交通噪声

摘要： 为解决城市环境噪声污染问题,基于城市噪声类型与分布的相关理论,研究得出车流量和车速是影响交通噪声的重要因素.通过分析不同噪声模型的差异,选择合适的噪声模型,利用南京市栖霞大道和玄武大道沿线几个区域安装的观测点实时监测的噪声数据,绘制测点区域的交通噪声地图.选取地图中一点,从全天来看,03∶00~04∶00时噪声大小处于全天最低值64~68 dB,19∶00时达到峰值76~80 dB.选取某一时刻,从整体噪声地图来看,噪声最大值为81 dB,最小值为71 dB.

摘要： 近年来,噪声问题日益突出,严重影响着人们的正常生活和人身健康。生活中的噪声主要有交通噪声、工厂噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声、自然噪声等,其影响范围和影响程度日益扩大,对人们的生活环境影响极大,成为引人注目的环境问题之一。随着对噪音污染源综合整治的深入,各类噪音治理产品层出不穷,方式与方法各不相同,但基本采用吸声、隔声、消声或减振等作为治理手段。新型声学材料--微孔岩吸隔声板,则是一款兼具吸声和隔声双重功能的声学材料,是常规吸声材料的最佳替代品。

摘要： 在城市尺度,由于城市绿地和建筑对城市环境噪声的影响机制尚不明确,故鲜有研究单独将城市绿地和城市环境噪声联系起来。试图通过对城市绿地形态相关的指标优化来提高城市绿地对区域环境噪声的净衰减量增量。以武汉市武昌区为例,以600 m边长的网格为基本单元对研究区域进行划分,通过声学模拟和校正、空间分析与统计等方法计算各单元内的噪声净衰减量和城市绿地形态相关的关键性指标数据。首先进行全局的Pearson相关性分析并构建普通最小二乘法(OLS)线性回归模型、地理加权回归(GWR)模型,之后深入分析平均临近指数(MPI)、有效粒度尺寸(MESH)、平均形状指数(MSI)、平均斑块面积(MPA)和斑块类型面积(CA)这5项城市绿地形态关键指标的降噪作用规律。结果表明:1)绿地形态指标和噪声净衰减量的相关系数呈现先增大后减小的趋势,CA和MPA在缓冲区半径为300 m时相关系数最大;2)城市绿地形态各项关键指标均对噪声净衰减量有显著的正向增量作用;3)高绿化覆盖率和高降噪能力集聚特征基本吻合,而各项绿地形态指标的降噪效果具有空间非稳定性和明显的区域分布特征。研究发现优先提升绿化覆盖率仍然是目前最有效的改善区域声学环境的方法,且经系统筛选得到的其他关键性绿地形态指标可以作为制定弹性和刚性结合的绿地规划管控策略的依据。

摘要： 城市道路交通的迅速发展带动机动车数量大幅增加,城市交通污染日益剧增,随之而来的城市道路交通噪声污染问题愈加突出。通过实地监测城市道路交通噪声及综合分析对沿线社会环境和居民健康的影响,针对性的提出城市道路交通噪声排放与防控对策和建议。

摘要： 为了简化交通流模拟的过程,保持预测参数的多样性和准确性,在研究了蒙特卡罗方法基础上,设计了自由流道路和控制流道路交通噪声预测的概率模型。同时,对实测结果进行分析,提出了一种基于车辆噪声排放概率分布模型的交通噪声预测方法。通过仿真分析,提出的方法与传统动态交通噪声模型相比,提出的方法泛化能力更强,预测结果更加符合实际情况。仿真结果进一步验证了提出方法的有效性及实用性。

摘要： 随着人民生活水平的提高以及对美好生活的向往,机动车的保有量逐年增加,其产生的噪声污染愈加严重,对人们的日常生活造成了极大困扰,危害人们身体健康。为从源头上降低汽车鸣笛产生的噪声污染,本文基于STM32单片机芯片研究设计了车载智能绿色装置,使用语音模块、智能感知模块、无线通信模块等,实现了智能化和人性化控制,机动车人驾驶车的交通模式向车提醒人安全驾驶车的智能交通模式转变,机动车从孤立个体向智能体转变,最终实现机动车传统交通向现代交通的转变。

摘要： 本文针对天津市公路声屏障设置现状以及插入损失理论计算与实际监测结果分析,提出实际插入损失预测模型,并通过工程验证,得出天津市公路声屏障的插入损失预测数值与监测值相差在3 dB(A)以内,预测效果较好,可为后续公路声屏障设计提供借鉴意义。

摘要： 基于成都市二环高架复合道路临街建筑噪声垂向分布测试结果以及实验条件下的工程降噪措施降噪效果,采用Cadna/A软件模拟预测综合降噪措施对高架复合道路临街建筑的降噪效果。结果表明:纯电动公交对高架复合道路临街建筑的降噪效果仅为0~0.1 dB(A);OGFC路面主要降噪频段为交通噪声频段,对临街建筑的降噪效果不超过4.1 dB(A);等效高度3.5 m顶部弧形声屏障和等效高度1.5 m高透明折臂声屏障预测降噪效果分别为0~5.2dB(A)和0~2.5 dB(A),仅对声屏障声影区内的楼层有一定降噪效果,对低层和高层楼层降噪效果不明显;对声源和传播途径采用综合降噪措施后噪声水平依然较高时,可使用隔声窗保证临街建筑室内声环境质量。

摘要： 针对轮胎-路面噪声,基于U型理论模型探究并优化了3种腔体形式声子晶体的能带结构,最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体,并以此为基础建立了新型交通声屏障,且进行了降噪性能测试.结果表明:对于噪声特征频段覆盖率,沙漏型>锥型>直线型,且禁带范围可通过腔体尺寸进行有效调整;对于声子晶体声屏障降噪效果,将Bragg散射与腔体共振效应耦合、增加排数均可有效提升禁带内降噪效果0.9~3.5dB(A),且作为不连续型周期结构,屏障后声场分布不均,特别是在散射体间隔处,因此测量时需增加测点数目并考虑间隔处影响;沙漏型相较于传统声屏障与Bragg型声子晶体声屏障在500~1000Hz目标禁带内降噪效果提升0.9~14dB(A).

摘要： 基于土地管理的角度,根据夹心地的定义,归纳得出夹心地具有空间包夹、面积狭小、功能受限和权属独立的特征;基于夹心地的交通噪声污染特征,提出受到交通噪声影响的夹心地的定义和判定方法。当采取噪声防治措施后,两条交通干线之间区域的室外声级无法满足声环境功能标准且噪声敏感建筑室内声级无法满足使用功能要求时,判定该区域为受到交通噪声影响的夹心地。建议通过控制夹心地规模、调整夹心地功能、强化噪声治理措施、完善夹心地管理政策等措施防治夹心地交通噪声污染。

摘要： 城市道路伴随着城市经济快速发展,在城市中形成了通达纵横的城市交通网络.但在其为城市经济、便民生活等方面发挥出巨大贡献的同时,道路沿线城市交通噪声等负面影响也日益受到人们的重视.本文对北京地区3种常见树种:毛白杨、国槐、圆柏的纯林带进行研究,从植物的萌芽期、展叶期及密叶期对降噪效果的影响进行分析.发现:在展叶期前后,国槐的降噪效果变化不显著;毛白杨在展叶期,降噪效果最好,降噪效果受叶片影响较大;圆柏降噪效果较好,在新老叶更替时期波动较大.在无叶的萌芽期,国槐降噪效果好于毛白杨;在密叶期,毛白杨与国槐的降噪效果好于圆柏;在展叶期国槐、毛白杨、圆柏无明显差异.

摘要： 作为城市最普遍存在的环境噪声,交通噪声对儿童的健康成长会产生负面影响.通过对13个国家67项实证研究的文献分析,发现交通噪声对儿童影响主要表现在以下三个方面:在身体健康方面,交通噪声影响儿童的听觉、睡眠和心率血压等;在认知能力方面,影响儿童的阅读表现、记忆力、数学能力、注意力等,但目前对各种认知能力的研究深入程度不一;在心理健康方面,交通噪声引发儿童烦恼、心理压力和行为问题.通过对文献的梳理与总结,发现目前的研究存在如下问题:评价指标各异,难以形成统一结论;相关因素众多,混淆变量干扰研究结论;研究范式不同,研究结论存在差异.基于问题提出相关对策:构建标准化指标体系与规范化研究范式;深入运用社会学方法,明确社会环境因素对儿童的影响;开展交通噪声与交通空气污染综合影响的研究,厘清后者对结论的混淆.

摘要： 分布式光纤声波传感技术(DAS)是近年来迅速发展的一种新型振动观测方法,具有高密度、低成本、适应恶劣环境、适宜长期监测等优点,已经在面波成像、反射成像、微地震监测等多个领域显示巨大潜力.交通噪声因其中包含丰富的高频面波信息,同时容易获取,是进行被动源面波成像分析的重要数据来源,在近地表勘查、监测中具有重要意义.利用DAS记录交通噪声进行被动源面波成像,可望实现对近地表横波速度分布的长期自动成像以及监测,具有巨大潜力.当前的DAS交通噪声处理中,记录数据分段后直接进行干涉处理并叠加,以获取面波格林函数.由于DAS交通噪声干扰强、波场复杂,往往需要几个小时乃至更长记录的噪声数据,以获取高信噪比的面波格林函数.这样过长的记录时间严重降低了被动源面波成像及监测的时效性,同时增加了数据采集处理的成本.

摘要： 以南京市主城应天大街快速路为例,选取沿线典型高层敏感点,通过Cadna/A软件对交通噪声垂向以及水平传播规律进行分析,并将模拟值与实测值进行了对比验证,重点分析不同降噪措施尤其是不同形式声屏障的降噪效果,有助于针对不同类型敏感点采取具体的噪声控制措施,为南京市城市道路交通噪声防治提供依据.

摘要： 以南京市主城快速路为例,通过监测分析了城市快速路交通噪声对沿线区域声环境的影响程度和分布规律,从规划控制、建筑物噪声防护、噪声主动控制角度提出了针对快速路沿线新建住宅的交通噪声防治措施,提出了新建住宅规划、建设、验收的环境管理保障措施,明确了噪声防治的责任主体和各行政主管部门职责.

摘要： 为探讨城市规划要素对交通噪声的影响,以盘锦市兴隆台区为研究样本,首先建立城市空间数据库,按网格单元汇总各项指标,包括交通噪声及5项城市规划要素(建筑密度、容积率、道路面积密度、人口密度、车流量);随后基于空间权重分析交通噪声的空间分布特点;最后进行多种建模方法的比较,探讨规划要素与交通噪声的关联.结果表明,交通噪声在空间中存在聚集现象,容积率、道路面积密度、车流量等要素对交通噪声有显著影响,空间权重在其中起到重要作用.成果可使城市规划更好地对交通噪声进行评价与控制.

摘要： 交通噪声污染日趋严重.既有城市规划要素对交通噪声的影响研究大都以传统的统计方法为工具,未能考虑空间上的相互影响,也缺乏对影响机制的探讨.对典型城市进行交通噪声模拟,并以网格单元进行切割,获取每个网格单元的交通噪声模拟值及相应的规划要素指标;对交通噪声进行空间自相关分析,探究其集聚效应.以规划要素指标为自变量、交通噪声为因变量,构建空间自回归模型.研究表明,交通噪声的分布与空间相关性强,容积率、道路面积密度、土地利用类型等因素对交通噪声有显著影响,空间权重在其中起到重要作用.成果可使城市规划更好的对交通噪声进行评价与控制.

摘要： 重庆市优抚医院位于重庆市城市快速路旁,由于建设时忽略声学设计,导致室内出现过高的交通噪声,严重影响病人康复及医护人员的工作.本文以重庆市优抚医院睡眠中心为研究区域,完成一系列隔声门窗、吸声吊顶、墙板和定制吸声画等降噪设计.在交通高峰时段,完成降噪改造的病房内声压级从42.1dBA降至23.2dBA,混响时间从2.0s降至0.3s;护士站、走廊和公共大厅,声压级分别下降9.8dBA、9.0dBA和3.6dBA,混响时间分别下降1.82s、1.54s和1.36s,睡眠中心声环境得到明显改善.

摘要： 老君洞道观被誉为“重庆道教第一道场”,是川渝地区全真道教名观.该道观坐落于重庆市南山风景区,毗邻城市内环快速路,又处于江北国际机场主航线正下方,受城市道路交通和飞机噪声的双重影响.恶劣的声环境不仅对游客的景观体验造成了负面影响,也严重干扰了修行者的静修和休息.本文通过声环境实测与声漫步的研究方法,对老君洞道观建筑外部公共空间声环境现状进行了系统调查和评价.研究发现,多数大殿室外环境噪声L95均超过了55dBA,当有飞机经过时,殿外最大A声级Lmax高达70dBA左右;LAeq、L5、L95均与声景舒适度呈显著负相关.研究结果可以为道观声环境质量控制与改善提供科学依据.

摘要： 老君洞道观被誉为“重庆道教第一道场”,是川渝地区全真道教名观.该道观坐落于重庆市南山风景区,毗邻城市内环快速路,又处于江北国际机场主航线正下方,受城市道路交通和飞机噪声的双重影响.恶劣的声环境不仅对游客的景观体验造成了负面影响,也严重干扰了修行者的静修和休息.本文通过声环境实测与声漫步的研究方法,对老君洞道观建筑外部公共空间声环境现状进行了系统调查和评价.研究发现,多数大殿室外环境噪声L95均超过了55dBA,当有飞机经过时,殿外最大A声级Lmax高达70dBA左右;LAeq、L5、L95均与声景舒适度呈显著负相关.研究结果可以为道观声环境质量控制与改善提供科学依据.

摘要： 本发明涉及噪声数据处理技术领域，具体为一种基于噪声地图的交通流量转化噪声数据的终端，包括处理器，以及与所述处理器连接的存储器，所述存储器内存储有Geoserver数据转化程序，所述Geoserver数据转化程序被所述处理器执行时完成以下操作：启动Geoserver数据转化程序，开启处理器的本地端口9580连接线程，等待用户发送请求，同时，处理器连接H2gis数据库用于存贮用户输入数据和结果；Geoserver数据转化程序接收用户请求，通过WpsBuilder模块运行用户请求，执行命令并输出结果；等待下一个指令或Geoserver数据转化程序。该终端支持多种文件格式使用，且支持用户自定义计算过程模块，节省操作时间，使用方式灵活，便于交通流量模型转化。

摘要： 本发明涉及铁路降噪设备技术领域，且公开了一种铁路交通的多级智能降噪声屏障，包括放置框架，所述放置框架的内壁设置有多组降噪组件，每组所述降噪组件均包括支撑框架，每组所述支撑框架的内壁均设有锥形集音斗，每组所述锥形集音斗的背面均通过六角螺栓和螺母固定安装有消音套管。该铁路交通的多级智能降噪声屏障，通过声控开关，使管道风机在装置的正面形成湍状气流，噪音声波在通过湍状气流的过程中其内部的能量得到有效消减，消减后的噪音声波再次被降噪组件执行被动降噪作业，有效提高了装置在应对超高噪声过程中的消声效果，加强了居民和候车人员在居住环境和候车环境内的舒适性，从而增强了装置的实用性。

摘要： 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种轨道交通车致振动的二次结构噪声快速计算方法。本发明在计算车致振动时，将整个超大尺度的建筑有限元模型进行离散，仅计算和输出提前定义的评价点网格组的振动结果，将振动分析模型中的评价点网格组及其振动结果移植到声辐射计算模型上，并利用自适应阶次有限元技术在频域内求解二次结构噪声，解决了快速计算轨道交通引起的沿线环境/建筑车致振动及二次结构噪声问题，可以缩短计算用时，降低计算成本。

摘要： 本发明公开了一种雷达相位噪声滤波方法、装置、交通工具及存储介质，方法包括：接收第一雷达数据，对第一雷达数据进行采样得到第二雷达数据；计算第二雷达数据在各个雷达数据组中出现的第一概率；根据第一概率计算第二雷达数据的第一信息熵，保存第一信息熵到第一历史信息熵数组；根据第一信息熵判断第二雷达数据是否存在相位噪声；如果第二雷达数据存在相位噪声，对第一雷达数据进行相位噪声滤除，得到第三雷达数据。通过本发明实施例，利用信息熵量化雷达数据分散程度，在采样后的各帧数据找到有相位噪声存在的数据帧，找到相位噪声并对噪声进行剔除。解决了毫米波雷达中相位噪声影响导致误报、漏报的问题，提高了数据质量和准确性。

摘要： 本发明提出一种基于噪声监测数据的道路交通噪声地图更新方法，该方法利用噪声监测数据和原交通流数据，首先对路段和监测点数据进行组织，构造各个监测点的有效路段集合；然后进行局部修正，根据能量守恒定律计算监测点有效路段集合中各路段的修正差值；接着对局部修正的结果做区间划分，根据区间划分结果确定其他未修正路段的修正差值，最后计算渲染得到更新后的道路交通噪声地图。本发明应用于道路交通噪声地图的更新，计算效率高，更新效果好。

摘要： 本发明提供一种道路交通流信息与交通噪声数据同步采集系统，其特征在于，包括：前端监测子系统，前端监测子系统包括交通流信息采集子单元、噪声数据采集子单元和处理子单元；数据存储中心服务器，同步存储前端监测子系统传输的交通流信息和交通噪声数据，并回应来自后台监控终端的数据请求，以及转发后台监控终端的控制请求；后台监控终端，实时显示前端监测子系统监测到的交通流信息与噪声数据，对前端监测子系统进行远程控制，对采集的数据进行查询统计。本发明具有结构简单、容易实现、自动化程度高的特点，实现道路交通流和交通噪声数据的实时采集、存储、传输和监控，并为模拟计算道路交通噪声提供车辆噪声的基础模型。

摘要： 本发明提出一种基于噪声监测数据的道路交通噪声地图更新方法，该方法利用噪声监测数据和原交通流数据，首先对路段和监测点数据进行组织，构造各个监测点的有效路段集合；然后进行局部修正，根据能量守恒定律计算监测点有效路段集合中各路段的修正差值；接着对局部修正的结果做区间划分，根据区间划分结果确定其他未修正路段的修正差值，最后计算渲染得到更新后的道路交通噪声地图。本发明应用于道路交通噪声地图的更新，计算效率高，更新效果好。

摘要： 本发明提出一种结合元胞自动机交通流模型的交通噪声动态模拟方法，该方法适用于对道路交通噪声的动态模拟计算。该方法的计算包括交通流仿真模块、车辆噪声排放计算模块、和噪声传播衰减计算模块，其中交通流仿真模块通过一个元胞自动机交通流模型实现。该方法的计算过程为：先用交通流仿真模块对道路交通流进行动态仿真，将交通流仿真得到的车辆类型、速度和加速度三个输入车辆噪声排放模块进行车辆噪声排放计算，同时交通流仿真得到的车辆位置参数输入噪声传播衰减计算模块计算出衰减量，最后综合车辆噪声排放计算模块和噪声传播衰减计算模块的计算结果得到接收点的噪声值。该方法大大简化了交通流仿真的过程，具有计算量小，模拟计算结果准确可靠的优点。

摘要： 本发明提供一种道路交通流信息与交通噪声数据同步采集系统，其特征在于，包括：前端监测子系统，前端监测子系统包括交通流信息采集子单元、噪声数据采集子单元和处理子单元；数据存储中心服务器，同步存储前端监测子系统传输的交通流信息和交通噪声数据，并回应来自后台监控终端的数据请求，以及转发后台监控终端的控制请求；后台监控终端，实时显示前端监测子系统监测到的交通流信息与噪声数据，对前端监测子系统进行远程控制，对采集的数据进行查询统计。本发明具有结构简单、容易实现、自动化程度高的特点，实现道路交通流和交通噪声数据的实时采集、存储、传输和监控，并为模拟计算道路交通噪声提供车辆噪声的基础模型。

摘要： 本实用新型公开了一种测量噪声源排放值时降低交通噪声影响的技术装置，包括吸隔声装置和用于放置所述吸隔声装置的支架，所述吸隔声装置设有正面敞口的正方体吸隔声罩，所述吸隔声罩内壁面衬设有用于消除内壁反射声影响的吸声板。在测量厂界/边界/场界噪声时，可大幅降低传播至声传感器的背景噪声，从而实现高背景噪声下准确测量被测声源实际噪声排放值。