飞机维修

摘要： 随着人们对民航的需求越来越大,民航的安全稳定性成为人们高度关切的问题。通过对飞机维修管理系统的核心功能和业务需求的研究,确定该系统采用B/S模式Web应用程序,基于J2EE体系结构来实现,结合XML技术。系统部署服务器操作系统为Windows Server 2008,Web发布中间件为TOMCAT 8.5,数据库采用MySQL 5.7。利用计算机技术、通信技术、网络技术结合我国民航维修业的业务需求开发飞机维修管理系统,使飞机维修管理科学化、系统化,保证飞机安全运行平稳可控。

摘要： 重点研究了某型飞机常见的油量系统异常告警故障。首先基于对燃油系统供输油原理、物理结构和油量告警机理的分析,建立了故障树,分析和明确了故障原因为油箱密封性问题导致的燃油泄漏。进而通过地面模拟实验,成功实现了故障复现、定位与排除。最后基于历史同类故障事件的分析,对飞机维修和维护中该类故障的规避提出了实践建议。

摘要： 长期以来飞机维修专业的实训课程都依赖于实景教学,在实体飞机或者是搭建的试验台上进行技能训练,对于硬件设施较为完备的学校而言,早期可以进行课程拓展和新课程的开发,学生可以上机实训,取得了非常显著的教学效果。但是硬件设备的老化和失效,是这些院校面临的一个严重的问题,还有一些院校,实体飞机数量少,机型较为落后,学生无法接触到现役机型。为了解决上述问题,国内许多院校都引入了模拟机教学,将机务教学引入了一个全新的领域。模拟机配合实景教学使得实训课程更加全面,尤其是排故模块,有模拟机设置故障,学生根据故障信息进行故障确认和故障隔离,让学生对于飞机系统和结构有了比较深入的了解,教学效果得到了显著的提升。

摘要： 飞机维修是一项多工种、多对象、多环节的复杂工作,随着民航维修安全文化的深入开展,为防止维修差错的发生,采用6S管理来提升飞机维修现场管理的理念得到了越来越多的重视。文章通对某通航维修企业的6S管理活动的介绍,论述了6S管理模式在维修车间的建立、推行、方法以及成效,分析了当前现场管理中存在的问题并提出了改进措施。

摘要： 随着信息技术的发展,虚拟仿真技术应用于飞机维修类专业实践教学已是大势所趋,可以有效提升学生对课程教学的认可度,增强学生在课程学习中的参与感和获得感。

摘要： 文章介绍飞机维修工程领域中超声、射线、电磁以及机器视觉检测自动化应用典型案例,指出飞机维修无损检测自动化应用仍然处在初级阶段,部分产品或系统只实现半自动化或过程的自动化,但随着计算机、机械控制、信号处理和人工智能技术的发展,飞机维修工程领域检测技术的自动化程度正在走向成熟。在实现无损检测自动化过程中,需统筹考虑检测对象、应用环境以及制造使用成本。

摘要： 新修订的CCAR-66R3部法规,允许具有执照培训资质院校的在校生申请民用航空器维修执照。在此新规背景下,本文重构了飞机机电设备维修专业课程体系,探索了课程标准、教学组织、教学评价和素质教育的多元化、多维度、多层次融合,并对课程体系建立的实施提出了四点建议,为课证融通课程体系构建提供新思路。

摘要： 近年来,我国的科技水平突飞猛进,推动了我国航空事业的发展,如何保证飞机在飞行期间的安全性,是航空公司需要重点关注和研究的话题。那么,飞机维修工作是确保飞机始终保持在安全完好的状态进行飞行,而飞机维修是飞机管理中最重要的部分,是确保乘客安全的基础。本文将针对飞机维修生产计划和优化控制措施进行分析,期望为后续的航空事业提供价值参考。

摘要： 以广州民航职业技术学院的国家级飞机维修虚拟仿真中心的建设为例,介绍了飞机维修虚拟仿真中心的发展历程、教学资源具体内容以及特色。该中心以空客320飞机、波音737飞机、贝尔206直升机、塞斯纳172飞机和CFM56发动机为教学载体,建立了五大虚拟仿真实训平台,构建了“多模块、多层次、多结合”的虚拟仿真实践教学体系和三结合的实践教学模式,全面提升了学生的操作技能和解决问题的能力。该中心也增强了职业培训和航空科普的社会服务能力,为全国高职飞机维修类专业建设与人才的培养提供参考。

摘要： 随着新时期作战环境的复杂化和战备训练任务强度的不断增大,对飞机装备的综合保障能力提出了更高要求。战备完好性(可用性)是保障飞机作战能力和成功遂行作战任务的核心技术指标之一,是飞机维护和备件管理水平的集中体现。本论文通过联立分析飞机组件典型故障规律和相应的寿命模型,以及飞机维修和备件管理水平(如检测时间、备件更换时间等),以单元级维护计划为基准,形成了基于日历时间的飞机群组预防性维护调度方法。在此基础上,研究了基于延迟时间和马尔科夫过程的系统平均可用度模型,对基础检修周期和检修窗口数开展了联合优化,并基于最优维护计划形成了备件预测方法。案例结果表明,相比传统的事后维护和定期维护,本论文的维护方法能够在精准可控的备件需求范围内,有效提升飞机的战备完好性。

摘要： 航空事故的原因之一是缺乏概述和分析的数据,特别是从其维护运行性能方面来讲.航空公司的飞机维修系统是一个复杂的结构,涉及各种利益相关者的信息流,确保飞机适航性,同时坚持几个监管标准、政策和程序.来自各种飞机维修过程中信息管理的数据将直接影响飞机的安全.目前研究的复杂性,通过飞机维修信息管理系统的工作流程,分析维修故障,解决现场维修困难.

摘要： 本文针对设计提出的某型机方向舵管轴接头(装配件)的检测要求,分析该装配件的不同组合部分,采用不同的无损检测检测方法和技术进行检测.从特定检测方法入手,结合分析方向舵管轴接头的检测实施方法,总结出飞机维修方案中无损检测任务的编制方法.

摘要： 本文以飞机健康管理技术中的故障预测与健康管理技术(PHM)为重点,对其基本概念进行归纳和总结,详述了PHM的发展历程和关键技术,以及其在当前飞机上应用.飞机健康管理技术的发展使传统的飞机维修保障以机械修复为主逐步转变为以信息的获取、处理和传输并作出维修决定为主。以往的事后维修和定期维修已经无法满足现代战争和武器装备的保障要求。飞机健康管理技术的引入，其目的是对飞机状态进行实时或近实时的监控，根据飞机的实际状态确定最佳维修时机，以提高飞机的可靠性和保障的经济性，减少飞机的停机维修时间，降低整个寿命周期成本。

摘要： 基于案例推理的故障诊断方法适用于经验丰富的决策环境,在飞机维修保障领域应用广泛,但由于缺乏解析模型和诊断规则的支持,难以满足复杂故障诊断要求.而故障树分析法建立在设计原理的基础上,可信度高.为了提高故障诊断效率和准确性,本文以实现基于规则和故障树模型与基于案例推理相融合的诊断方法为目的,研究案例的组织和案例库的构建.根据飞机维修保障实际需求,采用基于故障树分析的方法,结合故障诊断推理规则,建立飞机故障诊断模型;将模型和经验知识相结合,提出一种基于规则和故障树的案例库构建方法,进一步完善基于案例的推理机制,提高故障诊断的精确性和有效性.该案例库已应用于飞机故障诊断系统,实现了交互式故障诊断和排故引导,验证了研究方法的可行性.

摘要： 本文通过对典型零件连接螺栓的磁痕分析,可以确定尽管真假裂纹产生在相同的位置(剪切面)并且具有相同方向,仍然可以从磁粉吸附的松紧和牢固程度、磁粉图像的形状和分布方向,结合在探伤前加工工序中可能产生的缺陷的磁痕特征等三方面去区分真假裂纹.

摘要： 本文通过对典型零件连接螺栓的磁痕分析,可以确定尽管真假裂纹产生在相同的位置(剪切面)并且具有相同方向,仍然可以从磁粉吸附的松紧和牢固程度、磁粉图像的形状和分布方向,结合在探伤前加工工序中可能产生的缺陷的磁痕特征等三方面去区分真假裂纹.

摘要： 本文通过对典型零件连接螺栓的磁痕分析,可以确定尽管真假裂纹产生在相同的位置(剪切面)并且具有相同方向,仍然可以从磁粉吸附的松紧和牢固程度、磁粉图像的形状和分布方向,结合在探伤前加工工序中可能产生的缺陷的磁痕特征等三方面去区分真假裂纹.

摘要： 本文通过对典型零件连接螺栓的磁痕分析,可以确定尽管真假裂纹产生在相同的位置(剪切面)并且具有相同方向,仍然可以从磁粉吸附的松紧和牢固程度、磁粉图像的形状和分布方向,结合在探伤前加工工序中可能产生的缺陷的磁痕特征等三方面去区分真假裂纹.

摘要： 吸收国内外同类企业的航材支援信息化建设成功经验,分析航材支援信息化建设情况.航材管理系统、航材预测系统、航材虚拟库存系统、航材定价决策系统构成了航材支援信息化的框架，满足了为两个型号飞机提供优质、高效航材服务的目标。形成了从构型管理、航材咨询推荐服务到航材定价分析、决策，从航材计划、采购、销售、送修等到航材共享等的航材支援服务信息体系，为中国民机制造业、服务业的发展打下了信息基础。

摘要： 吸收国内外同类企业的航材支援信息化建设成功经验,分析航材支援信息化建设情况.航材管理系统、航材预测系统、航材虚拟库存系统、航材定价决策系统构成了航材支援信息化的框架，满足了为两个型号飞机提供优质、高效航材服务的目标。形成了从构型管理、航材咨询推荐服务到航材定价分析、决策，从航材计划、采购、销售、送修等到航材共享等的航材支援服务信息体系，为中国民机制造业、服务业的发展打下了信息基础。

摘要： 用于测量受到机械应力的飞机部件(7，8，P，P’，9a，6’)的疲劳的系统，该系统包含多个安装在该部件(7，8，P，P’，9a，6’)上的应力传感器(Ci)，每个传感器设计为探测一预定机械应力阈值(S(Ci))，并传送一表示超过此阈值(S(Ci))的数据信号(Si)；该系统包含用于记录这些数据的工具(11)，所述传感器(Ci)设计为探测不同阈值(S(Ci))，以便可基于由该系统记录的数据，来计算由于所述机械应力而产生的该部件(7，8，P，P’，9a，6’)的疲劳的估值。这因此可优化所述部件的检修。

摘要： 本发明涉及一种检测飞机部件的性能进入衰退期的方法，包括：获取反映所述飞机部件运行状态的一个或多个检测参数；将所述一个或多个检测参数的数据与相应的预定值比较；以及基于所述比较的结果，评估飞机部件性能是否进入衰退期。

摘要： 本发明涉及一种基于客户化报文的飞机性能检测方法，包括：采集反映飞机运行状态的数据；基于采集的所述数据，产生客户化报文，其中所述客户化报文经定制以包括与飞机运行状态有关的一个或多个主参数；将所述客户化报文存储或转发；以及基于所述客户化报文，检测所述飞机的性能。

摘要： 一种用于维修飞机尾翼的飞机修理坞，包括平尾坞和垂尾坞，平尾坞主体框架与地面之间通过升降调节支架相连；垂尾坞主体框架通过吊装机构吊装在轨道梁上，垂尾坞主体框架可沿吊装机构竖向移动，吊装机构可沿轨道梁水平移动；垂尾坞主体框架的底层工作平台采用可调倾角式工作平台；垂尾坞主体框架与吊装机构之间安装有防坠机构。通过升降调节支架可有效抵消平尾坞主体框架因扭曲变形所产生的非轴向应力；垂尾坞调整至维修位置后，可调倾角式工作平台通过调整自身倾角可主动与飞机尾椎上表面倾角进行匹配，节省维修时间，提高维修效率；防坠机构能够自动锁定，一旦垂尾坞发生坠落，垂尾坞由坠落到锁死的过程为减速摩擦过程，避免产生瞬时冲击力。

摘要： 用于测量受到机械应力的飞机部件(7，8，P，P’，9a，6’)的疲劳的系统，该系统包含多个安装在该部件(7，8，P，P’，9a，6’)上的应力传感器(Ci)，每个传感器设计为探测一预定机械应力阈值(S(Ci))，并传送一表示超过此阈值(S(Ci))的数据信号(Si)；该系统包含用于记录这些数据的工具(11)，所述传感器(Ci)设计为探测不同阈值(S(Ci))，以便可基于由该系统记录的数据，来计算由于所述机械应力而产生的该部件(7，8，P，P’，9a，6’)的疲劳的估值。这因此可优化所述部件的检修。

摘要： 一种用于维修飞机尾翼的飞机修理坞，包括平尾坞和垂尾坞，平尾坞主体框架与地面之间通过升降调节支架相连；垂尾坞主体框架通过吊装机构吊装在轨道梁上，垂尾坞主体框架可沿吊装机构竖向移动，吊装机构可沿轨道梁水平移动；垂尾坞主体框架的底层工作平台采用可调倾角式工作平台；垂尾坞主体框架与吊装机构之间安装有防坠机构。通过升降调节支架可有效抵消平尾坞主体框架因扭曲变形所产生的非轴向应力；垂尾坞调整至维修位置后，可调倾角式工作平台通过调整自身倾角可主动与飞机尾椎上表面倾角进行匹配，节省维修时间，提高维修效率；防坠机构能够自动锁定，一旦垂尾坞发生坠落，垂尾坞由坠落到锁死的过程为减速摩擦过程，避免产生瞬时冲击力。

摘要： 本实用新型所述的一种用于维修保养飞机发动机舱的维修梯，移动方便，左扶手和右扶手不仅可以保障维修人员的人身安全，而且由于左扶手高度较低，因此不会与飞机外观轮廓发生碰撞；本实用新型透风式人性化设计，完美的解决了风阻的问题，两名成年工作人员可轻松推动，水平360°任意旋转方向；本实用新型结构夯实、外形美观，极大的提升了维修人员的作业的安全性和工作效率。本实用新型包括骨架，骨架上部安装有平台，下部安装有多个自锁式万向轮，所述平台的左侧连接有左扶手，平台的右侧连接有右扶手，所述骨架的一侧安装有楼梯，所述楼梯的一端与平台连接，所述左扶手的高度低于右扶手的高度。

摘要： 一种飞机库门或飞机维修坞框架结构的集成化制造方法及系统，集成化制造方法包括型材进入生产线；采用全自动切割生产线对角钢或槽钢或H型钢进行切割，全自动切割生产线根据设定的长度自动测量并切断型材；采用钻孔生产线在角钢或槽钢或H型钢的设定位置处加工异形孔或圆孔或螺纹孔；对加工完成的角钢或槽钢或H型钢进行表面处理、包装，并发运到安装现场；在安装现场对角钢或槽钢或H型钢进行拼装，通过螺栓将角钢或槽钢或H型钢连接起来，形成飞机库门或飞机维修坞的框架结构。本发明采用自动化生产线加工型材，加工精确率高，且节省人力，提高了加工效率，采用螺栓组装取代焊接，便于现场组装，大大提高了组装效率和精确度。

摘要： 本发明提出一种基于飞机维修人员能量消耗的飞机部件维修性评估方法，首先根据拆卸序列，在仿真平台中利用虚拟人物模型仿真整个维修拆卸过程，以便在仿真中计算出维修人员的能量消耗。在能量消耗方法上，我们考虑了维修人员的动能和移动物体的势能，在人体能量消耗上，采取分别计算出各个部分(如上臂、大腿、小腿等)的能量消耗，通过各个人体部分能量消耗之和来获得人体在维修拆卸过程中的总能量消耗。以能量消耗作为分析飞机结构部件的维修性的评价指标。本发明能够准确、客观地计算维修人员维修飞机结构零部件维修能量消耗,解决了目前虚拟维修过程中维修性评价时难以摆脱参评人员主观上的不确定性和其认识的模糊性等问题。

摘要： 一种飞机库门或飞机维修坞框架结构的集成化制造方法及系统，集成化制造方法包括型材进入生产线；采用全自动切割生产线对角钢或槽钢或H型钢进行切割，全自动切割生产线根据设定的长度自动测量并切断型材；采用钻孔生产线在角钢或槽钢或H型钢的设定位置处加工异形孔或圆孔或螺纹孔；对加工完成的角钢或槽钢或H型钢进行表面处理、包装，并发运到安装现场；在安装现场对角钢或槽钢或H型钢进行拼装，通过螺栓将角钢或槽钢或H型钢连接起来，形成飞机库门或飞机维修坞的框架结构。本发明采用自动化生产线加工型材，加工精确率高，且节省人力，提高了加工效率，采用螺栓组装取代焊接，便于现场组装，大大提高了组装效率和精确度。