交通功能

摘要： 本研究以横穿重庆磁器口景区的磁童路(次干路,双向4车道)交通功能弱化,拟打造为步行街区为例。基于磁器口景区的品质提升,项目组开展磁童路步行街区化可行性研究工作,同时借助EMME和VISSIM仿真软件,对磁童路交通功能调整为步行功能前后城市路网进行交通仿真应用,得到客观真实的研究结论,从而为政府部门决策提供参考。

摘要： 基于街道一体化理念,介绍了人行道规划、设计、施工宽度的要求以及现状,探讨了街道一体化后步行通行区的宽度确定,综合分析了街道一体化的先进理念和顶层思路,解决了人行道的宽度问题以及功能需求,为类似设计提供参考与借鉴。

摘要： 辽西走廊傍海路作为明清两朝经略辽海地区的重要驿路,其发展变迁与政府边疆经略政策息息相关。明初扫清残元势力后,辽西走廊傍海路得以恢复通畅。作为控制辽东都司重要交通干道,明王朝在辽西走廊傍海路上不断增设卫所,修筑堡垒以确保政令上传下达的通畅。入清以来,边疆格局发生变化,为巩固辽海地区与京师联系,清王朝不断营建傍海路,其驿站线路、路况条件皆得到改善。而随着政策调整,清代傍海路沿线驿站军事功能大为减弱,经济功能日渐突出。本文通过分析辽西走廊傍海陆路在明清两代的变迁,探究两朝政府对辽海地区经略政策的变化及影响,进而体现明清两代边疆治理与交通体系互动关系。

摘要： 文章以惠州新材料产业园的首条配套道路化三路为研究对象,结合规划路网及化工园区特点,以“安全为首、生态为基、智慧引领、绿色发展”为设计理念,分析交通道路的方案设计。结果表明,化三路作为惠州新材料产业园起步区首条主干路,其建设有利于加快园区各项基础设施的落地,为惠州新材料产业园高起点、高标准建设打下坚实基础,为化工园区道路建设提供参考。

摘要： 梅县新城外环路作为梅州市双十字形与环形放射形相结合的城市道路骨架的重要组成部分,它的建设将完善项目所在范围道路网结构体系,对加快梅县新城及周边地区的发展步伐,对梅州市旅游业的长期发展具有重要意义。现从规划及项目定位出发,详细论述了外环路道路的总体设计方案,同时针对外环路与205国道并线段存在的问题,提出了三种设计方案,详细对比了三种设计方案的优缺点,综合考虑线位平纵指标、交通功能、对周边建筑及居民影响、可实施性、景观性、工程造价等因素影响,推荐了最佳方案。该项目形成的成果结论可为类似工程提供参考。

摘要： 磁浮轨道交通与普通轮轨列车相比,具有速度快、环保、安全、噪音小及选线灵活的优点.通过对客流预测方法的研究并综合分析,结合长沙磁浮快线交通功能情况的研究,提出了磁浮交通客流的预测方法.

摘要： 我国城市化进程快,城市道路设计不能满足交通量增长的需求,对于原来建设的城市主干路,随着周边地块的发展,承担的交通功能越发重要,有的已经达到了快速路的交通指标,但由于道路受到地面平交口、路段人行过街红绿灯影响,导致出行延误增加,车辆排队等候过长,通行效率降低.以黄埔大道-黄埔东路快速化提升研究为例,通过分析人行过街的规律,通过整合过街为冲突为切入点,提出城市道路快速化改造的基本措施,以供参考.

摘要： 随着我国经济的发展,城市化进程逐渐加快,人们的经济能力不断地提高,私家车的数量也呈直线上升的趋势,对目前的道路系统造成了巨大的压力,也对市政道路设计提出了解决交通问题的要求.同时,随着时代的发展,"人"作为交通中重要的参与者,受到了越来越多的关注.在城市道路设计中如何达到人和车的和谐统一,如何体现以人为本的设计理念,对当今的市政道路设计提出了新的挑战.

摘要： 针对城镇化地区道路设计中公路与城市道路规范指标选择和运用不规范的问题,在分析公路与城市交通功能、交通流特征差异的基础上,梳理公路与城市道路设计规范主要设计指标差异的内在机理,基于道路承担交通功能角度提出道路设计指标选用的原则,以典型道路建设项目和高速公路城市化改造项目进行验证分析,并对城乡道路一体化发展亟需进行研究的重点领域及工作重点提出建议.

摘要： 沈阳市为东北中心城市、北方综合枢纽城市,是拥有多中心结构的综合城市.在沈阳市建设国家中心城市背景下,沈阳中心区实现跨越式发展,与此同时也面临诸多挑战,如交通压力剧增、空间环境品质流失等.近几年沈阳市针对城市中心区空间复合利用工作已经逐步转型,优先提高空间集约化、复合化程度,提高城市资源使用效率,充分运用交通功能为主导的空间复合化理念贯彻到中心区发展中,首当其冲的就是复合化的交通组织方面.以交通功能为主导对沈阳市中心区空间进行复合利用研究,以成功实践案例给予论证.

摘要： 为了确保交通效率,我国传统铁路车站的建筑内部普遍的排斥商业配套.但要使铁路车站成为人民群众喜闻乐见的城市公共场所,则需要补充以商业配套为主的城市功能.本文从车站建设资金模式入手,分析了自有资金主导、外部资本参与两种模式下的铁路车站的运营效果,研究了铁路车站建筑的交通功能与城市功能的平衡点,提出了4点空间发展原则:全过程安全、交通引导建筑空间、为新技术预留改造空间、培养"到车站消费"的市场习惯;并结合深圳市光明城站项目,提出5点空间设计对策:候车空间转变为服务空间、整体动线紧凑化、建筑表皮日常化、站台避让城市地面交通、车站向外布置人行天桥和地下通道.

摘要： 党的十九大之后,中国城市发展进入了新的历史时期,从业者要着力解决"人与车与环境"的矛盾.城市规划应回归对人自身的关怀,创造出一个人、车、路、环境和谐发展的城市交通空间.发展慢行交通,减少机动化出行,是今后城市交通发展的一个重要方向.本文以人行天桥规划为出发点,以交通功能和城市用地两个因素的互动为切入点,对如何更好地发挥人行天桥的功能进行深入研究.通过选择相应指标和计算发现,在人行天桥规划阶段应充分结合道路等级、用地性质、容积率、建筑密度、用地多样性、用地均匀度、用地优势度等指标进行布设选址.本文通过天津市中心城区人行天桥的实例分析,表明了研究方法的可行性和实用性,以期对其他城市地区的人行天桥规划提供有益的参考和借鉴.

摘要： 城市发展演变规律显示,在不同的城市发展阶段,占主导地位的需求各有不同,新的街道设计思潮会随着占主导地位的使用者需求的改变而产生.为实现人性化的街道设计,本文通过研究街道设计思潮的演变规律,采用文献综述法和问卷调查法,分析使用者需求的构成及其发展趋势——随着时间推移和城市的发展,主导的使用者需求呈现由满足交通功能到提升城市活力,进一步向最求艺术审美逐级递进的趋势.基于以上结论,本文借助若干实证案例提出街道设计与各需求层级的衔接方式,浅析使用者需求在街道设计中的体现.

摘要： 为利用废旧铁路留下的空间和资源,对南京六合冶山小铁路的改造再利用进行了研究.根据小铁路运营现状及周边用地开发和资源分布情况,总结国内外成功案例经验,提出了分段分析、近远期结合的改造再利用方法.建议小铁路以郊区为主的北段侧重结合周边旅游资源开行旅游专线,以城区为主的南段侧重城市交通功能,实现预留交通通道和提供城市活动公共空间有机结合.方案建议可以为城市规划和铁路运营决策提供参考依据.

摘要： 在城市更新研究热潮下,城市中心区传统火车站暴露出的城市问题逐渐引起重视,相关研究开始涌现.如何将先进的铁路交通枢纽设计理念融入已建成火车站域的更新优化当中,解决该区域交通功能与城市功能的矛盾,实现区域可持续发展,具有迫切的研究需求和深远的研究价值.文章对我国现有火车站域城市更新相关研究进行归纳,以发展历程为脉络,从形式与文脉、节点与场所、定性与定量等3个维度进行梳理,为后续研究的展开提供参考.

摘要： 清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.

摘要： 清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.

摘要： 清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.

摘要： 清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.

摘要： 本发明涉及基于交通工具智能钥匙的移动实施交通工具操作的交通工具遥控功能的系统和方法。提供了基于智能钥匙相对于交通工具的移动实施交通工具操作的交通工具遥控功能系统和方法。该系统可包括控制器，用于基于天线与智能钥匙之间传输的超宽带无线信号确定靠近交通工具的区域内的智能钥匙的位置，所述区域包括主区域和次级区域，每个次级区域至少部分地位于主区域内。控制器可配置为检测智能钥匙在次级区域之间的移动，基于所检测的移动生成用于实施交通工具操作的控制信号。还提供了一种方法，可包括：在智能钥匙与天线之间传输超宽带无线信号；检测智能钥匙在次级区域之间的移动；以及基于所检测的移动生成用于实施交通工具操作的控制信号。

摘要： 本发明的各种实施方案涉及在交通工具计算系统上执行一个或多个功能。基于在交通工具计算系统处接收到的使交通工具中的一个或多个功能与用户的联系人或其它交通工具功能中的至少一个相关联的输入，一个或多个交通工具功能可与所述联系人或所述其它交通工具功能相关联。可显示与所述联系人或与所述其它交通工具功能相关联的所述交通工具功能，且可选择所述一个或多个相关交通工具功能以供执行。可响应于所述选择执行所述相关联的交通工具功能。

摘要： 本发明涉及基于交通工具智能钥匙的移动实施交通工具操作的交通工具遥控功能的系统和方法。提供了基于智能钥匙相对于交通工具的移动实施交通工具操作的交通工具遥控功能系统和方法。该系统可包括控制器，用于基于天线与智能钥匙之间传输的超宽带无线信号确定靠近交通工具的区域内的智能钥匙的位置，所述区域包括主区域和次级区域，每个次级区域至少部分地位于主区域内。控制器可配置为检测智能钥匙在次级区域之间的移动，基于所检测的移动生成用于实施交通工具操作的控制信号。还提供了一种方法，可包括：在智能钥匙与天线之间传输超宽带无线信号；检测智能钥匙在次级区域之间的移动；以及基于所检测的移动生成用于实施交通工具操作的控制信号。

摘要： 本发明实施例提供了一种交通信号控制方法、系统、存储介质、电子装置以及一种具有交通控制功能的共享车辆，其方法包括：通过信息采集装置获取目标区域的交通流量信息以及共享车辆在所述目标区域的车辆分布信息；在确定交通流量信息满足第一阈值的情况下，进行目标确定计算，以得到目标计算结果，并根据目标计算结果确定目标车辆；基于交通流量信息，生成目标运动路线；在接收到目标车辆反馈的区域抵达信息的情况下，向所述交通信号装置发送信号控制指令，以指示交通信号装置基于所述交通流量信息进行交通信号变换。通过本发明，解决了交通指挥效率低的问题，进而达到了提高交通指挥效率的效果。

摘要： 用于基于环境感知的空间解析原始传感器数据（I）来自动实行交通工具（1）的交通工具功能的方法，所述空间解析原始传感器数据由用于所述交通工具（1）的环境检测的至少一个传感器装置（22，24，26）来生成，所述交通工具（1）特别是至少部分自主控制的交通工具，所述方法包括：‑接收由所述交通工具（1）的所述至少一个传感器装置（22，24，26）所生成的空间解析原始传感器数据；‑由防御单元（30）来处理作为所述空间解析原始传感器数据（I）的特性的传感器数据，所述防御单元（30）确定作为所述传感器数据的对抗性扰动的特性的至少一个对抗性扰动参数，其中为了所述对抗性扰动参数的所述确定，所述传感器数据从空间域表示（xadv）被变换成频域表示（Xadv）；‑基于所述至少一个对抗性扰动参数，实行所述交通工具功能。

摘要： 本发明涉及一种交通路灯，尤其涉及一种可检测交通的多功能智能交通路灯。本发明提供一种能够在断电情况下自发供电，便于人们对电子产品进行充电，且能够对道路的交通进行检测的可检测交通的多功能智能交通路灯。本发明提供了这样一种可检测交通的多功能智能交通路灯，包括：底座，底座顶部中心位置设置有灯杆；锂电池，所述灯杆上侧内部一侧设置有所述锂电池；路灯，所述灯杆顶端设置有所述路灯；转动组件，所述灯杆上部设置有所述转动组件。工作人员通过按压启动按键，在第一齿轮转动与齿盘啮合的作用下，进而实现了支撑架转动180°带动交通检测装置转动180°，从而改变了交通检测装置对道路的交通进行检测的角度。

摘要： 本实用新型涉及智慧交通技术领域，且公开了一种智慧交通用带有照明功能的交通护栏，包括设置在连接柱内的连接板，所述连接柱外侧面安装有固定板，所述固定板上表面穿设有固定销，所述连接柱外侧面安装有连接框，所述连接框内安装有缓冲弹簧。该智慧交通用带有照明功能的交通护栏，通过操纵连接架将插接杆插入连接板内，再操纵连接板插入连接柱内，使得插接杆向内移动穿过连接柱插入连接板内，进而更便于操作人员对该装置内零部件进行拆装，可防止零部件损坏后出现操作人员难以更换的情况，降低了零部件难以拆卸对该装置正常使用造成的影响，进一步增强了该装置内零部件在工作过程中的使用效果。

摘要： 本实用新型公开了一种带多功能交通标识牌的交通限速装置，包括底板，所述底板的两端的内部均固定安装有螺纹套，所述螺纹套的内侧面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定安装有转动板，所述螺纹杆的底部固定安装有转动座，所述转动座的底部固定安装有垫板。本实用新型通过滚轮能够方便对装置的位置进行移动，通过对螺纹杆的转动，在使用的时候能够使垫板的底部与地面进行接触，对装置进行支撑，防止在使用的时候，装置进行移动，通过显示屏，能够随时的调整显示屏上面显示的限速值，能够使装置在不同的时间段进行不同的限速值，增加了装置的适用性，通过太阳能板能够为显示屏提供电源，方便在户外进行使用。

摘要： 本实用新型公开了一种带多功能交通标识牌的交通限速装置，包括支撑柱及标识牌本体，所述标识牌本体上固定连接有高强级反光膜，所述支撑柱内设有安装腔，所述支撑柱上设有与安装腔连通的开口，所述开口内滑动连接有连接杆，所述连接杆上固定连接有限位块，所述标识牌本体上设有与限位块配合的限位槽，所述标识牌本体内设有连接腔，所述连接腔内设有用于固定标识牌本体的固定机构，所述标识牌本体上设有用于提供固定机构所需动力的动力机构，所述支撑柱内设有条形腔，所述条形腔内设有用于调节标识牌本体高度的调节机构。本实用新型结构合理，其无需攀爬到高处进行安装，安全性高，同时安装方便，可以提高安装效率。

摘要： 本实用新型属于交通识别牌技术领域，具体公开了一种带多功能交通标识牌的交通限速装置，包括基座、拦截杆、安装杆、显示屏和雨水收集器；所述基座前侧设置有拦截杆，所述拦截杆一端固定连接有转轴，转轴另一端位于基座内部且与基座转动连接，所述拦截杆通过转轴与基座转动连接，所述基座顶端竖直固定有安装杆，所述安装杆一侧水平向外延伸设置有第一支撑板，所述第一支撑板表面安装有摄像头，所述安装杆另一侧水平向外延伸设置有第二支撑板，第二支撑板底面对称固定有第一连接杆，两第一连接杆底端固定连接有显示屏，所述显示屏表面底端设置有清理装置，所述安装杆顶端设置有雨水收集器。