钢轨钢

摘要： 高锰钢辙叉与碳钢钢轨的高质量焊接是铁路全线无缝的技术关键.闪光焊接工艺对辙叉焊接质量有重要影响,本文利用DEFORM有限元模拟软件对高锰钢辙叉与碳钢钢轨添加中间焊接材料的闪光焊接过程进行模拟,观察焊接工艺中保压阶段时间与焊接材料长度对钢轨钢一侧温度的影响,并根据实际焊接条件下的温度变化对模拟结果进行验证.研究结果显示,当焊接材料长度为25 mm时,若保压时间为10 s,钢轨钢一侧最高温度达732°C,超过了钢轨钢的Ac1温度点,容易导致钢轨钢一侧冷却过程中产生马氏体;而当保压时间为3 s时,钢轨钢一侧的最高温度为668°C,与实际焊接结果较为接近,满足钢轨钢温升不超过Ac1温度点的要求.从改变焊接材料长度的模拟结果看,保压时间为3 s时,当焊接材料总长度超过25 mm,整个焊接过程钢轨钢温升都不会超过Ac1温度点.

摘要： 本研究讨论了新开发的成分为（0．71％C，1．15％Mn，0．20％Ni，0．59％Cr，0．40％Cu，0．35％Si，0．026％S，0．027％P，余为Fe）的等温处理贝氏体钢的腐蚀特性，也研究了正火珠光体钢的腐蚀特性，在0．6M NaCl溶液中进行了电化学极化和盐雾试验，分析了盐雾试验后钢的铁锈。调整成分、细化显微组织和提高铁锈紧实度有助于提高贝氏体钢的耐蚀性，讨论了珠光体和贝氏体钢的腐蚀机理。

摘要： 针对现有淬火护轨在热处理过程中易发生扭曲变形、质量稳定性较差和硬度偏低不耐磨等问题,在设计并试制出11#试验钢的基础上,采用11#试验钢开展免热处理的高强耐磨合金护轨的全尺寸试制和性能研究.将试制出的高强耐磨合金护轨在大秦重载铁路上试铺,跟踪其服役情况,并与现有淬火护轨进行对比.结果表明:11#试验钢的抗拉强度达到1 280 MPa,布氏硬度高于360 HB,且具有良好的强韧性配合;全尺寸试制的合金护轨的抗拉强度达1 298 Mpa,工作面布氏硬度达385 HB,断后伸长率为9.5％,且与2个道岔厂生产的淬火护轨相比,不但硬度较高,而且力学性能稳定,可以有效解决由于热处理设备和生产工艺的差异而造成护轨性能波动的问题,合金护轨的使用寿命是淬火护轨的3倍以上,大大减轻了工务部门换轨和维修的工作量,降低了成本.

摘要： 描述了在电炉内加入至少含0．10％C的金属和在钢包内加入含碳材料真空处理钢轨钢的生产，这一工艺可明显减小钢中的氧含量和脆性断裂氧化物的存在，因此可生产高质量的钢。

摘要： 采用扫描电镜观察和测量U75V和U68CrCu钢轨钢的珠光体片层间距,再将这2种钢轨钢的试样浸泡在浓度为0.05 mol·L-1的NaHSO3溶液中,分别进行10,30和60 min的早期腐蚀试验,采用原子力显微镜观察它们被腐蚀前后的表面立体形貌及表面粗糙度曲线,研究这2种钢轨钢的早期腐蚀机理.结果表明:与U75V钢轨钢相比,由于U68CrCu钢轨钢中添加微量Cu,Cr和Nb合金元素的原因,其珠光体片层间距明显减小且较均匀;在珠光体片层间距小而且均匀的U68CrCu钢轨钢的表面形成的微电池多,故容易发生均匀腐蚀,相反在片层间距大且不均匀的U75V钢轨钢的表面,因所形成的微电池相对少,故易发生点蚀,并且由于蚀坑的效应导致其腐蚀速度相应较快;珠光体钢容易被腐蚀主要与珠光体片层间距有关,若减少珠光体钢中渗碳体的总表面积,形成小阴极和大阳极,或有效阻隔铁索体相互间的联系,可降低珠光体钢的电化学腐蚀程度,这一试验结果否定了“相界面和晶界容易被腐蚀”的传统观点.

摘要： 铁道运输的迅猛发展要求钢轨生产厂家要不断提升钢轨质量，获得更高水平的耐久性和塑性。目前普遍使用的珠光体钢轨，通过改变其化学成分来达到热处理硬化钢轨的使用性能，这种改善的空间越来越小，同时只能达到一定水平的塑性和韧性的高强度珠光体组织特性也受到了限制。

摘要： 对神朔铁路现有钢轨与国外重轨,从成分、低倍组织、金相、显微组织、夹杂物等方面进行了对比分析,并对钢轨的力学性能进行了实验研究,对几种钢轨的综合性能进行了评价。结果表明,神朔铁路现在使用的3种钢轨,其性能均满足标准中对相应性能的要求,但3种钢轨之间的各项实际指标却有一定的差异。针对重载铁路线的特点,U75V在重载线路的使用性能要优于U71Mn,要进一步提高合金轨的性能,细化晶粒和轧后热处理是其重要手段。%This paper seeks to have a comparative analysis of component, macrostrueture, metallographie phase, microscopic structure and inclusion between the existing steel rail of Shenshuo railway and foreign heavy rail, has done an experimental study about meehanieal property of the steel rail, and appraises the combination property of several kinds of steel rail. The results show that the property of all the three kinds of steel rail that are now used on Shenshuo railway meet the eorresponding requirements of the standard about property, but the difference oeeurs in the actual indexes among the three kinds of steel rail. According to the features of heavy haul railway, the usability of U75V in heavy haul railway is better than that of U71Mn. The improvement the property of alloy rail, grain refinement and heat treatment after rolling are the important means.

摘要： 介绍我国铁路常用钢轨钢的化学成分、性能特点；研究我国高速铁路、160 km/h以下的既有铁路、重载铁路、高原铁路、城市轨道交通用钢轨的选用原则.分析和论述曲线路段钢轨的选用、不同钢种钢轨的焊接、焊接接头的硬度匹配、长定尺钢轨的选用、钢轨打磨和润滑方面注意的问题,提出高速、重载钢轨钢的研究方向.

摘要： 研究了纯滑动条件下U71Mn钢轨钢的磨损性能和表层组织演变.结果表明:当试验力为150N,转速为600r/min时,磨损初期磨损量较大;随着磨损时间延长,磨损量上升缓慢,磨损类型由犁沟、冷焊转变为以粘着磨损为主.试样表层组织发生了明显变化:一种是产生了白层,白层不连续分布,次表层为变形层;另一种为剧烈塑性变形层.剧烈变形层组织变化规律包括两种类型.白层组织为动态再结晶纳米晶铁素体和细小渗碳体,铁素体晶粒大小约为20nm,白层最高硬度约为950HV.白层的形成是磨损过程中剪切力和热作用发生动态再结晶的结果.

摘要： 350km/h高速铁路用钢轨钢对钢水洁净度及铸坯质量提出了较高的要求。论文介绍了攀钢提高350km/h高速铁路用钢水洁净度及铸坯质量的技术措施。通过对转炉脱磷、钢水精炼及结晶器电磁搅拌和动态轻压等工艺技术工艺的优化,提高了转炉脱磷率和钢中非金属夹杂物的去除,并有效的控制了钢轨中的夹杂组成和形态。生产应用表明,所生产的350km/h高速铁路用钢轨钢[S]≤0.0155%、[P]≤0.025%,[H]≤1.5x10-6,Als≤0.004%,T[O]≤20x10-6,铸坯中心疏松和中心偏析均≤1.0级,中心裂纹和中间裂纹均≤0.5级,中心碳偏析指数≤1.05,钢轨中A类和B、C、D类夹杂分别≤2.0级和1.0级,满足了350km/h高速铁路用钢轨钢技术要求,并实现了稳定生产。

摘要： 本文针对国内生产350km/h高洁净度钢轨存在的核心问题-非金属夹杂物控制,系统的开展了高洁净度钢轨钢的非金属夹杂物控制技术研究,通过采用适宜的钢包底部吹氩模式和钢包渣组成显著提高。

摘要： 本文应用MTS试验机进行U76NbRE钢轨钢裂纹扩展速率试验,利用静态模型和Paris公式分析U76NbRE钢轨钢裂纹扩展速率试验数据.结果表明,可以利用静态模型获得的疲劳裂纹扩展速率公式计算指定应力强度因子幅下的裂纹扩展速率。

摘要： 攀钢大方坯连铸机建成投产后,迅速实现了钢轧钢生产工艺由模铸向连铸的转变.采用连铸工艺生产钢轨钢,通过成分精度、钢质纯净度和连铸工艺参数的控制,获得了质量良好的铸坯和钢轨,完全满足200km/h客运专线钢轨的质量要求,部分指标达到350km/h高速轨的要求.

摘要： 开展了M-EMS搅拌强度、硫含量对比工艺试验,采用Aspex分析了各工艺条件下钢轨特定位置MnS非金属夹杂的单颗粒长度尺寸及析出二维面积比例差异.结果表明:M-EMS搅拌强度越大,纯态较大尺寸的MnS非金属夹杂析出概率越大,复合态MnS非金属夹杂形核几率增加,同时也促进了较大尺寸的复合态MnS非金属夹杂形成;此外,硫含量较高的钢液更容易析出较大尺寸的纯态MnS非金属夹杂.降低钢液硫含量的基础上,增加形核质点并控制M-EMS搅拌强度可改善MnS非金属夹杂析出和分布.

摘要： 随着铁路列车向高速重载方向发展,珠光体钢轨钢很难满足钢轨的发展要求.而贝氏体钢轨钢因具有较高的强韧性,较好的抗滚动接触疲劳和抗磨损性能而得到了迅速发展.本论文重点介绍了钢轨和道岔用贝氏体钢的研究进展.从调研结果来看,贝氏体钢是钢轨钢的重要发展方向.而本课题组研发的贝氏体钢轨钢经简单的合金化和空冷+回火就可获得良好的强韧性匹配,在实际的服役过程中其优势十分明显.

摘要： 利用Gaas-100/580型闪光对焊机对ZGMn13高锰钢辙叉与U71Mn钢轨进行整轨焊接,分析了轨头、轨腰和轨底焊接接头拉伸、冲击、硬度分布等力学性能以及组织结构.结果表明,焊接接头各项力学性能均达到了国家铁路局有关标准要求,焊接接头高锰钢侧热影响区晶粒因动态再结晶而变得细小,钢轨钢侧热影响区为珠光体组织,没有马氏体出现,高锰钢辙叉与U71Mn钢轨采用直接闪光对焊是可行的.

摘要： 本文介绍了采用连铸工艺开发时速200公里客运专线用钢轨钢和出口UIC54钢轨钢的炼钢工艺。通过无铝脱氧工艺、精炼工艺、浇注工艺的研究,研发的BNbRE和900A重轨钢。

摘要： 本文介绍了攀钢依据资源状况和自身工艺设备特点,结合市场需求,突出自主创新,对钢铁产品不断进行升级换代,开发适应社会需求的产品,有力地提高了产品的市场竞争力,公司盈利能力得到全面提升。

摘要： 本发明公开了一种过共析钢钢轨与共析钢钢轨焊接接头的焊后热处理方法，属于钢轨焊接技术领域。本发明为了解决钢轨在线路服役过程中因焊接区域硬度偏低或接头微观组织异常而导致的钢轨焊接接头“鞍型”磨耗及早期疲劳断裂的技术问题，提供了一种过共析钢钢轨与共析钢钢轨焊接接头的焊后热处理方法，将钢轨焊接接头依次进行第一冷却阶段、第二冷却阶段和第三冷却阶段，并控制每个阶段的冷却速度和温度，从而改善钢轨在线路服役过程中因焊接区域硬度偏低或接头微观组织异常而导致的钢轨焊接接头“鞍型”磨耗及早期疲劳断裂。

摘要： 一种用于焊接高锰钢辙叉与碳钢钢轨的不锈钢钢轨材料，它是一种低碳、低磷、低硫奥氏体+铁素体双相不锈钢，其中铁素体含量<20％，C 0.05～0.15wt％、P<0.003wt％、S<0.003wt％；其制备方法主要是将钢锭加热到1250°C，保温8～10h，然后直接挤压，首先在1100～1250°C温度区间进行第一次挤压，停留3～6min，再在950～1000°C温度区间进行第二次挤压，挤压成断面为钢轨形状的短钢轨，挤压后直接水冷至室温，获得具有不完全再结晶奥氏体+铁素体组织的断面形状为钢轨形状的焊接材料，要求被焊接高锰钢辙叉磷、硫、硅含量低。本发明能够降低成本、避免焊接高锰钢辙叉出现液化裂纹、提高焊接高锰钢辙叉的质量和成品率。

摘要： 本发明公开了一种曲线和重载钢轨用贝氏体钢和贝氏体钢轨及其热处理方法，贝氏体钢含有的化学元素及其重量百分含量为：C0.16-0.25，Si 0.70-1.20，Mn 2.10-2.40，P≤0.025，S≤0.015，Cr 0.6-1.2，Mo 0.15-0.40，Ni 0-0.7，其余为Fe和杂质；经过连铸、热轧和整体热处理。可用于曲线和重载线路钢轨使用，以提高钢轨使用寿命。

摘要： 本发明公开涉及金属热处理技术领域，尤其涉及一种珠光体钢轨生产处理方法及其升降抬钢移钢机，包括如下步骤：a、将轧制后的珠光体钢轨放置在升降抬钢移钢机上；b、在珠光体钢轨输送过程中，升降抬钢移钢机对珠光体钢轨施加作用力，使珠光体钢轨在水平面上实现S型弯曲变形或者圆弧弯曲变形；c、珠光体钢轨输送至热处理机组入口处；d、将珠光体钢轨送入热处理机组中，热处理机组中设置有冷却装置，冷却装置对珠光体钢轨加速冷却。弯曲变形能够提高钢轨强度和韧性，并通过冷却装置对珠光体钢轨施加加速冷却介质，提高钢轨的综合性能，降低珠光体钢轨接触疲劳伤损的出现几率，提高钢轨的整体服役寿命。

摘要： 本发明公开了一种过共析钢钢轨与共析钢钢轨焊接接头的焊后热处理方法，属于钢轨焊接技术领域。本发明为了解决钢轨在线路服役过程中因焊接区域硬度偏低或接头微观组织异常而导致的钢轨焊接接头“鞍型”磨耗及早期疲劳断裂的技术问题，提供了一种过共析钢钢轨与共析钢钢轨焊接接头的焊后热处理方法，将钢轨焊接接头依次进行第一冷却阶段、第二冷却阶段和第三冷却阶段，并控制每个阶段的冷却速度和温度，从而改善钢轨在线路服役过程中因焊接区域硬度偏低或接头微观组织异常而导致的钢轨焊接接头“鞍型”磨耗及早期疲劳断裂。

摘要： 一种用于焊接高锰钢辙叉与碳钢钢轨的不锈钢钢轨材料，它是一种低碳、低磷、低硫奥氏体+铁素体双相不锈钢，其中铁素体含量<20％，C 0.05～0.15wt％、P<0.003wt％、S<0.003wt％；其制备方法主要是将钢锭加热到1250°C，保温8～10h，然后直接挤压，首先在1100～1250°C温度区间进行第一次挤压，停留3～6min，再在950～1000°C温度区间进行第二次挤压，挤压成断面为钢轨形状的短钢轨，挤压后直接水冷至室温，获得具有不完全再结晶奥氏体+铁素体组织的断面形状为钢轨形状的焊接材料，要求被焊接高锰钢辙叉磷、硫、硅含量低。本发明能够降低成本、避免焊接高锰钢辙叉出现液化裂纹、提高焊接高锰钢辙叉的质量和成品率。

摘要： 本发明公开了一种曲线和重载钢轨用贝氏体钢和贝氏体钢轨及其热处理方法，贝氏体钢含有的化学元素及其重量百分含量为：C0.16-0.25，Si 0.70-1.20，Mn 2.10-2.40，P≤0.025，S≤0.015，Cr 0.6-1.2，Mo 0.15-0.40，Ni 0-0.7，其余为Fe和杂质；经过连铸、热轧和整体热处理。可用于曲线和重载线路钢轨使用，以提高钢轨使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁钢弹簧浮置板结构道床钢轨的钢轨支架，包括：支架，其为包括上板体、下板体和支撑梁一体工字形架体，下板体可拆卸的固定在道床铁垫板上；一对弹条扣件固定装置，其固定在上板体的上表面，且一对弹条扣件固定装置分别位于上板体的两侧，其中，一对弹条扣件固定装置交错设置；一对弹条扣件，其分别可拆卸的安装在一对弹条扣件固定装置上，固定放置在上板体上的钢轨。本实用新型公开的钢轨支架，在使用过程中具有良好的稳定性和安全可靠性。

摘要： 本发明提供能够抑制铁路轨道所使用的钢轨及铁路用车轮的疲劳损伤、且可延长钢轨及车轮两者的寿命的钢轨钢及车轮钢的选择方法。本发明的钢轨钢及车轮钢的选择方法包括：选择钢轨钢及车轮钢，使得在将所述钢轨钢和车轮钢分别制成钢轨及车轮在实际轨道中使用时，所述钢轨的头部的屈服强度YS

摘要： 钢轨钢及其制备方法，其中，以该钢轨钢的总重量为基准，C含量为0.65-0.75重量％，Mn含量为0.80-1.30重量％，Si含量为0.10-0.50重量％，V含量为≤0.03重量％，P含量为≤0.025重量％，S含量为0.008-0.025重量％，Al含量为≤0.004重量％，余量为铁；所述钢轨钢的洁净度由T[O]含量、[H]含量以及A类、B类、C类和D类非金属夹杂物的含量级别表示，其中，该钢轨钢中的T[O]总氧含量为≤0.0020重量％，[H]含量为≤0.0002重量％，按照夹杂物评级标准GB/T10561-2005评价出该钢轨钢中的A类夹杂物为≤1.5级、B类夹杂物为≤1.0级别、C类夹杂物为≤1.0级、D类夹杂物为≤1.0级。本发明提供的高速铁路用钢轨钢中的夹杂物含量、[H]、T[O]含量较低，实现了有效提高钢轨钢的钢水洁净度的目的。