高频淬火

摘要： 针对汽车零部件选换档摇臂拨头在热处理后出现开裂的现象,通过分析发现生产过程的冷镦加工和高频淬火是导致开裂的原因.为此,通过球化退火后增加了再结晶退火、冷镦成型、高频淬火层深、高频淬火冷却介质等工艺改进后,消除了淬火开裂,满足了技术要求.

摘要： 曲轴加工工序毛坯锻造时是将棒料烧红后通过多道锻模,锻成多拐平面状,在红热状态下最后一道工序将各拐拧转到相应的角度。淤车定位,在普通车床上找出主轴颈的中心,车两端定位;于车主轴颈;盂车连杆轴颈,是在专用车床上,刀架跟随连杆轴颈一边旋转一边进刀,一次同时车两个同角度的连杆轴颈;(试制或非批量生产是在普通车床的卡盘上做一个偏心夹具,把连杆轴颈作为旋转中心);榆钻油道孔,曲轴从主轴颈到拐臂到连杆轴颈内部都有润滑油道,是用专用设备进行深孔钻;虞高频淬火,对主轴颈和连杆轴颈进行淬火,提高表面硬度;愚磨主轴颈;舆磨连杆轴颈,是非常精密的专用曲轴磨床,会自动边测量边磨削,精度按0.01mm控制;余其它加工,(飞轮连接键槽,回油槽,螺纹等等)。动平衡及去重用专用设备,查出的超重的拐臂毛坯部位钻削去重。

摘要： 往复式活塞压缩机是通过活塞在气缸内做往复运动来压缩和输送气体的。活塞部件是压缩机上技术要求较高,运 动频繁的部件。活塞杆是支持活塞做功的重要连接部件。活塞杆加工要求高,对表面粗糙度、同轴度、耐磨性要求严格。其 加工质量能直接影响到气缸、活塞以及填料部件的工作寿命和压缩机的可靠性。

摘要： 高频淬火设备的品种很多,故障情况千变万化,很难用简单的表格来概括,本文强调掌握分析判断故障的方法, 通过具体例子来介绍这种理念。本文通过对汽车发动机曲轴生产线中高频淬火机的维修过程分析,得到关于高频淬火的调整 经验,为解决淬火深度和硬度等技术指标不合格的问题提供的实践依据。

摘要： 床身(底座)是立式加工中心重要的组成部件之一,工作台在床身的导轨上来回滑动,床身导轨精度的好坏将直接影响到整台机床的精度。因此,在机床装配之前先保证床身导轨面的精度是很关键的。为了增加导轨面的硬度,增加导轨的耐磨性,在精加工后需要进行高频淬火处理,再用磨床磨平,但进行高频淬火会使导轨变形,根据实际经验大部分情况是导轨中间下凹两头上翘,在加工过程中有意将导轨面加工成中间凸两头凹,是解决淬火后导轨变形的很有效方法。

摘要： 为了改善和提高汽车发动机曲轴的使用寿命,通过三种曲轴复合强化工艺对曲轴进行强化处理后,再对曲轴进行金相组织分析、表面硬度检测、表面残余应力检测和台架弯曲疲劳试验来验证三种曲轴强化处理工艺的优劣性.试验结果表明曲轴进行复合强化工艺处理后其金相组织结构、特别是曲轴R处表面硬度和表面残余应力的大小对曲轴使用寿命(曲轴疲劳极限)有较大的影响.由试验结果获得:曲轴气体软氮化+表面滚压强化工艺效果最好,离子氮化+表面滚压强化工艺次之,高频淬火+表面滚压强化工艺结果较差.

摘要： 阀套作为液压助力汽车转向器的关键零件,阀套和转向轴配合的密封性是保证汽车转向器功能关键要素之一,本文针对某公司液压转向器的阀套生产高频淬火中存在裂纹问题,从高频感应加热淬火裂纹发生角度进行了分析,找出了引起高频感应淬火裂纹原因,并实施了工艺改进.

摘要： 多工位高频淬火自动化设备可以实现零件的自动上下料工序和多工位自动淬火工序，提出了一种基于高频淬火的多工位自动化设计方案,通过对该设计方案的线圈、运动装置、自动送料装置等各功能部件的分析与研究,确认了方案的技术参数和可行性,也为该方案的实施提供了可靠的理论依据.

摘要： 确定高频淬火后零件出现软点的原因,通过调整工艺参数,获得合格组织,解决生产问题,避免再次发生.通过直读光谱测试工件化学成分,采用体视显微镜、金相显微镜和扫描电镜观察试样的宏观与微观组织,分析工件淬火层深度和显微组织形态.通过能谱仪测试样品淬火组织的成分差异.梳理生产过程,确定淬火零件软点形成的原因.通过扫描电镜配置的能谱仪测试发现,产生软点的样品黑色区域马氏体的碳含量较高,白色区域马氏体碳含量较低;未产生软点的样品黑区和白区马氏体的碳含量差别不大.高频淬火零件事先未经调质处理,碳含量分布不匀,高频淬火时间短,碳原子没有得到充分扩散,淬火后的零件在组织中形成高碳和低碳马氏体两种结构,导致淬火后零件出现软点.

摘要： 0A14001、0A14046、0A14050是三种推土机变速箱拨叉，技术要求为：两爪平面表面淬火，硬度要求≥55HRC，工艺设计为对爪部进行高频感应淬火，原来采用单爪高频表面淬火，效率较低。为了提高效率，现设计了一套拨叉组合工装，通过更换拨叉定位销，配合一次同时加热、预冷、冷却淬火专用感应器，对三种不同的拨叉进行高频淬火。通过生产实践，不同形状的拨叉可以选用不同位置的拨叉定位销，并可通过更换或增减不同高度的拨叉垫圈使拨叉淮确定位，操作简单，使用灵活，定位准确，拆装方便，解决了拨叉类零件高频淬火的夹装问题，具有显著的经济效益。

摘要： 对调质态和高频淬火态的1Cr12型叶片钢进行了腐蚀疲劳试验，测定了此钢在室温大气和80°C22％NACl溶液中的拉压疲劳S-N曲线，利用金相显微镜和显微硬度计分析了金相组织和显微硬度的分布，用扫描电镜分析了疲劳断口。试验结果表明，高频淬火态1Cr12型叶片钢在室温大气和80°C22％NACl溶液中的疲劳极限分别比调质态的疲劳极限提高了29．8％和157．5％。疲劳源都位于试样表面。在室温大气下，二者的疲劳裂纹都萌生于试样表面的加工痕迹；在80°C22％NACl溶液中，点蚀坑是疲劳裂纹萌生的土要原因。高频淬火可以明显减小表面蚀坑产生的可能性，显著提高1Cr12型叶片钢腐蚀疲劳性能。

摘要： 为了获得良好耐磨性及高寿命的瓦楞辊,研究了20CrMnTi和42CrMo钢经渗氮、渗碳及碳氦共渗后高频淬火处理后表面组织和力学性能.结果显示,20CrMnTi钢经渗碳加高频淬火处理后表层以合金碳化物加回火马氏体组织为主;42CrMo钢经渗氮加高频淬火处理后表层以氮化物+回火马氏体为主.20CrMnTi钢和42CrMo钢经过处理表面硬度分别达到790Hv0.1和900Hv0.1,经高频淬火处理后,试样表面渗层具有较好的硬度梯度.

摘要： 介绍了正时齿轮生产流程中存在的问题,以及通过采用渗氮-高频淬火的热处理工艺来调整正时齿轮热处理工艺.经生产检验该方法对减小正时齿轮畸变、改善淬火开裂问题有很好的效果.

摘要： 从化学成分、硬度及金相组织检验等方面对凝结水泵2Cr13不锈钢轴套的断裂原因进行了分析.中文结果认为,断裂原因是高频淬火过程中,淬硬层过厚,马氏体瞬间转变产生较大的内应力,导致淬硬层外表面存在显微裂纹,在使用过程中产生断裂.

摘要： 十字头销高频淬火时在注油孔产生淬火裂纹,最终导致十字头销在运行中疲劳断裂，同时总结分析了十字头销断裂的原因。

摘要： 对一种新型叶片钢在室温大气、80°C22％NaCl溶液和95°C水蒸汽中进行腐蚀疲劳试验，测定了此钢在不同腐蚀环境下的拉压疲劳S-N曲线，利用金相显微镜和显微硬度计分析了金相组织和显微硬度的分布，用扫描电镜分析了疲劳断口。试验结果表明：80°C22％NaCl溶液和95°C水蒸汽分别使新型叶片钢的疲劳极限比室温大气下的疲劳极限降低了32．60%和11．84％。疲劳源都位于试样表面。80°C22％NaCl溶液中的腐蚀疲劳断口没有明显的疲劳辉纹，室温大气和95°C水蒸汽中的疲劳断口都出现了疲劳辉纹，后者的疲劳断口还出现了大量的解理裂纹。

摘要： 本发明提供一种高频淬火用钢，其以质量％计，含有C：超过0.75％且在1.20％以下，Si：0.002～3.00％，Mn：0.20～2.00％，S：0.002～0.100％，Al：超过0.050％且在3.00％以下；限制P：0.050％以下，N：0.0200％以下，O：0.0030％以下，剩余部分包括Fe和不可避免的杂质；钢中的Al及N的以质量％计的含量满足Al-(27/14)×N＞0.050％。

摘要： 本发明提供一种钢材，以质量%计含有C：0.35～0.7%、Si：0.30～1.1%、Mn：0.2～2.0%、Al：0.005～0.25%、Ti：0.005～0.1%、Mo：0.05～0.6%、B：0.0003～0.006%、S：0.06%以下、P：0.02%以下、及Cr：0.2%以下，余量由Fe以及不可避免的杂质构成，具有贝氏体组织和/或马氏体组织，且贝氏体组织与马氏体组织总体积率在10%以上，并提供一种高频淬火构件，采用该钢材，通过高频淬火在表层上形成硬化层，且硬化层的原奥氏体粒径在整体厚度上在12μm以下。该构件因为具有高疲劳强度而适用于汽车的传动轴和等速万向节等。

摘要： 一种高频淬火用钢，是在高频淬火时即使在钢部件的突起部产生的超过1100°C的高温下也能够防止奥氏体晶粒的粗大化的发生的高频淬火用钢，其特征在于，将下述成分组成的钢热轧，制成为线材或棒钢后的贝氏体的组织分率为包含0%在内的30%以下，JIS G 0551中规定的铁素体晶粒度号为8～11号，该成分组成为，以质量%计含有C：0.35～0.6%、Si：0.01～1%、Mn：0.2～1.8%、S：0.001～0.15%、Al：0.001～1%、Ti：0.05～0.2%、Nb：0.001～0.04%，并限制为：N：0.0060%以下、P：0.025%以下、O：0.0025%以下，并且满足Nb/Ti≥0.015，其余量包含铁和不可避免的杂质。

摘要： 本发明涉及具有通过高频淬火等淬火形成的所需要的强度分布的车辆用中心立柱等的冲压成形产品，及对该冲压成形产品进行高频淬火用的方法和装置。该冲压成形产品的中心立柱(10)具有沿中心立柱(10)长度方向延伸的中间顶部(11)；及从中间顶部(11)的两侧朝相同侧弯曲的两个侧翼部(12)，淬火区域(Q)跨越中间顶部(11)和侧翼部(12)而设置在中间顶部(11)的两侧。用高频淬火装置进行淬火的淬火区域(Q)是从中心立柱(10)的上部向下部连续扩大的末端扩大的区域，因此，该淬火区域与非淬火区域的比例在中心立柱(10)的长度方向上是变化的，成为所要的强度分布。

摘要： 本发明提供一种高频淬火用钢材，以质量%计包括C：0.3-0.7%、Si：1.1%以下、Mn：0.2-1.1%、Mo：0.05-0.6%、S：0.06%以下、P：0.025%以下、Al：0.25%以下以及Cr：0.3%以下，余量由Fe以及不可避免的杂质构成，并具有铁素体组织和珠光体组织，铁素体组织和珠光体组织的总体积率为90%以上，铁素体组织的厚度在30μm以下，并且高频淬火后的硬化层的平均原奥氏体粒径在12μm以下。由于该钢材被切削性良好，并在高频淬火后具有优良的疲劳强度，因而适用于汽车的传动轴或等速万向节等。

摘要： 本发明提供一种高频淬火用钢，其以质量％计，含有C：超过0.75％且在1.20％以下，Si：0.002～3.00％，Mn：0.20～2.00％，S：0.002～0.100％，Al：超过0.050％且在3.00％以下；限制P：0.050％以下，N：0.0200％以下，O：0.0030％以下，剩余部分包括Fe和不可避免的杂质；钢中的Al及N的以质量％计的含量满足Al-(27/14)×N＞0.050％。

摘要： 本发明提供一种钢材，以质量％计含有C：0.35～0.7％、Si：0.30～1.1％、Mn：0.2～2.0％、Al：0.005～0.25％、Ti：0.005～0.1％、Mo：0.05～0.6％、B：0.0003～0.006％、S：0.06％以下、P：0.02％以下、及Cr：0.2％以下，余量由Fe以及不可避免的杂质构成，具有贝氏体组织和/或马氏体组织，且贝氏体组织与马氏体组织总体积率在10％以上，并提供一种高频淬火构件，采用该钢材，通过高频淬火在表层上形成硬化层，且硬化层的原奥氏体粒径在整体厚度上在12μm以下。该构件因为具有高疲劳强度而适用于汽车的传动轴和等速万向节等。

摘要： 一种高频淬火用钢，是在高频淬火时即使在钢部件的突起部产生的超过1100°C的高温下也能够防止奥氏体晶粒的粗大化的发生的高频淬火用钢，其特征在于，将下述成分组成的钢热轧，制成为线材或棒钢后的贝氏体的组织分率为包含0%在内的30%以下，JIS G 0551中规定的铁素体晶粒度号为8～11号，该成分组成为，以质量%计含有C：0.35～0.6%、Si：0.01～1%、Mn：0.2～1.8%、S：0.001～0.15%、Al：0.001～1%、Ti：0.05～0.2%、Nb：0.001～0.04%，并限制为：N：0.0060%以下、P：0.025%以下、O：0.0025%以下，并且满足Nb/Ti≥0.015，其余量包含铁和不可避免的杂质。

摘要： 一种高频淬火用钢，是在高频淬火时即使在钢部件的突起部产生的超过1100°C的高温下也能够防止奥氏体晶粒的粗大化的发生的高频淬火用钢，其特征在于，以质量％计，含有C：0.35～0.6％、Si：0.01～1％、Mn：0.2～1.8％、S：0.001～0.15％、Al：0.001～1％、Ti：0.05～0.2％、Nb：0.001～0.04％，并限制为：N：0.0060％以下、P：0.025％以下、O：0.0025％以下，并且满足Nb/Ti≥0.015，其余量包含铁和不可避免的杂质。

摘要： 本发明提供一种高频淬火用钢材，以质量％计包括C：0.3－0.7％、Si：1.1％以下、Mn：0.2－1.1％、Mo：0.05－0.6％、S：0.06％以下、P：0.025％以下、Al：0.25％以下以及Cr：0.3％以下，余量由Fe以及不可避免的杂质构成，并具有铁素体组织和珠光体组织，铁素体组织和珠光体组织的总体积率为90％以上，铁素体组织的厚度在30μm以下，并且高频淬火后的硬化层的平均原奥氏体粒径在12μm以下。由于该钢材被切削性良好，并在高频淬火后具有优良的疲劳强度，因而适用于汽车的传动轴或等速万向节等。