声屏障

摘要： 为降低轮轨噪声对地面沿线的危害,在临近地铁线路的位置布设有源声屏障,使噪声的低频段和高频段可分别被有源消声系统和声屏障显著消减,为了科学指导有源声屏障的设计,研究由次级源参数变化所导致的声场变化规律。基于边界元理论,建立考虑了列车、声屏障、轨道的半自由场模型,将计算结果同北京地铁13号线实测信息进行对比验证,进而在模型中增设沿轨道纵向等间距排列的次级源,经仿真分析确定次级源最合理位置、消声频段、消声区界线、消声量;构建关于次级声和噪声干涉相消的数学模型,通过理论推导验证了仿真结论的合理性。研究结果表明:次级源最合理位置与轨道对称轴间隔一个声波长度、和声源等高、具有短于半个声波长度的纵向间隔;次级声对150~320 Hz轮轨噪声消减显著,消声区面积与频率呈正相关;在列车左右两侧对称布设次级源纵列的消声效果优于在列车一侧布设的效果;在声屏障的基础上布置次级源纵列,能令声影区内总声压级普遍降低3~12 dB,且令声影区外的放大值基本不超过3 dB,并且确保列车内声场变化不大。

摘要： 采用2.5维边界元方法建立市域铁路桥梁段的声场传播预测模型,考虑近场声学边界(如车体、轨道板、防撞墙和声屏障)对声源的影响,研究轮轨引起的环境噪声在空间上的分布特性。研究结果表明,环境噪声满足随-alg(d)的衰减规律,其中,衰减系数a随着车速增大而增大,1 h等效A声级的衰减系数低于列车通过时间等效A声级的衰减系数;当环境场点距离轨道中心线较远时,评价点高度对轮轨辐射噪声声压级影响会减弱;环境场点距轨面的高度越高,越容易超过标准限值,故在轨道两旁规划建筑时,建筑距轨道中心线的距离应随着建筑高度增加而增大;列车运行速度越高,声屏障插入损失也会越大;声屏障较矮时,其插入损失会随场点高度增大而快速减小,当声屏障达到一定高度后,声屏障高度对插入损失的增益效果会快速降低,故选择声屏障时,应兼顾降噪效果和经济性。

摘要： 选取有代表性的高速公路监测路段,研究声屏障的降噪效果及噪声随距离的衰减情况,对敏感点及有无声屏障的声环境质量进行监测。结果表明:选取的敏感点及对照点处的噪声级均有不同程度的下降,其中昼间降噪量一般在2.2~4.3 dB(A),夜间的降噪量在6.3~6.9 dB(A);有声屏障处的昼间夜间噪声强度与无声屏障处的噪声强度相比显著降低,降幅2.55~9.95 dB(A)。高速公路噪声随距离的增加,噪声级逐渐衰减,距离公路中心线120m处,昼间夜间均可达到2类标准。

摘要： 山西省内某互通公路沿线声屏障工程是利用聚合物-粉煤灰陶粒制备的吸声屏体。根据《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T 90—2004)对运营期的声屏障进行现场检测,通过检测声屏障不同平行距离、垂直距离的等效连续A声级并计算出插入损失,研究其实际降噪效果。结果显示:声屏障端点处降噪效果不及声屏障非端点处,且降噪效果有限;声屏障非端点处的降噪效果随着与声屏障距离的增大而减小;随着与声屏障垂直距离的增大,降噪效果的衰减程度变小。在总结基本规律的基础上得出声屏障降噪效果的检测布点方法:检测点位布设在距离屏体两侧端点不少于50 m的中部区域,以垂直屏体1~20 m为重点检测区域,最远垂直检测距离不超50 m,检测数据取多组检测的平均值。

摘要： 为了解决廊道带下挑檐声屏障绕射声衰减量的计算问题,以5种常见的声屏障布局类型为研究对象,采用绕射声衰减量公式对廊道不同结构型式声屏障的绕射声衰减量进行计算,结果表明上下挑檐单侧声屏障及U型声屏障的绕射声衰减量较其他3种型式声屏障增加3~6dB;进一步通过virtual lab计算该两种声屏障结构型式在不同区域内的网格噪声,计算结果表明:居民区高度较低时U型声屏障消声效果较好;居民区高度与噪声源高度相近或较高时,距离声源点较近上下挑檐单侧声屏障消声效果较好,距离噪声源较远U型声屏障消声效果较好。研究结果应用于某发电厂输送廊道噪声控制,采用U型声屏障,理论计算与实际测试误差为2dB以内,达到预期效果,对廊道噪声的噪声治理提供科学依据,具有较大的应用价值。

摘要： 本文针对天津市公路声屏障设置现状以及插入损失理论计算与实际监测结果分析,提出实际插入损失预测模型,并通过工程验证,得出天津市公路声屏障的插入损失预测数值与监测值相差在3 dB(A)以内,预测效果较好,可为后续公路声屏障设计提供借鉴意义。

摘要： 声屏障因其经济有效,常作为主要的降噪措施,在工程中应用较广,但其结构尺寸设计多采用经验法和试探法,成本往往较高。根据已有的工程声屏障衰减算法,以实际工程中声屏障的综合成本最小为目标,建立声屏障结构尺寸的优化设计模型。利用MATLAB优化工具箱,对目标函数求解最优值。采用该方法,对江西某水泥厂立磨的声屏障进行优化设计,并使用Cadna/A噪声预测软件进行验证对比。结果表明,在达到相同降噪效果的情况下,声屏障的综合成本降低,验证了方法在实际工程应用中的可行性。

摘要： 通过理论及试验测试,研究陶粒级配、配比、水灰比等对以陶粒为吸声材料的声屏障吸声及隔声性能的影响,确定陶粒吸声材料声屏障声学性能的影响因素,旨在保证陶粒吸声材料声屏障面密度、吸隔声等性能符合《铁路声屏障工程设计规范》(TB 10505—2019)及《铁路声屏障声学构件》(TB/T 3122—2019)的要求。研究表明:陶粒的粒径越小,陶粒间的孔隙率越高,低频吸声性能及隔声性能越好;随着胶凝材料的增加,降噪系数逐渐提高,当水泥质量与陶粒质量之比达到0.13时,降噪系数达到最高,而后随着胶凝材料的增加,降噪系数逐渐减小;影响陶粒吸声材料声屏障吸声系数的因素依次为掺合料质量/水泥质量、水质量/(水泥+掺合料)质量、不同粒径比例、水泥质量/陶粒质量;影响陶粒声屏障材料隔声量的因素依次为水泥质量/陶粒质量、掺合料质量/水泥质量、水质量/(水泥+掺合料)质量、不同粒径比例。

摘要： 基于BIM的铁路工程管理已成为全新的发展模式,有效推动铁路工程信息化建设。通过分析传统EPC模式在设计、采购、施工阶段存在的问题,研究BIM技术在EPC项目全过程的应用情景。通过BIM技术实现声屏障模型属性信息添加、工程量统计、碰撞检测、实景展示、物资采购动态化管理、材料验收跟踪管理、施工场地布置、施工模拟、可视化技术交底和施工管理信息化等应用,基于协同平台的大数据整合与共享,实现声屏障EPC总承包项目全过程的信息集成管理,并评估项目应用的经济、社会效益。研究可为既有铁路声屏障EPC模式与BIM技术的融合发展提供借鉴。

摘要： 基于成都市二环高架复合道路临街建筑噪声垂向分布测试结果以及实验条件下的工程降噪措施降噪效果,采用Cadna/A软件模拟预测综合降噪措施对高架复合道路临街建筑的降噪效果。结果表明:纯电动公交对高架复合道路临街建筑的降噪效果仅为0~0.1 dB(A);OGFC路面主要降噪频段为交通噪声频段,对临街建筑的降噪效果不超过4.1 dB(A);等效高度3.5 m顶部弧形声屏障和等效高度1.5 m高透明折臂声屏障预测降噪效果分别为0~5.2dB(A)和0~2.5 dB(A),仅对声屏障声影区内的楼层有一定降噪效果,对低层和高层楼层降噪效果不明显;对声源和传播途径采用综合降噪措施后噪声水平依然较高时,可使用隔声窗保证临街建筑室内声环境质量。

摘要： 半封闭、全封闭声屏障能够大幅降低高速铁路噪声,逐渐应用在降噪要求较高的路段.声屏障的振动影响着结构使用年限与运营安全,良好的降噪效果是声屏障性能最主要评价指标.以高速铁路半封闭、全封闭声屏障为研究对象,基于试验和数值仿真分析方法对声屏障振动以及降噪效果开展研究.以沪昆客专杭长段半封闭式声屏障为工程背景,分别现场测试桥梁-声屏障的振动、声屏障内外表面噪声、敞开侧和封闭侧噪声.另外,建立了轮轨动荷载、脉动风压作用下声屏障振动分析模型.针对全封闭金属吸声板、混凝土声屏障,通过数值计算分析动车组(CRH2)轮轨动荷载作用声屏障振动,基于足尺模型试验开展了全封闭声屏障降噪特性的研究.研究结果表明:声屏障的振动大于箱梁振动,且呈现宽频特性.高速铁路半封闭声屏障降噪效果约15dB(A),全封闭金属吸声板声屏障、全封闭混凝土声屏障,距线路7.5m处的插入损失约25dB(A)、22dB(A).

摘要： 在倡导和谐环境保护的今天,生态型声屏障既能隔音降噪,又能更好地与环境景观有机融合.本文调研了国内已建的典型生态声屏障,实测了一些数据,总结了其降噪效果和优缺点,并结合绿色交通的建设理念,提出了其发展趋势,为行业降噪提供参考.

摘要： 介绍了声屏障在大连地铁工程室外风冷机组中的应用,通过分析风冷机组的噪声源组成、噪声传播特性、国内声屏障应用情况及典型站声屏障方案,阐述了声屏障材料、结构、功能、选型要点,实践证明,采用声屏障是一种有效的降噪措施.

摘要： 道路声屏障设计应融合声学、结构以及景观要求.在关注声屏障的降噪效果与结构安全的同时,声屏障的景观设计应被提高到与声学、结构设计同等地位,并作为声屏障整体设计的一个重要组成部分.道路声屏障设计应在遵守各项技术规范要求的前提下,突出声屏障与环境生态和谐及城市文化的设计理念,通过景观设计赋予声屏障更深的文化内涵.文章中对声屏障景观设计现状进行了分析,并对上海市道路声屏障的景观设计提出了思考.

摘要： 静三分力系数在桥梁抗风设计中是一组非常重要的风特性参数,准确研究可能因素对桥梁三分力的影响规律,对抗风设计十分必要.本文研究以南纪门大桥的主桥断面为对象，采用数值计算的方法，在验证数值模拟精度的前提下，研究主桥断面的三分力系数随着风攻角的变化规律，针对南纪门大桥为三线列车桥且设置有声屏障的特点，分析了声屏障、栏杆等附属设施以及车桥耦合作用对桥梁气动三分力的影响。结果显示，由于声屏障通过增加高度改变了桥梁截面的气动外形，使气体绕钝体流动时的扰流现象更加明显，从而阻力系数增加;由于栏杆等附属设施的存在扰乱了气流，导致桥梁结构上气流的分离和绕流，使得阻力系数和升力系数均增加;三列车布置时，列车对桥梁断面三分力系数影响最大，阻力系数和升力矩系数显著减小，布置单列车和双列车时，阻力系数均减小，这是因为车辆的存在干扰气流，但是列车具有流线型外形，致使车体前后压力差减小。本文研究显示在风-车-桥耦合振动分析中，车辆对桥梁气动力的影响不容忽视，在桥梁设计中应重点考虑，避免车体发生倾覆。风攻角、声屏障以及栏杆等附属设施对主梁的三分力系数均有影响，研究结果可以为之后类似车桥设计提供参考，便于改进和优化。

摘要： 探讨声屏障环保工程橡胶制品的类型、结构特点、材料性能要求、检验试验标准及其在声屏障工程中的应用.对常见的几种声屏障橡胶制品类型、结构特点和作用进行了简单阐述,详细探讨了声屏障环保橡胶制品的材料性能要求和检验试验标准的由来、演变、发展;讨论了3种材料性能要求之间的关系和利弊;详细讲述了声屏障环保橡胶制品在金属声屏障和非金属声屏障环保工程施工中的安装应用.

摘要： 对京港澳高速公路黎托下沉段附近小区的噪声现状进行分析.分析该路段交通噪声污染的声学特性,采用Cadna/A软件建立该路段的噪声预测模型,预测在该路段设置声屏障后沿线噪声敏感区的声环境质量,分析声屏障的降噪效果,并提出高速公路沿线居民住宅区的防噪措施建议.

摘要： 以南京市主城应天大街快速路为例,选取沿线典型高层敏感点,通过Cadna/A软件对交通噪声垂向以及水平传播规律进行分析,并将模拟值与实测值进行了对比验证,重点分析不同降噪措施尤其是不同形式声屏障的降噪效果,有助于针对不同类型敏感点采取具体的噪声控制措施,为南京市城市道路交通噪声防治提供依据.

摘要： 为有效降低市域快轨振动和噪声对环境的影响,分析市域快轨高架线路减振降噪综合性措施.依托温州市域快轨工程实践,分析噪声和振动对环境的影响,提出减振降噪的总体方案.研究相应的综合措施,从车辆选型、梁型与支座优化、轨道减振降噪等方面进行源强控制;通过设置声屏障进行传播控制,通过优化调整轨道周边地块规划,提高周边建筑隔音措施进行受体改善.研究结果表明:通过源强控制、传播控制、受体改善的综合措施,可有效降低市域快轨振动和噪音对环境的影响.

摘要： 本文通过厦门变电站噪声治理技术改造项目,在分析了噪声源及特点,以及现代城市高楼林立的基础上,通过有效的隔声、吸声,消音为辅的噪声治理方案,阐述了短暂停电的实施措施.一般降噪的方法分为主动降噪法与被动降噪变压器的电磁噪声属于机械性噪声，它是交变磁场对铁芯及线圈产生周期性交变作用力引起的振动产生的，振动的铁芯(矽钢板)线圈向外辐射噪声，其主频取决于交流电频率，但是由于通电变压器内，导线、铁芯内部的涡流作用下，其辐射出来的噪声远比单一频率震动产生的噪声复杂多了。主动降噪法为更换主变压器，更换后的低噪音主变压器仍放置户外，即使噪音值已经能够满足企业厂界标准二类要求，但周边居民仍能直视到主变压器，这对居民视觉和心理上都有一定影响，未必愿意认可该降噪措施。因此拟采用被动降噪法，提出以下降噪方案。本方案拟将官任变三合主变压器采用声屏障进行围挡，声屏障高7m，上方设44度倾斜声屏障，将噪声反射到地面，通过地面新增的吸声材料衰减噪声，并在挡土墙上喷涂吸声材料，减少反射叠加，达到降噪的目的。该方案做法相对简单，造价较低，施工难度低、工期短，能有效缓解周边居民楼的噪声困扰。通过简单的建模计算，预计东侧厂界位置最高噪音值有可能降至约45分贝内。本方案停电时长短，施工工期短，施工较易，造价相对经济，并能达到企业厂界二类标准，降噪效果佳。

摘要： 本申请涉及一种声屏障，其隔音部分与吸音部分之间呈预设角度设置，且吸音部分位于隔音部分的声波反射方向上，预设角度小于90°。声屏障组装结构，至少两个声屏障在两个安装立柱之间沿高度方向依次叠放，声屏障的两端分别安装在一安装立柱上。声屏障的制作方法，按比例配置制备隔音部分的单体混合物，单体混合物中含有机酸，并将单体混合物形成预聚体；在预聚体中加入引发剂和功能助剂，混合均匀并脱泡后，倒入模具中，模具的型腔内预置用于一体形成在隔音部分内部的加强筋；后聚合，脱模得到隔音部分。本申请的声屏障的隔音部分与吸音部分之间呈预设角度，可以对噪声进行多维耗散，降噪效果好，并可同时兼顾降噪与采光，营造良好的行车环境。

摘要： 本申请涉及一种声屏障，包括外框与声屏障主体，外框设置在声屏障主体的四周，声屏障主体包括导光板、发光结构与紧固结构，发光结构通过紧固结构固定在导光板的入光侧，导光板的厚度方向上的一侧为出光侧，发光结构包括基板与发光单元，发光单元在基板上呈特定图案排列。声屏障的控制方法包括：控制端向连接声屏障的控制器电路发送图案输出指令；控制器电路根据图案输出指令控制至少一声屏障中的发光结构工作，以点亮图案或显示图案。声屏障系统包括控制系统及至少一声屏障，控制系统包括控制端与至少一控制器电路，声屏障的发光结构连接至控制器电路，控制器电路与控制端连接。本申请的声屏障具有景观功能，并能实现声屏障的智能化控制与管理。

摘要： 本发明公开了一种折线形桥梁声屏障立柱及声屏障系统、施工方法，其声屏障系统包括桥梁和设于桥梁长度方向两侧的护栏边墙台阶，护栏边墙台阶顶部沿长度方向依次设有若干个折线形桥梁声屏障立柱，折线形桥梁声屏障立柱包括桥梁护栏立柱和折线声屏障立柱组合体，桥梁护栏立柱位于折线声屏障立柱组合体内侧，相邻两个折线声屏障立柱组合体之间配合装配有消声板组件；桥梁护栏立柱顶端对应固定设有护栏立柱接板，护栏立柱接板与折线声屏障立柱组合体内侧通过支撑拉杆组件连接。本发明提供一种施工组装便利、具有良好横向抗风性能的桥梁声屏障立柱，采用气动性能良好的折线形轮廓，改善桥梁气动外形，减小风致振动，保障了横风下行车安全。

摘要： 本发明涉及声屏障技术领域，提供了一种声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障，该声屏障排烟吸声体用于设置在横向宽度为9900mm的封闭式声屏障上进行排烟吸声；包括方环形外框，所述外框内沿其横向均匀设置有若干个排烟吸声片；所述排烟吸声片倾斜设置并沿外框的纵向延伸，且相邻排烟吸声片之间形成排烟通道；所述排烟吸声片为中空结构、且其壁上均布设置有若干个直径为0.3‑0.6mm的微孔；所述声屏障排烟吸声体的通流率为20％‑55％，横向临界宽度为907‑2267mm。本发明实施例提供的封闭式声屏障，通过设置声屏障排烟吸声体，不仅使其满足排烟要求，而且保证了降噪性能。

摘要： 本发明提供一种减载声屏障单元及其声屏障。减载吸声屏体包括沿竖向方向设置的至少一个减载单元结构、与其相邻的上屏体和下屏体；减载单元结构包括左屏体、右屏体和位于二者之间的减载结构，减载结构包括转轮和外圆筒；转轮包括转轴和至少三片叶轮，转轴的两端分别与左右屏体相连接且可自由转动，叶轮均匀环绕设置于转轴上；外圆筒固定于与其相邻的上屏体和下屏体上，屏体具有与外圆筒适应的弯弧型贴合面，叶轮外端与外圆筒内侧的间隙不大于2mm；上下相邻的屏体连接面为弯弧型贴合面；外圆筒的直径至少为200mm，外圆筒具有端部风口和表面风口。风压作用在两端风口和表面风口后，推动叶轮围绕转轴旋转，将压力转化，有效降低风荷载。

摘要： 本发明公开一种声屏障立柱与护栏一体结构及声屏障护栏系统，包括立柱和护栏结构；立柱呈弯曲结构，沿立柱的两端向中部的方向，立柱向立柱的远路侧弯曲；护栏结构包括连接部和护栏部，连接部与立柱的下部连接并向立柱的近路侧方向延伸，连接部的近路侧一端与护栏部固定连接；所述立柱的近路侧面中距离连接部的近路侧一端最远的一点记为弯曲极限位置点，弯曲极限位置点高于护栏结构。将立柱和护栏结构形成为整体结构，更加方便声屏障与护栏的施工安装；护栏结构的结构设置使得立柱位于护栏部的远路侧，同时将立柱设置为中部高于护栏部的位置向远路侧凸出，当事故车辆撞向护栏时，能够有效降低事故车辆与声屏障碰撞的概率。

摘要： 本申请涉及声屏障领域，尤其是涉及一种公路声屏障，包括立柱、连接板、浮动板以及屏障板，所述连接板与浮动板滑动连接，所述屏障板安装在浮动板上，所述连接板安装在立柱上，所述屏障板上设置有第一通道，所述浮动板上设置有与第一通道连通的第二通道，所述连接板上设置有能够与第二通道连通的第三通道，所述第一通道、第二通道以及第三通道连通能够使声屏障两侧的空气流通。本申请具有减少声屏障与基础连接处出现连接松动的现象的效果。

摘要： 本实用新型提供一种包含折板扣合式金属声屏障单元板的声屏障系统，折板扣合式金属声屏障单元板和通透隔声单元板插设于相邻的H型钢柱之间。所述折板扣合式金属声屏障单元板板体采用无铆钉扣合式结构，通过弹性预紧力压紧咬合；内部通过竖撑型材侧向卡槽和上下侧板梯形卡槽对吸声材料实现封闭式卡装固定。本实用新型可满足采光和列车内旅客观光需求，所述折板扣合式金属声屏障单元板重量轻、受力好、吸声材料固定牢靠、抗疲劳性能优良、降噪效果好、装配简易。

摘要： 本实用新型公开了一种承重声屏障及含该承重声屏障的高架桥，该承重声屏障包括支撑框架，所述支撑框架内侧由上至下依次设置有上百叶吸声屏、透明隔声板、以及下百叶吸声屏；所述上百叶吸声屏和下百叶吸声屏与支撑框架固定连接；所述透明隔声板的顶端嵌置于上百叶吸声屏的底部，所述透明隔声板的底端嵌置于下百叶吸声屏的顶部。本实用新型的承重声屏障安装方便、结构轻型、安全可靠，而且与桥梁上部结构共同受力，能够对高架桥起到加固作用。

摘要： 本实用新型公开了一种声屏障单元接口及声屏障，涉及声屏障技术领域，该声屏障单元接口，包括屏障板体，所述屏障板体对称的两端分别安装有第一连接边框和第二连接边框，所述第一连接边框相对于屏障板体的一端固定有两个拼接块，且两个拼接块对称分布，两个所述拼接块的外壁四周均安装有卡接块，且两个拼接块的内部两侧均对称开设有通孔，所述第二连接边框相对于屏障板体的一侧对称开设有两个拼接槽，本实用新型能够实现多个声屏障单元接口拼接时插接固定，可防止多个声屏障单元接口拼接时发生偏移，无需微调，从而实现多个声屏障单元接口的快速拼接，有效的提高了声屏障的组装效率，以便于声屏障的快速使用。