钢模台车

摘要： 针对乌东德水电站小转弯半径大断面引水隧洞上平段衬砌结构轮廓要求、钢模台车的周转使用、混凝土过流面控制施工缝搭接质量难度大等关键问题,文章在前期研究及实践的基础上,形成小转弯半径大断面引水隧洞上平段衬砌施工技术。该施工技术在钢模台车底口增设翻模解决底拱与边顶拱纵缝优质搭接的问题,免去后期修补投入;通过在新老混凝土接缝处增设柔性搭接模的方式,解决混凝土过流面横缝平顺连接的问题;在多分段拼装式钢模板台车之间增设不同型号凑合节,使得不同半径弯弧段衬砌的尺寸最大偏差不超过2 cm,不仅满足设计要求,而且可以周转使用,兼容直线段和弯弧段混凝土施工。应用效果表明,采用该施工技术能够达到过流面隧洞混凝土质量要求,加快施工进度,降低施工成本。

摘要： 随着国内高速公路网络日益完善,施工技术日新月异,隧道二衬施工方式不断取得突破,鉴于此,以国内某隧道施工为基础,系统阐述了隧道施工时,采用自动分料系统新型钢模台车如何保证隧道二衬混凝土施工质量和安全,并从钢模台车设计、立模、入仓浇筑、拱顶注浆、脱模以及操作安全规程等方面研究新型钢模台车的施工技术,能极大提高衬砌施工效率。

摘要： 针对钢模台车设计长度较大不利于在隧洞曲线段混凝土衬砌施工的问题,本论文设计出分离式钢模台车。分离式钢模台车主要由模板部分、门架体部分、牵引行走系统、支撑结构及液压系统五部分组成。通过在进入弯道段前模板台车纵向分离,可实现纵向设计长度由12 m减小至7 m的目标。实践表明该分离式模板台车具有结构稳固、操作简单及工效快等施工优点,更能满足曲线段混凝土施工进度与外观质量要求。

摘要： 鹰潭市花桥水库导流隧洞断面为城门洞型,尺寸为底宽3.5 m、高4.5 m,洞身长达253.11 m。为了确保导流隧洞混凝土浇筑质量和施工安全等,对钢模台车主要构件的受力状况进行了分析计算,并采用软件ANSYS进行三维实体建模和有限元分析。结果表明:主要结构的位移、应力、安全系数均满足使用要求,钢模台车的安全能够得到保证。

摘要： 云南乌弄龙水电站引水隧洞衬砌采用了全断面钢模台车,在施工过程中,通过调节模板、铰连接和模板支座的置换,实现同一台车在平洞段及转弯洞段的连续施工.本文对全断面通用钢模台车设计及施工技术进行了分析,探讨了全断面通用钢模台车的关键技术.

摘要： 以建水至元阳高速公路五老峰特长隧道二次衬砌施工为例,介绍五老峰隧道二次衬砌钢模台车带模注浆施工技术,该技术能有效解决隧道二衬混凝土背后脱空、不密实等缺陷问题,预防质量通病.带模注浆施工技术在建(个)元高速公路TJ3标合同段阿白寺隧道、五老峰隧道衬砌施工中得以应用,达到了"三提高和一减少"的技术效果,减少了注浆作业与隧道施工交叉影响.带模注浆工艺简单、操作方便,投入成本低,作业人员容易掌握.

摘要： 香炉山4条中小断面斜井隧洞施工,均存在坡度陡、空间狭小等难题.若将钢模台车放在隧洞内组装,空间严重受限,时间较长,设置吊装锚点极为困难,安全风险较高,且在安装期间钢模台车大桩号侧至掌子面相关工序无法平行交叉作业.施工中将钢模台车在洞外吊装,采用绞车提升系统+滑轮组、卷扬机+动滑轮两种方式,通过43kg/m临时钢轨及专用箱型轨道,将钢模台车分段从洞口经变坡点下放至斜井内拼装,能有效提高斜井施工工效.

摘要： 在公路网络日益完善的背景下,公路隧道工程的施工数量也呈现了大规模增长的趋势,且随着理论研究的深入,加之工程实践活动的频繁开展,相关的现隧道二衬施工技术取得了长足进步.鉴于此,文章以某隧道工程二衬施工为背景,围绕钢模台车衬砌施工工艺展开探讨,从结构优化、钢模施工等方面切入,系统性地阐述了施工中的应用要点.

摘要： 铁路施工中,沟渠两侧同截面挡墙无法连续作业,且因模板为单边受力存在倾覆危险.根据衢州至宁德铁路沟渠挡墙的断面情况,设计了一套沟渠挡墙整体钢模台车,解决了现有沟渠挡墙施工中作业效率不高、且安全性能不够的模板设备问题,实现在整体截面上对沟渠挡墙进行同步施工,保证了挡墙的施工安全和质量,缩短了模板的支护和拆除时间,加快了沟渠挡墙的施工进度,有效避免了采用常规工艺施工可能带来的人员伤害.

摘要： 自行式液压钢模台车作为模板台车的一种,应用于水库防渗墙加固施工中应作相关的设计调整与重新组装,以为水库防渗墙施工带来高效的运转并保障其施工质量。从自行式液压钢模台车的应用角度对其设计与组装进行介绍,并对其在水库防渗墙加固工程中的具体应用环节展开设计与分析,以供借鉴。

摘要： 钢模台车为提高混凝土表面光洁度和浇筑速度,并降低劳动强度而设计、制造的专用设备.钢模台车浇筑功效比传统模板高30％,装模、脱模速度快1～3倍,所用的人力是过去的1/5.使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率,更重要的是大大提高了混凝土施工质量,同时也提高了混凝土施工的机械化程度.前坪水库大坝防渗墙深入心墙部分需现浇混凝土,为尽快进行大坝填筑施工,项目部设计3台钢模台车,在地下防渗墙导墙顶部立模浇筑,用导墙作为现场浇防渗墙底部模板,加快了施工进度,保证了工程质量,总结出了防渗墙钢模台车应用方法,为类似工程施工提供经验和方法.

摘要： 本文介绍了钢模台车的衬砌效果及运用情况,以工程实例说明了应用钢模台车,在引水隧洞二次衬砌施工中完成的隧洞结构简单、空间体积小、衬砌的砼断面规则标准.钢模台车,具有操作方便、可靠性高、隧洞成型面光滑、施工速度快等优点.可在今后类似工程施工中借鉴.

摘要： 十堰地下综合管廊沧浪大道段总长4198m,为两舱型管廊,标准断面净高3.3m,顸板、底板与侧墙厚度均为400mm,中隔墙厚250mm,截面尺寸为3350mm×3300mm+33500mm×3300mm.本工程地质条件复杂、工期紧、质量要求高、施工难度大,为满足合同工期和质量要求,综合管廊采用钢模台车施工.台车结构简单,组装、支模、拆模及运行方便,施工效率高;钢板使用大型钢模板,整体刚度大,表面平整,拼缝少,能保证混凝土表面平整光洁.采用钢模台车进行综合管廊结构施工,既能保证施工的安全和质量,又能加快施工进度,为地下综合管廊的结构施工提供了一定的经验和借鉴.

摘要： 山西柏叶口水库龙门供水工程土建Ⅲ标小断面引水隧洞总长4740m,为城门洞型,断面尺寸为高2.5m,宽2.0m.在混凝土衬砌中要求采用3台钢模台车同时进行施工,施工进度要到达500m/月.本文结合实际情况,设计了一款简易钢模台车并在实际中进行了运用，根据修改后的设计图，共建造了3台台车，并在龙门供水工程m标进行了应用，从使用效果上来说台车各项指标都达到了预期设定的目标，第一个月即完成了500m长的隧洞衬砌任务，模板使用过程中也没有产生变形。

摘要： 南水北调中线一期工程天津干线保定市1段TJ2-2施工标,全长7775m,其中包括长6788m3孔4.4m×4.4m C30W6F150钢筋混凝土箱涵.该箱涵衬砌采用平移式钢模台车施工,台车结构简单,组装、支模、拆模及运行方便,施工效率高;内外模板使用大型模板,增加了整体刚度,拼装缝少,混凝土表面平整光滑.本工程所采用台车的组成、结构验算成果及台车特点,可供同类型钢模台车设计参考.

摘要： 在南水北调中线一期安阳段洪河渠道倒虹吸工程管身段和闸室段施工中，采用两架钢模台车一联两孔同时对称施工，混凝土成型准确，进度快，质量好、安全可靠，现将这项施工技术进一步完善总结形成本工法。

摘要： 大花水水电站C3标引水隧洞工程衬砌采用自行设计的两套门架式钢模台车,精心组织安排跳仓浇筑,成功运用此技术和方案提前完成隧洞衬砌施工任务,工程合格率100﹪,取得了显著的经济效益和社会效益,本文主要介绍了门架式钢模台车的方案设计特点和在大花水水电站工程中的应用。

摘要： 溪洛渡水电站左岸导流洞共三条。针对导流洞断面大、衬砌厚、质量要求高、施工难度大的特点，施工中合理运用了多项先进的施工技术，采用钢筋台车进行钢筋绑扎，钢模台车进行混凝土衬砌，混凝土泵泵送二级配混凝土和伸缩式皮带输送机输送三级配混凝土入仓两种方式进行混凝土浇筑，预埋冷却水管通水冷却进行温控。经严格管理，合理组织，精细化施工，有效地保证了混凝土的质量和进度，为今后快速进行特大断面、大体积混凝土施工积累了宝贵的经验。

摘要： 本发明提供一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模及隧道衬砌台车，包括：端模本体，为具有内弧面和外弧面的扇形结构；受力机构，包括沿端模本体的弧度方向延伸的次受力槽钢、沿端模本体的宽度方向延伸的受力槽钢，次受力槽钢夹设在端模本体与受力槽钢之间，受力槽钢上靠近内弧面的端头连接有第一连接板、靠近外弧面的端头装设有可伸缩固定杆；伸缩机构，包括沿端模本体的长度方向延伸的次受力角钢，次受力槽钢与次受力角钢连接，次受力角钢与端模本体通过调整组件可动连接，使用时，通过调整组件调整端模本体在其宽度方向上的位移值。上述锻钢模用以解决现有技术的台车端模的使用性能差而导致隧道施工进程严重延缓及施工成本大幅增加的技术问题。

摘要： 本实用新型提供一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模及隧道衬砌台车，包括：端模本体；受力机构，包括沿端模本体的弧度方向延伸的次受力槽钢、沿端模本体的宽度方向延伸的受力槽钢，次受力槽钢夹设在端模本体与受力槽钢之间，受力槽钢上靠近内弧面的端头连接有第一连接板、靠近外弧面的端头装设有可伸缩固定杆；伸缩机构，包括沿端模本体的长度方向延伸的次受力角钢，次受力槽钢与次受力角钢连接，次受力角钢与端模本体通过调整组件可动连接，使用时，通过调整组件调整端模本体在其宽度方向上的位移值。上述锻钢模用以解决现有技术的台车端模的使用性能差而导致隧道施工进程严重延缓及施工成本大幅增加的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种隧道仰拱滑模砼衬砌钢模台车，其特征在于包括滑行模板(5)、主机架(1)、调整千斤(3)和纠偏调整拉杆(2)；滑行模板(5)上设有底部纠偏机架(4)，底部纠偏机架(4)通过调整千斤(3)和纠偏调整拉杆(2)与主机架(1)连接；主机架(1)的中部设有框架，框架内设有用于输送混凝土的主皮带输送机(8)和分散主皮带输送机上的混凝土于设备两侧的副皮带输送机(19、20)，框架的尾部设有进料斗(7)，进料斗(7)的下方设有从动滚筒(6)，框架的下方设有为主皮带输送机(8)提供尾部支撑的从动行走轮(21)和行走轨道(22)；该设备克服了传统的针梁式或其它形式的仰拱混凝土封闭浇筑施工方式易形成气泡缺陷。

摘要： 本申请提出了一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车，涉及隧道施工技术领域，包括台车主体以及固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动，本申请具有提高隧道中分止水带的安装质量的效果。

摘要： 本发明公开了一种钢模台车和钢模台车的施工方法，包括台车本体、设于台车本体的两侧用于支撑台车本体并使台车本体行走的行走机构、至少一组设于台车本体的下表面用于顶升台车本体的顶升机构，行走机构包括支撑部和滑轨，支撑部沿台车本体的长度方向设于台车本体的下表面上并用于随台车本体上升以提升滑轨，滑轨的一侧设于支撑部内，滑轨沿长度方向可滑动地设于支撑部上，顶升机构包括顶升件，提升的滑轨通过在滑轨与支撑部之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的滑轨，从而减小滑轨沿前进方向滑动进行滑轨换步时的阻力。本发明提供的钢模台车，解决了现有的钢模台车施工过程繁琐、劳动强度大的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种钢模台车用快速拆卸底模机构和钢模台车，包括活动挡板和竖向顶推件，活动挡板通过竖向顶推件与钢模台车的侧模板可拆卸地连接，活动挡板为L形板，包括竖板和设于竖板的下侧的横板，竖向顶推件可拆卸地设于横板和侧模板的下表面之间，竖向顶推件驱动横板沿竖向运动以使横板紧密支撑在地面上并对竖板进行定位使竖板与侧模板的一侧贴合设置。本实用新型的钢模台车用快速拆卸底模机构，避免了现有技术中底模板由于地面和侧模板的干涉，难以拆卸，并且在拆卸底模板时容易对底模板造成损坏，不利于底模板的二次利用的问题。

摘要： 本申请提出了一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车，涉及隧道施工技术领域，包括台车主体以及固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动，本申请具有提高隧道中分止水带的安装质量的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种钢模台车自动布料系统及钢模台车，包括供料系统和拱顶管路系统，所述钢模台车自动布料系统还包括转料系统和溜槽系统，供料系统分别与转料系统和拱顶管路系统相连接，溜槽系统与转料系统相连接。本实用新型施工过程中利于观察，浇筑完后清洗也很方便，通用性强，且动力消耗小。

摘要： 本实用新型公开了一种钢模台车用滑轨行走装置及钢模台车，包括滑轨和处于滑轨的正上方并用于带动滑轨共同提升的支撑机构，滑轨包括支撑部和滑动部，支撑部的两侧向中间内陷并与滑动部组合形成夹持槽，支撑机构包括设于钢模台车的下表面上的第一支撑架、纵向车轮组件以及驱动部，两组第一支撑架相对地设于滑轨的两侧，两组第一支撑架分别朝向支撑部的方向弯曲并悬置于夹持槽内，纵向车轮组件可转动地设于容纳腔内，纵向车轮组件的转动轴伸出至第一支撑架外并与驱动部的输出端连接，纵向车轮组件与滑动部之间留有竖向滑动间隙。本实用新型的钢模台车用滑轨行走装置，钢模台车在换步时施工过程简单、劳动强度小。

摘要： 一种隧洞弧段钢模台车凑合节模板脱模抽模装置，包括钢模台车，钢模台车的外弧侧设有凑合节模板，所述凑合节模板的外侧模板尺寸大、内侧模板尺寸小；两个钢模台车的凑合节模板之间设有抽模，抽模为矩形模板，与钢模台车的顶拱模板之间采用销轴连接，抽模与钢模台车的门架之间设置液压调节撑杆，液压调节撑杆和门架之间设有倒链，其中凑合节模板与抽模之间通过螺栓连接。本实用新型的抽模与钢模台车的门架、顶拱模板、以及两侧的凑合节模板连接，形成钢模台车外弧模板整体支撑结构；可以快速实现钢模台车外弧模板脱模，解决了外弧凑合节模板体型与脱模方向的矛盾，且装置与台车圆弧模板结构整体受力、浇筑的混凝土体型优美。