城市道路建设

摘要： 1引言沥青混凝土路面是我国道路交通体系的重要组成部分,具备行车舒适、噪音小、维修便捷等优点,也因此成为了我国城市道路建设的主体。然而,沥青本身即为碳氢化合物和其它非金属衍生物组成混合物材料,绝大多数沥青混凝土在生产和施工过程中,必然伴随着高温和高排放。随着我国环保意识的不断增强和“节能减排”政策的具体落实,对于工程建设过程中的环保质量要求也不断提高,温拌沥青路面就是在此背景下得到发展,进而成为道路工程学科的主要研究对象之一。

摘要： 近些年来,我国社会经济得到了长足的发展,伴随着经济发展的同时,全国的城镇化进程已经越来越快。城市建设也在不断的加速,从而产生了大量的废弃方土体,这些方土体的丢弃导致了后续很多施工项目面临着杂填土路基的问题,杂填土路基的承载能力很低,需要在路基建设时对杂填土进行有效的处理,才能让后续的城市道路建设不受影响,利用换填法在城市道路建设中处理道路杂填土是目前有效的处理杂填土的办法。

摘要： 在城市道理建设的过程中,为了不断地提升城市道路建设的效益,就要积极的改进施工技术,使人们日益增长的城市建设需求得到最大程度的满足.无障碍设计理念出现以后,使得城市道路工程设计理念变得更加完善,同时也将国家对弱势群体的关爱体现的淋漓尽致.然而在开展无障碍设计工作时,经常会遇到各种各样的问题,本文详细的论述了无障碍设计的相关理念,深入分析了无障碍设计给城市道路建设带来的重要影响,推动城市道路中无障碍设计理念实现飞速发展.

摘要： 科学技术的发展迅速,我国的生态园林建设的发展也有了一定的发展。随着时代的发展,人们对环境质量的要求也越来越高,生态园林建设成为城市文明建设的主要体现。国内很多城市和地区都将城市道路景观设计作为地方生态园林建设的的重要手段。在城市道路景观设计中如何结合地方文化和本地树种构建层次丰富、功能多样的植物群落是关键。

摘要： 浙江省住房和城乡建设厅2021年9月发布《浙江省数字化城市道路建设技术指南(试行)》,将利用人工智能、车路协同、移动通信、高精定位和大数据分析等科技手段实现数字化的城市道路、管理平台,为城市基础设施智能化运营管理提供市政设施管养、综合交通治理、公共出行服务、数据深度应用等手段,不断丰富数字化出行场景,营造一个安全、高效、便捷和绿色的道路环境。

摘要： 锦州市公安局紧紧围绕群众反映强烈的"小事故大拥堵"这一城市交通管理"顽疾",创新推出"远程可视化"道路交通事故快处快赔系统,在便民利企、疫情防控、打击道路交通违法犯罪、优化营商环境方面取得了扎实成效。坚持问题导向,锚定"症结",选准警务改革突破口。锦州市公安局梳理出了制约城市建设和发展的四方面问题。一是城市道路建设发展严重滞后于机动车保有量迅猛增长。二是交通事故视频证据管理分散,不利于及时调取。三是交通事故传统处警模式程序繁琐,效率低下。四是管理手段及方式方法不适应新时代道路交通管理的实际需求。

摘要： 城市道路规划是城市建设的重要内容,在其中融入人性化设计是城市建设人性化的具体体现,也是城市文明程度的重要体现。本文主要围绕城市道路设计中人性化设计展开讨论,首先重点分析了城市道路设计中人性化设计的内容,之后对城市道路设计中融入人性化设计的重要性进行讨论,最后给出了具体的应用路径,以期促进城市道路建设,推动我国城市道路的建设发展。

摘要： 随着北京市中心城区规划路网的逐步实施完成，北京的城市道路建设经历了以增加道路资源,解决机动车系统出行为主的阶段后，部分城市道路已进入了大修改造阶段。针对目前城市道路建设中人行系统存在的“细节”问题，结合长安街道路大修中的一些改善方案，提出在城市道路建设中应重视城市总体设计，注重与城市空间和景观环境的融合，加强公用设施的综合布局，关注“边缘”和“细节”设计，提升城市整体景观环境。

摘要： 面对日益增长的交通需要,一方要求城市大力发展公共交通,另一方应加强道路等基础设施的建设力度.在建设过程中,经常会占用到有限的道路资源,使本来就难以负重的城市交通雪上加霜,在工程施工期间进行交通组织设计,合理的组织交通,处理好工程施工与现状道路交通的矛盾,确保工程建设的顺利进行,同时方便周边居民的日常出行,将对周围影响减少到最低,是一条城市道路建设的关键技术问题之一.南宁市城市东西向快速路K6+047～K8+513.5段处于南宁市老城区主干道,道路两侧现状的用地开发十分成熟,以商业用为主,辅以居住、教育等用地,同时途径南宁火车站站前广场,现状主干道仅14米～32米不等,但扩建道路标准宽度达40米,匝道位置达60米,在沿线两侧房屋没拆除的情况下,交通疏解只能根据现状道路不同宽度、周边居民、商业、南宁站前广场车流人流量、火车站货运场等具体情况进行分段、分期组织实施.该段道路交通疏解就是在此情况下分4段,每段分7期组织交通疏解,满足现场施工需求.文本基本涵盖了市政道路建设中所遇见的在道路狭窄、商业繁华的特殊性地段的交通疏解,也包含了市政道路建设中最基本路段状况的交通疏解,对市政道路建设中交通疏解方案的编制具有很强的参考意义.

摘要： 以前滩项目作为工程背景,通过在已运行轨道交通上新建道路的实用案例,介绍了几种在新建道路设计过程中如何保护轨道交通的工程措施,可为相关工程应用提供参考.根据轨道交通运营管理及维护部门对已运营轨道交通上新建道路的要求，进行了道路建设对轨道交通技术保护的研究，通过前滩项目内一个新建道路节点的案例分析，列举了减轻轨道交通上方附加荷载的两种方法(在轨道交通影响范围内架设桥梁和路面结构下土体采用轻质材料换填)，并结合工程实际情况，通过详细的计算过程和多方面的比选对这两种方法进行了对比，对已运营轨道交通上方的新建道路设计提供参考。

摘要： 随着经济的发展及2008北京奥运会的即将召开,北京市的城市道路建设速度及水平均有较大提高。彩色路面在发达国家同类城市的应用非常广泛,北京市也做过一些尝试。本文就路面彩色化的发展历史、功能、分类、优缺点等进行总结分析,结合国内已经应用项目的经验教训,考虑北京的实际交通状况,总结北京市道路建设项目中的推广应用该技术的相关技术应对措施,为彩色路面技术在北京市的进一步推广提供技术支持。

摘要： 城市道路交通工程设计可以加强道路功能设计和优化道路使用.在规划和设计阶段进行交通工程设计,是保障规划实施和道路通畅的重要环节,而目前长沙等许多城市都没有做此项工作.结合有关城市的成功经验和长沙市城市道路建设实践情况,阐述了交通设计的必要性,包括的内容、设计流程以及对长沙市道路建设的建议。

摘要： 1929年,孙中山先生移陵南京,时至今日整整80年.当年在南京修建的中山路也是全中国第一条以“中山”命名的路.其中东段的中山东路是最具特色的一段,80年间它经历了多次变迁.本文以南京中山东路为研究对象,通过查询史料和地方志,从建筑、交通、景观设计三个方面；探讨了这些变化带来的正、反两方面的影响.同时运用凯文林奇的意象分析法,深入群众进行调研访谈,探寻多年生活在这座城市里的人们对于南京中山东路的现状和翻建重修的认可度.最后按照城市意象五要素,运用比较、举例、借鉴多种方法,归纳小结出当代专属于南京中山东路的新意象.

摘要： 1929年,孙中山先生移陵南京,时至今日整整80年.当年在南京修建的中山路也是全中国第一条以“中山”命名的路.其中东段的中山东路是最具特色的一段,80年间它经历了多次变迁.本文以南京中山东路为研究对象,通过查询史料和地方志,从建筑、交通、景观设计三个方面；探讨了这些变化带来的正、反两方面的影响.同时运用凯文林奇的意象分析法,深入群众进行调研访谈,探寻多年生活在这座城市里的人们对于南京中山东路的现状和翻建重修的认可度.最后按照城市意象五要素,运用比较、举例、借鉴多种方法,归纳小结出当代专属于南京中山东路的新意象.

摘要： 1929年,孙中山先生移陵南京,时至今日整整80年.当年在南京修建的中山路也是全中国第一条以“中山”命名的路.其中东段的中山东路是最具特色的一段,80年间它经历了多次变迁.本文以南京中山东路为研究对象,通过查询史料和地方志,从建筑、交通、景观设计三个方面；探讨了这些变化带来的正、反两方面的影响.同时运用凯文林奇的意象分析法,深入群众进行调研访谈,探寻多年生活在这座城市里的人们对于南京中山东路的现状和翻建重修的认可度.最后按照城市意象五要素,运用比较、举例、借鉴多种方法,归纳小结出当代专属于南京中山东路的新意象.

摘要： 1929年,孙中山先生移陵南京,时至今日整整80年.当年在南京修建的中山路也是全中国第一条以“中山”命名的路.其中东段的中山东路是最具特色的一段,80年间它经历了多次变迁.本文以南京中山东路为研究对象,通过查询史料和地方志,从建筑、交通、景观设计三个方面；探讨了这些变化带来的正、反两方面的影响.同时运用凯文林奇的意象分析法,深入群众进行调研访谈,探寻多年生活在这座城市里的人们对于南京中山东路的现状和翻建重修的认可度.最后按照城市意象五要素,运用比较、举例、借鉴多种方法,归纳小结出当代专属于南京中山东路的新意象.

摘要： 本发明公开了一种城市道路交通智能控制方法及城市道路交通智能控制系统，在周期开始时，根据各车道排队长度匹配相位，确定相位组；若选定一组相位，则需要在一个周期内让此组内相位全部通行一遍，然后再根据各车道排队长度再确定新的相位，在周期内，相位组不能改变，相位不能重复，需全部循环一遍；在周期结束时，重新匹配相位，确定相位组。控制系统包括路口控制子系统、交通信息控制中心、终端用户设备。采用本发明的控制方法设计的控制系统，由车辆的排队情况确定相位后，再根据车辆的通行情况控制红绿灯的切换，其控制实时性、灵活性高，可改善路口的通行效率，同时可提供实时的、动态的路况信息给用户。

摘要： 本申请涉及一种城市道路综合排水系统及城市道路，属于道路工程的技术领域，其包括路基和排水道，所述路基上开设有基坑，排水道设于基坑两侧，排水道上开设有排水口，基坑的底壁上开设有多个导水道，导水道的两端分别与两个排水道相连通，基坑内设有渗水层，基坑内设有用于对渗水层进行支撑的支撑组件。本申请具有减少城市路面上可能存在的积水，以提高城市道路的排水效率的效果。

摘要： 本发明提供了一种城市道路的路面结构及城市道路，涉及建筑的技术领域，该城市道路的路面结构包括由上至下依次设置的面层、找平层、基层、垫层和土基，其中，面层包括具有拦截杂物功能的透水砖，找平层包括干硬性水泥沙浆，基层包括透水混凝土，垫层为级配碎石层。该城市道路设置有上述城市道路的路面结构。该城市道路的路面结构及城市道路，缓解了采用水泥制大孔隙透水路面，雨水通过路面的大孔隙和大拼缝渗透进入基层，容易出现路面结构堵塞，致使路面结构的透水年限比较短的问题。

摘要： 本发明公开了一种城市道路交通智能控制方法及城市道路交通智能控制系统，在周期开始时，根据各车道排队长度匹配相位，确定相位组；若选定一组相位，则需要在一个周期内让此组内相位全部通行一遍，然后再根据各车道排队长度再确定新的相位，在周期内，相位组不能改变，相位不能重复，需全部循环一遍；在周期结束时，重新匹配相位，确定相位组。控制系统包括路口控制子系统、交通信息控制中心、终端用户设备。采用本发明的控制方法设计的控制系统，由车辆的排队情况确定相位后，再根据车辆的通行情况控制红绿灯的切换，其控制实时性、灵活性高，可改善路口的通行效率，同时可提供实时的、动态的路况信息给用户。

摘要： 本发明公开了一种智慧城市城市道路基础建设用新型防撞路灯，具体涉及智慧城市领域，包括固定基座，固定基座的顶部固定安装有支撑灯杆，支撑灯杆顶部的一侧固定安装有固定横杆，固定横杆的底部固定连接有支撑架，支撑架的底部固定有照明机构，支撑灯杆的表面固定套接有第一防撞支撑盘。上述方案，滑动抵接块与防撞旋转桶内腔的内壁上的滑槽产生上下的作用力以此抵消一部分冲击，阻燃缓冲棉贴合于防撞旋转桶内腔的内壁上，通过阻燃缓冲棉对防撞旋转桶内部产生缓冲隔绝以此进一步地防止防撞传动辊因冲击力度产生损害，通过环形凹槽可对车辆进行导向，阻燃缓冲棉可对外产生缓冲，通过缓冲旋转将冲力转化旋转力进行冲撞旋转抵消。

摘要： 本发明提供一种带有海绵城市功能的城市道路智能道路冲洗系统，包括冲洗装置、常规供水装置、特殊供水装置和控制系统；冲洗装置包括间隔设置在路侧距离地面一定高度的喷头；常规供水装置包括间隔设置在路侧的高位冲洗水池，高位冲洗水池的高度高于所述的喷头，并通过高位冲洗水池出水管与喷头连接；特殊供水装置包括地面雨水汇集装置、位于地下的道路冲洗水池、抽水装置和道路冲洗出水管；地面雨水汇集装置汇集的雨水流入道路冲洗水池后由抽水装置抽取，经道路冲洗出水管与喷头连接；控制系统包括抽水装置出口压力传感器、控制器、喷头开关和抽水装置开关。本发明通过设置在路侧的喷头进行道路的自动清洗，节省了人力，环保节能。

摘要： 本实用新型提供了一种城市道路的路面结构及城市道路，涉及建筑的技术领域，该城市道路的路面结构包括由上至下依次设置的面层、找平层、基层、垫层和土基，其中，面层包括具有拦截杂物功能的透水砖，找平层包括干硬性水泥沙浆，基层包括透水混凝土，垫层为级配碎石层。该城市道路设置有上述城市道路的路面结构。该城市道路的路面结构及城市道路，缓解了采用水泥制大孔隙透水路面，雨水通过路面的大孔隙和大拼缝渗透进入基层，容易出现路面结构堵塞，致使路面结构的透水年限比较短的问题。

摘要： 本申请涉及城市道路建设的领域，公开了一种城市道路建设用砾石粉碎装置，其包括破碎箱，所述破碎箱内设置有第一破碎机构和第二破碎机构，所述第一破碎机构用于对大石块进行一次破碎，所述第二破碎机构用于对破碎后的大颗粒石块进行多次破碎，所述第一破碎机构和第二破碎机构之间设置有运输机构，所述运输机构用于将破碎后的大颗粒石块多次运输至第二破碎机构处。本申请具有便于对大石块进行多次破碎，从而提高破碎效率的效果。

摘要： 本申请涉及城市道路建设技术领域，公开了一种智慧城市城市道路基础建设用新型防撞路灯，包括路灯杆，所述路灯杆顶端安装有光源，所述路灯杆底端设置有安装底座；所述路灯杆上套设有防护筒，所述防护筒位于所述路灯杆靠近底端的位置处，且所述防护筒底端安装在所述安装底座上，所述防护筒侧壁上竖向开设有通槽，所述通槽环绕所述防护筒开设有道，每道所述通槽内部均设置有缓冲板；所述缓冲板为橡胶材质，所述缓冲板远离所述路灯杆的一端面呈圆弧状且伸出所述通槽外，所述缓冲板的顶端和底端均固定在所述通槽内部。该智慧城市城市道路基础建设用新型防撞路灯，具有良好的缓冲效果。

摘要： 本实用新型公开了一种城市道路建设具有监控抓拍功能的太阳能路灯，包括支杆，支杆内部导套有转杆，支杆的底端与外框的顶端固定连接，支杆的顶端设置有太阳能结构，转杆的顶端外侧固定有外筒，外筒把支杆从靠近顶端部分截断，外筒的外壁固定有支臂，太阳能板可以通过使用者的设置时间段，在指定时间自动旋转转轴，相当于支杆驱动太阳能板进行小角度偏转，保证太阳能板与阳光的位置保持垂直的状态，提高能量收集，扩大受光面积，随着目标距支杆的位置靠近，第三马达可以驱动顶杆在转框内在竖直方向上偏转，方便顶杆末端的抓拍装置对准车辆，配合中部的曝光灯，锁定目标，避免了在道路内进行操作的不便，减轻对交通的干扰，增加操作人员的安全性。