充电基础设施

摘要： 随着新能源汽车销量的增加,消费者对于充电基础设施的需求量也逐渐增大。整体上看,目前国内充电桩建设区域较为集中,充电电量集中度较高,政策暖风频吹加之充电需求扩增,同时带动换电设施也快速推进。

摘要： 随着近年来电动汽车市场快速发展,保有量迅速增长,电动汽车充电需求不断增大。截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,充电桩保有量261.7万台,车桩比3:1,仍存在较大的缺口。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,支持扩大新能源汽车消费。电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”,对于推广发展电动汽车至关重要。

摘要： 负责日本充电标准的“CHAdeMo协议会”计划在今年年内向印度标准局提交规格草案,争取最早在2023年作为正式规格获得通过。CHAdeMo协议会除了日产汽车及丰田等日本大型汽车制造商外,还有东京电力控股等大约500家企业参与。不仅是印度,该组织还希望鼓励目前缺乏充电基础设施的东南亚国家推广电动汽车。

摘要： 近年来,电动汽车市场迎来了蓬勃发展,带动充电基础设施的大规模建设,在为广大车主提供充电服务的同时,也存在一定的短板。对现有充电基础设施建设存在的问题进行综合分析,并针对充电设施资源分布不合理、运营模式单一等难题,提出一种新型可移动充电桩,并对移动充电桩的前景进行预判,对移动充电桩的研究开发和推广具有指导意义。

摘要： 绿色发展是新时代中国经济社会发展的新使命,而新能源汽车产业正契合了这一发展理念。为了进一步推进新能源汽车产业高质量绿色发展,综合对比分析国内外新能源汽车产业的发展现状,系统阐述国内新能源汽车产业发展存在的问题,并提出具体的应对策略。

摘要： 数据显示截至2021年底,我国新能源汽车保有量为784万辆,全国充电基础设施保有量为261.7万台,车桩比约为3:1;目前国内仅有1000余座换电站,这远远慢于充电桩的布局速度。在这样的大背景下,缓解补能问题成为当务之急。

摘要： 近日,海南公布今年充电基础设施建设运营管理任务计划,提出今年全省建设充电桩2万个,加大农村乡镇、住宅小区、高速公路服务区、公共经营场所、换电站等新能源汽车充电桩建设力度,为海南2030年实现停止销售燃油汽车奠定基础。近年来,海南不断加大充电基础设施建设力度,加快新能源汽车推广速度。去年,全省新增充电桩约2万个,累计建设充电桩约4.7万个。

摘要： 随着新能源汽车销量暴增,充电基础设施也随之增长,目前桩车增量比已达到1:3.8,基本可以满足新能源汽车市场的快速发展。近期发改委、能源局等十部门发文要求,"十四五"末我国电动汽车充电保障能力进一步提升,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

摘要： 近年来,在国家政策的大力推动下,新能源汽车行业发展迅猛。尤其在燃油车逐渐走下坡路、汽车行业面临滞胀的情况下,新能源汽车更是成为激发中国经济的重要引擎之一。与此同时,中国提出健全"碳达峰、碳中和"标准,先后出台全方位激励政策,为新能源汽车产业发展"保驾护航"。不过,与此同时相关数据显示,截至2021年9月底,中国充电基础设施数量达到142万个充电桩。同期,中国新能源汽车保有量已经达到678万辆。与当下的需求相比,两者之间仍有不小的差距。

摘要： 充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要基础,其信息系统自身的脆弱性以及面临的复杂网络空间安全威胁,引发的信息安全问题受到政府和企业高度重视。基于上述背景,对充电基础设施信息安全建设的相关政策进行了研究。以社会公共服务影响较大的纯电动公交车充/换电站为对象,详细分析了其监控系统的基本构成和功能、系统脆弱性以及面临的安全威胁。从合规要求以及企业自身安全需要的角度,分析了充/换电站监控系统的信息安全需求。结合ISO 27001和等级保护,提出了适用于充/换电站监控系统的信息安全对策,以及端点检测与响应等信息安全优化措施。建议充/换电站的运营企业在满足合规要求基础上,以“小步快走、持续迭代”的方式,分步实施安全优化措施应对动态变化的网络空间安全威胁。

摘要： 电动汽车是实现节能减排的一个重要的交通工具,其推广和应用受到了各个国家政府的重视和关注.现阶段,电动汽车正朝着大规模推广应用的方向发展,但其推广应用的过程中依然面临着不少困难.本文首先着重分析了电动汽车充电基础设施建设的必要性和紧迫性,再对充电设施的准公共性和准经营性展开了深入的探讨,最后对政府在充电基础建设中所扮演的角色及所需承担的责任进行了明确,并从政府角度提出一些对策:一是充电基础设施建设需要进一步提升全局性战略认识;二是充电基础设施外部性测度研究需要获得强有力的支持力度;三是充电基础设施建设需要朝着主体多元化的方向发展.

摘要： 在绿色生态城市的背景下,电动汽车响应国家政策和环境保护趋势正快速推广发展,充电基础设施作为电动汽车的重要配套设施,在城市规划建设中扮演重要角色.近年来公用充电设施建设在各大城市建设遍地开花,却面临“排队时间过长”“僵尸桩”等需求与供给不匹配的问题.本研究以广州为例,从用户空间需求出发,结合城市总体规划和国土规划,对公用充电设施规划布局进行研究,旨在总结出公用充电设施的一般布局规律与原则,提出布局空间方案,期望对中国城市电动汽车充电基础设施布局及相关领域起到参考和补充的作用.

摘要： 充电安全是一项系统工程，需要从标准、作业指导书、规章制度、管理办法等方面齐抓共管；制造企业、检测认证机构、运营商、安装维护人员和司机等都负有安全责任。充电设施的质量控制非常重要，检测认证机构必须对充电设施的设计能力、生产制造能力进行全方位的把关；现场验收工作需要加强。车桩充电系统一体化考虑是安全预防的关键，有些单方面的努力是不够完善的；虽然电池在车上，实际上是电池、BMS与充电桩一起构成了充电系统。科普宣传是安全的基础，百姓对充电桩和电动汽车的认知有限，必须加强宣传教育。

摘要： 介绍了两个主要的领域。一个是充电基础架构优化，另一个充电管理。关于充电基础建设优化，已经完成的工作是在市区选取适宜的充电站位置。现在正在做的是研究过程，看看如何规划快速充电架构的位置。这种模型的架构有一点不同，因为快速充电基础架构需要确保基础设施本身能用于充电，而不是到达目的地再充电。第二个工作是与充电管理相关的，首先想到的是去集中化价格方法与充电相协调，而目前在做的是集中化的方法，这种方法是控制和协调汽车充电。第二部分的工作是管理电汽车的充电负载，主要想法是当EV到达公共充电站之后，可以有一定的灵活性来决定充多少电。汽车停在充电站20分钟，但是可能需要15分钟来充电，那也就意味着有5分钟时间来调整充电负载。当引入充电调控之后，就能控制某些峰值上限。在这种情况下，一个配有120千瓦充电器的充电站，仅凭着充电管理，每年就能节省3000美元。

摘要： 鉴于目前各种电力驱动的新能源汽车仍多处在试点示范阶段,如何"以车配桩"合理布局充电基础设施仍需不断探索.本文借鉴国际经验,结合上海在世博、嘉定示范区等实践和前期跟踪研究,提出进一步创新商业运营模式,稳步推进充电基础设施发展策略建议.

摘要： 一种用于定位充电站的系统、方法和程序产品。移动检测模块从分布在区域中的车辆传感器中收集交通数据。映射匹配模块映射所述区域中的检测到的交通。车辆流量模块按时间描述映射的交通流量。电动车辆（EV）需求（EVR）评估器确定最佳充电站数量以及用于定位所述充电站的相应位置。

摘要： 本发明使得能够在用于构建虚拟化环境的计算机系统中有效地使用可用的物理机。虚拟化基础设施管理装置(40)配备有：检测单元(41)，用于检测能够执行虚拟机(51‑i)的物理机(50‑i)中的不是物理的固定故障的偶然故障的发生；登记单元(42)，用于在存储物理机(50‑1～50‑n)的状态的管理信息存储单元(44)中登记物理机(50‑i)处于待机状态；以及分配单元(43)，用于在物理机(50‑j)中发生了故障的情况下，将由于所述故障而停止的虚拟机(51‑j)重新分配给在管理信息存储单元(44)中登记为处于待机状态中的物理机中的任一物理机。

摘要： 为了提供具有可变设计并可以灵活使用和扩展的基础设施装置，建议基础设施装置具有模块化设计，并且包括至少一个基本单元和一个或多个基础设施单元。

摘要： 本发明涉及一种基础单元、尤其是用于基础设施设备的基础单元，其一方面能以简单和低成本的方式制造并且另一方面构造成视觉上吸引人的且防破坏的，本发明提出，基础单元包括多个支撑元件和一个或多个布置在支撑元件处的顶棚元件，其中所述支撑元件和/或所述一个或多个顶棚元件布置和构造成，使得所述一个或多个顶棚元件借助支撑元件以与地面间隔开的方式布置或能以与地面间隔开的方式布置，其中基础单元还包括排水部和/或线缆引导部和/或照明区域和/或以相对于重力方向斜向的方式布置的顶棚元件。

摘要： 一种用于定位充电站的系统、方法和程序产品。移动检测模块从分布在区域中的车辆传感器中收集交通数据。映射匹配模块映射所述区域中的检测到的交通。车辆流量模块按时间描述映射的交通流量。电动车辆（EV）需求（EVR）评估器确定最佳充电站数量以及用于定位所述充电站的相应位置。

摘要： 一种用于基础设施(202)的基础设施控制器(206)，其中所述基础设施具有与其相关联的多个低功耗蓝牙“BLE”节点(208、210、212)。所述基础设施控制器(206)被配置成：将所述多个BLE节点中的一个标识为当前BLE节点(212)，且激活所述当前BLE节点(212)以用于使用BLE信号与钥匙(204)通信；确定所述多个BLE节点(208、210、212)中的每一个的通信质量指示符，所述通信质量指示符表示与所述钥匙(204)通信的质量；基于所述通信质量指示符，将所述多个BLE节点中的一个标识为下一个BLE节点(210)；并且使用带外信令(214)将连接信息提供到所述下一个BLE节点(210)。然后，所述基础设施控制器(206)可去激活所述当前BLE节点(212)；并且激活所述下一个BLE节点(212)以用于使用BLE信号与所述钥匙(204)继续通信。

摘要： 本发明涉及一种用于至少部分电气运行的车辆(5)的充电基础设施单元(1)，所述充电基础设施单元具有一个或多个用于对一个或多个车辆(5)进行充电的直流调节器(39)、具有一个或多个供电接头以及具有一个或多个充电接头，其中，能够经由一个或多个供电接头向一个或多个直流调节器(30)中的至少一个供应能量，并且分别能够将车辆(5)连接到充电接头。

摘要： 本发明涉及一种用于借助于充电基础设施为由电动车构成的车队中的多个电动车提供电交换功率以从所述供电网中提取或者向供电网中馈入电交换功率的方法，正交换功率表示从供电网中提取的电功率，负交换功率表示馈入到供电网中的电功率，每个电动车都具有带有可变的荷电状态的电储存器，可变的荷电状态与其它储存器的其它可变的荷电状态的总和形成可变的总荷电状态，在提供时间段内确定荷电状态范围，荷电状态范围的特征在于时间相关的上限和时间相关的下限，根据电动车的荷电状态来确定所述荷电状态范围，在所述提供时间段中控制电交换功率，使得总荷电状态不偏离所述荷电状态范围。

摘要： 用于给机动车充电的充电基础设施。本发明涉及一种用于给至少一个电驱动或电可驱动机动车（8）充电的充电基础设施（6），所述充电基础设施具有至少一个充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f），所述至少一个充电复合体具有多个充电桩（14）作为充电点，其中所述充电桩（14）借助于岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）来彼此耦合，其中所述岛网（16、16a、16b、16c、16d、16e、16f）耦合或能耦合到外部供电电网（18）和/或能量发生器（30）上，而且其中所述充电复合体（10、10a、10b、10c、10d、10e、10f）具有至少一个电池组储能器（12）作为电缓冲储能器。

摘要： 本发明涉及一种充电基础设施，包括用于对具有车辆侧充电接口(20)的车辆进行充电的充电站(1)，其中充电站(1)包括机器人(50)，机器人(50)携带用于与车辆侧充电接口(20)建立充电连接的机器人侧充电接口(100)，其中机器人包括基架(51)、携带机器人侧充电接口的可移动托架(60)、以及基架和可移动托架之间的至少三个位移组件(71‑76)，位移组件形成用于使可移动托架相对于基架以至少三个自由度移动的机构，其中位移组件包括致动器(80)和顺应性组件(90)，顺应性组件(90)与致动器和机器人侧充电接口串联，用于在顺应性行程上弹性地吸收或释放致动器和机器人侧充电接口之间的位移。