通流改造

摘要： 针对某厂330 MW机组缸效低、煤耗高的问题,文章对汽轮机进行冲、反动式结合高效汽轮机通流部分改造技术进行分析,以达到节能降耗的目的。通过对汽轮机高中低压部分进行改造,高、中部分缸采用冲动式设计,低压部分采用反动式设计;将汽轮机高压模块由改造前11级动叶更换为12级动叶,中压模块动叶共计12级未增减,低压部分由原来2×5级优化为2×6级,通过级数的增加提高了汽轮机综合效率,也解决了原汽轮机运行中轴振高、1号轴承偏磨、顶轴油系统管路振动大等重大缺陷。

摘要： 汽轮机组经过长时间运行,面临性能下降的问题,汽轮机通流改造是提高汽轮机组经济性的重要途径。通流部分设计时,抽汽参数的选取一般都是以汽轮机热耗率最低为基准,并没有考虑加热器的实际换热性能,致使汽轮机组性能下降。以300 MW亚临界机组通流改造设计为例,对现有加热器的换热能力进行了计算,对汽轮机通流设计与回热系统适应性进行了分析研究,以期提高回热系统与通流部分设计的适应性。

摘要： 论述了亚临界燃煤机组节能改造技术路线,对以汽轮机通流改造为主的综合升级改造、凝汽式机组供热改造、以烟气余热利用为主的综合升级改造三个技术路线的节能效果和改造的关键点等内容分别进行了对比,最后给出了节能减排改造技术路线选取的相关建议,可为同类型机组节能减排一体化改造提供参考。

摘要： 为响应煤电机组“三改联动”政策,对某电厂亚临界330 MW空冷机组进行了综合节能提效、超高背压供热和提升灵活性的通流改造。改造后机组性能试验结果表明:机组纯凝工况经济性和低压缸效率得到了显著提升,并具备在供热期间维持54 kPa超高背压长期安全运行的能力,同时机组能满足低压缸切缸运行要求,并已通过40%负荷调峰能力测试,达到了通过一次改造同时提高机组安全可靠性、经济性、供热灵活性和深度调峰能力的目的,为同类型乃至更高参数机组的改造方案提供了参考,具有重要指导意义。

摘要： 汽轮机是发电厂主要设备之一,各发电厂为提高热效率,相继对汽轮机进行通流改造。国内某电厂汽轮机全通流技术改造(升参数)项目,在维持主蒸汽压力不变的条件下,将汽轮机参数从16.67 MPa/538°C/538°C提升为16.67 MPa/580°C/580°C。同时,满足机组持续带650 MW负荷的要求,并进行辅助设备改造,实现机组综合节能降耗的目标。文章以此项目为例,重点论述东方汽轮机厂改造同厂机组模式下的通流改造的优化方案。

摘要： 对垃圾焚烧发电系统汽轮机如何选型及投产后的机组对通流部分如何进行改造,使其更高效运行进行了简单的论述。

摘要： 火电行业碳排放量占总排放量的40%,大力开展火电厂汽轮机通流改造是助力碳达峰和碳中和的有效方式之一,同时也是发改委下发的实施方案要求。为此,介绍了A电厂通流改造技术方案并总结了改造所用到的先进技术。改造后THA工况下,机组热耗量下降了260.1k J/(k Wh·),每年节约标煤约2.34×10^(4)t,减少CO排放约5.86×10^(4)t,减少SO排放约199t,减少NO排放176t,节能降碳效果明显,环保效果也十分明显。

摘要： 针对300 MW机组汽轮机通流改造后的特点,利用改造后的滑压运行试验,得出了机组在调峰范围内的汽轮机滑压运行参考曲线,选择合适的阀门开启顺序,对典型运行工况的阀门内部流场进行数值模拟和分析,并对阀门管理方式给出积极建议.

摘要： 针对国内40台不同容量等级、参数水平、冷却型式的汽轮机发电机组,在调研各机组通流改造技术方案、改造前后汽轮机热耗、改造静态投资、改造节能效果的基础上,重点分析实施通流改造项目的 经济效益,并对比不同外部条件对改造效益的影响.研究结果表明,汽轮机发电机组通流改造改造后100％ THA工况下发电煤耗可降低5～ 15 g/kWh,考虑我国煤电机组长期处于中低负荷运行的客观现实,实际发电煤耗下降更多.在当前改造投资水平、利用小时数和市场煤价条件下,实施通流改造项目的 投资回收期普遍为6～8年,而在低煤价、低小时数地区,实施通流改造的经济效益普遍较差,发电企业需要综合考虑节能和经济性之间的平衡.

摘要： 本文分析了国内首批投产的1000MW四缸四排汽凝汽式汽轮机热耗大、经济性差、部分抽汽温度偏高的原因,并基于此,设计并采用新型高效汽封体、优化叶片叶型、升级材质等技术,实现了机组的升级改造,优化了热力性能,提高了经济性.修后热力试验表明,在THA工况下,汽轮机热耗为7347.5kJ/(kW·h),较修前降低了453.46kJ/(kW·h),高、中压缸效率分别提升了9.42和5.37个百分点,安全运行稳定,环保效益显著,为后续同类型机组通流改造提供借鉴经验,对发电企业实现碳达峰、碳中和具有一定意义.

摘要： 本文阐述了某电厂两台超临界600MW汽轮机增容提效通流改造的背景,介绍了汽轮机通流改造采用的改造方案及其先进优化技术,以及方案实施后达到的效果,可为同类型的机组通流改造提供一定的参考作用。针对低压外缸刚度不足，凝汽器抽真空后下沉量较大的问题，通过增加低压外缸内、外部支撑筋数量来对外缸进行加固，提高机组运行稳定性。针对低压缸隔热罩破裂问题，制造厂将在隔热罩材质、厚度和安装方式上予以改进。原机组联轴器螺栓设计为间隙配合，且联轴器螺栓设计的紧固力矩偏小，机组运行一段时间后就会出现对轮同心度超标问题，通过改造将各联轴器螺栓改为液压紧配螺栓。针对高压调节汽阀阀座从阀体上浮起问题，由于机组扩容蒸汽流量增大，本次改造需要增大高压调节汽阀喉部尺寸而重新设计新阀座，同时考虑增大阀座装配紧力和配合面的接触面积。针对本机型频繁出现高压调门阀杆脱落的问题，将高压调门阀杆与油动机连接方式改为与上汽西门子机型相同的联轴器连接方式。

摘要： 为提高火电机组效率,节能减排,各大发电集团对下辖电厂的汽轮发电机组进行了通流改造.浙江省内火电机纽自2014年起开始了大范围的600MW级汽轮发电机组通流改造工作.本文对改造后机组启动及运行过程中部分机组存的质量不平衡、结构共振、气流激振等振动问题进行了分析与讨论,600MW机组通流改造后机组振动情况总体良好，少数机组存在质量不平衡现象，通过现场动平衡可降低轴振幅值。东方汽轮机厂设计制造的N600-24.2/566/566超临界机组，易发生结构共振现象。瓦振易受轴振影响，需通过精细动平衡将轴振通频幅值降至40μm以下以控制对应瓦的瓦振幅值。通流改造对转子进行了更换，电厂运行规程需更新机组临界转速，调整暖机转速及临界转速附近的升速率。上海汽轮机厂设计制造的N600-16.7/538/538亚临界机组，通流改造后顺序阀运行#l、2瓦振动大，无法通过改变阀序的方法降低振动幅值，且抬瓦、封堵回油孔等手段均对抑制振动无效，只能单阀或2V+2V运行，机组经济性差。该型号多台机组通流改造后出现相同问题，厂家在设计过程中需重新对轴系、轴瓦进行校核。

摘要： 本文主要对华润电力登封有限公司#2机组汽轮机通流改造后结构改进情况介绍,采用的最新通流改造技术,以及改造前后效益对比.通流改造后,机组热耗率大幅度降低,经济效益和社会效益显著,为完成煤电节能减排升级与改造目标做出重要贡献.

摘要： 以江苏镇江发电有限公司#6汽轮机通流改造项目为例,介绍了通流改造在燃煤电厂中的实施和应用,是当前提高汽轮机组效率、降低煤耗的最有效途径,响应了中国煤电节能降耗升级与改造的号召.

摘要： 简要介绍了华润电力(常熟)有限公司超临界600MW等级汽轮机通流改造前存在的问题以及热耗偏高的原因.东汽采用最新的设计技术对其进行了通流技术改造,改后热力性能试验表明该汽轮机的改造是成功的,也为其它同类型汽轮机的通流改造提供了很好的借鉴.

摘要： 本文阐述了田集电厂1号汽轮机增容提效改造的背景,介绍了汽轮机通流改造采用的中压合缸模块改造方案和低压缸模块改造方案，及其先进优化技术。改造后，机组在额定出力(TRL)工况下，经过修正后的电功率为678.470MW;最大连续出力(TMCR)工况下，经过修正后的电功率为704.824MW，因此1号汽轮机能达到设计额定出力660MW。改造后机组运行稳定性也得到进一步提升，各技术参数基本达到了设计要求。

摘要： 某电厂1号汽轮发电机组为600MW亚临界四缸四排汽机组,借鉴了90年代末西屋公司和日本三菱公司的设计技术.为了降低汽轮机运行热耗率、提高汽轮机运行安全性,解决汽轮机组当前存在的轴系振动大、运行瓦温高等问题,实施了汽轮机通流改造主项目及配套子项目.改造完成六个月后,对机组运行特性进行分析,汽轮机通流改造后，机组铭牌功率提高至630MW，同时汽轮机缸效率得到提升，在630MW,480MW,300MW以及夏季高背压工况下的热耗率均达到或由于设计要求，取得了较好的经济性效果。汽轮机通流改造配套实施了轴瓦改造、轴系连接螺栓改造、低压缸加固等子项目，汽轮发电机组轴系运行数据得到改善，取得了较好的安全性效果。本次汽轮机通流改造主项目与子项目配置合理，对降低汽轮发电机组的热耗率和一致轴系的振动及瓦温参数起到了积极的作用。

摘要： 莱城发电厂全部四台机组为300MW汽轮机组,2013年-2014年对#1-4机进行通流改造,现有的汽轮机基础、平台、高中压外缸、低压外缸、轴承支撑系统、滑销系统、主汽阀、再热汽阀及配汽机构不动,热力系统、各段抽汽参数原则不变,对高中压缸、低压缸、供热抽汽等部分进行改造,使改造后机组的经济性、安全可靠性、运行灵活性达到同类机组的先进水平,同时可向外抽汽供热,满足外部热用户的热负荷需求.

摘要： 针对能源价格的持续上涨,旧机组效率低和供热能力弱等问题,阐述了通流改造的必要性和供热系统的优越性,提出了通流改造的具体内容和供热系统实施的方案,分析了汽轮发电机通流改造后的热经济性、安全性.经试验验证,3号汽轮发电机通流改造后,高中低压缸效率都得到了提高,机组的热耗率大幅降低,机组的经济性和寿命都得到大幅提高.

摘要： 近年来,随着高能耗小火电机组的逐步关停,300MW及以上等级机组占中国电力总装机容量的比重越来越大,其中300MW功率等级机组占火电总装机容量约30％.目前在役的300MW等级汽轮机多采用上世纪70年代-80年代技术设计制造,存在通流效率低、热耗率高等问题.因此,提高300MW等级汽轮机组的通流部分效率,对于降低电厂发电、供电煤耗,完成节能减排目标有着十分重要的作用.

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 本发明涉及一种汽轮机通流改造用多直径隔板汽封环的汽封齿铆接工装，其包括：底盘、第一螺栓和若干夹具，夹具适于夹持汽封环的汽封基体；底盘正面包括多组第一螺纹孔，每组内的多个第一螺纹孔间隔的位于同一圆弧上，不同组的第一螺纹孔形成的圆弧半径不同，第一螺栓穿设于夹具，通过第一螺栓与第一螺纹孔的配合使夹具与底盘固定连接。一套工装即可用来铆接全部尺寸的汽封环，降低了成本，节能降耗，提高机组出力。且使用灵活，夹持牢固。还可以方便改造，适应实际生产时临时改造第一螺纹孔。多个夹具位置可灵活设置，适应不同造型的汽封环。

摘要： 本发明公开了一种低压缸通流改造节能效果的评价方法，属于火力发电技术领域。现有技术的评价方法覆盖面小，比对工况也往往因引入额外的修正而带来一定的误差，因此难以实现全面准确的评价。一种低压缸通流改造节能效果的评价方法，包括以下步骤：第一步，收集离散数据，第二步，对离散数据进行数据拟合，得到拟合公式，第三步，采集机组负荷、低压缸排汽压力数据，第四步，根据拟合公式，计算排汽容积流量，进而计算低压缸效率，第五步，计算节能量，根据节能量进行评价，计算低压缸效率变化量，根据低压缸效率变化量计算节煤量，进而根据节煤量对低压缸通流改造节能效果的进行评价。本发明建立两组拟合公式，评价方法准确可靠。本发明的评价数据覆盖面广，无需额外修正，能够实现全面准确评价的低压缸通流改造节能效果。

摘要： 500MW火电机组通流改造后的切缸供热系统及供热方法。现有技术俄制500MW机组汽轮机热耗远高于同类型，拆除后新建机组，投资费用大，服役期未满的设备提前退役，造成巨大浪费。本发明其组成包括：2个低压缸（1），2个低压缸平行布置，其两侧的联通管上分别安装有液控蝶阀（9），联通管下方通过异形管与电动调节阀（2）连接，电动调节阀与流量测量装置（3）连接，流量测量装置分成2路，一路通过补偿器A（4）分别与排汽管（8）、气动止回阀（5）连接，另一路通过法兰与所述的联通管连接，气动止回阀通过管路与液压快关阀（6）连接，液压快关阀分别与电动蝶阀（7）、2个截止阀（11）连接。本发明用于500MW火电机组通流改造后的切缸供热系统。

摘要： 本发明公开了一种计算汽轮机通流改造后最终考核热耗率的方法，包括：A、计算汽轮机通流改造后THA工况热耗率x，选取该热耗率权重为0.2，进入步骤B；B、计算汽轮机通流改造后75％THA工况热耗率y，选取该热耗率权重为0.5，进入步骤C；C、计算汽轮机通流改造后50％THA工况热耗率z，选取该热耗率权重为0.3，进入步骤D；D、按照本发明提出的公式计算最终考核热耗率HRfinal，进入步骤E；E、最终考核热耗率HRfinal和汽轮机通流改造热耗率保证值HRguarantee value进行比较，得出最终汽轮机通流改造后最终考核热耗率评价结果。本发明提出的方法和以往性能考核试验只把100％THA工况热耗率作为最终考核指标是完全不同的。本发明有效提升了性能试验工作的用户体验。

摘要： 本发明提供一种汽轮机机组通流改造的方法，包括以下步骤：首先，对机组整体进行改造包括对高压缸通流进行改造，对中压缸进行改造，对低压缸进行改造；其次，对汽轮机本身进行通流改造，包括对通流级数与汽道的优化，喷嘴室优化，叶型的优化，密封结构的优化。本发明对汽轮机机组进行改造，还对汽轮机本体从多个方面通流改造，机组热力性能得到显著提高，提高了设备的健康水平，保证了设备长周期的安全运行。

摘要： 500MW火电机组通流改造后的切缸供热系统。现有技术俄制500MW机组汽轮机热耗远高于同类型，拆除后新建机组，投资费用大，服役期未满的设备提前退役，造成巨大浪费。本实用新型其组成包括：2个低压缸（1），2个低压缸平行布置，其两侧的联通管上分别安装有液控蝶阀（9），联通管下方通过异形管与电动调节阀（2）连接，电动调节阀与流量测量装置（3）连接，流量测量装置分成2路，一路通过补偿器A（4）分别与排汽管（8）、气动止回阀（5）连接，另一路通过法兰与所述的联通管连接，气动止回阀通过管路与液压快关阀（6）连接，液压快关阀分别与电动蝶阀（7）、2个截止阀（11）连接。本实用新型用于500MW火电机组通流改造后的切缸供热系统。

摘要： 本实用新型公开了一种汽轮机通流改造用多直径隔板汽封环，具体涉及汽封环技术领域，包括连接管和连通腔，连接管的径向外壁通过内外螺纹配合安装有安装管，安装管的外壁设置有密封机构，密封机构包括第一密封环和第二密封环，第一密封环和第二密封环位于安装管的外壁，安装管的一端固定安装有用于顶压第一密封环的第一顶压块。在第一密封环和第二密封环外壁出现老化现象时，滑动调节第一密封环和第二密封环，通过第一顶压块和第二顶压块配合，使得第一密封环和第二密封环的外壁继续与连通腔内壁保持紧密贴合，进而可以在第一密封环和第二密封环外部老化后，通过滑动调节第一密封环和第二密封环提高密封性，降低更换频率，节约成本。

摘要： 本实用新型涉及一种汽轮机通流改造用环体平吊转位装置，其中，所述汽轮机通流改造用环体平吊转位装置包括横担、吊杆、第一夹持机构以及第二夹持机构；所述吊杆的上端能够与吊车连接，所述吊杆的下端通过转位机构与所述横担的中部旋转连接，所述横担的两端分别安装有第一夹持机构、第二夹持机构，所述第一夹持机构和所述第二夹持机构能够夹持在环体上，使得所述环体能够基于转位机构在水平位置和竖直位置之间转动。汽轮机通流改造用环体平吊转位装置，其可以实现在平放状态下夹持起环体，在悬空起吊状态下侧位转体，手动夹紧转位，大大减少了环体在转动、搬运过程中发生磕碰、拖拽等质量问题，提升了生产加工效能，同时减轻了工人劳动强度。

摘要： 本实用新型涉及一种通流改造条件下汽轮机本体及回热系统集成综合提效系统，包括依次连接的锅炉、汽轮机、凝汽器、凝结水泵、低压加热器组、除氧器、给水泵、用高压加热器组；各个低压加热器与汽轮机之间、各个高压加热器与汽轮机之间、除氧器与汽轮机之间分别通过抽汽参数可调的抽汽管路相连接。本实用新型通过各抽汽参数可调的抽汽管路可以实现抽汽参数的优化，从而实现在通流改造条件下的汽轮机本体及回热系统的综合提效，从而可以避免更换加热器或减少加热器更换数量，降低改造费用、提高机组运行效率。