中,新建背压机组在调试及试运行过程中暴露出的问题进行了梳理分析,并采取了有针对性的应对策略,最终实现了该机组的灵活启停和稳定运行,满足了生产需求。

摘要： 研究成型胎面组合件传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响。结果表明,将成型机传递环瓦块宽度由100 mm调整为50 mm,可以避免瓦块宽度与胎面尺寸不匹配导致的胎面组合件在传递过程中的滑动现象,轮胎动平衡检测单边不平衡量减小约30%,且稳定性均有所提高,侧向和径向跳动量均减小5%左右。

摘要： 采用胎坯激光扫描仪对胎坯轮廓进行激光测绘,通过线激光传感器测量胎坯成型后的直径变化量,根据胎坯同纬度直径变化情况、扫描色谱测绘的胎坯半径变化及角度异常点位置,评价胎坯生产中存在的动平衡和均匀性问题,并有针对性地进行改进,可提高全钢载重子午线轮胎的动平衡和均匀性质量。

摘要： 结合化工装置离心泵转子现场动平衡故障案例,介绍现场整机全速动平衡的方法,通过对相似故障案例的分析,可以有效解决机泵由于动平衡原因而引起的高振动故障,避免解体检修。

摘要： 为解决高速主轴运行过程中噪声与不平衡振动所造成的主轴加工精度低、零件表面质量差等问题,搭建主轴在线动平衡调控实验平台,基于LabVIEW对主轴不平衡振动信号提取,对初始振动信号噪声消除、滤波预处理和采样、量化、截取后处理,确定不平衡振动基频信号提取方法,提取基频振动信号幅值和相位,进行主轴不平衡振动信号的提取测试.利用影响系数法计算并补偿主轴不平衡量,进行主轴在线动平衡调控,对主轴转速、试加质量块大小、相位等影响因素对动平衡调控性能的影响进行实验与分析,达到主轴在线动平衡精准调控的目的.结果表明:利用不平衡振动信号提取方法可准确有效地提取不平衡基频信号的幅值和相位,获取信号后对主轴进行实时质量补偿使振动降幅明显、平衡效率提高,残余不平衡量降低,确定了不同影响因素下的主轴动平衡调控性能.主轴振动信号提取与调控特性的研究结果为动平衡调控提供了理论依据与实验支持.

摘要： 转子的不平衡是旋转机械的主要激振源,某些类型的转子要达到较高的转速必须先通过阈速,需要进行动平衡试验.为了精确获得转子在阈速的振动幅值、转速和振动相位,需要将转子运行至尽量接近阈速,越靠近阈速转子振幅就会越大,动平衡试验需要在转子正式成型后进行.对于两端带封头的封闭转子,配重质量一般都施加在转子外壁,高转速时会在离心力的作用下被甩脱,从而造成转子失稳.本文对这类转子进行了模态分析和振型分离,提出了一种采用可拆卸封头的预成型转子进行动平衡,从而实现对转子进行内配重的动平衡技术.开展了基于预成型转子的动平衡方法研究,形成了一套系统的振型法和影响系数法相结合的过阈速动平衡方法,通过试验得到可拆卸封头结构尺寸对转子过阈速振动影响的规律.根据试验结果,确定了动平衡方法及可拆卸封头结构尺寸参数.采用本文的动平衡方法,预成型转子装配成正式转子后可成功过阈速并升速至较高转速.

摘要： 旋翼动平衡调整是无人直升机系统维护工作之一,针对2片桨叶无人直升机调整工作中,对操作人员经验要求高,工作效率低等问题,通过对无人直升机旋翼动平衡检查调整进行总结,结合维护手册和实际经验,以Qt5为软件开发环境,开发了一套无人直升机动平衡辅助计算软件.

摘要： 掉落在叶片内部的结构胶流挂，因在三支叶片掉落的位置、数量是随机的，打破了三支叶片生产时的动平衡。这些脱落的流挂，在低转速时随着叶片转动而在叶片内部上下运动，形成哗啦哗啦的声音;如果机组叶片在某种情况下高速转动，就可能引起机组剧烈振动，甚至造成倒塌事故。结合风机事故案例，可以看到三支叶片的动平衡对机组的安全运行至关重要，叶片的动平衡破坏以后机组会发生振动和晃动，失去控制后就会造成机组倒塌。风机倒塌的案例很多，大多与三支叶片失去动平衡相关。

摘要： 为提高火电机组效率,节能减排,各大发电集团对下辖电厂的汽轮发电机组进行了通流改造.浙江省内火电机纽自2014年起开始了大范围的600MW级汽轮发电机组通流改造工作.本文对改造后机组启动及运行过程中部分机组存的质量不平衡、结构共振、气流激振等振动问题进行了分析与讨论,600MW机组通流改造后机组振动情况总体良好，少数机组存在质量不平衡现象，通过现场动平衡可降低轴振幅值。东方汽轮机厂设计制造的N600-24.2/566/566超临界机组，易发生结构共振现象。瓦振易受轴振影响，需通过精细动平衡将轴振通频幅值降至40μm以下以控制对应瓦的瓦振幅值。通流改造对转子进行了更换，电厂运行规程需更新机组临界转速，调整暖机转速及临界转速附近的升速率。上海汽轮机厂设计制造的N600-16.7/538/538亚临界机组，通流改造后顺序阀运行#l、2瓦振动大，无法通过改变阀序的方法降低振动幅值，且抬瓦、封堵回油孔等手段均对抑制振动无效，只能单阀或2V+2V运行，机组经济性差。该型号多台机组通流改造后出现相同问题，厂家在设计过程中需重新对轴系、轴瓦进行校核。

摘要： 对某台630MW机组中压转子异常振动进行测试及试验,结果表明:中压转子存在一阶不平衡量,且轴承标高过高为主要原因,采用动平衡与调整轴瓦标高相结合的措施,彻底解决了该问题,为该型机组的故障诊断提供参考.

摘要： 介绍了采用壳型填丸工艺生产空心曲轴、手工制芯,一型2件,对于原实心曲轴结构更改,降低制芯难度,设计芯头配合间隙减少因偏芯造成的动平衡问题,解决砂芯铸出孔内部粘砂问题,调试出与实心曲轴动平衡相当的空心曲轴,在保证曲轴的使用性能的同时实现曲轴轻量化及发动机节油的优势.

摘要： 介绍了采用壳型填丸工艺生产空心曲轴、手工制芯,一型2件,对于原实心曲轴结构更改,降低制芯难度,设计芯头配合间隙减少因偏芯造成的动平衡问题,解决砂芯铸出孔内部粘砂问题,调试出与实心曲轴动平衡相当的空心曲轴,在保证曲轴的使用性能的同时实现曲轴轻量化及发动机节油的优势.

摘要： 仙居抽水蓄能电站机组是目前国内自行研制的单机容量最大的抽水蓄能机组,首台机组经整组启动调试后于2016年5月底投入商业运行.本文介绍了首台机组调试过程中遇到的问题和解决措施,为今后的大型国产化抽水蓄能机组启动调试提供借鉴.仙居电站首台机组在没有完成球阀安装的情况下，在无水方式下采用变频启动装置拖动机组做水泵工况的动平衡，为机组调试争取了时间，实践证明了采用变频启动装置拖动机组做动平衡试验是可行的。

摘要： 永磁铁氧体径向多极磁环的新进展新应用:采用全新工艺制造的多极磁环,其表面磁通密度呈正弦波形,幅度可达210mT左右.用该类多极磁环取代电机中传统使用的瓦型磁体可提高精度,降低成本;用该多极磁环取代某些粘结钕铁硼多极磁环,成本仅为原来的1/3-1/4,且耐酸耐碱,可在恶劣环境下工作.

摘要： 提供即使未设置有压力传感器也能够检测体动平衡的体动测定装置(1)。体动测定装置(1)包括：加速度检测部(12)，其检测步行所带来的加速度的变化；运算部(14)，根据该加速度检测部12检测出的加速度信号检测步行平衡；显示部(13)，其输出基于检测出的步行平衡的输出信息。用于检测所述步行平衡的运算部14执行根据所述加速度信号识别出步行一步单位并取得作为各脚信息的PPodd、PPeven、Todd和Teven的步骤S8和步骤S12及基于该各脚信息检测步行平衡的步骤S9、S13、S16。

摘要： 一种固定自动平衡单元的平衡机构的方法，该单元包括封闭的环形轨道(11)，该轨道装在一个转动系统上并具有形为滚动件的平衡机构(3)，该滚动件可沿上述轨道自由运动，以补偿转动系统的不平衡，该单元预定在转动系统转动期间在达到平衡作用以后使平衡机构(3)就位于其瞬时位置。该方法包括以下步骤：在间隔开上述轨道(11)的地方配置双稳态盖(9；17；18)，该盖具有第一和第二特殊位置(17a、18a；17b、18b)，在第一位置，该盖完全位于装入滚动件(3)的空间(4)的外面，而在第二位置，该盖可以固定力接合滚动件，从而保持球不动；和对盖施加驱动力，以使上述双稳态盖从其第一位置移到其第二位置，或施加力(19)作用于自动平衡单元，以使滚动件受到楔固作用，使滚动件(3)压靠在单元的至少轨道(11)上。

摘要： 提供即使未设置有压力传感器也能够检测体动平衡的体动测定装置(1)。体动测定装置(1)包括：加速度检测部(12)，其检测步行所带来的加速度的变化；运算部(14)，根据该加速度检测部12检测出的加速度信号检测步行平衡；显示部(13)，其输出基于检测出的步行平衡的输出信息。用于检测所述步行平衡的运算部14执行根据所述加速度信号识别出步行一步单位并取得作为各脚信息的PPodd、PPeven、Todd和Teven的步骤S8和步骤S12及基于该各脚信息检测步行平衡的步骤S9、S13、S16。

摘要： 本发明的一个目的在于提供一种低压涡轮动平衡工装，能够实现在卧式平衡机上对转子组件进行支撑的同时，降低平衡工装本身对于低压涡轮转子动平衡的影响。本发明的另一个目的在于提供一种低压涡轮动平衡系统。本发明的又一个目的在于提供一种低压涡轮动平衡方法，采用前述低压涡轮动平衡系统对转子组件进行动平衡。为实现前述一个目的的低压涡轮动平衡工装包括外筒体、挡板件以及两个安装部。外筒体具有第一开放端以及第二开放端，在靠近第一开放端的筒壁上开设有至少一个开口，第二开放端的端面具有朝内侧延伸设置的限位部；挡板件设置于开口处，沿外筒体的径向方向可活动；两个安装部，对应平衡机轴瓦的位置设置于外筒体的外周壁面。

摘要： 本发明涉及贯流风叶领域，尤其涉及一种自动平衡机及其平衡块生产及装配机构、动平衡补偿方法。一种平衡片生产及装配机构，包括机架，以及设置在机架上的平衡片生产机构、动平衡检测机构和平衡片装配机构；该平衡块生产及装配机构能够自动化进行动平衡检测，并根据动平衡检测结果装配平衡块，同时配备了平衡块的生产机构，能够在线生产不同长度的适配偏移量补偿的平衡块，大大简化平衡块装配工序，提升效率和平衡块装配精准度。

摘要： 本发明涉及一种自动起立与平衡站立装置，其包括：支撑架，该支撑架一端悬空，另一端设置于支撑面；连杆，该连杆设置于所述支撑架，该连杆的一端设置于所述支撑面；马达，该马达具有一固定座以及一旋转轴，所述连杆的另一端固定于该马达的固定座；惯性转盘，该惯性转盘固定于所述马达的旋转轴；惯性感测器，该惯性感测器用于感测所述连杆的相关资讯；平衡控制器，该平衡控制器通过所述连杆的相关资讯计算所述连杆达到垂直位置所需的马达的相关资讯；以及马达驱动器，该马达驱动器根据所述马达的相关资讯驱动所述马达旋转，从而使所述连杆起立达到垂直位置并实现平衡站立。另外，发明还提供一种具有上述自动起立与平衡站立装置的自动平衡车及自动平衡玩具。

摘要： 一种固定自动平衡单元的平衡机构的方法,该单元包括封闭的环形轨道(11),该轨道装在一个转动系统上并具有形为滚动件的平衡机构(3),该滚动件可沿上述轨道自由运动,以补偿转动系统的不平衡,该单元预定在转动系统转动期间在达到平衡作用以后使平衡机构(3)就位于其瞬时位置。该方法包括以下步骤:在间隔开上述轨道(11)的地方配置双稳态盖(9;17;18),该盖具有第一和第二特殊位置(17a、18a;17b、18b),在第一位置,该盖完全位于装入滚动件(3)的空间(4)的外面,而在第二位置,该盖可以固定力接合滚动件,从而保持球不动;和对盖施加驱动力,以使上述双稳态盖从其第一位置移到其第二位置,或施加力(19)作用于自动平衡单元,以使滚动件受到楔固作用,使滚动件(3)压靠在单元的至少轨道(11)上。

摘要： 本实用新型公开了一种电动平衡车的主动平衡结构，主控左上盖的中轴线的前侧和后侧分别设置有一个弹簧腔，主控轴的前后两侧分别设置有一个压臂，主控左下盖设置有压臂腔；主控左上盖与主控左下盖扣合，主控轴的局部插入主控左上盖和主控左下盖之间并通过轴承转动支撑，压臂嵌入压臂腔；两个弹簧分别设置于弹簧腔和压臂之间；当左车壳相对右车壳发生扭动后，与左车壳相连主控左上盖或主控左下盖扭动，从而挤压其中一个弹簧，弹簧将作用力依次传到压臂、主控轴以及和主控轴固定连接的右车壳上，由于力的作用是相互的，右车壳的反作用力会驱动左车壳相对右车壳实现平衡，或称主动平衡，结构简单、成本低。

摘要： 本实用新型公开了一种电动平衡车的双边自平衡结构，包括左车体、右车体、连接左车体和右车体的主连接轴，主连接轴的两侧设置弹性回复机构，两侧分别允许左车体或右车体在顺时针或逆时针的一个方向内转动一个设定的幅度，当左车体相对右车体转动时，无论是顺时针还是逆时针，第一右弹簧支架和第二左弹簧支架中的一个会被阻挡，从而第三弹簧或第二弹簧产生回复力，回复力通过第一主弹簧支架或第二主弹簧支架及主连接轴传递至右车体，从而实现左车体和右车体的相对平衡，或称自平衡，结构简单、成本低。本实用新型还提供了包括上述自平衡结构的电动平衡车，实现电动平衡车的左车体和右车体的机械式自平衡。

摘要： 本实用新型公开了一种电动平衡车的自平衡结构，包括主连接轴、第一机械回复力产生机构和第二机械回复力产生机构，第一机械回复力产生机构设置在左车体内，第二机械回复力产生机构设置在右车体内，主连接轴的左右两侧分别连接第一机械回复力产生机构和第二机械回复力产生机构内；当左车体相对右车体转动时，第一机械回复力产生机构和/或第二机械回复力产生机构产生回复力，驱动左车体恢复至与右车体的平衡位置，通过机械式的回复力产生机构，使得电动平衡车的左车体和右车体可以及时回复至平衡位置，结构简单、成本低。本实用新型还提供了包括上述自平衡结构的电动平衡车，实现电动平衡车的左车体和右车体的机械式自平衡。