交通条件

摘要： 长辛店,千年古镇,曾经的九省御路,北京的西大门,得天独厚的交通条件,使之成为京汉铁路的一个重要站点。20世纪初,早期的共产党人在这里秘密发动和领导工人阶级开展革命运动,使长辛店成为近代中国工人革命运动的摇篮,在中国革命历史上留下光辉的一页。早期的工人运动在保密工作方面也进行了积极的探索,为后来的革命斗争培育了红色保密基因。

摘要： 河南有4万多个村,近30万村干部,在乡村振兴大背景下,如何让自然禀赋、经济基础、人口素质、交通条件等千差万别的形形色色的村齐步走,的确是要费一番脑筋的。

摘要： 吉尔吉斯斯坦发现有2000多处原生金矿。但由于研究程度较低,还很难按照工业价值将其明确区分开来。不过,它们大多数是一些小型矿点,只有几十处具有工业价值或值得继续研究的矿床和成矿点。若要确定矿床开发前景,必须基于可靠的黄金储量、黄金品位、对矿石的工艺研究及地质经济评价的基础上,但吉尔吉斯斯坦的绝大多数矿床暂时缺乏这类根本资料。当评价具体矿床或成矿点的前景时,首先考虑的是矿石中的金品位、贵金属的储量和预测资源量、矿石类型、矿体形态和规模、矿场的交通条件及所在地区的发展水平、露天开采的可能性等。从这些指标看,矿床的差别是很大的。因此,只能单独估算每处矿床的开发效益,很难制定出适用于所有矿床的评价标准。

摘要： 天气冲击是导致社会冲突的主要原因之一,交通条件可能对该因果关系产生异质性影响。本文对1736—1910年的府级面板数据进行检验,结果表明,交通条件能够显著抑制天气冲击引发的农民叛乱。进一步的机制检验表明,在发生天气冲击时,交通条件较好的地区更容易通过贸易获得外界的粮食,从而可以缓解粮食短缺问题。这一结果在替换估计方法和度量指标、对子样本进行回归和增加控制变量之后仍然稳健。

摘要： 遂昌推进产业链、信息链、价值链等全方位深度融合,建设数字产业加速平台、数字人才培训平台和数字户外集聚平台,打造绿色创新第二空间、数字人才培训工场、山地休闲向往之地,实践山区最美生态、绿色科技、数字经济、向往生活深度融合的跨越式发展新路径丽水市遂昌县地处钱塘江、瓯江源头,北承长三角,南接海西区,是浙江省重要的生态屏障地区。长期以来,囿于大山的阻隔,遂昌地理位置偏、交通条件差、发展空间小的瓶颈制约明显。

摘要： 过去,行走在共青城市江益镇江益村里,坑坑洼洼的泥巴路,让路人不是一身灰就是一身泥,这样的村路也严重制约着村子经济发展。移民盼望修路,盼望致富,盼望“走出去”,修路成了当地百姓的迫切心愿。群众盼的,就是政府要干的。江益村加大村路投资建设力度,加紧完成了4公里村路“白改黑”,为群众出行创造更加方便、快捷的交通条件。

摘要： 前言商业体各类功能完备,集休闲、购物、娱乐、餐饮于一体,广泛分布在城市中。这类大型建筑物一般人流量较大,地处城市繁华中心地带,交通条件十分复杂,一旦发生火灾事故,周围人群疏散撤离工作非常困难,灭火扑救工作也受到很大程度的阻碍,会给周围人民生命财产安全带来严重损失,如表1所示。

摘要： 1猪场选址要素1.1交通条件远离铁路,不能紧靠主干道,但同时需要交通便利,如有乡村公路经过猪场外,要加高围墙防护且设置至少50 m的隔离带。在接近养猪场附近1 km处设置不影响交通的消毒池,让经过养猪场外的车辆均能消毒。交通要能保障猪场的物料、产品、粪污及废弃物等能正常用卡车运输。

摘要： 目前,中国城镇化仍处于快速推进的过程中,特别是在东部沿海地区和有港口、车站和机场等重大基础设施吸引的城市边缘区域,由于良好的区位优势和便利的交通条件而表现出强烈的用地需求,然而严格的用地管控和“三区三线”划定,致使好的投资项目由于用地指标限制而无法落地。另一方面由于改革开放初期乡镇企业的野蛮增长,造成区域空间布局无序、资源利用低效、耕地碎片化、生态质量退化等特征,使得该类区域无地可用,严重影响了项目的实施,既浪费了空间资源,又加剧了经济发展与空间管控的矛盾。

摘要： 位于山东省宁阳县东庄镇东南部的王家庄村,地理位置优越,四季分明,光照充足,交通便利,具有良好的生态环境和气候,适宜林果生长。良好的区域优势和便捷的交通条件,有效地促进了林果产业的综合开发。王家庄村从育苗、栽植、嫁接到果品销售,形成了一条相对完整的产业链。伴随着“咔嚓、咔嚓”的修枝声,果农在县生态林业发展中心专家的指导下,有条不紊地进行着果树修剪。

摘要： 城市群一体化是空间一体化和经济一体化的统一,不仅是网络化空间组织形成的过程,也是经济联系不断加强的过程.交通条件通过可达性和联系性两个方面对城市群一体化产生影响.交通设施和交通条件的改善,可以提高可达性,密切城市群内部经济联系,优化空间结构.论文选用了路网密度、网络连通度及可达性等综合指标,从"质"和"量"两个方面对珠三角与山东半岛城市群交通优势度进行了比较分析,发现珠三角的可达性和联系性均优于山东半岛城市群,区域综合交通网络建设,尤其是快速城际轨道交通建设,对于城市群一体化发展至关重要.

摘要： 本文基于对珠三角与山东半岛城市群交通条件的比较分析,得出结论珠三角在可达性和联系性方面优于山东半岛城市群,山东半岛城市群应该加强区域综合交通网络建设,尤其是快速城际轨道交通建设.

摘要： 本文以浙江杭州农村居民点为例,采用结构方程模型(SEM),对农村居民点整治中的农户行为影响机制进行量化分析,为农村居民点整治如何充分体现农民意愿提供决策依据.研究结果表明:农户居住条件心理满足度与搬迁心理期望呈正相关关系;农户对农村居民点整治的影响因素中,农民较为重视交通条件、基础设施、医疗服务等因素;农户较为忽视社会风气的影响,且对落实工作、镇村干部做思想工作等因素预期不高.因此,在农村居民点整治中,应不断提升农村居住的文化氛围、完善基础设施建设的生态化建设、重视农民居住的心理需求、转变政府职能、加强农民的补偿安置保障力度,进而维护社会的公平正义和社会稳定,推动新型城镇化健康发展.

摘要： 改革开放以来,胶东半岛地区在经济、社会、文化各方面都取得了骄人的成绩.尤其是近十年,胶东半岛城市群逐渐形成并完善,胶东地区乡村的发展也十分迅速.在工业化、城市化和社会制度变革的推动下,乡村空间布局不断发生变化.由于胶东半岛独特的地理特征和地域文化,其乡村空间的演变也呈现出与其他地区不同的发展特点.本文首先分析了山地林果型、平原农业型、渔港型和城郊型四种类型村庄的空间特征.然后从生产方式的变革、治理方式的变迁、交通条件的改善、民间文化传统四个方面,对胶东地区空间演变的现状和问题进行分析.本文通过选取典型案例,具体解释经济、社会、文化变迁给乡村空间演化带来的影响.最后笔者对胶东乡村空间演变中存在的问题进行总结,并提出相应的对策.

摘要： 随着10多年来国家西部大开发战略的实施,西部地区外向型经济迅速提高,特别是四川、重庆、陕西等地较为突出.本文试对外开放程度及其影响在西部自然条件相似、发展水平相当的四川、重庆两个省市与沿海的广东省进行比较研究,以期总结西部地区对外开放的经验并探索新的途径.综合上述分析，可以得出川渝两地的外贸依存度总体呈上升趋势，从广东外资依存度作用下降的情况看，虽然川渝的对外开放度主要依赖外贸规模，但外资依存度的作用仍然存在，说明加大利用外资规模的努力仍然十分重要。目前工业结构对贸易规模的影响较为显著。处于相同发展阶段、自然禀赋相差不大的两个地区，经济结构的变化趋势不可能有很大差别，但通过改变工业结构、交通条件，可以加快开放的程度。

摘要： 经过多年的发展,长三角城市群已经发展成为世界六大城市群之一.为了更好的认识长三角城市群内部结构,并理解交通与城市群空间布局之间的互动关系,在回顾长三角地区交通条件改善的基础上,综合分析2000年以来长三角城市群空间布局的演变过程,研究交通环境改善与城镇群空间布局形态、规模等级结构的相互关系,建立起长三角城市群空间布局与交通之间的关联性,以促进区域交通与城市群发展的协调性。

摘要： 随着我国经济区域化、一体化发展步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展“加速器”的物流业,同样也面临着一体化的问题.京津冀区域物流一体化是加速区域一体化的重要途径.本文主要通过介绍影响京津冀物流一体化发展的影响因素,进而分析阻碍一体化发展的问题,并建议制定京津冀经济圈交通系统的整体规划，提高物流标准化水平，建立健全京津冀区域综合物流平台，大力发展京津冀地区绿色物流。

摘要： 随着我国经济区域化、一体化发展步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展“加速器”的物流业,同样也面临着一体化的问题.京津冀区域物流一体化是加速区域一体化的重要途径.本文主要通过介绍影响京津冀物流一体化发展的影响因素,进而分析阻碍一体化发展的问题,并建议制定京津冀经济圈交通系统的整体规划，提高物流标准化水平，建立健全京津冀区域综合物流平台，大力发展京津冀地区绿色物流。

摘要： 随着我国经济区域化、一体化发展步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展“加速器”的物流业,同样也面临着一体化的问题.京津冀区域物流一体化是加速区域一体化的重要途径.本文主要通过介绍影响京津冀物流一体化发展的影响因素,进而分析阻碍一体化发展的问题,并建议制定京津冀经济圈交通系统的整体规划，提高物流标准化水平，建立健全京津冀区域综合物流平台，大力发展京津冀地区绿色物流。

摘要： 随着我国经济区域化、一体化发展步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展“加速器”的物流业,同样也面临着一体化的问题.京津冀区域物流一体化是加速区域一体化的重要途径.本文主要通过介绍影响京津冀物流一体化发展的影响因素,进而分析阻碍一体化发展的问题,并建议制定京津冀经济圈交通系统的整体规划，提高物流标准化水平，建立健全京津冀区域综合物流平台，大力发展京津冀地区绿色物流。

摘要： 本发明提供一种基于视觉的车道环境综合识别方法，属于无人驾驶技术环境感知的技术领域，所述控制方法包括以下步骤，S1：根据视差和深度之间的关系获取深度图；S2：在获取的深度图，获取相机校准固有参数利用相机模型中坐标系之间变换关系将像素坐标转换为相机坐标，计算平均法线像素的矢量，得到法线贴图；S3：对法线贴图进行优化与分割，利用形态学操作将具有相似颜色的像素合并到区域中，选择车辆的前部作为种子区域，并且将具有与种子区域相同的法向矢量的区域视为道路路面；S4：根据道路场景的自然特征，采用Sobel算子来增强车道边缘，在执行边缘综合识别过程之后，运用二值化以保留有效的通道特征并减少数据处理；S5：找到车道位置，对车辆自适应感兴趣区域进行预测，用最小二乘法拟合目标轮廓，确定识别目标。

摘要： 本发明公开了一种复杂交通条件下交通分流分级综合疏导方法，包括输入目标区域各道路的交通量统计信息；根据目标区域各道路的交通量统计信息计算交通仿真所需信息，并生成多个交通分流分级综合疏导方案；通过交通仿真软件根据交通仿真所需信息对各个交通分流分级综合疏导方案的各级分流点进行交通仿真，根据交通仿真结果选择最优的交通分流分级综合疏导方案。本发明能实现复杂交通条件下交通分流分级综合疏导，可综合考虑、成熟调查、充分分析并进行微观仿真，实现动画漫游，可验证运行效果、深度优化现场交通分流，提高现场管控效率，尤其适用于于高速公路既有互通原位改扩建的桥梁拆除和拓宽施工。

摘要： 本发明公开了一种不中断交通条件下既有桥梁桥路过渡段加固方法，具体步骤如下S1：测量放样；S2：工作井施工；S3：接收井施工；S4：顶进准备；S5：顶进施工，将替代填料的管道贯通路基；S6：加固处理。本发明所述的不中断交通条件下既有桥梁桥路过渡段加固方法，利用替代填料的管道所具有的良好的承载性能和变形能力，可以有效减小路基内填料的沉降，同时桥梁桥路过渡段通过替代填料的管道替代了部分路基内的填料，因此可以有效减少填料的自重从而降低地基上的载荷进而减少地基的沉降，并且通过上述方法不需要将路面全部挖开进行替代填料的管道的填埋工作，能够在不中断交通的条件下进行，并且还可以避免由于路基被挖开而引起的其他问题。

摘要： 本发明公开了一种动态交通条件下的单点控制方法，结合相邻上下游交叉口的交通状态构建本交叉口的相关约束和输入信息；考虑了交叉口交通需求的变化引起的相序变换；进一步考虑了更新饱和车头时距和饱和流量的方法，以保证当前所使用的数据为最接近当前交通状态的数据；并且针对不同交通状态制定相应的信号控制策略，避免了因模型复杂导致的求解难度增加，同时巧妙均衡考虑了控制方案的稳定性和灵活性；并且可依据经验、道路权重等对各相位设置不同的容忍饱和度来调节信号控制力度，以增强实施的可控性。

摘要： 本发明公开了一种混合交通条件下交叉口车辆引导方法，在含有网联车和普通车的交叉口，通过对网联车采用三角函数速度引导的方法进行速度引导，对普通车的速度引导是根据跟驰模型通过引导网联车的速度间接对普通车的行驶速度进行引导；本发明提供的方法考虑了混合车队的情况，利用网联车作为头车，间接引导普通车的车速，既提高了交叉口的通行效率，又降低了机动车在交叉口区域的尾气排放；该方法算法简单，运算复杂度较低，满足速度引导方法对延时的敏感性。

摘要： 本发明公开了一种预信号交通条件下的慢行交通交叉口通行方法，针对于机动车右转与非机动车左转的安全性与冲突问题，在车道设计方面，非机动车与机动车预停车线初设有交错移位车道的设计，且机动车主停车线较非机动车主停车线置后一段距离，两条主停车线之间的区域设立为借道左转通行车道以便非机动车借对向最内侧车道左转，增大了机动车与非机动车左转的空间，消除了非机动车左转以及机动车右转时产生的冲突。在相位设计方面，通过对机动车与非机动车相位及配时的设计，避免非机动车与机动车通过交叉口时的冲突，增强了非机动车同行安全性。车道与相位设计的结合使非机动车的安全通行得到了保障，同时也提高了交叉口的通行效率。

摘要： 本发明公开了一种复杂交通条件下交通分流分级综合疏导方法，包括输入目标区域各道路的交通量统计信息；根据目标区域各道路的交通量统计信息计算交通仿真所需信息，并生成多个交通分流分级综合疏导方案；通过交通仿真软件根据交通仿真所需信息对各个交通分流分级综合疏导方案的各级分流点进行交通仿真，根据交通仿真结果选择最优的交通分流分级综合疏导方案。本发明能实现复杂交通条件下交通分流分级综合疏导，可综合考虑、成熟调查、充分分析并进行微观仿真，实现动画漫游，可验证运行效果、深度优化现场交通分流，提高现场管控效率，尤其适用于于高速公路既有互通原位改扩建的桥梁拆除和拓宽施工。

摘要： 本发明公开了一种不中断交通条件下既有桥梁桥路过渡段加固方法，具体步骤如下S1：测量放样；S2：工作井施工；S3：接收井施工；S4：顶进准备；S5：顶进施工，将替代填料的管道贯通路基；S6：加固处理。本发明所述的不中断交通条件下既有桥梁桥路过渡段加固方法，利用替代填料的管道所具有的良好的承载性能和变形能力，可以有效减小路基内填料的沉降，同时桥梁桥路过渡段通过替代填料的管道替代了部分路基内的填料，因此可以有效减少填料的自重从而降低地基上的载荷进而减少地基的沉降，并且通过上述方法不需要将路面全部挖开进行替代填料的管道的填埋工作，能够在不中断交通的条件下进行，并且还可以避免由于路基被挖开而引起的其他问题。

摘要： 本发明公开了一种混合交通条件下的移动瓶颈控制方法，其包括步骤：1)获取不同交通状态下混合车群的单车数据，构建模型数据集；2)构建混合车群的宏观演化模型，并对模型进行训练；3)设计基于车道的混合车群优化调控策略；4)根据移动瓶颈处的实时交通状态，构建混合车群动态优化目标；5)设计移动瓶颈上游多群体控制方案；6)根据步骤4)构建的混合车群动态优化目标设计混合车群的控制算法以对混合车群进行控制。本发明提出的混合交通条件下的移动瓶颈控制方法，不受交通检测设备的布设的空间限制，能够针对移动瓶颈的移动性进行有效的控制，具有可使用范围广、使用成本更低等优点。

摘要： 本实用新型提供一种不中断交通条件下进行隧道射流风机置换的设备，涉及隧道射流风机置换机械结构领域，用于解决在进行隧道射流风机的置换时，将直接影响车辆运营，造成交通中断的问题。本实用新型通过所述主框架组件的设计解决了该问题。所述主框架组件包括工作平台和若干立柱；位于隧道道路一侧的立柱为第一立柱，位于隧道道路另一侧的立柱为第二立柱；所述立柱为液压油缸，所述液压油缸的伸缩杆固定连接工作平台，所述液压油缸的伸缩方向与隧道道路相垂直，所述工作平台、所述第一立柱和所述第二立柱之间形成车行通道。本实用新型通过所述液压油缸的伸缩带动所述工作平台升降，实现设备在不同高度隧道内的应用。