重型商用车

摘要： 中国提出的“双碳”目标正在深刻影响着内燃机行业的发展与变革。车用内燃机作为我国碳排放“大户”以及交通运输的主要动力,是推动产业落实“双碳”目标的有力抓手。重型商用车目前面临即将实施的四阶段油耗标准,目前正在开展商用车双积分政策的相关研究,未来提高车辆燃油经济性仍是降低汽车碳排放的重要方式,着力提升重型商用车的能效是当务之急。

摘要： 本文以某重型商用车整车电磁兼容测试以及整改的实践为例,介绍整车电磁兼容测试、整改的方法,为整车电磁兼容测试提供参考。

摘要： 汽车电子技术、信息技术等职能化的应用,提升车辆的高效营运和精确化管控;还可提高可靠性和降低车辆运营成本。针对重型商用车电子技术自主开发任重而道远,介绍了重型商用车CAN总线控制,阐述了重型商用车人车互联电子技术的应用,分析了重型商用车瞌睡驾驶预警系统,研究了重型商用车联网远程遥控,指出了重型商用车电子技术未来的发展更完美协调。

摘要： 文章针对重型商用车的滑行试验边界控制要点,提出了基于研发需求的更加严格详细的滑行试验操作要求,给出对于采用GPS设备获得的滑行数据的处理方法,尤其是分段滑行时数据的对接整合原则。阐述滑行试验对于空气动力学评估及整车动力经济性研究的应用与意义。

摘要： 文章介绍了某重型商用车匹配主动进气格栅的性能开发及验证工作。提出了通过三维CFD外流场仿真、整车经济性仿真、整车道路试验及整车底盘测功机试验等多个维度,对主动进气格栅进行性能开发和验证的方法及流程。得出了重型商用车匹配主动进气格栅后整车性能变化的定量结论。

摘要： 文章介绍了重型商用车正向研发前期进行的整车性能开发重点工作:动力性、经济性指标制定。提出了基于风阻及滚阻修正的整车阻力预测方法,并利用AVLCRUISE软件进行整车动力学模型建模和仿真计算,完成性能指标预测工作。阐述了重型商用车在正向研发早期阶段通过虚拟仿真手段进行性能开发研究的重要意义。

摘要： 6月8日,由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13 L重型发动机,运转功率超500马力,同级排量动力最强,指示热效率突破55%,具有技术首创、行业首发、国际领先三大特点,标志着我国氢气直喷发动机自主研发取得重大突破。本次发布氢气直喷发动机所基于的零碳氢基内燃动力孵化平台,具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力,可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品,是一汽解放零碳动力研发领域的重要里程碑,必将持续引领中国商用车零碳动力转型发展。

摘要： 车身CMF设计即驾驶室内外饰色彩、材质和工艺设计,是重型商用车开发过程中的重要组成部分。文章对车身CMF设计工作方法进行了研究,并将其应用于重型商用车CMF开发流程之中。

摘要： 为研究中国重型商用车辆循环(Chinese version world transient vehicle cycle,C-WTVC)和中国重型商用车辆行驶工况(China heavy-duty commercial vehicle test cycle,CHTC)的异同以及对应的碳排放特性,分析欧盟重型车碳排放标准中的整车能量消耗计算工具VECTO软件的测试参数及流程,利用VECTO软件计算半挂牵引车、重型货车、城市客车和客车在C-WTVC和CHTC下的碳排放。结果表明:与C-WTVC相比,城市客车、客车、重型货车和半挂牵引车在CHTC下的碳排放均增加,其中城市客车和客车的增加幅度较大,分别为19.09%、19.03%;半挂牵引车增加幅度较小,为5.23%;重型货车增加幅度最小低,为1.51%;重型车碳排放随汽车加速度增加而上升,且随着车辆总质量的增加,碳排放增加趋势更明显。该研究可为商用车企业应对下一阶段油耗标准工况的切换要求提供参考。

摘要： 液化天然气(LNG)作为一种比较清洁的化石能源,在车用领域主要应用于重型卡车等重型商用车。在LNG本身环保与经济性、宏观政策环境等因素推动下,近年来车用LNG发展比较迅速。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态天然气体积的1/625,重量仅为同体积水的45%左右。与传统车用燃油相比,LNG具有清洁环保、安全性强、续行里程长、资源获取方便等优势。环保性助推车用LNG迅速发展。多年来,经济快速发展与日益严重的大气污染并存,节能减排势在必行,在交通运输领域,大力推广车用LNG燃料是减排的有效途径。

摘要： 在国家节能减排新法规出台和用户经济收益提高的双重驱动下,商用车轻量化受到越来越多企业的重视,特别是驾驶室、货箱和车架的轻量化设计对减轻整车重量起到了重要作用,轻量化材料的使用成为重型商用车轻量化的重要途径之一.本文描述了先进高强钢材料和铝合金在国内外重型商用车的应用现状及趋势,提出进行商用车轻量化的方式和亟待解决的技术难题.

摘要： 介绍了重型商用车燃料消耗量试验程序.试验分3个步骤:首先进行道路滑行试验,获取阻力系数;其次进行车辆底盘测功机试验,测量油耗;最后为对比验证模拟计算法,需对试验车型或部分试验车型进行发动机试验以获取模型计算用参数信息.

摘要： 重型商用车的磨损失效在索赔份额中占50％以上,失效的形式有多种,本文在汽车摩擦学分析的基础上,提出了商用车摩擦副失效的“呼吸”模型,基于该模型提出了对商用车部分摩擦副改进的方案.

摘要： 重型商用车车架不仅要满足强度、刚度的要求,还要尽量使车架的轻量化。快速优质地设计出满足各方面性能的车架是一项重要的工作。因此,利用台架试验对车架的弯曲应力、变形和疲劳,以及扭转刚度和疲劳进行试验分析,得到符合设计要求的车架结构,提高了设计的可靠性和高效性。

摘要： 研究了甲醇柴油重型商用车改制的步骤和方法,测试了车辆的排放和经济性,结果表明实验车辆降低了烟度和NOx的排放置,甲醇对柴油的平均替代率达到30%,并获得良好的经济性。

摘要： 随着重型商用车燃料消耗量限值要求的不断提高,重型商用车节能降耗势在必行.商用车减阻是实现降油耗的一种重要方式,本文以某驾驶室平台为研究对象,利用CFD(Computational Fluid Dynamics)分析方法,研究导流罩匹配该款驾驶室厢式货车的适配条件,分析其在匹配常见的三种货箱形式时的流动机理,计算得出整车气动阻力.研究结果表明,货厢与驾驶室高度差超过300mm,建议增加导流罩;在空载条件下,无导流罩的普通栏板整车阻力系数小于加装导流罩工况;集装箱整车与义乌箱整车需增加导流罩,以降低风阻.

摘要： 重型商用车基于C-WTVC工况进行经济性试验,但对于混合动力商用车的试验结果处理,国家标准或行业标准尚未给出明确的方法.针对该问题,本文提出了一种新的具有可操作性的数据处理方法,该方法将对标传统车上的特征里程分配比例体现在混合动力车的电能量差中,实例证明了该方法的有效性及可操作性,具有较高的应用参考价值.

摘要： 针对重型牵引车整车质量变化范围较宽,定速巡航控制器控制过程中容易出现车速和发动机转矩频繁波动的问题,建立了定速巡航控制算法的Simulink仿真模型,通过仿真分析了载荷剧烈变化情况下PID车速控制器的性能特点,引入前馈控制模型和行驶阻力误差在线估计模型来减小PID回路的控制负担,保证系统稳定性的条件下提高车速的控制精度并降低发动机的转矩波动.通过实车试验表明:该方法可以在提高车速控制精度的同时降低不必要的发动机转矩波动,改善整车燃油经济性.

摘要： 本文在一台两级可变截面增压重型柴油机上,针对低速大负荷工况,为了改善发动机的有效燃油消耗率,开展空气系统与喷油参数优化策略探究.提出了能达到最低燃油消耗率的VGT关度应该使泵气损失基本为零;适当降低喷油压力能够获得高机械效率,在改善有效燃油消耗率的同时,NOx排放有一定降低,而soot排放也能保持在很低的数值范围.基于以上控制策略,研究爆压限值对不同工况点的最低燃油消耗率的影响,发现随着转速与负荷的升高,提高爆发压力限值所带来的油耗优势逐渐明显;考虑到未来发动机平台升级的情况,将爆压限值放开,发现爆发压力提高达到一定程度以后,其对提高燃油经济性改善作用逐渐减小.

摘要： 本文在一台两级可变截面增压重型柴油机上,针对低速大负荷工况,为了改善发动机的有效燃油消耗率,开展空气系统与喷油参数优化策略探究.提出了能达到最低燃油消耗率的VGT关度应该使泵气损失基本为零;适当降低喷油压力能够获得高机械效率,在改善有效燃油消耗率的同时,NOx排放有一定降低,而soot排放也能保持在很低的数值范围.基于以上控制策略,研究爆压限值对不同工况点的最低燃油消耗率的影响,发现随着转速与负荷的升高,提高爆发压力限值所带来的油耗优势逐渐明显;考虑到未来发动机平台升级的情况,将爆压限值放开,发现爆发压力提高达到一定程度以后,其对提高燃油经济性改善作用逐渐减小.

摘要： 本发明涉及一种商用车、尤其是重型车辆，包括多个在车架上安装的车轮结构组合件(10)。其中至少一个车轮结构组合件(10)具有长形的轮架(20)、在轮架(20)的每个纵向端部上的车轮(42)、用于驱动车轮(42)的驱动单元(28)和变速器装置(30、34)。按照本发明，所述至少一个车轮结构组合件(10)此外具有离合装置(32)，所述离合装置可选地中断或建立驱动单元(28)和车轮(42)之间的力传递连接，且所述至少一个车轮结构组合件具有对于商用车在公共的道路交通中以直至多于25km/h的速度的运行所许可的制动装置(36)。

摘要： 本申请涉及一种驾驶环境探测系统，用于商用车辆，包括：摄像头组件，包括多个摄像头传感器；毫米波雷达组件，包括多个毫米波雷达传感器；以及激光雷达组件，包括多个激光雷达传感器，其中，所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧周围，使得所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别布置成环绕地探测所述商用车辆的前方和两侧的驾驶环境，并且，所述摄像头组件的摄像头传感器分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧上部。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，其具有外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，这些覆盖层体由大于两个的层面组成，该隔离壁板还具有在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间、由隔热的材料组成的夹芯层体(K)。按照本发明，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的、由轻金属材料组成的外层面(A)；与夹芯层体(K)对应的、由轻金属材料组成的内层面(I)；以及材料接合地与外层面(A)和内层面(I)连接的芯层面(KS)，该芯层面由具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度的芯层面材料组成。这种隔离壁板可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组成的理想的组合。

摘要： 本发明涉及一种用于至少一个商用车辆(12，14，16)的信息传输系统(10)，包括至少一个信息发送模块(18)、至少一个中继模块(20)和至少一个接收模块(22)，其中信息发送模块(18)被配置和布置为向中继模块(20)发送定义消息的信号，其中中继模块(20)被配置和布置为增强信号并将信号转发到接收模块(22)。本发明还涉及商用车辆(12，14，16)和商用车辆组合(12，14，16)。

摘要： 本发明涉及一种商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个货舱(2)、至少一个用于检测商用车辆(1)的至少一个车轮悬架上的压缩行程的检测单元(4)、至少一个用于检测商用车辆(1)的簧上质量(6)的运动的惯性测量单元(5)、以及至少一个用于评估检测单元(4)和惯性测量单元(5)的信号的电子评估单元(7)。为了提供具有改进的货物容量、改进的用户友好性、改进的驾驶性能的商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个光学信号单元(8)，光学信号单元(8)布置在货舱(2)中并且可使用电子评估单元(7)进行电激活，其中电子评估单元(7)配置为基于检测单元(4)和/或惯性测量单元(5)的信号激活信号单元(8)，在将货物(14)放置在货舱(2)的货物表面(11)上时产生信号，使得通过信号单元(8)显示货物(14)在货物表面(11)上的最佳位置。

摘要： 本发明实施方式提供一种商用车上盖板的加工工艺，属于商用车领域。所述加工工艺包括：包括以下步骤：S1、锻打毛坯；S2、将毛坯以螺栓安装平面进行轴向定位，以毛坯轮廓进行垂直方向定位，压紧毛坯，采用车削加工毛坯底部大平面；S3、以螺栓安装平面进行竖直方向定位，以轮廓进行水平方向定位，压紧产品，采用多轴器加工螺栓孔；S4、采用夹具以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行轴向定位，压紧产品，采用数控车床加工气室安装面；S5、采用夹具，以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行竖直方向定位。本发明避免了传统的在盖板本体上加工镶块槽和镶块铆接孔，最后铆接耐磨镶块的复杂工艺，大大提高了加工效率，满足耐磨的需求。

摘要： 本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，且商用车发动机舱位于商用车的驾驶室地板的一侧；导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且导风本体的内部具有空腔，导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件设于第一侧面上，导风连接件用于与驾驶室地板适配连接；导风抵接件设于第二侧面上，且与导风连接件相对设置，导风抵接件与商用车发动机舱抵接适配。导风本体能够密封驾驶室地板和商用车发动机舱之间的间隙，将行车过程中产生的来风导向商用车发动机舱中，提高商用车发动机舱的散热效率，降低油耗。

摘要： 本实用新型涉及一种全承载商用车平台及采用全承载商用车平台的商用车，其特征在于，所述全承载商用车平台包括车体骨架，所述车体骨架包括多个横向构面和多个纵向构面，所述横向构面与纵向构面相交产生的节点与其相邻构面的对应节点相连接，形成多维三角形空间框架结构的车体骨架，所述横向构面包括横向边梁和横向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合；所述纵向构面包括纵向边梁和纵向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合。该技术方案使车体的自重更轻、承载力更强，结构稳定性更好；由于车体的载荷全部作用在车用平台上，因此，可以实现在上装侧围的任意位置开设任意尺寸的货舱门，以满足装卸货物的要求，极大地提高了装卸效率和水平。

摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种重型商用车复合网联系统和商用车。牵引车上分布的第一区域控制单元和第二区域控制单元通过以太网接入到中央服务器，而挂车上分布的第三区域控制单元、第四区域控制单元通过无线网接入到中央服务器，采用了有线和无线相结合这一方案，避免了在牵引车和挂车之间设置复杂的物理线路布局，在牵引车与挂车动态分离时，也无需插拔电子电器和通信线缆，使得整车布局更加合理，最主要是避免了由于物理线缆和电子电器由于经常插拔而产生故障，保证了通信实时性与可靠性。

摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种重型商用车复合网联系统和商用车。牵引车上分布的第一区域控制单元和第二区域控制单元通过以太网接入到中央服务器，而挂车上分布的第三区域控制单元、第四区域控制单元通过无线网接入到中央服务器，采用了有线和无线相结合这一方案，避免了在牵引车和挂车之间设置复杂的物理线路布局，在牵引车与挂车动态分离时，也无需插拔电子电器和通信线缆，使得整车布局更加合理，最主要是避免了由于物理线缆和电子电器由于经常插拔而产生故障，保证了通信实时性与可靠性。