阻尼力

摘要： 气动控制受电弓升降弓动作过程,需要在受电弓降弓完成前的低位置提供强阻尼,减缓降弓自由落体的速度和冲量,避免冲量过大造成强撞击。因此特定阻尼性能的装置是性能保证的关键结构。该文通过对阻尼器故障件检测,结合发生阻尼失效受电弓的机械结构和现场情况。发现阻尼器失效的根本原因是尺寸变化所致。对故障阻尼器阻尼力(F)-位移(S)曲线测量,表明阻尼器活塞杆尺寸的变化,直接引起阻尼力(F)-位移(S)曲线上最大阻尼力区域偏移,造成降弓低位阻尼失效故障。研究表明:液压阻尼器活塞杆伸缩尺寸是影响阻尼器低位失效的根本原因,因此控制阻尼器的尺寸是保证阻尼器低位有效的关键。此外液压阻尼器是通过活塞杆伸缩驱动液压油的流动活塞孔的速度和量的大小来保证阻尼力的强弱,所以液压密封件和活塞杆的状态也会对阻尼性能造成影响。

摘要： 为获取电磁阀半主动减振器更大可控制边界区域,基于TRIZ理论的新型创新原理,得出一种新型减振器,提升了电磁阀半主动减振器阻尼力值范围。利用流固耦合有限元分析的方法建立了固体仿真模型和流体仿真模型,在Adina后处理软件中求解,分别得到新型减振器流体压力场、速度场和减振器阻尼力-速度特性。新型减振器阻尼力值范围大于电磁阀半主动减振器,有助于半主动控制器获得更大边界条件,从而提高车辆的操控稳定性。

摘要： 在车辆行驶平稳舒适性中,减振器性能占据了主要作用,而减振器阻尼力又是减振器最重要的性能之一。那么,减振器阻尼力是如何调校出来,是如何做到满足于车辆行驶需要的?减振器阻尼力调校是一个复杂且系统的工程,之所以说复杂是因为涉及的面太广,特别是6速度阻尼力,要想达到6点速度下的阻尼力全部都在公差范围内,阀系的选择,零件的公差构成、装配环境稳定性等诸多因素都会导致阻尼力超出公差范围,给骑乘带来不确定的因素。但是,任何理论的设计与分析都要得益于实践的试验验证,实践都会修正设计上的偏差,最终获得满足设计需要的阻尼力。

摘要： (上接2022年第6期)为了消除这种顿挫感,使得转向、换速时曲线圆滑过渡,更表现了对超低、超高速阻尼力的需求,可以在图10复原侧(或者压缩则侧)添加中间垫圈(孔的面积变化);添加节流阀片(不同外径,开槽数量以及开口面积变化);添加调整阀片(外径与厚度变化),实现超低速阻尼力,有助于乘车的舒适性;实现超高速阻尼力,有助于缓解仰制大幅振动的撞击。

摘要： 黏滞性阻尼器是一种速度相关型阻尼器,阻尼器的阻尼介质在缸筒里流动,通过活塞孔的时候,经过活塞上的特定孔隙形成阻尼力,产生阻尼效果并以分子热能的方式耗散载荷输入能量,达到阻尼耗能的目的。文中通过对黏滞性阻尼器的性能设计、结构设计、试验校核等,最终确定阻尼器的设计研究方法,另外,对阻尼器速度的控制是通过对溢流阀的调整来实现的。

摘要： 为减小发动机启停等工况下动力总成的振动,这里开发了一款半主动阻尼拉杆。在对半主动阻尼拉杆阻尼力推导基础上,提出了阻尼力的集总参数模型,引入非线性迟滞Bouc-Wen单元表征油液非线性粘性效应。这里将BoucWen单元非线性特性近似线性处理,通过实验和理论计算相结合的方法对模型中各参数进行了识别。对半主动阻尼拉杆各振幅和频率下的阻尼力分别在MTS831试验台上进行测试和理论计算。结果表明各频率和振幅下的阻尼力的理论计算值和实验结果一致。这里通过对Bouc-Wen单元的简化,使集总参数模型简单化,推广了Bouc-Wen单元在非线性动态特性中的应用。

摘要： 液压减振器是汽车的重要组成部分,能够保证车身的稳定性和安全性。该文介绍减振器的基本特性及汽车液压减振器阻尼力产生的基本原因,并对减振器在压缩行程和复原行程中的阻尼力计算进行分析,以期优化汽车液压减振器阀片的尺寸和结构,增强汽车行驶稳定性。

摘要： 为确定某电动车组悬挂系统二系垂向油压减振器阻尼力失效原因,分析油压减振器阻尼调节阀结构及工作原理。选取2个合格的同型油压减振器,模拟失效油压减振器失效现象进行试验。试验结果表明,油压减振器阻尼力失效主要由阻尼阀芯与阀座间的铁屑所致。提出组装油压减振器时应避免混入铁屑等金属杂物,采用精加工工艺保证调节螺盖、阀座表面质量,以及全数检验阀芯与阀座组装质量等建议。

摘要： 配置高强筋材的混凝土剪力墙具有较高的承载力和较小的残余变形,但其耗能性能较低。采用ABAQUS软件建立了外置磁流变阻尼器(MRD)高强筋材混凝土剪力墙的有限元模型,计算分析了模型的滞回性能和破坏形态,通过将模型计算结果和试验结果进行对比,证实了模型准确可靠。改变模型中MRD的阻尼力和安装高度,研究了构件的滞回曲线、骨架曲线、耗能等抗震性能随上述两个参数的变化规律,结果表明:随着MRD阻尼力的增大,试件的耗能能力以及承载能力均有所增强;随着MRD安装高度的增加,MRD对试件耗能能力和承载能力的增强作用越来越明显。

摘要： 考虑活塞偏心和倾斜后活塞与缸筒之间的摩擦与润滑因素,研究充气式双筒液压减振器动态阻尼特性;建立活塞偏心和倾斜的双筒式液压减振器的动态阻尼特性数学模型和动压润滑方程,求解减振器动态阻尼特性数学方程;采用雷诺空化边界条件,对Reynolds方程采用五点差分法进行离散,利用超松弛迭代法(SOR)迭代求解,得到摩擦阻尼力;分析活塞偏心距比、活塞倾斜角度,活塞倾斜时活塞运动速度、活塞半径、活塞宽度等因素对摩擦阻尼的影响,以及各摩擦因素对减振器动态阻尼特性的影响.结果表明:活塞偏心和倾斜时,随活塞速度、偏心距比、活塞倾斜角度、活塞宽度等的增加,减振器活塞与缸筒之间的油膜摩擦力均增加,而随活塞半径的增加,油膜摩擦力减小.减振器活塞发生倾斜时,会造成阻尼力的大幅增加,严重影响车辆行驶的舒适性能,且活塞速度越快,对舒适性影响越严重.

摘要： 针对单筒式、流动模式的磁流变液减振器,利用数学建模和有限元建模的方法,建立了磁流变液减振器阻尼力预测模型;然后利用此模型,初步研究了活塞结构变化对磁流变液减振器性能的影响.研究发现:改变活塞原有结构可有效增大磁流变液减振器的可调阻尼比,却会使最大阻尼力相对减小.

摘要： 磁流变阻尼器伪静力模型用于指导磁流变阻尼器的设计，常见磁流变阻尼器为环状阀结构，伪静力分析时，环状阀结构的阻尼力使用轴对称模型只能数值求解，为了便于指导设计，环状阀简化成平板阀，基于Bingham模型，针对三种不同边界条件，推导了磁流变液流过平板阀的运动方程，结果表明磁流变阻尼器的压力梯度与磁流变液的屈服强度、黏度及磁流变阻尼器速度及磁流变阻尼器的结构参数为代数方程，其中两种边界条件为三次方程，可以求得解析解，另外一种情况为五次代数方程，其解的近似表达式为前两种边界表达式的平均，且与数值计算结果极其吻合。

摘要： 分数阶导数广泛用于描述复杂介质中振动系统的频率依赖阻尼问题。但至今我们仍未见到有关这类模型中阻尼力与速度关系的详细研究。本文利用有限差分法模拟了分数阶导数振动模型中阻尼力与速度的关系，通过数值实验结果揭示了一些新的现象。

摘要： 介绍了一种具有随频率改变阻尼力特性的新型减振器(FSD).与普通减振器相比，其特点是:车体运行在低频(例如高速公路行驶)时，减振器提高阻尼力以保证车辆的稳定性。车体运行在中频时能提供稍小阻尼力以阻止车身过多振动。车体运行在高频(例如坏路面行驶)时，减振器提供较小阻尼力以改善平顺性。

摘要： 作者自行设计的阻尼力双向调节的MR阻尼器由于其自身的结构特点，具备特殊的三状态出力特性。基于上述特性，结合一实尺三层钢框架结构数值模型研究了阻尼器各出力状态的选取方法，并对控制效果进行了比较分析。研究结果表明：合理选择最大出力状态可以在阻尼器有限出力条件下尽可能提升系统的半主动最优控制效果;合理选择中等出力状态能够有效提升控制系统在零电流状态的被动控制效果，获得优异的故障安全(fail-safe)性能。

摘要： 介绍了使用铝板摩擦材料的2种适合抗震加固的新式剪切型摩擦阻尼器的力学特性和滞回模型，并以10层钢结构模型算例检验该阻尼器的减震效果。结果表明，普通型摩擦阻尼器(FD)在大震时有较好的减震效果;具有相同弹性刚度和阻尼力的VRFD系统在大震时与FD减震系统有几乎相同的位移控制效果，中震时的位移控制效果是普通型摩擦阻尼器的3倍。

摘要： 将自行设计的双出杆磁流变减震器和电液振动台构建了类似于飞机起落架在滑行过程中的减震系统，通过振动台输入激励来模拟飞机在滑行过程中的路面不平度来进行实验研究。研究发现该减震系统不 仅有良好的减震特性，而且有较大的阻尼力可调范围，最后对动态特性进行了建模为进一步的研究奠定了 基础。

摘要： 磁流变减振器是通过磁流变液在缝隙中流动所产生的阻尼力使振动衰减。本文介绍了磁流变减振器的工作原理;基于Bingham 模型，将阻尼力分解为磁流变液的屈服应力产生的阻尼力和粘性产生的阻尼力，得到了磁流变液在减振器中能产生 磁流变效应的最小间隙和长度方程。研究结果表明：当磁流变减振器要求的阻尼力、速度和所期望的性能给定时，我们可以 选择磁流变液材料，从而计算出磁流变液在器件中的最小间隙和长度。

摘要： 本文阐述了筒式减振器的作用，并以实例介绍了减振器主要参数的计算步骤和确定。通过该方法设计的减振器，经过试验验证性能可靠，即保证了整车的平顺性，同时也给乘客带来舒适感。

摘要： 本文阐述了筒式减振器的作用，并以实例介绍了减振器主要参数的计算步骤和确定。通过该方法设计的减振器，经过试验验证性能可靠，即保证了整车的平顺性，同时也给乘客带来舒适感。

摘要： 具备：定定子，其设置于与收纳部的开口对置的位置，且由磁性体一体形成有圆锥状突部和侧面，该圆锥状突部越接近所述收纳部的开口，外径越缩径；该侧面在离开所述收纳部的开口的方向上从所述缩径部的外周延伸；磁轭，其具有供定子的侧面部的一部分固定于内周面的固定孔，并在固定孔中的收纳部件侧形成有在与侧面部之间成为非接触的非接触部；非磁性的连接部件，其在收纳部件和磁轭之间加热而接合；动子，其由能够在轴向移动地设置于收纳部件内的磁性体构成。

摘要： 一种阻尼力产生机构，包括：流道形成部，该流道形成部形成液体流经的流道；阀，其控制液体在流道内的流动；背压控制阀，其控制背压室中的压力，该背压室利用液体的流入而向阀施加背压；以及容纳部，其形成为一侧开口端比另一侧开口端窄的筒状，具有其中形成的背压室，并且至少容纳阀和背压控制阀。

摘要： 本发明涉及阻尼力可变阀组件和包括其的阻尼力可变减振器，尤其是涉及一种在螺线管发生故障时通过将阀芯位置维持在故障位置而将阻尼力维持在中间水平的阻尼力可变阀组件。阻尼力可变阀组件安装在阻尼力可变减振器中以调节减振器的阻尼力，并且包括：螺线管，其被构造成在电流被施加至该螺线管时产生磁力；柱塞，其被构造成借助于螺线管的磁力而运动；阀芯，其被构造成与柱塞一起运动，并且通过改变阻尼力可变阀组件的内部通道而在硬模式和软模式之间改变阻尼力；以及阀芯位置确定构件，其被构造成在螺线管发生故障时将阀芯定位在不对应于硬模式和软模式的故障位置，以便将减振器的阻尼力维持在硬模式和软模式之间的中间水平。

摘要： 本发明涉及阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器。阻尼力可变阀组件具有在阻尼力可变阀组件于软模式下操作时能控制超低流率和低流率的低速控制阀。安装在阻尼力可变减震器中以调节减震器的阻尼力的阻尼力可变阀组件包括：螺线管；阀芯，其能借助螺线管的磁力移动；阀芯引导件，其围绕阀芯；主阀，其安装在形成于阀本体中的主通道内，阀本体安装在阀芯引导件中；背压腔室，其设置在主阀的后面；腔室形成本体，其形成背压腔室；和低速控制阀，其被安装成覆盖形成在阀本体中的低速通道。减震器的阻尼力能在背压腔室的背压增加的硬模式与背压腔室的背压降低的软模式之间变化。当在软模式下工作流体的流率较低时，低速控制阀产生阻尼力。

摘要： 本发明涉及阻尼力可变阻尼器的控制装置和阻尼力可变阻尼器系统。阻尼方可变阻尼器的控制装置包括：目标电流确定部、上限设定部、和供给电流确定部。目标电流确定部确定供给到控制阻尼力的电磁阀的目标电流。上限设定部设定供给到电磁阀的电流的上限值。供给电流确定部根据目标电流和上限值来确定供给电流。上限设定部基于已经确定的供给电流来确定增大或减小上限值的系数，并且然后根据系数来确定上限值。上限设定部基于已经确定的供给电流来确定增大或减小上限值的系数，并且然后根据系数来确定上限值。

摘要： 一种阻尼力产生机构，包括：流道形成部，该流道形成部形成液体流经的流道；阀，其控制液体在流道内的流动；背压控制阀，其控制背压室中的压力，该背压室利用液体的流入而向阀施加背压；以及容纳部，其形成为一侧开口端比另一侧开口端窄的筒状，具有其中形成的背压室，并且至少容纳阀和背压控制阀。

摘要： 本发明公开了一种复原阻尼力及压缩阻尼力独立连续调控的磁流变液减振器，包括减振器本体和复原外置阀、压缩外置阀，减振器本体主要由外缸筒、上段中间缸筒、下段中间缸筒、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈、工作缸筒、安装套筒、导向器组件、单向补偿阀组件、活塞杆、复原缓冲块、活塞总成、底阀组件、吊耳组件组成，在兼顾有效阻尼通道长度、磁场利用率、减振器体积、通用性的基础上，采用两段三缸式、双补偿阀、双外置阀为主的布局即可单独对复原阻尼力和压缩阻尼力实施连续调控，更好地满足复原和压缩阶段的振动控制需求，可在复原阻尼力和压缩阻尼力调节范围较大、复原阻尼力和压缩阻尼力独立连续调控的领域广泛采用。

摘要： 本发明涉及阻尼力可变阀组件和包括其的阻尼力可变减振器，尤其是涉及一种在螺线管发生故障时通过将阀芯位置维持在故障位置而将阻尼力维持在中间水平的阻尼力可变阀组件。阻尼力可变阀组件安装在阻尼力可变减振器中以调节减振器的阻尼力，并且包括：螺线管，其被构造成在电流被施加至该螺线管时产生磁力；柱塞，其被构造成借助于螺线管的磁力而运动；阀芯，其被构造成与柱塞一起运动，并且通过改变阻尼力可变阀组件的内部通道而在硬模式和软模式之间改变阻尼力；以及阀芯位置确定构件，其被构造成在螺线管发生故障时将阀芯定位在不对应于硬模式和软模式的故障位置，以便将减振器的阻尼力维持在硬模式和软模式之间的中间水平。

摘要： 本发明涉及阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器。阻尼力可变阀组件具有在阻尼力可变阀组件于软模式下操作时能控制超低流率和低流率的低速控制阀。安装在阻尼力可变减震器中以调节减震器的阻尼力的阻尼力可变阀组件包括：螺线管；阀芯，其能借助螺线管的磁力移动；阀芯引导件，其围绕阀芯；主阀，其安装在形成于阀本体中的主通道内，阀本体安装在阀芯引导件中；背压腔室，其设置在主阀的后面；腔室形成本体，其形成背压腔室；和低速控制阀，其被安装成覆盖形成在阀本体中的低速通道。减震器的阻尼力能在背压腔室的背压增加的硬模式与背压腔室的背压降低的软模式之间变化。当在软模式下工作流体的流率较低时，低速控制阀产生阻尼力。

摘要： 本实用新型公开了一种复原阻尼力及压缩阻尼力独立连续调控的磁流变液减振器，包括减振器本体和复原外置阀、压缩外置阀，减振器本体主要由外缸筒、上段中间缸筒、下段中间缸筒、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈、工作缸筒、安装套筒、导向器组件、单向补偿阀组件、活塞杆、复原缓冲块、活塞总成、底阀组件、吊耳组件组成，在兼顾有效阻尼通道长度、磁场利用率、减振器体积、通用性的基础上，采用两段三缸式、双补偿阀、双外置阀为主的布局即可单独对复原阻尼力和压缩阻尼力实施连续调控，更好地满足复原和压缩阶段的振动控制需求，可在复原阻尼力和压缩阻尼力调节范围较大、复原阻尼力和压缩阻尼力独立连续调控的领域广泛采用。