供电制式

摘要： 随着我国城市化水平的不断提高,为了联接大城市与周边的卫星城市,国内普遍采用DC750/DC1500V供电制式把市区地铁延伸至郊区,而市域轨道交通线路与市区地铁线路在功能定位、客流特征、运营组织等方面有较大差异,为此需找到一种新的牵引供电制式.

摘要： 文基于中国电网和IT负载电源的发展,分析了当前数据中心几种主要供电制式的产生背景与利弊,提出了基于全新的“零级变换”杈念的数据中心交流直供供电制式。

摘要： 成都轨道交通13号线是兼具城市交通功能和机场线功能的复合功能市域快线,为确定本线车辆供电制式,对直流、交流以及双流供电从速度目标值的适应性、运营维护、变电所及主变电站、牵引能耗、供电系统、车辆及土建工程等多角度进行分析比较后发现,直流供电不适用于本线,双流制式较单一交流制式在综合供电系统、车辆以及土建投资后增加2.48亿元,且远期列车牵引耗电每年多支出1070.6万元,最终推荐全线采用AC25 kV交流供电制式.复合功能市域快线供电制式选择与线路地下限速段占比关系密切,此外,还应综合考虑各条线路间互联互通的需求,并从线网规划层面做好统筹安排.国内城市轨道交通规划建设具有多层次、多制式协同发展的最新趋势,未来我国会有越来越多的双流制式线路产生,并进一步带动都市圈、城市群的发展,值得持续关注.

摘要： 在“技术研究”栏目中,发表了郭伟峰王兵的《基于零级变换的交流直供供电制式在数据中心的应用》,文中对数据中心的能效水平及发展趋势进行了介绍,重点描述了交流直供供电模式的原理、工作特点,节能效果,以此为数据中心用户的供电电源设计选型提供参考(P.25)。

摘要： 根据轨道交通以往建设经验,8B列车采用DC 750 V电压等级供电较为罕见.本文基于北京地铁13A线改造工程,考虑既有线改造外部制约因素较多,从降低改造风险、实现A/B线互联互通及资源共享、节省投资等角度对北京地铁13A线供电方案进行分析,首选与既有13号线相同的DC 750 V供电制式,并在常规变电所主接线方案基础上增加了 3#整流机组.该三机组接线方案提高了变电所的供电可靠性,避免了实际运营中出现变电所解列的工况,是改造工程的一种新的探索,具有合理性和可实施性,为轨道交通线路改造供电制式的选择提供借鉴.

摘要： 在交、直流供电制式并存的铁路供电系统中,电力机车需要跟随线路供电制式的变化快速切换牵引系统工作模式,目前常用的供电制式辨识方法主要有人工辨识和网压检测装置辨识两种。文章以AC 25 kV和DC 3 kV两种供电制式为例,针对人工辨识易失误、耗时长的缺点以及网压检测装置辨识存在的通信中断、成本较高的问题,提出一种电力机车快速辨识交、直流供电制式的控制方法,其利用交流网压互感器和电压传感器构建一个双传感器网压信号的采集拓扑结构,并根据交、直流供电制式信号特征的不同通过算法快速辨识出当前的供电制式。试验结果显示,采用该方法的电力机车能在100 ms内准确辨识出线路供电制式并完成牵引系统工作模式切换,相比传统辨识方法,该方法具有更经济、更安全的优势。

摘要： 本文首先介绍了岸电技术应用背景现状及行业规范推广存在的问题.然后针对低压岸电技术安全、高效、便捷的应用推广规范化,从岸电低压供电制式、岸电电力传输、岸电电力连接接口三方面,进行了问题分析,提出了技术改造和规范管理的建议.

摘要： 基于当前市域轨道交通各种牵引供电系统制式存在的问题,本文提出采用DC3000V牵引供电系统匹配市域轨道交通作为主要牵引制式,调查并研究当前直流设备发展趋势,叙述采用中压直流设备应用于轨道交通领域的合理化建议;此外,结合国内正在逐步成熟采用的回流轨技术,解决DC3000V牵引供电系统带来的杂散电流防护问题.

摘要： 随着社会的不断发展,人们对城市轨道交通建设工作提出了新的要求。目前我国城市交通轨道普遍采用DC750 V和DC1500v的供电制式,需要相关工作人员对不同的供电方式进行优化设计,完善交通轨道供电系统建设方案。文章主要围绕城市轨道交通供电制式与馈电方式的理论概述进行分析,探讨完善城市轨道交通的供电制式及馈电方式的有效途径,从而为相关工作者提供一定的理论参考。

摘要： 10月21日,我国自主研发的时速400千米的跨国互联互通高速动车组,在中车长春轨道客车股份有限公司下线,将让国际、洲际旅行更便捷。该动车组有极强的环境适应性,能够在±50°C的温度条件下运营,在不同轨距,不同供电制式标准的国际铁路上运行。

摘要： 中国轨道交通供电制式主要由AC275.kV的国铁交流供电模式和DC1500V的城市轨道交通直流供电模式构成.前者存在电压等级高、外电影响投资大;后者存在供电能力第、供电半径短等瓶颈.本文通过对长春客车厂DC3000V试验线工程供电系统方案以及配套设备亮点介绍,分析对比不同供电制式对供电质量、杂散电流、以及周围环境的影响,引出DC3000V供电系统良好的应用前景.

摘要： 交流、直流制武比选是市域快速轨道项目前期工作中最重要的一环,确定交直流制式后才能明确项目的主要技术标准以及开展后续勘察设计工作.本文分析了市域快速轨道系统的功能定位及基本特征,重点研究了车辆选型、运营组织、供电制式,以及交直流制式对土建工程的影响,最后归纳总结了交直流制式比选的影响因素及基本流程,可供同类项目参考.

摘要： 对国内外市郊铁路的发展现状进行了分析和研究,对其线网规模、车站分布、运营特征、供电制式等方面进行了总结和归纳.结合国内外市郊铁路的特点,对我国市郊铁路的发展提出了建议.利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路，改造既有铁路开行市郊列车。随着城市化进程的加快，城市规模的扩大，大城市的通勤客流及城区和郊区之间的交通需求将主要由市郊铁路来承担，因而应尽早做好市郊铁路建设规划。

摘要： 针对我国钻机井电系统的通用配置有一定局限性,进入国际高端市场有一定难度的状况,结合中油长城钻井公司进入阿曼钻井市场时钻机井电系统进行整改的实际应用,从供电制式、开关选择、电缆设计、接地保护、防爆及防护要求等诸方面,系统地总结了国际高标准钻机对井电系统的要求,以期为我国今后石油钻机井电系统的设计及安装提供参考.

摘要： 本发明公开一种双电源制式电力机车列车供电系统及其供电方法，该装置包括一个以上的双电源供电模块，双电源供电模块包括整流单元、三相逆变单元、第一开关单元以及第二开关单元，整流单元的输入端接入供电电源，输出端的一路通过第一开关单元连接至系统输出端以构成直流电源支路、另一路通过第二开关单元、三相逆变单元连接至系统输出端以构成交流电源支路，通过控制第一开关单元、第二开关单元输出直流电源或三相交流电源；该方法为利用上述装置的供电方法。本发明能够实现双电源制式供电，且具有结构简单、所需成本低、使用灵活且供电电能质量好等优点。

摘要： 本发明提供了一种双制式牵引供电装置，包括：单相交流供电组件JL：用于在单相交流供电模式下为牵引网提供单相交流供电；直流供电组件ZL：用于在直流供电模式下为牵引网提供直流供电，或在负序补偿模式下为三相电网G提供负序补偿；其中，当所述单相交流供电组件JL在单相交流供电模式下为牵引网提供单相交流供电时，所述直流供电组件ZL根据需要工作在负序补偿模式并为三相电网G提供负序补偿。本发明可以为牵引网提供直流供电电或交流供电，也可以对电网进行负序补偿，可以尽可能避免线路的重复建设，节约资源。

摘要： 本发明公开了一种基于电池供电的无线控制式全自动高压泵站，包括电池箱，以及可拆卸连接在电池箱顶部的设备箱，电池箱顶部且位于设备箱内安装有油泵壳体，设备箱侧面设有进油连接端和出油连接端，油泵壳体的前侧设有与进油连接端连接的进油阀门组件，油泵壳体的前侧底部设有与出油连接端连接的出油阀门组件，油泵壳体内设有泵腔，进油阀门组件和出油阀门组件与泵腔连通，油泵壳体内设有散热机构，散热机构用于对电池箱以及设备箱进行散热；由于将电池箱与设备箱进行组合，并且通过设备箱内在对电控组件进行直接风吹散热的同时，保证设备箱内的气流的流通，并且通过出气管向外排放气体式可与扇叶产生的空气流动相互配合将对设备箱内进行换气。

摘要： 本发明提供了一种多供电制式供电系统，包括变压器、多个PWM整流器、第一开关单元以及第二开关单元，PWM整流器为全控整流电路；所述变压器的原边至少与一条交流供电线连接，所述变压器的副边与所述第一开关单元的输入端连接，所述第一开关单元的输出端与多个所述PWM整流器的输入端连接，实现交流供电制式的切换；多个所述PWM整流器的输出端与所述第二开关单元的输入端连接，所述第二开关单元的输出端与负载连接，实现直流供电制式的切换；本发明还提供一种多供电制式供电方法。本发明提供的多供电制式供电系统，实现了多种供电制式的自由切换，可将再生制动能量回馈到交流网侧，替代了能量回馈装置，节省了研发和生产的成本，维护替换方便。

摘要： 本发明提供了一种多供电制式供电系统，包括变压器、多个PWM整流器、第一开关单元以及第二开关单元，PWM整流器为全控整流电路；所述变压器的原边至少与一条交流供电线连接，所述变压器的副边与所述第一开关单元的输入端连接，所述第一开关单元的输出端与多个所述PWM整流器的输入端连接，实现交流供电制式的切换；多个所述PWM整流器的输出端与所述第二开关单元的输入端连接，所述第二开关单元的输出端与负载连接，实现直流供电制式的切换；本发明还提供一种多供电制式供电方法。本发明提供的多供电制式供电系统，实现了多种供电制式的自由切换，可将再生制动能量回馈到交流网侧，替代了能量回馈装置，节省了研发和生产的成本，维护替换方便。

摘要： 本发明涉及三供电制式轮齿轨列车供电转换电路、轨道交通系统及方法，通过列车高压电路从接触网接收AC25kV或DC3000V的供电，将供电进行分配和转换后直接用于牵引系统运行，同时给蓄电池储电，当蓄电池电能充足时可以在没有高压电的情况下给列车牵引系统提供低速运行的电能。在列车有高压供电的情况下通过高压供电使列车运行，在列车没有高压供电的情况下通过DC110V供电使列车运行。本发明满足了轮齿轨列车在不同线路情况下的运行需要，无需供电系统统一供电制式，利于减少线路供电改造的成本，降低供电系统建设的时间。

摘要： 本发明公开了一种自动配置供电制式的列车供电系统及方法，包括第一模式识别单元，第一信号反馈单元，第一列车供电模块，第二列车供电模块，第一列车供电总线，第一列车供电插座组件，第一列车供电模块通过第一接触器ACMK连接第一列车供电总线，第二列车供电模块通过第一接触器DCMK连接第一列车供电总线；第一列车供电总线通过第一列车供电插座组件向负载供电；第一信号反馈单元将第一列车供电插座组件的连挂信息传递给第一模式识别单元，第一模式识别单元基于连挂信息控制第一接触器ACMK和第一接触器DCMK。本发明能根据负载种类，能自动配置输出电源制式，保证供电和负载匹配，保证供电安全，保证冷藏集装箱负载要求高，可靠性高的供电。

摘要： 本发明提供一种供电制式的判断方法、装置及传动控制系统、电子设备。该方法包括：获取供电电网的采样电压信号；根据所述采样电压信号确定供电电网所供电能的指定参数的参数值；将供电电网所供电能的指定参数的参数值与相应的预设阈值进行比较，根据比较结果确定所述供电电网的供电制式。本发明的方法能够通过用纯软件的形式实现，不需要新增加新的硬件，简单、可靠且成本低廉。本发明的方法能够区分直流模式与交流模式，实现对供电制式的准确判断，有利于提高多流制机车对多种供电制式的适应性。

摘要： 本发明提供了一种基于多供电制式的动植物照明系统，包含供光单元、调节单元和控制单元，供光单元和调节单元受控制单元的控制，形成能够满足植物生长发育过程中所需光能量的给光方案。其中，供光单元，与调节单元连接，并通过调节单元改变照射角度、照射亮度、照射光类型及分布为其照射的植物提供当前植物生长态势所需求的光能。调节单元，通过控制单元的调节完成旋转和/或移动的动作，使连接于调节单元上的供光单元对照射植物形成不同位置的光线。

摘要： 本实用新型涉及三供电制式轮齿轨列车供电转换电路及轨道交通系统，通过列车高压电路从接触网接收AC25kV或DC3000V的供电，将供电进行分配和转换后直接用于牵引系统运行，同时给蓄电池储电，当蓄电池电能充足时可以在没有高压电的情况下给列车牵引系统提供低速运行的电能。在列车有高压供电的情况下通过高压供电使列车运行，在列车没有高压供电的情况下通过DC110V供电使列车运行。本实用新型满足了轮齿轨列车在不同线路情况下的运行需要，无需供电系统统一供电制式，利于减少线路供电改造的成本，降低供电系统建设的时间。