重轨

摘要： 采用四因素三水平的正交试验方法对60 kg/m重轨的水平矫直规程进行了优化,通过ANSYS Workbench软件中的显式动力模块Workbench LS-DYNA进行了重轨水平矫直过程的数值模拟分析,针对矫后轨底的参与拉应力指标进行统计学分析,得出了重轨水平矫直的最优矫直规程,从而提高矫直质量,对现场生产有着重要参考以及指导作用.

摘要： 对重轨BD区开坯轧辊孔型进行重新配置,对箱型孔参数及轧制规程进行优化设计,并利用Deform 3D软件对优化后的箱型孔轧制过程进行有限元模拟,验证了新的箱型孔参数及轧制规程的可行性.通过对重轨开坯孔型系统的优化,将BD区轧辊轧制量提高至6000t以上,将BD区总轧制道次减少至8道次,提高了轧制节奏,降低了辊耗成本.

摘要： 文章针对重轨头部侧面经常出现的折叠缺陷成因,从影响折叠缺陷的各关键环节出发,主要对设备精度、工艺改进、生产操作等进行了系统分析,并有针对性地采取了改进措施,使重轨头部侧面折叠缺陷发生率得到了有效控制,减少了缺陷处理过程产生的切损量,提高了成材率及合同兑现水平,为企业赢得了良好的经济效益.

摘要： 随着铁路运输的发展,重轨应用越来越广泛,道岔钢轨跟端成形工艺对铁路运输安全具有重要影响.本文主要针对钢轨成形质量以及相关装备抗偏载问题,围绕道岔钢轨跟端成形的关键技术及装备进行研究.

摘要： 基于传热学及有限元理论,采用SolidWorks三维建模软件,建立60 kg/m、U75V重轨三维瞬态非线性有限元模型.采用ANSYS Workbench对重轨轧制后自然空冷过程中的温度场进行有限元数值模拟.结果表明:重轨在冷却过程中及终冷时刻,轨头的温度始终最高,轨腰、 轨底依次降低,两端部分其温度较中部温度低.重轨在冷却过程中及终冷时刻,其横截面上的温度均不相同,其主要是受重轨的固态相变与重轨异型截面的影响.

摘要： 分析油气润滑技术在重轨精整线矫后台架移钢链条上的应用,油气润滑原理、特点,研究和该技术在实际应用中的系统结构、技术指标、应用效果.

摘要： 随着国家基础建设以及高速铁路的发展,对铁路重轨尤其对百米重轨的质量提出了非常高的质量要求.通长质量由于钢坯张力不稳定而造成高点或表面波浪的产生,断面尺寸和张力有着紧密的关系.在串联式轧制系统中,受相互机架的作用,辊缝调整量的大小直接决定了机架间微张力的大小.因此,在实际的辊缝控制系统中,如果一味地强调辊缝的精确控制而不考虑微张力的大小,则会造成适得其反的效果.

摘要： 随着我国铁路客运专线350Km/h高速重轨的普及，高速重轨质量的优劣直接影响到铁路的行车安全和钢轨的使用寿命。新颁布的国家标准和行业标准都对高速重轨的表面质量等作了严格要求。在实际生产中，60Kg/m高速重轨的表面质量缺陷长期困扰着生产一线，成为制约生产的技术瓶颈。通过研究发现，万能轧机导卫是最大影响因素。本文介绍了生产重轨的万能轧机布置形式、万能轧机导卫组成情况，具体讨论因万能轧机导卫造成的重轨“月牙弯”、“上下颚轧疤”、“刮伤”表面缺陷产生机理和控制措施，最后得出相关结论。

摘要： 本文借助有限元分析软件ANSYS8.1,对重轨在BD2机架C孔中的腿部变形进行了模拟研究,模拟是在某大型厂现有重轨生产条件的基础上进行的。通过对实验数据的整理和分析,找出了影响重轨万能轨制腿高长缩的主要因素,建立了描述其腿高增长的数学模型,并对影响其主要因素进行分析。经包钢轨梁厂生产数据验证的结果表明:用模型计算出的腿高长缩量与实际生产数据比较吻合,该模型可以应用于重钢的实际生产中。

摘要： 采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,对重轨钢矫直过程进行了有限元模拟研究。重轨在计算机模拟矫直过程中,轨头、轨底、轨腰在第七个变形区内所产生的残余应力状态符合实际矫直情况,计算结果表明:轨底、轨腰、轨头在不同的变形区内残余应力变化显著,其应力状态以拉-压-拉的形式变化。

摘要： 本文采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,对重轨钢矫直过程进行了有限元模拟研究.重轨在计算机模拟矫直过程中,轨头、轨底、轨腰在各变形区内所产生的残余应力状态符合实际矫直情况,计算结果表明:轨底、轨腰、轨头在不同的变形区内残余应力变化显著,其应力状态以拉一压一拉的形式变化.

摘要： 介绍重轨翻钢机智能控制系统的硬件与软件设计,重点阐述了应用PLC实现翻钢机钢叉准确定位、翻钢时小车的随动等关键控制算法.

摘要： 介绍了重轨生产用普通孔型系统和万能孔型系统,分析了各孔型系统的成型特点及成型原理.列举了当今世界上比较流行的万能轧制法轧机的几种布置形式,并分析了其优缺点,指出万能法轧制重轨代表着重轨生产方式的发展方向.

摘要： 为提高重轨轨端的淬火质量,研制开发出新型感应加热器,其增大了对轨头的包裹范围,保证了轨端淬火层的形状和尺寸;在新型淬火设备的基础上,采用正交实验的方法,通过改变加热时间、加热温度、喷气时间、回火温度等参数,确定出最优的淬火工艺,使轨端淬火质量达到国家标准要求.

摘要： 为使轨端淬火质量达到国家标准要求,2004年大型厂成功的研制开发出了43、45KG/M重轨帽形淬火的新工艺,新型感应加热器增大了对轨头的包裹范围,保证了轨端淬火层的形状和尺寸;在新型淬火设备的基础上,采用正交实验的方法,通过改变加热时间、加热温度、喷气时间、回火温度等参数,确定出最优的淬火工艺,使轨端淬火质量达到国家标准要求。本文是43、45KG/M重轨帽形淬火工艺的研制总结。

摘要： 介绍了鞍钢股份有限公司大型厂将原Φ1100mm 初轧机改造为型钢轧机为万能轧机提供热轧重轨坯料过程中，为初轧 机增设导卫装置的具体改装项目，包括牌坊改造、导卫梁端部锁定装置和导卫梁的设计。经过近6 年的使用，效果很好。

摘要： 本发明提供一种重轨端部扭转测量工具和重轨端部扭转测量方法，特别是一种钢轨制造领域的重轨端部扭转测量工具和重轨端部扭转测量方法。本发明提供一种结构简单，测量点定位准确，测量精度高的重轨端部扭转测量工具，包括两个测量基准块、连接件和距离测量器，所述测量基准块上设置有两个测量腿，两个测量基准块通过连接件固定连接，所述距离测量器安装在其中一个测量基准块的腿尖处，所述距离测量器上有可以沿直线伸缩的滑块。两块测量基准块上设置的两个测量腿形成四个测量基准点，利用三点确定平面，余下第四点与形成的面的距离为每米扭转值的方法准确测量出重轨端部的扭转值。连接件将两块测量基准块刚性连接，以保证测量精度。

摘要： 本发明提供一种稀土重轨钢的稀土加入方法及稀土重轨钢，上述方法在生产稀土重轨钢时，将所述稀土重轨钢依次进行LF精炼与VD精炼至钢水O2％≤10ppm的前提下，采用直接投入法将稀土含量≥99wt％的稀土合金加入钢液中。通过上述加入方法，一方面，采用纯稀土保证稀土含量在99％以上，可极大降低稀土合金中的氧含量，而且还能够促进稀土快速熔解到钢液中，避免长时间搅拌均匀化导致增氧；另一方面，在LF+VD精炼后，将重轨钢钢水中的氧含量降低到10ppm以内，避免钢水中的溶解氧对稀土的氧化，由此可提高稀土收得率。

摘要： 本发明公开了一种台车式重轨喷涂系统及重轨防腐涂层喷涂方法，它包括安装在基座上的滑道，滑道上设置有台车联系梁，台车联系梁的上方固定有喷涂台车，喷涂台车的上方设置有重轨的支撑机构，喷涂台车的两侧分别设置有一套与电机相连接的减速机，减速机的输出端与齿轮相连接，齿轮与齿条相啮合形成齿轮齿条传动机构，齿条沿喷涂台车的长度方向布置，喷涂台车的起始位置上方设置有C型喷枪机构。本发明将重轨倒置放入喷涂台车上，通过齿轮齿条传动机构带动喷涂台车纵向移动，在喷涂台车的起始位设置C型喷涂机构同时对重轨的轨脚、轨腰等部位进行喷涂，保证了涂层的零损伤，提高了重轨的喷涂质量，保证铁路运行安全。

摘要： 本发明提供一种重轨端部扭转测量工具和重轨端部扭转测量方法，特别是一种钢轨制造领域的重轨端部扭转测量工具和重轨端部扭转测量方法。本发明提供一种结构简单，测量点定位准确，测量精度高的重轨端部扭转测量工具，包括两个测量基准块、连接件和距离测量器，所述测量基准块上设置有两个测量腿，两个测量基准块通过连接件固定连接，所述距离测量器安装在其中一个测量基准块的腿尖处，所述距离测量器上有可以沿直线伸缩的滑块。两块测量基准块上设置的两个测量腿形成四个测量基准点，利用三点确定平面，余下第四点与形成的面的距离为每米扭转值的方法准确测量出重轨端部的扭转值。连接件将两块测量基准块刚性连接，以保证测量精度。

摘要： 本发明特别涉及一种重轨钢大型夹杂物来源的分析方法，属于钢铁冶金技术领域，包括如下步骤：获取磨抛后的合金试样；获取所述合金试样中夹杂物的位置和尺寸；标记尺寸＞300μm的所述夹杂物，得到大型夹杂物；分析所述大型夹杂物的成分；根据所述成分分析所述大型夹杂物的来源。本分析方法通过前三个步骤确定合金试样中夹杂物的具体位置，并筛选夹杂物中超标的大型夹杂物，而后一一定位，并通过分析大型夹杂物的各项成分，利用成分及成分所对应的范围分析大型夹杂物中各项成分的对应来源，综合后即可完善、精确地推演大型夹杂物的来源。

摘要： 本发明公开了一种改善重轨钢中A类夹杂物尺寸与分布形态的冶炼工艺，属于冶金技术领域。冶炼工艺包括转炉冶炼、RH真空精炼工序，不进行LF精炼处理；转炉冶炼工序：采用低拉碳吹炼，控制终点碳≤0.05%，终点温度≥1690°C，出钢过程中增加低铝硅钙钡加入量进行钢水强脱氧，同时进行无铝脱氧合金化，调整钢水成分至目标含量；出钢完成后加入低铝渣洗料进行顶渣改质；同时大气搅拌5min以上。本发明通过创新重轨钢冶炼工艺，在不降低钢中S含量的前提下，降低钢中A类夹杂物尺寸，具有工艺简单、成本低、效果显著的优点。

摘要： 本发明涉及机械领域，具体涉及一种用于重轨端头的连接装置，包括摇挂部、三角连接部、第一连接部及第二连接部，所述三角连接板一端与摇挂部中心处活动铰接，所述三角连接部另外两端分别与第一连接部端部、第二连接部端部活动铰接，所述摇挂部两端分别通过链条与巷道顶部连接，该钢轨接头连接装置，与传统的接头连接装置比较，有效解决了现有的接头连接装置结构较为复杂，安装工序较多或者结构较简单承载重量较差的问题，该装置结构及安装工序的简化，提高了安装人员的安装效率，同时减小了安装过程中存在的安全隐患。

摘要： 本发明属于强韧性钢轨技术领域，本发明提供了一种高强韧组织定量化控制的贝马复相重轨钢及其制备方法，制备方法包含如下步骤：对特定成分含量的钢轨进行奥氏体化，得到奥氏体化钢轨；对奥氏体化钢轨顺次进行第一道次轧制和第二道次轧制，得到轧制钢轨；对轧制钢轨进行冷却，得到相变前钢轨；对相变前钢轨进行冷却，得到贝马复相重轨钢。本发明的方法通过控制钢轨淬火过程中相变前阶段和相变阶段的冷却速率，一方面避免上贝氏体和粒状贝氏体组织的形成，另一方面控制贝马复相重轨钢中贝氏体、马氏体和残余奥氏体的含量，从而提高贝马复相重轨钢的强韧性、抗接触疲劳性等力学性能，延长其使用寿命。

摘要： 本申请公开了一种无承重轨的地面车板横移装置，基础方案包括由导向轨、齿条组成的导向轨单元，由导向滚轮、滚轮轴、安装支架组成的导向单元，由电机减速机机构、齿轮以及与停车设备控制装置信号连接的编码器组成的驱动单元，由滚轮、滚轮轴、安装支架组成的滚轮部件；车板被滚轮部件承托于地面层之上；当导向单元的电机旋转，带动齿轮旋转，从而驱动车板在导向轨单元的导向下导向轨的导向面作直线位移，控制装置通过读取编码器的输出信号从而判定车板的位移距离；本申请不用设置承重轨使得车板的垂直高度能够得到有效降低；滚轮部件灵活配置使得车板获得合理支承，受力结构能够最大限度优化；齿轮、齿条传动精确，编码器取代限位开关。

摘要： 本实用新型公开了一种用于重轨精整加工线的重轨支支跟踪装置。它是利用重轨腰部热打印的钢印字符的识别完成重轨支支跟踪：在重轨精整加工线的检验中心、联合锯钻机床、100米台架、短尺台架的入口处分别设置CCD摄像机，利用计算机图像识别技术，完成对进入加工工序的重轨腰部钢印字符的识别，将识别的结果分别传输到检验中心、联合锯钻机床的单体设备。单体设备将该支重轨的检验、加工处理的结果发送到过程控制网络L2系统的服务器中；并且将每支重轨的检验、加工工艺数据进行存储；还将该重轨的完整信息发送到企业ERP系统中。