噪声评价

摘要： 衰减时间t0是轨道车辆车轮声辐射水平及降噪效果评价中的关键参数之一,t0的取值在车轮噪声领域并没有形成统一的规范。以某地铁阻尼环车轮为例,研究t0取值对车轮声辐射水平及降噪效果评价结果的影响,并进行适用性分析。结果表明:t0的不同取值会影响车轮声辐射的评价结果,t0取值越短,车轮声辐射评价值随t0的变化其波动越大,车轮在低频的降噪效果达到稳定值所需要的时间t0比在高频更长;t0取值较短时,车轮降噪效果评价值更贴近其实际使用效果,t0取值较长时,能够兼顾峰值及衰减,并涵盖声衰减周期内的大部分能量,从而更加全面地评估车轮地声辐射水平。研究结果明确了衰减时间对车轮降噪效果评价结果的影响规律及取值适用范围,具有工程参考和指导意义。

摘要： 随着城市规模化的进展,噪声污染已经成为城市环境污染的主要要素。本文以内蒙古工业大学新城校区北区宿舍周围区域为例,对道路建设和各类设施进行了分析与分类,并对其产生的噪声进行初步的判断。然后对内工大新城校区北区宿舍区域进行了噪声监测区域的划分。依据监测区域的噪声情况进行监测点的布置并进行监测。经数据分析后,得出了噪声污染的原因并从技术层面和管理层面两个方面提出了一定地解决方案。

摘要： 本文首先介绍了变电站噪声评价技术基本情况,然后梳理了变电站噪声评价专利申请的基本技术构成,详细分析了变电站噪声评价专利技术的发展路线,从而为企业在该领域的技术研发和专利布局提供参考.

摘要： 为了描述飞机在空间和时间中的运动,使噪声计算结果更加准确,指出了地面和空中的分段原则.结合频率、声强和音调对于人的主观影响,文中引入了感觉噪声级作为单个事件的噪声评价指标.在单事件噪声级计算中,文中在由NPD确定的噪声级基础上,还考虑了其他的修正项进行噪声级的修正;以宜宾机场的离场为例,选取A320机型进行仿真分析,绘制出噪声等值线图.结果表明:运用航迹分段方法所绘制的等值线图符合实际要求.

摘要： 为监测及评价上海大学宝山校区的校园噪声,营造良好的学习生活声环境,对校园学习工作区、生活区、运动区3个功能区的10个有代表性的地点进行了连续7天的噪声监测.采用等效连续A声级法和噪声污染指数法对监测数据进行分析,并按照国家声环境质量标准进行评价.结果 发现:上海大学宝山校区校园生活区的夜间声环境质量相对较好;运动区的夜间噪声量较大,在一定程度上影响了在校学生和教职工的工作、学习和生活;山明食堂昼间以及风雨操场昼夜间的声环境超标严重;机自楼全天声环境质量良好.由此可知,上海大学宝山校区的校园声环境质量状况总体较好,基本能够满足在校人员的学习、工作、生活等要求.

摘要： 以中南民族大学为例,采用网格测量法将校园等分为47个网格,进行声环境测量,并根据《声环境质量标准》对测量结果进行分析和评价.结果表明:中南民族大学近80％的校园区域,其昼间噪声值存在不同程度的超标现象,部分区域超标率达40％以上.教学区、食堂区、宿舍区、运动区、休闲区和办公区的等效连续A声级的平均超标率分别为9％、15％、7％、22％、13％和26％,校园内的声环境总体情况不乐观.针对此情况,对控制校园噪声提出了一些建议.该实验涵盖物理、环境科学、环境工程等多个学科,有益于学生综合能力的培养及环保意识的提高.

摘要： 以吉林工业职业技术学院为例,对我学院首先进行了功能区的划分,把校园划分为5个功能区,即教学区、办公区、宿舍、食堂和运动场所.通过对各功能区采集噪声监测数据,分析校园内各功能区的噪声达标情况.结果表明,我学院校园有部分功能区域的声环境处于超标状态,产生噪声超标区域的原因是学院位置处于城市主街道旁,超标区域包括行政办公区和操场.

摘要： 本文提出了基于卫星信号模拟器的GNSS接收机内部噪声评价方法的研究.在采纳原有零基线测试原理的基础上,利用仿真生成的射频导航信号进行接收测试.从试验结果可看出,基于卫星信号模拟器的零基线测量结果为0.5mm;基于真实环境的零基线测试结果为0.4mm,测量值均满足接收机内部噪声优于1mm设计要求.试验表明,基于高精度卫星信号模拟器的零基线测试结果可行.但是,随着基线长度增加,其基线测量误差也随之增大.当大于等于10m基线长度时,其基线误差已超出接收机标称指标1cm的设计要求.本文提出的基于卫星信号仿真器的GNSS接收机内部噪声测试方法,仿真环境重复可控,可以直接对GNSS接收机进行内部噪声测试,不需要参考GNSS接收机配置,测试结果准确可靠.

摘要： 现有环境影响评价技术导则声环境中规定了声环境影响评价的一般性原则、内容、方法等.但现有声环境影响评价导则在应用实际中公路噪声评价时存在一定的问题.从公路噪声环境影响评价的角度出发,对声环境影响评价导则关于公路交通噪声方面存在的问题做了初步的探讨.

摘要： 针对建筑排水噪声问题,介绍了建筑排水系统噪声产生的原因及管道系统噪声本身声源的特性分析方法,以及国内外排水管道噪声测试的评价方法。探讨了排水管道噪声及相应的控制方法和应用。

摘要： 轨道交通的环评技术发展己有了长足进步，目前己形成完备的评价体系，各环评单位、科研院所也开展了大量关于轨道交通评价方法，减振、降噪措施的技术研究，取得了丰硕成果，但综合起来，主要存在评价标准尚需完善及需尽快开展轨道降噪措施效果研究的问题，具体论述如下。rn 城市轨道交通的振动影响主要为地下段，列车在线路上行驶时，由于钢轨及车轮的不平整造成的振动经由钢轨-扣件-轨枕-道床-隧道结构-地层传至地面及建筑物，所以对轨道的振动控制主要分为振源的减振控制、传播路径的控制和建筑物的隔振控制3种形式开展，目前研究最多的为振源的减振控制。振源减振主要从钢轨、轨道减振扣件及道床结构减振等方面考虑。rn 综上而言，目前轨道交通建设中，钢轨一般都采用了60 kglm的无缝线路，其对振动影响已难有较大提高。而道床结构减振效果最好，特别是钢弹簧浮置板道床，减振效果一般可达20-30 dB，但由于其造价较高，较难应用于所有路段。因此，对大部分路段而言，还通常采用轨道减振扣件方式，而目前减振扣件多种多样，尽管有很多研究成果，但对各扣件的减振效果尚无明确说法，因此也导致环评提出的措施不尽相同，而验收中该措施又未达到相关要求，因此，希望相关部门建立各措施的减振效果数据库，为环评提供指导或参考。

摘要： 目的：研制一种新型CT成像性能检测模体,检测功能项目符合现行国标要求,对所检主要技术指标既可裸眼主观观测又能采用软件进行自动分析、评价和统计,可用于多排CT扫描系统成像性能的规范、高效和精准检测评价. 方法：依据IEC标准和中国国标选定模体检测功能参数,研发并采用最新检测和计算方法进行设计,同时运用最新技术和工艺加工制造,关键部件的尺寸在组装前根据计量校准把关. 结果：新型模体结构功能符合现行国标、规程和规范要求,可用于多排CT扫描系统成像性能的各种类型检测.拷贝扫描采集的DICOM图像数据后,可通过离机裸眼观测或智能软件自动分析计算多排CT一次扫描重建的各层图像的主要性能. 结论：①统计法检测评价低对比可探测能力(LCD)是科学、客观可行的;②现行国标规范中将"CT值线性"项列入质控基线值是科学的,用规范直径水模测评水模图像性能是合理的;③新研制模体中综合模段的支撑体材质不是最理想的,有待研发新材料.

摘要： 目的：研制一种新型CT成像性能检测模体,检测功能项目符合现行国标要求,对所检主要技术指标既可裸眼主观观测又能采用软件进行自动分析、评价和统计,可用于多排CT扫描系统成像性能的规范、高效和精准检测评价. 方法：依据IEC标准和中国国标选定模体检测功能参数,研发并采用最新检测和计算方法进行设计,同时运用最新技术和工艺加工制造,关键部件的尺寸在组装前根据计量校准把关. 结果：新型模体结构功能符合现行国标、规程和规范要求,可用于多排CT扫描系统成像性能的各种类型检测.拷贝扫描采集的DICOM图像数据后,可通过离机裸眼观测或智能软件自动分析计算多排CT一次扫描重建的各层图像的主要性能. 结论：①统计法检测评价低对比可探测能力(LCD)是科学、客观可行的;②现行国标规范中将"CT值线性"项列入质控基线值是科学的,用规范直径水模测评水模图像性能是合理的;③新研制模体中综合模段的支撑体材质不是最理想的,有待研发新材料.

摘要： 目的：研制一种新型CT成像性能检测模体,检测功能项目符合现行国标要求,对所检主要技术指标既可裸眼主观观测又能采用软件进行自动分析、评价和统计,可用于多排CT扫描系统成像性能的规范、高效和精准检测评价. 方法：依据IEC标准和中国国标选定模体检测功能参数,研发并采用最新检测和计算方法进行设计,同时运用最新技术和工艺加工制造,关键部件的尺寸在组装前根据计量校准把关. 结果：新型模体结构功能符合现行国标、规程和规范要求,可用于多排CT扫描系统成像性能的各种类型检测.拷贝扫描采集的DICOM图像数据后,可通过离机裸眼观测或智能软件自动分析计算多排CT一次扫描重建的各层图像的主要性能. 结论：①统计法检测评价低对比可探测能力(LCD)是科学、客观可行的;②现行国标规范中将"CT值线性"项列入质控基线值是科学的,用规范直径水模测评水模图像性能是合理的;③新研制模体中综合模段的支撑体材质不是最理想的,有待研发新材料.

摘要： 目的：研制一种新型CT成像性能检测模体,检测功能项目符合现行国标要求,对所检主要技术指标既可裸眼主观观测又能采用软件进行自动分析、评价和统计,可用于多排CT扫描系统成像性能的规范、高效和精准检测评价. 方法：依据IEC标准和中国国标选定模体检测功能参数,研发并采用最新检测和计算方法进行设计,同时运用最新技术和工艺加工制造,关键部件的尺寸在组装前根据计量校准把关. 结果：新型模体结构功能符合现行国标、规程和规范要求,可用于多排CT扫描系统成像性能的各种类型检测.拷贝扫描采集的DICOM图像数据后,可通过离机裸眼观测或智能软件自动分析计算多排CT一次扫描重建的各层图像的主要性能. 结论：①统计法检测评价低对比可探测能力(LCD)是科学、客观可行的;②现行国标规范中将"CT值线性"项列入质控基线值是科学的,用规范直径水模测评水模图像性能是合理的;③新研制模体中综合模段的支撑体材质不是最理想的,有待研发新材料.

摘要： 本文基于轮胎性能变化对整车的静肃性和感知质量因素的影响,总结了主观评价的试验方法和客观试验的评价指标.通过整车主观评价和轮胎路面噪声性能等试验的研究,其结果表明用响度测量值进行噪声的客观评价比较接近人的主观心理感受,该项指标的深入研究可为新品车型静肃性能开发提供一定的理论指导和评价思路.

摘要： 本文基于轮胎性能变化对整车的静肃性和感知质量因素的影响,总结了主观评价的试验方法和客观试验的评价指标.通过整车主观评价和轮胎路面噪声性能等试验的研究,其结果表明用响度测量值进行噪声的客观评价比较接近人的主观心理感受,该项指标的深入研究可为新品车型静肃性能开发提供一定的理论指导和评价思路.

摘要： 本发明提供一种评价装置，其具有：提供信息取得部，其取得提供信息；投稿信息取得部，其取得由投稿者投稿的投稿信息；噪声消除部，其从投稿信息中的与提供信息的一致程度在规定比例以上的投稿信息中，至少将提供信息中的特定表达作为噪声消除；关联部，其将由提供信息取得部取得的提供信息和消除了噪声的投稿信息建立关联；和评价部，其根据由关联部将提供信息和投稿信息建立关联的结果，来进行所述对象事物的评价。据此，能够不依赖于取得的信息中包含的噪声而评价企业或团体期待的品牌的印象与社会上的反响之间的差距，恰当地评价通过企业或团体进行的活动等而在社会上产生了怎样的反响。

摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体的说，涉及一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法。本方法包括以下步骤：步骤S1、对第一提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次噪声的噪声能量进行提取，对第二提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次相对背景噪声的噪声能量进行提取；步骤S2、基于掩蔽效应构建声品质评价模型，将阶次噪声与相对背景噪声的噪声能量的差值的绝对值作为声品质评价模型的评价指标值，将评价指标值与预先设定值做比较，输出对比结果，对电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质进行评价。本发明将电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质的主观评价转换为客观评价指标，操作方便、快速、有效。

摘要： 本发明公开了一种结合仿射重建和噪声散点直方图的噪声图像质量评价方法，包括如下步骤：(1)对于输入待评价的噪声图像进行视觉显著性滤波；(2)利用分水岭图像分割算法对滤波图像进行分块处理；(3)利用信号仿射重建矩阵，得到噪声图像信号成分；(4)计算得到噪声残差图；(5)计算残差图中各分块噪声标准差数值，统计噪声散点直方图；(6)计算得到噪声图像评价数值。本发明利用视觉敏感对比函数对噪声图像进行视觉显著特性滤波，利用图像分割算法和仿射重建最优化问题求解图像信号成分，计算噪声残差图像，统计噪声散点直方图，能够准确的得到噪声图像评价数值。

摘要： 本发明公开了一种减速机噪声评价方法、装置及手持式减速机噪声评价仪，属于旋转机械噪声检测领域。本发明解决了现有技术中的减速机检测质量不高，不能减速机性能评价的问题。本发明包括设置采集减减速机的转速参数，输入标准样本数据，设置预处理参数，设置评价标准；获取和存储减速机的声音信号、振动信号和转速信号；对所述振动信号进行等角度重采样，并对所述重采样数据进行阶次分析得到阶次分析数据；对所述阶次分析数据进行FFT变换生成待测数据的阶次图，对比后得出评价等级；本发明实现减速机噪声的高质量检测和得到减速机的评价结果。

摘要： 一种噪声评价方法，包括：提取图像中的平坦区域；自适应迭代优化所述平坦区域；利用优化后的平坦区域的图像评价所述图像的噪声水平。本发明提出的噪声评价方法，首先初步估计图像的噪声水平，然后根据初步估计结果，自适应提取均匀平坦区域，再对均匀平坦区域自适应迭代优化，最后对多种噪声评价指标进行优化组合，得到一个综合鲁棒的噪声评价方法。该方法综合准确度更高，适应范围更广，尤其是在复杂运动场景下，可以利用几帧甚至一帧图像，快速准确的给出当前图像的噪声水平，以便对了解当前摄像机的成状态。本发明还公开一种噪声评价装置。

摘要： 本发明公开了一种主观评价与客观测试相结合的制动噪声评价方法，包括主观评价过程、客观测试过程及制动噪声计权评价；主观评价过程包括主观评分、确定VER值和计算SNI值；客观测试过程包括制动噪声强度测试、制动尖叫强度测试；制动噪声主动权评价方法是根据主观评价过程、客观测试计算制动噪声AVG得分。相较于传统的针对汽车制动噪声的主观评价打分方法，本专利的评价方法在此基础上融入了针对制动过程中的声压级及制动尖叫的客观测试，并结合大量实测数据对评价方法进行了完善。同时利用插值法对主观评价和客观测试的结果进行了融合，最终利用百分制对制动噪声进行比较完善的评价，能更加直观的对制动噪声进行感知和评价。

摘要： 本发明公开了一种减速机噪声评价方法、装置及手持式减速机噪声评价仪，属于旋转机械噪声检测领域。本发明解决了现有技术中的减速机检测质量不高，不能减速机性能评价的问题。本发明包括设置采集减减速机的转速参数，输入标准样本数据，设置预处理参数，设置评价标准；获取和存储减速机的声音信号、振动信号和转速信号；对所述振动信号进行等角度重采样，并对所述重采样数据进行阶次分析得到阶次分析数据；对所述阶次分析数据进行FFT变换生成待测数据的阶次图，对比后得出评价等级；本发明实现减速机噪声的高质量检测和得到减速机的评价结果。

摘要： 本申请公开了一种输变电噪声评价模型建立方法，包括：从预选的各个输变电噪声声源处采集声样本；将采集到的声样本播放给预选的多个评价人员以进行干扰度评分；针对每个声样本，从其得到的各个干扰度评分中确定其对应的典型干扰度；其中，N％以上的干扰度评分均大于或等于典型干扰度，N为预设的正整数；提取各个声样本的预选参数；将每个声样本中提取出的预选参数与该声样本确定出的典型干扰度关联，建立声样本训练集；以声样本的预选参数为评价模型的自变量，以声样本的典型干扰度为评价模型的因变量，利用声样本训练集对评价模型进行训练，得到输变电噪声评价模型；解决了目前还没有一种适合的输变电噪声评价方法的技术问题。

摘要： 一种噪声评价方法，包括：提取图像中的平坦区域；自适应迭代优化所述平坦区域；利用优化后的平坦区域的图像评价所述图像的噪声水平。本发明提出的噪声评价方法，首先初步估计图像的噪声水平，然后根据初步估计结果，自适应提取均匀平坦区域，再对均匀平坦区域自适应迭代优化，最后对多种噪声评价指标进行优化组合，得到一个综合鲁棒的噪声评价方法。该方法综合准确度更高，适应范围更广，尤其是在复杂运动场景下，可以利用几帧甚至一帧图像，快速准确的给出当前图像的噪声水平，以便了解当前摄像机的状态。本发明还公开一种噪声评价装置。

摘要： 本发明公开了一种基于噪声评价的噪声分析优化方法、终端及存储介质。基于噪声评价的噪声分析优化方法，包括：获取针对目标噪声的主观评价数据和客观评价数据；建立客观评价数据和主观评价数据的关联模型；根据关联模型计算主观评价数据在目标噪声频谱中的变化规律，以确定待优化的目标噪声频段。通过上述方式，本发明能根据客观评价数据得到主观噪声评价参数，并能得出目标噪声中的客户敏感频段，指明噪声优化方向。