高压系统

摘要： 为了仿真预测整车高压系统的低频辐射发射强度,利用多端口网络理论将高压系统等效为端口网络,在FEKO软件中进行高压系统建模,仿真计算各端口间的散射参数(S参数),获得端口网络的耦合特性,并根据端口电压与电流的关系推导出整车辐射发射电压、电流预测公式,根据天线系数转换获得了预测电磁场。分别在40 km/h、16 km/h和70 km/h车速下进行实车参数采集,根据耦合特性以及实车采集参数进行了仿真预测,通过与GB/T 18387—2017中电磁场发射强度的预扫描(40 km/h)及终扫描(16 km/h、70 km/h)的测试结果进行对比,验证了整车电磁兼容(EMC)预测方法的有效性。

摘要： 本文通过对国家标准中关于电动汽车绝缘电阻的要求进行解读,并以某款新能源商用车为例,介绍新能源商用车高压系统的绝缘要求以及用绝缘表进行测量绝缘电阻的方法。

摘要： 针对重庆建峰化工股份有限公司Snam氨汽提尿素工艺高压系统在装置开车过程中操作压力超标、放空阀开度大导致开车过程物料损失,以及系统后端控制困难等问题,通过对原有操作方式进行分析,改进操作过程、优化操作参数,并结合操作实际改进控制方法,实现尿素高压系统优化稳定运行。

摘要： 故障现象:一辆2021年产一汽-大众ID.4 CROZZ纯电动车型,行驶里程12万km。用户来店反映该车用家里的充电墙盒刷卡无法进行充电。检查分析:维修人员接车后,使用车间的7 kW交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯常亮红色,无法进行充电(图1)。同时,车内车载信息系统(MIB)显示屏上出现“充电插座失灵,请去维修站”的故障提示(图2)。

摘要： 文中提出了一种动车组高压系统电气回路智能监控方案,试制了一套动车组高压电气系统智能型监控保护平台,并进行了实际装车试验。通过实测数据可知,动车组高压电气回路智能监控平台系统功能准确、动作可靠,通过对实测数据深入分析与研究,为日后动车组及电力机车维护、故障快速定位及高压事故溯源分析提供重要的技术依据,同时验证了此方案的有效性。

摘要： CRH1型车高压系统的功率作为动车组实时检测的参数,通过有效的方法分析其数值变化可以判断动车组高压系统工作是否正常,提前发现并排除动车组高压系统的故障隐患,保证动车组线上的正常运行。介绍CRH1型动车组高压系统网侧功率的概念并基于其检测的原理,分析CRH1型动车组出现网侧功率失衡故障可能的原因,提出了一种查找CRH1型动车组网侧功率失衡故障的方法,即实时监控高压系统和牵引系统各个模块反馈功率信号,通过功率守恒定律来判断车组报出功率失衡故障的原因。

摘要： 四、电机电力和控制电子装置JX1电机电力和控制电子装置JX1位于三相电流驱动电机上方,如图20所示。电机电力和控制电子装置JX1的电压范围为150~475V,最大电流为450A,频率为9〜10Hz,该元件有一个集成电容器,这就是高压系统断电时需要进行二次电压检查的原因。

摘要： 本文探讨了瓦里安Trilogy和医科达Precise两种机型直线加速器高压系统的运行规律和维修方法,对两种机型高压系统结构原理、故障维修进行对比研究,分析两个维修案例:Trilogy加速器UDR1、UDR2连锁的故障处理和Precise加速器不出束的故障处理。通过更换Trilogy加速器的D-Q闸流管、Precise加速器的光缆快速解决故障。研究发现,对于同时拥有两种加速器的医院,对比研究两种加速器的高压系统,可使维修方法具有规律性并提高维修效率。

摘要： 近些年来,中国的和谐号动车组CRH380AG大量投入运营,最高运行速度可达380km/h。为适应在高寒地区的运行,在CRH380A型动车组的基础之上,通过结构以及设备的优化,研发出了抗寒型高速动车组CRH380AG。本文首先对CRH380AG动车组高压系统进行了介绍,然后基于Matlab/Simulink仿真工具,对CRH380AG动车组牵引系统进行了建模仿真。仿真结果表明,按转子磁链定向,实现了定子电流励磁分量和转矩分量的解耦,并且解耦效果较好,能在动态过程中进行精确的控制,使系统具有良好的调速性能。

摘要： 近年来地下工程发展迅速,对地下工程电气系统的建设也日趋完善,电气故障能否迅速处理关系着各类地下工程的正常运行和使用。文章对地下工程电气系统的高压系统、低压系统和控制系统进行了故障类型总结,并给出了一些快速、简单、高效的处理方法,以供参考。

摘要： 随着新能源汽车的快速发展,中国新能源汽车慢慢的普及开来,被大众所接受.新能源汽车相较于传统汽车,在传统汽车安全的基础上还需要额外关注高压电气安全、化学安全等.本文主要是针对整个高压系统电气安全方面绝缘检测方法的研究,含交流侧绝缘阻抗的检测.

摘要： 针对现有高速动车组高压系统故障频发,严重影响线路的运营秩序,且因不同型号动车组高压系统原理和保护逻辑不尽相同增大了运用与检修难度的情况.急需对高速动车组高压系统原理及保护逻辑进行统型化设计.本文主要以中国标准动车组"复兴号"的高压系统原理及保护逻辑为基础.介绍了统型化的高压系统原理及主要部件.同时对高压系统保护逻辑进行分析,通过对故障进行分类并简化逻辑框图,实现故障的快速定位及原理分析.为今后高速动车组高压系统故障的应急指挥及故障处理提供理论依据.

摘要： 通过高压调节阀的设计和运行参数,准确计算高压尾气的放空量,并根据高压洗涤器的运行参数,结合现场化验分析结果,得出高压系统放空量大的主要原因是原料气CO2的纯度不够,导致合成塔转化率下降,高压洗涤器热负荷大,水碳比偏高等结果.

摘要： 新一代高速动车组共有四组牵引单元(TU1、TU2、TU3、TU4)，属于两个独立的高压系统。本文主要阐述了新一代高速动车组高压系统的工作原理,详细分析了车顶隔离开关、受电弓、主断路器等关键部件的网络逻辑控制,从而更好的保证车辆的性能.

摘要： 尿素的生产过程因工艺介质具有很强的腐蚀性,需要在装置开车投料前,对高压系统进行升温钝化,使其在设备和管道金属表面形成一层致密氧化膜,从而提高高压设备的抗腐蚀能力.云南云天化股份有限公司尿素装置采用的是二氧化碳加空气升温钝化,该方法存在能耗高,噪音大,开车时间较长的缺点.结合国内同类型尿素装置在高压系统实施空气加蒸汽钝化方法进行对比,对尿素装置实施空气加蒸汽钝化进行可行性研究.

摘要： 中国的电动汽车安全标准设置层次与国际标准和法规一致，安全体系与国际接轨。，中国的电动汽车安全标准目前都是推荐性标准，目前正在立项转化成强制性标准。由于目前国际上普遍缺少电动大客车种类，国际上相关的电动汽车安全标准法规都是基于乘用车或低于10000磅总重的车辆，我国的安全标准主要参考借鉴了国际标准或法规，对电动客车的安全特殊性考虑不周。，电动客车采用了高能量车载储能装置和高压系统，对乘客有潜在安全威胁与乘用车是一致的，所以现有安全标准主体涵盖了电动客车要求；，电动客车区别于乘用车的部分主要是电池包布置分散，缺少被动安全的试验要求项目。目前正在进行相关电动客车安全技术条件标准的研究，以全面补齐我国电动汽车安全标准法规的短板。

摘要： 针对上海宝冶集团有限公司钢构二厂10 kV高压进线多次故障跳闸,造成全厂停电、停产,对全厂生产造成很大影响的问题,通过对现场设备的认真分析、检查.高压供配电系统故障跳闸的原因有多种多样，针对每一个故障都需要进行全面细致的检查与分析，尤其在设计阶段要对高压供配电系统做好详细的设计配置工作，从用电容量、负载平衡、无功补偿及对容量较大的用电设备设计电抗器等方面的优化来保证高压供配电系统的用电安全，减少系统的故障发生率。

摘要： 经由可自我固定化之微生物所形成之好氧颗粒污泥,比一般活性污泥更具优越的沉降性及固液分离效果,可操作于高生物量浓度及高有机负荷的环境下,对毒性物质有较高的承受力.好氧颗粒污泥除了去除有机物外也被应用于去除营养源,由于好氧颗粒比一般的活性污泥反应器可操作于较高的污泥龄,因此能处理较高的氨氮负荷.然而好氧颗粒在长时间操作下因DO不足造成丝状菌过度生长,导致颗粒蓬松;颗粒中心因溶氧不足进入厌氧状态而崩解,导致污泥流失.利用高压环境可增加水中的饱和溶氧及提升氧传效率,与常压环境比较,高压环境下,好氧颗粒污泥较快达到稳定,可缩短系统的启动期.此外,高压系统的污泥增值系数仅约常压环境系统的一半,显示高溶氧状态可促进微生物的活性,缩短进入内呼吸期(饥饿期)的时间.高压系统有较长的污泥停留时间及较低的污泥增殖率,可降低后续的污泥处理费用.

摘要： 自从上世纪六十年代扫描电镜(SEM)诞生以来,已在全世界范围内得到了广泛的应用.中国每年进口百台左右.当你走进任何一个扫描电镜实验室,都可以看到一个巨大的仪器,一米宽,二米高的主机,一个写字台大的操作台,后面还有在高速旋转工作着的真空泵,电缆和真空管道一大堆.没有十几平米的面积是无法安装和维护这个科学仪器的.随着各个领域的深入应用,常规扫描电镜的缺点则逐渐暴露出来,即体积庞大,调试麻烦,安装复杂,验收不易.摆在人们面前的任务是:设计一种小型的扫描电镜,牺牲一定的分辨率指标,但能获得二次电子图像或背散射电子图像,体积小于一立方米,安装简单,使用方便.

摘要： 自从上世纪六十年代扫描电镜(SEM)诞生以来,已在全世界范围内得到了广泛的应用.中国每年进口百台左右.当你走进任何一个扫描电镜实验室,都可以看到一个巨大的仪器,一米宽,二米高的主机,一个写字台大的操作台,后面还有在高速旋转工作着的真空泵,电缆和真空管道一大堆.没有十几平米的面积是无法安装和维护这个科学仪器的.随着各个领域的深入应用,常规扫描电镜的缺点则逐渐暴露出来,即体积庞大,调试麻烦,安装复杂,验收不易.摆在人们面前的任务是:设计一种小型的扫描电镜,牺牲一定的分辨率指标,但能获得二次电子图像或背散射电子图像,体积小于一立方米,安装简单,使用方便.

摘要： 本发明涉及一种电池系统（100），其具有被构造用于给高压电网(103)的至少两个彼此并联的负载（140，141）供电的电池（101），所述电池（101）在其高压接线端子（130，131）之一处与至少两个保险装置（110，111）连接。在此，所述至少两个保险装置（110，111）之一分别被分配给所述至少两个负载（140，141）之一并且与所分配的负载（140，141）连接或可连接。电池系统（100）包括至少一个具有两个开关状态的开关单元（155），所述开关单元（155）在所述至少两个负载（140，141）连接到电池（101）的高压接线端子（130，131）上的状态下被开关为所述两个开关状态的第一开关状态，在所述第一开关状态下，每个保险装置（110，111）在存在流经所分配的负载（140，141）的运行电流的情况下被所述运行电流流经，并且所述至少一个开关单元（155）被设置为在所述两个保险装置（110，111）之一触发时从第一开关状态开关到所述两个开关状态的第二开关状态，在所述第二开关状态下，所述至少一个开关单元中断流经电池（101）、电池（101）的高压接线端子（130，131）和所分配的保险装置（110，111）还未被触发的每个负载（140，141）的故障电流，和/或关断每个由电池（101）通过电池（101）的高压接线端子（130，131）和未被触发的保险装置（110，111）施加到高压电网（103）上的故障电压。

摘要： 本发明提供了一种高压直管高压防脱及高压预警方法及系统，其方法包括：基于预设监测装置监测高压直管内部的压强数据；对所述压强数据进行分析，确定所述高压直管的承压状况；当所述高压直管的承压值达到目标承压阈值时，进行报警操作，并基于预设保护装置对所述高压直管进行防脱保护。通过对高压直管内部的压强数据进行监测并分析，便于实时有效的掌握高压直管内部的压强情况，从而便于在压强过高时及时采取防脱措施，提高了高压直管的耐压程度，也便于对高压直管的连接稳定性进行有效管理，提升了使用的安全系数。

摘要： 本发明涉及一种设计为环形变压器的高压变压器。所述高压变压器具有可磁化芯部(310)和围绕可磁化芯部(310)的高压绕组(330)和低压绕组(320)。高压绕组(330)至少部分地实施为步进式绕组。

摘要： 本发明公开了一种高压开关柜、高压开关柜接地系统和高压开关柜接地方法。高压开关柜包括断路器、接地刀闸、联动模块和指示灯：断路器用于连接上级线路和下级线路；接地刀闸与下级线路电连接，用于使下级线路接地；联动模块与接地刀闸和断路器联动，联动模块用于输出接地刀闸的接地状态和接收控制断路器通断的通断控制信号；指示灯与联动模块电连接，用于指示接地状态。高压开关柜接地系统包括上述高压开关柜和电力监控模块，电力监控模块与联动模块信号连接，电力监控模块用于接收和显示接地状态以及用于发送通断控制信号。本发明的高压开关柜、高压开关柜接地系统和高压开关柜接地方法能够提高操作效率并提高高压开关柜的安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于高压燃料泵（18）的高压端口（22），其带有具有出口阀元件（38）的出口阀（34）和具有限压阀元件（40）的限压阀（36），其中该出口阀元件（38）形成用于出口阀元件（38）的限压阀座（56）。本发明还涉及一种具有此高压端口（22）的高压燃料泵（18）。

摘要： 本实用新型涉及海底施工技术领域，尤其涉及一种高压喷水阀台、高压喷水子系统和高压喷水系统，包括空压机、四通阀块、三个气控球阀和三个气动电磁阀；四通阀块包括一个进水端口和三个出水端口；三个气控球阀分别与三个出水端口相连；三个气动电磁阀分别设置于三个气控球阀上；空压机分别与三个气动电磁阀连接。本申请在将高压水泵与高压喷水阀台中的四通阀块的进水端口相连后，通过对气动电磁阀的控制，即可实现对气控球阀的通断进行控制，使得气控球阀打开或关闭，从而在气控球阀打开时，由高压水泵提供的高压水能够从气控球阀中喷出，本申请的高压喷冲方式能够灵活的进行控制，并且过程简单、方便，提高了施工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种高压注脂器、高压注脂设备及高压注脂系统，其中高压注脂器包括活塞杆以及同轴线依次螺纹连接的缸盖、上缸体、下缸体；中空的上缸体和下缸体形成活塞杆的行程通道；活塞杆两端分别与上缸体、下缸体密封连接；下缸体与活塞杆之间具有液压腔；下缸体底部端面上设置有进油口，上缸体或下缸体上设置有出油口，出油口与液压腔连通；上缸体上设置有注脂口，缸盖上设置有出脂口。高压注脂系统包括截止阀、注脂管线、爆液压泵站、液压管线以及上述的高压注脂器。本实用新型的高压注脂系统在井口不关井泄压的情况下进行井口闸阀的带压注脂维护工作，极大的提供了工作效率。

摘要： 本实用新型提供了高压配电单元、高压配电柜和高压配电柜系统，涉及电车领域，以改善现有技术中环流现象的产生，能够防止环流。该配电单元包括多个并联的DCDC输入供电电路，每个输入供电电路的正极端分支为充电支路和放电支路，充电支路与放电支路并联后依次串联连接第一熔断器和霍尔电流传感器，充电支路包括并联连接的第一充电支路和第二充电支路，放电支路包括并联连接的第一放电支路和第二放电支路，第一充电支路包括第一直流继电器，第二充电支路包括串联连接的第二直流继电器和充电二极管，第一放电支路包括串联连接的第三直流继电器和放电二极管，第二放电回路包括第四直流继电器，输入供电电路的正负极端分别连接直流母线正负极铜排。

摘要： 本发明公开了电动汽车高压预充回路、高压预充方法及高压预充系统，本发明提供了一种高压预充回路，包括动力电池包、X电容PDU、正极继电器和负极继电器，所述PDU通过正极继电器和负极继电器与动力电池包的正、负极电连接，所述X电容的两端分别电连接于正极继电器和PDU之间、负极继电器和PDU之间。本发明提供的电动汽车高压预充回路，去掉预充继电器和预充电阻，在不影响高压预充回路预充正常进行的前提下降低高压预充回路成本，优化高压系统方案，降低高压系统硬件成本。

摘要： 本发明公开了电动汽车高压预充回路、高压预充方法及高压预充系统，本发明提供了一种高压预充回路，包括动力电池包、X电容PDU、正极继电器和负极继电器，所述PDU通过正极继电器和负极继电器与动力电池包的正、负极电连接，所述X电容的两端分别电连接于正极继电器和PDU之间、负极继电器和PDU之间。本发明提供的电动汽车高压预充回路，去掉预充继电器和预充电阻，在不影响高压预充回路预充正常进行的前提下降低高压预充回路成本，优化高压系统方案，降低高压系统硬件成本。