Cadna/A

摘要： 声屏障因其经济有效,常作为主要的降噪措施,在工程中应用较广,但其结构尺寸设计多采用经验法和试探法,成本往往较高。根据已有的工程声屏障衰减算法,以实际工程中声屏障的综合成本最小为目标,建立声屏障结构尺寸的优化设计模型。利用MATLAB优化工具箱,对目标函数求解最优值。采用该方法,对江西某水泥厂立磨的声屏障进行优化设计,并使用Cadna/A噪声预测软件进行验证对比。结果表明,在达到相同降噪效果的情况下,声屏障的综合成本降低,验证了方法在实际工程应用中的可行性。

摘要： 廊道作为燃煤输送的主要通道,其噪声对附近居民影响较大。布置声屏障是目前主要的治理方案,但工程噪声预测软件不能准确模拟计算廊道带下方挑檐悬浮声屏障的噪声,从而无法综合评估各常用类型声屏障在廊道噪声控制方案中的治理效果。以Cadna/A预测软件几何建模为基础,利用几何位置关系将声屏障下挑檐绕射转化成可计算的上挑檐绕射,并通过理论计算验证该方法的可行性。应用该方法对某电厂廊道进行噪声预测建模,对上下挑檐声屏障、更换低噪声托辊、低噪声托辊配合上下挑檐声屏障三种噪声控制方案进行模拟计算,结果表明:三种方案均可在不同工程量情况下达到声环境质量2类标准。进一步通过经济性分析,更换低噪声托辊性价比最佳。采用的噪声预测建模策略可实现各类悬浮声屏障的噪声预测,各控制方案对比分析也可为同类型廊道噪声治理提供科学依据,具有较大的应用价值。

摘要： 为预测快速路对沿线敏感点的噪声贡献特征,利用Cadna/A软件对不同形式声屏障降噪效果进行模拟分析。结果表明:地面辅道噪声贡献值一般低于高架5~10 dB(A),高架段临街首排噪声峰值约在12层出现,地面段约在5~7层出现;对于城市高架,直立型声屏障有效降噪楼层一般低于10层;声屏障降噪效果随着延伸长度的增加而增加,但增加幅度逐步降低;声屏障的降噪效果随着敏感点距离的增加逐渐降低,而有效降噪楼层逐渐增加;全封闭声屏障有效降噪楼层显著增加,“侧分带+中分带”声屏障相比于单侧声屏障可增加有效降噪楼层3~4层。

摘要： 参照《城市快速路设计规程》(CJJ129—2009)并用Cadna/A软件对3种类型的城市高架快速路进行声场模拟;对高架类型、道路限速、预测点噪声值三者进行方差分析并评判高架类型对预测点噪声值的影响程度.结果表明,高架声影区只对高度低于高架且与高架距离较近的预测点影响较大,地面道路对1～2层预测点的噪声值影响较大;双层分离式在1～8层表现出更强的噪声污染性,噪声最大值出现在第6层附近,单层分离式及整体式产生的噪声最大值所在楼层数随建筑物与高架之间距离的增大而升高,单层分离式对各楼层的噪声污染程度都较小.高架类型、道路限速对噪声值的影响显著,道路交通量的大小可以改变高架类型及道路限速对于预测点噪声的效应量大小.

摘要： 文章以某公司新建办公楼及配套服务设施为例,采用Cadna/A软件建立噪声预测模型,预测营运期的噪声影响,以期为房地产项目噪声预测提供思路,为相同类型项目提供技术依据.

摘要： 结合工程实例,分析了空冷平台主要噪声源强,利用Cadna/A软件建立三维模型,模拟空冷平台各主要声源,预测分析了空冷平台噪声影响特性,并优化了进风消声降噪设施布置方案.软件预测结果显示进风口安装消声装置后能够有效降低空冷平台噪声.

摘要： 文章利用Cadna/A软件对500kV户外变电站进行了噪声预测分析,分别预测本期及终期规模下,变电站内主要声源对厂界的噪声排放贡献值,并根据预测结果,提出切实可行的降噪措施,从噪声控制角度论证变电站扩建的可行性.

摘要： 随着城市道路交通的快速发展,道路交通噪声扰民问题已逐渐成为居民重点关注的环境影响问题,其中城市跨线桥的立体噪声影响和声屏障的布设更为复杂.本文以某跨线桥工程作为案例,介绍Cadna/A软件在城市跨线桥环境影响评价中对声屏障方案比选的应用,为城市跨线桥工程在环境影响评价阶段的方案选取提供参考方法.

摘要： 为探究冷却塔场地受限时的噪声治理方案,总结了冷却塔噪声类型及治理措施.以深圳某区域供冷项目为例,对冷却塔降噪方案进行分析、比较后选出最优方案,采用Cadna/A软件对冷却塔选用最优方案前后周边建筑物的噪声进行了计算和模拟,以验证方案的可行性.提出了在冷却塔场地受限时,冷却塔整体采用消声器和吸声隔声板相结合的噪声控制技术,可使周围建筑物受到的冷却塔噪声达到噪声限制要求.

摘要： 核设施的声环境影响评价是最新的环境影响评价技术导则的要求.文章首次应用噪声预测软件Cadna/A,以拟建核设施的总平面布置图为基础,优化相关计算参数,建立模型,预测了其正常运行对周围环境的噪声影响.结果表明,该核设施对厂界的噪声贡献值满足GB 12348—2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》3类标准限值要求,对厂址周围声环境质量影响较小.